金鈴至金竹公路路面改造工程（一標段）總體設計說明

金鈴至金竹公路路面改造工程（一標段）S-2第1頁共11頁總體設計說明金鈴至金竹公路路面改造工程（一標段）S1-2第2頁共11頁一、項目概述金鈴至金竹公路作為金竹鄉(xiāng)通往金鈴鄉(xiāng)重要通道之一，為沿線居民提供了交通便利，但此路目前為碎石路面，且道路存在一部分的道路病害，為了更好地服務兩鄉(xiāng)人民，該段路面宜進行硬化改造。金鈴至金竹公路路面改造工程大大改善了金竹鄉(xiāng)至金鈴鄉(xiāng)的通行條件，提高了鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的通行能力。其中金鈴至金竹公路路面改造工程全長17.814公里（起點為金竹鄉(xiāng)：K0+000；終點為金鈴鄉(xiāng)：K17+814.263），其中一標段為K0+000~K8+900；二標段為K8+900~K17+814.263。圖1項目區(qū)位圖二、任務依據及主要采用的相關設計規(guī)范文件（一）設計依據本項目的任務依據為與業(yè)主簽訂的相關合同。（二）設計規(guī)范文件及標準1、設計規(guī)范文件《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG/TF30-2014）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGD40-2011）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）2、標準路基寬度6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行車道）+0.5m（硬化路肩）（三）主要設計原則本項目道路現(xiàn)狀為碎石路面，且道路現(xiàn)狀存在較多的車轍、坑槽等道路病害，不滿足沿線的出行需求，對沿線居民的出行造成困擾。為更好的方便兩鄉(xiāng)之間的往來以及為沿線居民提供更好的出行條件，特進行此處路面改造設計。為有效指導施工圖的設計，我公司設計項目組在綜合業(yè)主方、沿線群眾的意見的基礎上，結合沿線資源狀況，環(huán)境影響，綜合本工程的地形地貌，經過研究并提出了以下的路面改造設計原則：（1）現(xiàn)有道路平、縱線形不作調整，路面標高由現(xiàn)道路標高決定。（2）路基保持原有道路路基寬度不變。（3）對原道路現(xiàn)狀路面病害進行處理。（4）對原道路路面進行硬化處理。（5）修整沿線路基排水。（6）完善道路的安全防護設施。三、現(xiàn)有道路路面現(xiàn)狀本項目道路是作為金竹鄉(xiāng)通往金鈴鄉(xiāng)重要通道之一，道路現(xiàn)狀為碎石路面，但道路沿線的道路寬度不均（原有路基寬度5.5~7.0米之間，局部回頭段路基寬度7.5~9.5米），且道路現(xiàn)狀存在較多的車轍、坑槽等道路病害，不滿足沿線的出行需求，對沿線居民的出行造成困擾。為更好的方便兩鄉(xiāng)之間的往來以及為沿線居民提供更好的出行條件，特進行此處路面改造設計。1．路基原有路基寬度5.5~7.0米之間（局部較窄），局部回頭段路基寬度7.5~9.5米?，F(xiàn)場部分道路邊坡垮塌，垮塌土石堆積在行車道，本次設計僅考慮對垮塌土石進行清理。2．路面金鈴至金竹公路路面改造工程（一標段）全長8.900公里，原路均為碎石路面。部分路面出現(xiàn)了坑槽、路基沉降等常見病害。3．橋涵及邊溝道路現(xiàn)狀原有合理設置道路邊溝及沿線合理布設涵洞利于排水，原路有涵洞共計43道、及鋼筋混凝土小橋1座，因此本次路面硬化改造僅對橋涵及邊溝部分進行修整。4．安全防護現(xiàn)狀道路為碎石路面，在道路現(xiàn)狀中，道路沿線未設置交通標志、波形護欄以及廣角鏡等交安設施。為提高道路沿線的交通安全出行，此次改造設計將對該道路進行合理布設交通標志、波形護欄以及廣角鏡等交安設施，保障出行安全。該道路沿線多為越嶺線，在局部道路路段的路堤一側高差較大且坡度較陡，因此在局部路段將布設的波形護欄等級提升，以提高道路行車安全，在此類臨深谷區(qū)段（如下圖）的路側護欄防護等級選用為二（B）級。臨深谷段臨深谷段四、測設概況在外業(yè)準備階段，項目組編制了工作大綱、技術指導書、技術指導卡及外業(yè)測設規(guī)定。2020年11月下旬在項目所在地，開始外業(yè)勘測工作。（1）項目組人員組成及設備本項目組人員組成包括工程設計調查組。工程設計調查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉口組、其它工程組、預算經濟組組成。（2）外業(yè)工作方法簡述項目組首先結合原路線走向，進行平面控制、高程測量，進行現(xiàn)場踏勘，對控制路線布設的重要地段逐段進行核查。