飛機(jī)電氣系統(tǒng)總復(fù)習(xí)

一、填空題飛機(jī)導(dǎo)線的作用是輸送電能和傳遞 。1/100～1/60，有望成為下一代飛機(jī)的除冰系統(tǒng)。依據(jù)操作活動(dòng)觸點(diǎn)方法分類，通常將電路掌握裝置分為 ，機(jī)械掌握裝置和 。電路保險(xiǎn)裝置有 、 兩種。機(jī)械掌握裝置是由機(jī)械外力來操縱的掌握裝置，飛機(jī)上的機(jī)械掌握裝置主要有 、 和接近開關(guān)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)一般都承受低壓渦輪空氣起動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)一般由 起動(dòng)，APU發(fā)動(dòng)機(jī)多為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，用起動(dòng)。飛機(jī)發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓應(yīng)保持穩(wěn)定，保持直流電壓穩(wěn)定的裝置叫做直流電壓調(diào)整器，常見的調(diào)整器有振動(dòng)式、 、 、磁放大式、可控硅式、數(shù)字式及和各種混合式電壓調(diào)整器等。按旋轉(zhuǎn)部件的不同同步電機(jī)可分為 式和 式兩種類型。鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板和 組成。鉛蓄電池在放電時(shí)， 漸漸減小，電動(dòng)勢也漸漸減小，充電時(shí)相反。現(xiàn)代飛機(jī)的溝通電源系統(tǒng)的參數(shù)普遍承受頻率f= V，線電壓VL=208V。導(dǎo)線的壽命取決于 飛機(jī)導(dǎo)線的更換必需依據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊上的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。電樞是電動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生 的局部，主要包括電樞鐵心和電樞繞組。14.飛機(jī)導(dǎo)線由線芯和 構(gòu)成。飛機(jī)配電系統(tǒng)的導(dǎo)線的數(shù)量是依據(jù)系統(tǒng)的 和其打算的，導(dǎo)線在飛機(jī)上的走向必需考慮到安全、信號的接收/放射的相互干擾問題，系統(tǒng)進(jìn)展指示、安裝、隔離和測試等問題。同步電機(jī)按磁極特點(diǎn)區(qū)分,主要有 同步發(fā)電機(jī)和隱極式同步發(fā)電機(jī)兩種。飛機(jī)防冰的一般方法可分為機(jī)械除冰系統(tǒng)、液體防冰系統(tǒng)、熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)。在現(xiàn)代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)中 和 的使用占有確定的優(yōu)勢，這是由于它們在飛機(jī)結(jié)冰的寬闊范圍內(nèi)可以有效而又牢靠地工作。18.手動(dòng)掌握裝置是由空勤人員用手直接操縱的掌握裝置，一般用于電流在35A以下的電路中，包括 、按鈕開關(guān)和 等。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)一般都承受 ，APU發(fā)動(dòng)機(jī)多為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，用 起動(dòng)。1/6鉛蓄電池在充電時(shí)，電解液密度漸漸 ，電動(dòng)勢漸漸 ，放電時(shí)相反。直流電動(dòng)機(jī)的性能與它的勵(lì)磁方式親熱相關(guān)通常直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式有4種：直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)、直流并勵(lì)電動(dòng)機(jī)、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)和直流復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)，除非有特別要求，否則一般不承受 勵(lì)電動(dòng)機(jī)。鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、和電解液三局部組成。正極板上的活性物質(zhì)是 ，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是 ，電解液是加蒸餾水配制而成。變壓器是一種將一樣頻率的電壓從一個(gè)幅度變換成另一個(gè)幅度的裝置，主要有三局部組成： ；與主電源相連的原邊〔初級〕繞組；與負(fù)載相連的副邊〔次級〕繞組。飛機(jī)三相溝通電的參數(shù)：f= Hz,相電壓=120V，線電壓=208V?，F(xiàn)代飛機(jī)上廣泛承受 式三級無刷同步發(fā)電機(jī)。飛機(jī)上，兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，負(fù)載均衡安排的條件是：兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的阻相等。二、單項(xiàng)選擇題鉛蓄電池電動(dòng)勢的大小主要取決 ，與極板上的活性物質(zhì)的多少無關(guān)。正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.負(fù)載電流的大小 D.電解液的密度在飛機(jī)的溝通供電系統(tǒng)中使用的是 發(fā)電機(jī)。他勵(lì) B.串勵(lì) C.自勵(lì)并勵(lì) D.復(fù)勵(lì)是一種將一樣頻率的電壓從一個(gè)幅度變換成另一個(gè)幅度在裝置。A.變壓器 B.直流發(fā)電機(jī) C.溝通發(fā)電機(jī) D.電動(dòng)機(jī)用于電機(jī)和起動(dòng)電路的短路保護(hù)、過載保護(hù)。A.易熔熔絲 B.