豐田卡羅拉轎車發(fā)動機無法起動故障檢修方案設計畢業(yè)設計

3目 錄\l“_TOC_250001“第一局部設計任務與調(diào)研 3\l“_TOC_250000“其次局部設計說明 4第三局部第四局部第五局部第六局部

設計成果 5完畢語 17致謝 18參考文獻 19第一局部設計任務與調(diào)研設計任務：設計的思路與方法：設計思路：依據(jù)指導教師供給的課題在網(wǎng)上和圖書館查閱相關文獻，結合卡羅拉轎車發(fā)動機系統(tǒng)故障的修理實例,對卡羅拉轎車發(fā)動機系統(tǒng)故障檢修方案設計進展分析并說明論證方案的可行性。3.參考文獻及圖片4.調(diào)研的目的和總結調(diào)研目的：主要以對卡羅拉轎車發(fā)動機系統(tǒng)故障為論述對象，通過資料全面查找卡羅拉轎車發(fā)動機系統(tǒng)故障的修理實例,結合實例進展分析，最終總結卡羅拉轎車發(fā)動機系統(tǒng)日常使用的留意事項，從而到達畢業(yè)設計的目的。其次局部設計說明隨著社會的不斷進步與進展，汽車作為一個重要的交通工具漸漸的走向了對汽車安全技術及主動式安全裝置中的汽車發(fā)動機系統(tǒng)進展了綜述。，使之能夠早日提升競爭力，適應市場的變化和進展。發(fā)動機電控系統(tǒng)由傳感器與掌握開關、電子掌握單元、執(zhí)行器三局部組成。關、氧傳感器和爆震傳感器等。電子掌握單元ECU、電源電壓信號、空調(diào)開關信號和空檔安全開關信號等。執(zhí)行器主要有電動燃油泵〔油泵繼電器〕、電磁噴油器、清污VSV、凸輪軸正時機油閥。1ZR-FE1-1：451-1時間，以削減廢氣排放并提高發(fā)動機功率和燃油經(jīng)濟性。熱絲式空氣流量計工作原理：在熱絲式空氣流量傳感器中，承受恒溫差電路實現(xiàn)流量的加熱電流〔50-120mA〕保持發(fā)熱元件溫度與溫度補償電阻溫度之差保持恒定。120℃。電流增量的大小取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于空氣量的變化轉變?yōu)殡妷盒盘柕淖兓?。信號電壓輸入ECU后，ECU便可依據(jù)信號電壓的凹凸計算出空氣質(zhì)量流量的大小。信號作用：發(fā)動機電控單元利用該測量值計算噴油時間和點火時間。信號失效：信號失效時，發(fā)動機電控單元用一個固定值來替代。曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速或曲軸轉角傳感器，位于缸體上。2〔兩個大齒180°，作為確定曲軸位置的參考標記。ECU，以便確定和掌握噴油時刻與點火時刻。信號失效：信號失效時，發(fā)動機熄火?？焖賳幼R別：為了讓發(fā)動機快速啟動，發(fā)動機電控單元計算來自霍相應的電磁閥來進展噴射循環(huán)。凸輪軸位置傳感器軸齒輪下面的齒形皮帶導向輪上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的7個凸齒位置。信號作用：采集配置凸輪軸的位置信號，并將信號傳入ECU，以便ECU1缸壓縮上止點，從而進展挨次噴油掌握、點火掌握和爆震掌握。的信號作為替代信號。發(fā)動機啟動時各缸的識別：發(fā)動機啟動時，發(fā)動機電控單元應知道哪磁阻產(chǎn)生的信號確定凸輪軸位置。節(jié)氣門體信號作用：發(fā)動機不同工況需要的進氣量有加速踏板傳感器、節(jié)氣門ECU內(nèi)部的節(jié)氣此，不需要旁通進氣道和怠速調(diào)整器。信號失效：加速不良，發(fā)動機故障指示燈亮。油門踏板位置傳感器信號作用：識別加速踏板位置，計算噴油量。動機在高怠速下運轉，以便駕駛員將車開到四周的效勞站?！苍谀_踏板殼體內(nèi)〕。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC〕，其安裝在缸蓋的冷卻液接頭上，將當前冷卻液溫度信號傳送給發(fā)動機電控單元。信號作用：將發(fā)動機冷卻液溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動機電控單。號修正噴油量。進氣溫度傳感器信號作用：將進氣溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動機電控單元〔ECU〕，以便〔ECU〕修正噴油量。