形形色色的物流學習教程（PPT課件模板）

形形色色的物流學習目標：1、描述各類物流的定義、特征；2、辨別各類物流的內(nèi)涵；3、概括各類物流的實用范圍；4、能對企業(yè)物流的各種形式進行簡單的分析。第一節(jié)數(shù)字物流第一方物流第二方物流第三方物流第四方物流一、第一方物流第一方物流指賣方---生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身的生產(chǎn)和銷售的需要而進行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理?？偟膩碚f，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動稱為“第一方物流”。

第一方物流就是賣方提供物流，比如生產(chǎn)廠家開車給批發(fā)商送貨。二、第二方物流第二方物流是指買方----銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商。第二方物流就是買方提供物流，比如批發(fā)商開車去生產(chǎn)廠家進貨。因此，不存在特定的第二方物流企業(yè)。買方把買的東西自己拉回來，即為第二方物流。第一方物流的主體是由賣家或廠家，第二方物流的主體是分銷商或消費者，那么第三方物流的主體會是誰呢？又是怎樣開展業(yè)務(wù)的呢？

三、第三方物流（一）、第三方物流的概念第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫“合同制物流”。比如：搬家公司、鐵路運輸公司、船公司等。三、第三方物流（二）、第三方物流的特征1、關(guān)系契約化物流經(jīng)營者物流經(jīng)營者物流經(jīng)營者物流消費者2、服務(wù)個性化消費者物流需求個性化物流企業(yè)間服務(wù)個性化3、功能專業(yè)化專業(yè)化人員專業(yè)化設(shè)計專業(yè)化管理專業(yè)化操作專業(yè)化設(shè)備4、信息網(wǎng)絡(luò)化信息流服務(wù)于物流，信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，在物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化，提高了物流服務(wù)的效率。（三）、第三方物流的優(yōu)越性1、企業(yè)集中精力與核心業(yè)務(wù)2、靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息代替庫存，降低成本。3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。（四）、企業(yè)物流模式的選擇企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本物流服務(wù)水平四、第四方物流（一）、第四方物流的概念第四方物流是1998年由美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導力量。

（二）、第四方物流的基本特征1有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案2通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值3具備供應(yīng)鏈策劃、人力資源管理和組織能力你能說出這四種物流之間的關(guān)系嗎？第二節(jié)流通物流采購物流生產(chǎn)物流銷售物流逆向物流一、采購物流（一）、采購物流的含義采購物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理等過程，也稱為原材料采購物流。（二）、采購物流的模式

1、委托社會銷售企業(yè)代理采購物流方式：企業(yè)作為用戶，在買方市場條件下，利用買方的主導權(quán)利，向銷售方提出對本企業(yè)進行供應(yīng)服務(wù)的要求，作為向銷售方進行采購訂貨的前提條件。買方地位上升賣方地位下降委托社會銷售企業(yè)代理采購這種方式的優(yōu)點和缺點是什么呢？優(yōu)點：企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟造就的買方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進行選擇和提出要求，企業(yè)往往能夠通過某種程度的“定制”服務(wù)，獲得相應(yīng)價廉物美的產(chǎn)品。缺點：有時候銷售方的物流水平，難以滿足企業(yè)采購物流高水平、現(xiàn)代化的要求。2、委托第三方物流企業(yè)代理采購物流方式：此方式是在企業(yè)完成了采購程序之后，有銷售方和本企業(yè)之外的第三方去從事物流活動。這個第三方所從事的采購物流，主要向買方提供服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助銷售方擴大了市場。由第三方去從事企業(yè)采購物流最大的好處是，能夠承接這項服務(wù)的物流企業(yè)，必定是專業(yè)物流企業(yè)，有高水平、低成本、高服務(wù)從事專業(yè)物流的條件、組織和傳統(tǒng)。3、企業(yè)自供物流方式：此方式是由企業(yè)自己組織采購物品供應(yīng)的物流活動，這在賣方市場環(huán)境下，是經(jīng)常采用的采購物流方式。廢水不流外人田企業(yè)核心競爭能力二、生產(chǎn)物流（一）、生產(chǎn)物流的含義企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。（二）、生產(chǎn)物流的主要環(huán)節(jié)原材料庫存轉(zhuǎn)換生產(chǎn)過程產(chǎn)成品庫存采購物流銷售物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流的目標是什么呢？1、提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利、高效的進行；2、減少物料搬運的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運費用，降低成本；3、防止物料損壞、丟失，防止人身、設(shè)備事故。（三）、生產(chǎn)物流的影響因素生產(chǎn)工藝生產(chǎn)類型生產(chǎn)規(guī)模專業(yè)化與協(xié)作會水平（四）、JIT準時制在準時制生產(chǎn)方式倡導以前，世界汽車生產(chǎn)企業(yè)包括豐田公司均采取福特式的“總動員生產(chǎn)方式”，即一半時間人員和設(shè)備、流水線等待零件，另一半時間等零件一運到，全體人員總動員，緊急生產(chǎn)產(chǎn)品。這種方式造成了生產(chǎn)過程中的物流不合理現(xiàn)象，尤以庫存積壓和短缺為特征，生產(chǎn)線或者不開機，或者開機后就大量生產(chǎn)，這種模式導致了嚴重的資源浪費。豐田公司的準時制采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)了消除庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費目的。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理。所以，JIT生產(chǎn)模式又被稱為“精益生產(chǎn)”。JIT采購又稱為準時化采購，它是由準時化生產(chǎn)(JustInTime)管理思想演變而來的。它的基本思想是：把合適的數(shù)量、合適質(zhì)量的物品、在合適的時間供應(yīng)到合適的地點．三、銷售物流（一）、銷售物流的含義銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。又稱為企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。生產(chǎn)企業(yè)零售商顧客顧客（二）、銷售物流的主要環(huán)節(jié)