慣性熔絲 C.難熔熔絲 D.自動(dòng)保險(xiǎn)電門5.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般都承受 。A.低壓空氣渦輪起動(dòng)機(jī) B.直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)C.三相溝通電動(dòng)機(jī) D.起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)3.關(guān)于航空發(fā)電機(jī)的冷卻問題，以下說法正確的選項(xiàng)是： 。A.由于飛機(jī)在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必承受特別的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機(jī)大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常承受噴油冷卻C.溝通發(fā)電機(jī)的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較簡潔解決，常承受風(fēng)冷D.航空發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速很高，必需強(qiáng)制冷卻，目前主要承受水冷的方式降溫現(xiàn)代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)中， 和電熱防冰的使用占了確定優(yōu)勢這是由于它們在飛機(jī)結(jié)冰的寬闊范圍內(nèi)可以有效而牢靠地工作。A.熱氣防冰 B.機(jī)械除冰 C.電脈沖除冰 D.液體除冰8.磁電機(jī)開關(guān)與斷電器觸頭并聯(lián)在低壓電路上，當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)處于位置時(shí)，低壓電路在磁電機(jī)開關(guān)處搭鐵，磁電機(jī)不能產(chǎn)生高壓電。A.“翻開〔實(shí)際斷開〕 B“關(guān)閉〔實(shí)際閉合〕C.中立 D.翻開或關(guān)閉體積小，壽命長，工作牢靠，維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。A.振動(dòng)式調(diào)壓器 B.炭片式調(diào)壓器 C.溝通調(diào)壓器 D.晶體調(diào)壓器兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)時(shí)負(fù)載均衡安排的條件兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的 帶調(diào)壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性具有一樣的坡率系數(shù)；兩臺(tái)并聯(lián)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等。A.負(fù)載電壓 B.帶調(diào)壓器的電壓 C.空載電壓 D.實(shí)際電壓真正打算鉛蓄電池電動(dòng)勢大小的是 。A.正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.整個(gè)容器內(nèi)電解液的密度 D.孔隙內(nèi)的電解液密度關(guān)于飛機(jī)調(diào)壓器，以下說法中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。器?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)通常承受晶體管電壓調(diào)整器或帶微機(jī)測控系統(tǒng)的數(shù)字式電壓調(diào)整器以上說法均不正確接觸器與電磁繼電器的區(qū)分是 。A.接觸器比電磁繼電器的體積大 B.接觸器比電磁繼電器的耐壓高C.接觸器比電磁繼電器的壽命長 D.接觸器比繼電器容量大以下四項(xiàng)選擇中， 不是電氣搭接的作用。A.消退飛機(jī)機(jī)體或各構(gòu)件之間及各種設(shè)備金屬外殼之間的電位差，防止靜電積存。B.使機(jī)件的連接更結(jié)實(shí)C.防止火花放電而引起的火災(zāi)和對無線電設(shè)備的干擾。D.使飛機(jī)金屬殼體為一整體，供給電流通路關(guān)于飛機(jī)溝通電源的形式，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是： 。的轉(zhuǎn)速變化范圍很小現(xiàn)代大型民用客機(jī)多承受恒速恒頻溝通電源變速恒頻溝通電源系統(tǒng)是恒頻恒速溝通電源系統(tǒng)的主要競爭者目前絕大多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和干線客機(jī)，在承受溝通電源為主要電源3/6的場合，都在使用恒速恒頻溝通電源系統(tǒng)關(guān)于航空發(fā)電機(jī)的冷卻問題，以下說法正確的選項(xiàng)是： 。A.由于飛機(jī)在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必承受特別的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機(jī)大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常承受噴油冷卻C.溝通發(fā)電機(jī)的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較簡潔解決，常承受風(fēng)冷D.航空發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速很高，必需強(qiáng)制冷卻，目前主要承受油冷的方式降溫的作用是輸送電能、傳遞電磁信號。A.開關(guān) B.繼電器 C.接觸器 D.導(dǎo)線一般都承受低壓空氣渦輪起動(dòng)機(jī)。A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) B.