信號失效：信號失效時，就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。離合器踏板開關離合器踏板開關安裝在腳踏板上。假設分別，則噴油量短時削減，確保換擋平順。信號失效：假設信號失效，則換擋時會消滅發(fā)動機熄火現(xiàn)象。氧傳感器信號作用：通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號ECU。ECU依據(jù)氧傳感器信號對噴油時間進展修正，實現(xiàn)空燃比反響掌握，從而將過量空氣系數(shù)掌握在1.0左右，使的。信號失效：假設信號失效，則尾氣排放不良。爆震傳感器信號作用：將發(fā)動機爆震信號轉換為電信號輸入發(fā)動機ECU，以便ECU通過修正點火提前角來消退爆震。信號失效:假設信號失效，發(fā)動機輸出功率降低，加速發(fā)悶。其次章排解發(fā)動機無法啟動故障的根本思路故障的現(xiàn)象起動機能帶動發(fā)動機正常運轉，但發(fā)動機無法啟動故障緣由分析點火系統(tǒng)故障火花塞火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；絕緣外皮或插頭漏電。點火線圈點火線圈繞組斷路或搭鐵。點火掌握器點火掌握器損壞。點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接波動。(IGT)和反響信號(IGF)故障82-2機缺缸工作或不能啟動。IGF故障，點火器點火完成信號不能送回ECU，ECU收不到點火反響信號，停頓向噴油器發(fā)送噴油信號。故障。燃油系統(tǒng)故障燃油泵泵油力量缺乏，燃油泵安全閥彈簧彈力過小，燃油不能噴進發(fā)動機，汽車發(fā)生異響。油管 滲漏、裂紋、扭結、變形、刮傷、軟化或老化等現(xiàn)象。燃油濾清器濾清器堵塞。噴油器噴油器針閥卡滯，噴油器堵塞，噴油器泄漏等現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)整器油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者實際噴油量增加。噴油器斷路故障2-3圈搭鐵，發(fā)動機啟動困難、工作不穩(wěn)、簡潔熄火、加速無力、怠速抖動。進、排氣系統(tǒng)故障9管道堵塞等。機械系統(tǒng)故障氣缸壓縮壓力過低活塞、活塞環(huán)和氣缸璧協(xié)作處的磨損，磨損后，上，說明氣缸墊漏氣。配氣正時不準配氣正時過早〔排氣行程活塞到達上止點時,進氣門達上止點時,進氣門開啟過小,甚至未能開啟,排氣門仍處于較大開度)則會消滅進氣阻力過大,進氣不充分。電控系統(tǒng)故障曲軸位置傳感器(NE)斷路故障當消滅曲軸位置傳感器故障時，發(fā)動機ECU承受不到轉速信號，不能掌握斷機將不能夠啟動。2-4凸輪軸位置傳感器斷 路故障102-5當曲軸位置傳感器消滅故障，ECU不能識別一缸壓縮上止點，不能進展噴的現(xiàn)象?？諝饬髁總鞲衅鲾嗦饭收?-6當空氣流量傳感器消滅故障時，ECU承受不到來自空氣流量計的信號，會怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。ECU故障同時接通起動機；發(fā)動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ECU1的沖擊振動，會造成ECU故障，從而造成發(fā)動機無法起到。2.發(fā)動機無法啟動故障檢測1213故障現(xiàn)象1ZR火，再次起動時，起動機可以帶動發(fā)動機運轉，但無法著車。將點火開關置于ON故障診斷過程ONSTECMECM1ECM〔1EFINo.1〔2〕兩端均EFIMAIN絲〔如圖2〕，覺察該保險絲一端帶電，另一端試燈卻不亮，推斷EFIMAIN20AEFIMAIN發(fā)動機，發(fā)動機正常運轉。14MAINECMEFIMAINMAINECM〔3短路而造成電流過大，從而導。致保險絲熔斷。1516帶著20A的EFIMAIN保險絲和燃油泵趕赴現(xiàn)場。拆卸燃油泵總成，覺察燃障是導致故障發(fā)生的緣由。故障排解排