1、產(chǎn)品包裝

銷售包裝的目的是向消費者展示、吸引顧客、方便零售。

運輸包裝的目的是保護產(chǎn)品，便于運輸、裝卸搬運和儲存。2、產(chǎn)品儲存滿足顧客需求管理庫存穩(wěn)定客源3、貨物的運輸與配送4、裝卸搬運5、流通加工6、訂單及信息處理7、銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計（三）、銷售物流服務(wù)要素服務(wù)要素時間溝通方便性可靠性時間即訂貨周期按時安全送達供需雙方的溝通服務(wù)靈活四、逆向物流（一）、逆向物流的含義逆向物流是指不合格的物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。（二）、逆向物流運行的內(nèi)容1、回收物流產(chǎn)品包裝物2、再生資源物流處理過程：①集中回收廢棄物品和物資；

②分類處理，去除有害物品；

③加工回收有價值的資源；

④再生資源重新進入市場。3、廢棄物物流廢棄物掩埋焚燒凈化處理加工思考：引入逆向物流系統(tǒng)的主要原因？第三節(jié)形形色色的物流一、一體化物流（一）、一體化物流的概念：一體化物流是將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機整體，實現(xiàn)流通與生產(chǎn)的引導和促進作用。合縱連橫：合縱連橫簡稱縱橫，戰(zhàn)國時期縱橫家所宣揚并推行的外交和軍事政策。蘇秦曾經(jīng)聯(lián)合“天下之士合縱相聚于趙而欲攻秦”（《戰(zhàn)國策·秦策》三），他游說六國諸侯，要六國聯(lián)合起來西向抗秦。秦在西方，六國土地南北相連，故稱合縱。與合縱政策針鋒相對的是連橫。張儀曾經(jīng)游說六國，讓六國共同事奉秦國。戰(zhàn)國時期，齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七雄并立。戰(zhàn)國中期，齊、秦兩國最為強大，東西對峙，互相爭取盟國，以圖擊敗對方。其他五國也不甘示弱，與齊、秦兩國時而對抗，時而聯(lián)合。大國間沖突加劇，外交活動也更為頻繁，出現(xiàn)了合縱和連橫的斗爭。

合縱連橫的實質(zhì)是戰(zhàn)國時期的各大國為拉攏與國而進行的外交、軍事斗爭。合縱就是南北縱列的國家聯(lián)合起來，共同對付強國，阻止齊、秦兩國兼并弱國；連橫就是秦或齊拉攏一些國家，共同進攻另外一些國家。合縱的目的在于聯(lián)合許多弱國抵抗一個強國，以防止強國的兼并。連橫的目的在于侍奉一個強國以為靠山從而進攻另外一些弱國，以達到兼并和擴展土地的目的。當時的最著名的縱橫家除了蘇秦、張儀之外，還有公孫衍。戰(zhàn)國時期的合縱連橫對如今市場經(jīng)濟體制下的企業(yè)有和啟發(fā)？