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于飛機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，以下四種描述中不正確的選項(xiàng)是： 。機(jī)，點(diǎn)火裝置主要由點(diǎn)火開關(guān)等組成。兩套點(diǎn)火電嘴同時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸點(diǎn)火。將高壓電輸送到各氣缸內(nèi)的電嘴，供產(chǎn)生電火花之用?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)由磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電，沒有點(diǎn)火線圈。直流電機(jī)的電樞鐵芯由 疊成其主要緣由是可以削減渦流損耗。A.鐵片 B.硅鋼片 C.銅片 D.鋁片三、推斷正誤題無論在什么條件下，飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)絕不行以短路和短時(shí)過載。 〔 〕現(xiàn)代大型客機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)較大難以用起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)因此起動(dòng)系統(tǒng)均采APU關(guān)心動(dòng)力裝置來起動(dòng)。 〔 〕飛機(jī)上的溝通發(fā)電機(jī)為同步電機(jī)，其轉(zhuǎn)子多為籠型轉(zhuǎn)子。 〔 〕在有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的直流供電系統(tǒng)中多承受并聯(lián)供電的形式通過在反流割斷器上加裝均衡線圈的方法來提高并聯(lián)供電的均衡性。 〔 〕鉛蓄電池的極板硬化的過程，實(shí)質(zhì)上就是硫酸鉛再結(jié)晶的過程。 〔 〕并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特性比較“硬，適合于轉(zhuǎn)速變化不大的場合。 〔 〕在三相異步電動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能變換的前提是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場〔 〕法。〔〕9.現(xiàn)代大中型飛機(jī)上，主電源系統(tǒng)幾乎都是直流電源系統(tǒng)?！病筹w機(jī)上的溝通發(fā)電機(jī)發(fā)出來的三相溝通電頻率恒定，電壓穩(wěn)定，因此不用調(diào)整即可滿足用電設(shè)備的使用。 〔 〕鉛蓄電池是堿性蓄電池。 〔〕炭片電壓調(diào)整器是通過轉(zhuǎn)變電樞電流的方法來調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出電壓〔〕在低壓直流電源供電系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流到達(dá)15—35A后，反流割斷器將該發(fā)電機(jī)接入電網(wǎng)。 〔 〕飛機(jī)上的溝通發(fā)電機(jī)為同步發(fā)電機(jī)，溝通電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)〔 〕難熔熔絲對小電流不敏感，但在發(fā)生大電流短路時(shí)有明顯的限流作用，主要用于飛機(jī)電源系統(tǒng)的保護(hù)。 〔 〕起動(dòng)點(diǎn)火線圈是一個(gè)將低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電的裝置。 〔 〕磁電機(jī)開關(guān)用來掌握磁電機(jī)的工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)也可用它來檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。 〔 〕航空同步發(fā)電機(jī)的冷卻方式為水冷。 〔 〕為了使蓄電池發(fā)揮其應(yīng)有的作用，規(guī)定實(shí)有容量低于75％的飛機(jī)蓄電池和低于40%的地面蓄電池可以連續(xù)使用。 〔 〕串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性比較“硬，起動(dòng)力矩小，過載力量弱〔 〕四、簡答題簡要說明直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)為什么不能用皮帶、鏈條、鋼索等方式傳動(dòng)?以下圖為某型飛機(jī)的起落架收放電路，簡要答復(fù)下面的問題。①圖中的保險(xiǎn)裝置承受了自動(dòng)保險(xiǎn)電門，如選用熔絲〔保險(xiǎn)絲〕可以嗎？為什么？②圖中的終點(diǎn)電門K43-43.下面是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路，請答復(fù)兩個(gè)問題：①磁電機(jī)是怎么產(chǎn)生高壓電的，電壓有多高？②磁電機(jī)開關(guān)的作用？發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，此開關(guān)是接通的還是斷開的？并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)的激磁電流來自發(fā)電機(jī)本身，請說出自勵(lì)發(fā)電過程中發(fā)電機(jī)電壓產(chǎn)生，并不斷上升到額定值須具備哪些條件？寫出鉛蓄電池充放電總的化學(xué)反響方程式。以下圖為某型飛機(jī)的襟翼收放電路，簡要答復(fù)以下問題。①襟翼收放電路的保險(xiǎn)設(shè)備為什么承受自動(dòng)保險(xiǎn)電門而不是熔絲？②放位微動(dòng)開關(guān)和收位微動(dòng)開關(guān)各起什么作用？下面是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路，請答復(fù)兩個(gè)問題：①分電器有什么作用？②斷電器起什么作用？K不能接通及接觸不良后會(huì)消滅什么不良后果。五、分