渦輪增壓與機(jī)械增壓

渦輪增壓與機(jī)械增壓TSI其意思。前面的T和S分別代表Turbo和Supercharger就是渦輪增壓和機(jī)械增壓的相結(jié)合。而國(guó)內(nèi)媒體習(xí)慣叫它雙增壓。這上確定有它的過(guò)人之處。圖為群眾高爾夫GT1.4LTSI要了解雙增壓的優(yōu)越性首先得了解渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。其實(shí)任何一種增壓它的目的都是一樣的，就是要把空氣壓縮以后再通入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內(nèi)的氧氣分子更多。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的狀況下，吸入的氧氣分子越多，再協(xié)作燃油噴射系統(tǒng)供給的更多的了到達(dá)這一目的而設(shè)計(jì)的，只不過(guò)兩者的實(shí)現(xiàn)手段不一樣。渦輪增壓渦輪。相關(guān)圖片:我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍舊含渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量的。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的力量也越強(qiáng)。對(duì)于渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣效率也越高，能夠有好處的。但是我們知道，渦輪也是有質(zhì)量的，有質(zhì)量的物體就會(huì)存在慣性。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速往往只有幾百轉(zhuǎn)，而且在怠速工況時(shí)渦輪是不能介入工作的。除了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，排氣動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，假設(shè)此時(shí)渦輪也參與工作那么發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)過(guò)熱，并且消耗更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時(shí)，進(jìn)氣和排氣旁通閥會(huì)自動(dòng)翻開(kāi)，此時(shí)進(jìn)氣和排氣都沒(méi)有經(jīng)過(guò)渦輪，穎空氣是直接被吸入氣由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都比較低〔8.0縮行程時(shí)混合氣連續(xù)放熱，引起混合氣自然1800轉(zhuǎn)時(shí)渦輪才會(huì)起到作用〔1.8T1800轉(zhuǎn)分-2023分〕。雖然2023轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起步同樣拼不過(guò)自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病渦輪遲滯。這種狀況是格外不適合城市駕駛的。由于我們知道城市開(kāi)車(chē)常常要走走停停，所以從怠速到2023轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點(diǎn)暴露無(wú)疑。固然，群眾奧迪集團(tuán)曾經(jīng)試圖改進(jìn)過(guò)渦輪遲滯問(wèn)題。相關(guān)圖片:8,奧迪TT1.8T輪增加就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝兩個(gè)增壓器。一個(gè)是小直徑的渦輪，由于體積小重量輕，所以接入轉(zhuǎn)速較低；另一個(gè)是大直徑的渦輪，在中高轉(zhuǎn)速才介入。即便如此，也不能從根本上解決渦輪遲滯，僅僅只能緩解渦輪遲滯。仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，奔馳對(duì)于它的小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像置。圖為群眾高爾夫GT發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)羅茲壓氣機(jī)，式。它跟空調(diào)壓縮機(jī)很相像。圖為福特GT40的機(jī)械增壓器外觀(guān)相關(guān)圖片:動(dòng)力相連，只不過(guò)壓縮的是空氣。它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū)分就是對(duì)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有限制。也就是說(shuō)只要羅茲壓氣機(jī)在轉(zhuǎn)，就壓縮空氣，所以需要格外高的轉(zhuǎn)速〔通常TURBO的轉(zhuǎn)速能接近10萬(wàn)轉(zhuǎn)分鐘1000轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，也能連接機(jī)械增壓器壓縮進(jìn)氣。