以史為鑒，合縱需要團結(jié)，連橫需要發(fā)展。即：合縱的各方，必須要懂得放棄，運用“舍得”這種精神，大舍才有大得，不舍永遠不得。而連橫的一方，必須要知道在與別人合作的同時，不斷深度發(fā)掘自身的潛能，強大自我。秦國，就是在與六國連橫的過程中，一方面擊破了合縱，另一方面不斷深挖本國的潛能，使國家不斷的富強，最終取得了統(tǒng)一霸業(yè)的偉大勝利。隨著市場競爭的日趨激烈，大品牌、大商家、大企業(yè)形成了行業(yè)壟斷的態(tài)勢，給大量的小微企業(yè)、個體戶帶來巨大的沖擊。為了對抗強大品牌的沖擊，合縱連橫的商業(yè)策略開始發(fā)揮作用。通過組織機構(gòu)、網(wǎng)站，將大量的小微企業(yè)、個體戶聯(lián)合起來，實現(xiàn)統(tǒng)一思想，統(tǒng)一銷售政策、統(tǒng)一宣傳......從而節(jié)約成本，甚至聯(lián)合促銷，從而起到對抗強大品牌的商業(yè)目的。企業(yè)為了深度挖掘市場潛力，實現(xiàn)終端擴張，將一定的利潤分配給各級會員客戶，通過客戶的口碑式銷售，達到市場終端的無限擴張，起到四兩撥千斤的理想效果。各聯(lián)盟企業(yè)一方面合縱，以“積眾弱為強”的思想策略，對抗強大的品牌；另一方面，深度開發(fā)自身資源優(yōu)勢，做大做強。（二）、一體化物流的類型：1、縱向一體化縱向一體化是指在上下游企業(yè)之間在所有權(quán)上的合并，其主要形式有后向一體化和前向一體化。前向一體化和后向一體化分別指什么？原材料生產(chǎn)商原材料供應(yīng)商核心生產(chǎn)企業(yè)分銷商零售商縱向一體化的目的是為了加強核心企業(yè)對原材料、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場競爭中掌握主動，從而增進各個業(yè)務(wù)活動階段的利潤。在市場相對穩(wěn)定的情況下，推行“縱向一體化”的戰(zhàn)略是有效的?？v向一體化的劣勢體現(xiàn)在哪些方面？第一，無法快速占領(lǐng)市場；第二，需要大量的投資。這兩點會使企業(yè)承擔過多的投資負擔和過長的建設(shè)周期，又會分散管理人員的寶貴精力。2、橫向一體化橫向一體化是由同類或相關(guān)企業(yè)之間以資金、技術(shù)、市場等為聯(lián)接紐帶，追求集團整體的物流效益。一、港口物流概念

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。現(xiàn)代物流業(yè)是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。運輸中心運輸中心+服務(wù)中心國際物流中心主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。二、港口物流模式新加坡毗鄰馬六甲海峽南口，北隔狹窄的柔佛海峽與馬來西亞緊鄰，并建有兩條長提相通。新加坡的土地面積是718.3平方公里，海岸線總長200余公里，全國由新加坡島、圣淘沙等六十余島嶼組成，由于填海工程形成新的陸域，將增添額外50平方公里的土地。新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、新加坡陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。三、港口功能分區(qū)你能畫出港口的各種功能區(qū)嗎？四、港口物流設(shè)備五、港口物流趨勢現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點：（一）、大物流：經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系；。（二）、一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務(wù)；（三）、虛擬鏈：港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標，依托虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港國際物流你還記得絲綢之路嗎？

絲綢之路是指起始于古代中國的政治、經(jīng)濟、文化中心--古都長安（今天的西安）連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。

它是一條東方與西方之間經(jīng)濟、政治、文化進行交流的主要道路。它的最初作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢。因此命名為“絲綢之路”。在這條逾7000公里的長路上，絲綢與同樣原產(chǎn)中國的瓷器一樣，成為當時一個東亞強盛文明的象征。

絲綢之路是個形象而且貼切的名字。在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養(yǎng)蠶、生產(chǎn)絲織品的國家。近年中國各地的考古發(fā)現(xiàn)表明：自商、周至戰(zhàn)國時期，絲綢的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當高的水平。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產(chǎn)品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等，但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個名字。

你知道嗎？通過絲綢之路，東西方國家之間實現(xiàn)了哪些商品的物流交換？從國外輸入國內(nèi)的商品：琉璃、貓眼石、明珠、象牙、香料、寶石、水晶、瑪瑙、琥珀、駱駝皮、蘆薈、胡椒等。葡萄、核桃、胡蘿卜、胡椒、菠菜（又稱為波斯菜）、黃瓜（漢時稱胡瓜）、石榴…….從國內(nèi)輸往國外的商品：

主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗……絲綢之路除了陸上絲綢之路，還有海上絲綢之路：一、國際物流的概念

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的物流。二、國際物流的特點環(huán)境差異系統(tǒng)范圍廣標準化要求高國際化信息系統(tǒng)支持（一）、環(huán)境差異國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。（二）、系統(tǒng)范圍廣

國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。（三）、標準化要求高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。（四）、國際化信息系統(tǒng)國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手