圖為T(mén)SI:好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時(shí)沖進(jìn)十足。雖然抑制了渦輪增壓器遲滯的缺陷，單機(jī)械增壓也并非完善。由于它需要消耗發(fā)動(dòng)力動(dòng)力，而且增壓器中的兩個(gè)轉(zhuǎn)子相互摩擦?xí)p耗大量的能量。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但假設(shè)處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是格外大的。不僅經(jīng)濟(jì)性差，高轉(zhuǎn)動(dòng)力性也要受到影響。TSI所以渦輪增壓和機(jī)械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增缺點(diǎn)的互補(bǔ)性開(kāi)發(fā)出了TSITSI有兩套增壓系統(tǒng)，一套靠渦輪壓縮進(jìn)氣，另一套靠羅茲壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣。固然，它們什么時(shí)候起作用是由電腦說(shuō)了算的。電腦即能夠掌握合器的開(kāi)閉。TSI如圖，機(jī)械增壓器和渦輪增壓器在進(jìn)氣道中是被串聯(lián)在一起的?？諝鈴目諝膺^(guò)濾器進(jìn)入到進(jìn)氣管以后，首先要經(jīng)過(guò)機(jī)械增壓器，然后通過(guò)進(jìn)氣管的引導(dǎo)再經(jīng)過(guò)渦輪增壓器，最終進(jìn)入到進(jìn)氣歧管當(dāng)中去。1.4TSI)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)〔通過(guò)節(jié)氣閥開(kāi)度傳感器可以測(cè)得斷開(kāi)的〔這就意味著增壓器沒(méi)有消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率四周的進(jìn)氣旁通閥翻開(kāi)，空氣并沒(méi)有流經(jīng)機(jī)械增壓器，而是從旁通閥直接吸入；到了渦輪增壓器的位置，渦輪增壓的進(jìn)氣旁通閥也是翻開(kāi)的，這就相當(dāng)于進(jìn)氣繞過(guò)了渦輪，直接被吸入氣缸。也就是說(shuō)在怠速工況時(shí)，渦輪增壓器和機(jī)械增壓器都是不工作的，這相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在局部負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)〔通過(guò)節(jié)氣閥傳感器檢速運(yùn)轉(zhuǎn)〕，電腦會(huì)接通機(jī)械增壓器的電磁離分別，并且關(guān)閉機(jī)械增壓消耗并不大。所以既能夠獲得良好的油門(mén)相應(yīng)，又能夠增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪開(kāi)頭介入，此時(shí)的增壓值提高到2.5ba。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3500轉(zhuǎn)/增壓器開(kāi)頭停頓增壓，此時(shí)完全依靠渦輪增壓來(lái)進(jìn)展增壓，增壓值從耗大量發(fā)動(dòng)機(jī)能量，而中高轉(zhuǎn)速是渦輪增壓的強(qiáng)項(xiàng)，這樣不僅避開(kāi)了渦輪遲滯，讓渦輪有足夠的加速時(shí)間，還在很大程度上增加了低轉(zhuǎn)扭矩，降低高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械增壓器產(chǎn)生的噪音。這樣徹底解決了兩種增壓方式的缺陷，到達(dá)了一種完善增壓的效果。目前群眾已經(jīng)在旗下的高爾夫G1.4L200VA級(jí)車(chē)上動(dòng)力性是格外驚人的。這也使得高爾夫GT成為了十足的小鋼炮。由于雙增壓能極大的提高發(fā)41.4L63.0L6分析TSI、明銳、速騰我們眼前。其中曝光最多的TFSI和TSI邁騰1.8TFSI1.8TSI1.8TFS1.8TSI...TSI?TFSITSI到底什么是TSI=TSI1.4TSITSI是Twincharger(渦輪增壓和機(jī)械增壓)和FuelStratifiedInjectio壓的燃油分層直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是在FSI1.4TSI第一臺(tái)擁有兩個(gè)增壓裝置的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSITSI動(dòng)機(jī)相差不多。最大功率:168/6000/1750-45001.4TSI2.320%。TSI動(dòng)力性與燃油燃油經(jīng)濟(jì)性的完善統(tǒng)一。1.4TSI的機(jī)械增壓——主要出于使用本錢(qián)考慮上面這段TSI看過(guò)上面的TSITSI