在此期間，橋涵、路基路面、預算經濟各專業(yè)組進行相關工程資料收集、橫斷面調查等。在此期間項目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見。五、新技術采用及計算機應用情況測量新技術本路段工程量大，地形復雜，路線、涵洞等設計和計算均采用計算機進行，采用緯地道路等軟件，運用CAD軟件繪圖，計算機出圖率達100％，充分利用計算機網絡技術，大大提高了工作效率和文件質量。六、路線設計1、設計原則（1）現(xiàn)有道路平、縱線形不作調整，路面標高由現(xiàn)道路標高確定；（2）對原路的平面、縱斷面進行完全擬合；2、平面設計根據業(yè)主要求及專家審查意見，本次道路平面線形是對原老路線形進行擬合，不改變原有道路的平面線形指標。通過擬合發(fā)現(xiàn)老路局部路段的曲線半徑R<15m，如：K2+475～K2+500段曲線半徑為8.02m等多個小半徑曲線段，對于小半徑曲線段在現(xiàn)有路基寬度條件允許的情況下對其小半徑曲線段進行彎道加寬處理從而改善曲線小半徑情況（寬度值結合各小半徑處的現(xiàn)有路基寬度條件進行改造設計）。為保障沿線居民的日常生產生活和道路行車安全，在以上路段設置了相應的警告標志標牌或波形護欄等安全防護措施，并全路段采取限速設計。3、縱斷面設計根據業(yè)主要求及專家審查意見，本次道路縱斷面線形是對原老路縱斷面線形進行擬合，不改變原有道路的縱坡，路面標高由現(xiàn)道路標高確定。通過擬合發(fā)現(xiàn)老路局部路段的縱坡值接近或大于14%，如：K0+320～K0+370段為-16.61%等多個超縱坡路段。為保障沿線居民的日常生產生活和道路行車安全，在以上路段設置了相應的警告標志標牌或波形護欄等安全防護措施，并全路段采取了限速設計。七、安保工程設施設計安全設施是公路不可缺少的基本設施，它對發(fā)揮公路的效能，預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。為了保證公路修建后的便捷暢通和良好運營，同時提高公路的行車安全性，設置標志、標線、護欄等交通工程設施。交通安全設施的設置，除應滿足基本功能需要以外，還應使其布置和結構形式醒目、美觀，與公路及周圍環(huán)境協(xié)調，形成一個獨特的自然景觀，達到安全、經濟、適用、美觀的統(tǒng)一。7.1標志（1）基本規(guī)定①交通標志的設置應綜合考慮、布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。信息應連續(xù)，重要的信息宜重復顯示。②交通標志一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方；也可根據具體情況設置在左側，或左右兩側同時設置。③為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構(支撐)上，但最多不應超過四個；分開設置的標志，應先滿足禁令、指示和警告標志的設置空間。④原則上要避免不同種類的標志并設。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、路口優(yōu)先通行標志、會車先行標志、會車讓行標志、停車讓行標志、減速讓行標志應單獨設置；如條件受限制無法單獨設置時，一個支撐結構(支撐)上最多不應超過兩種標志。標志板在一個支撐結構(支撐)上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告標志不宜多設。同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設置其中最需要的一個。（2）設計原則根據現(xiàn)場調查及交通組成情況，對沿線增設標志，以不熟悉本路線以及周圍路網體系的司機為使用對象，通過交通標志信息的引導，結合路面標線的使用，合理組織交通流，有效提高公路行車安全，使司機順利、快捷抵達目的地。交通標志的結構、版面設計考慮其視認效果和美學要求，外形力求莊重、大方和美觀。本路段標志分為警告標志、禁令標志、指路標志，在標志的布設上重點考慮：①及時地給司機提供準確的信息；②有效結合路面標線、其他公路設施及路況布置；③全線各種類型標志統(tǒng)一布局，形成整體系統(tǒng)；④綜合考慮路網中道路的分級與功能，對道路信息進行分級，對交叉口設置指路標志；⑤針對“單個急彎”、“連續(xù)急彎路段”、“陡坡路段”、“連續(xù)下坡路段”、“急彎陡坡路段”、“視距不良路段”、“路側險要路段”、“平交路口”、其他（如穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊，路基寬度變化，事故多發(fā)路段等）等設置必要的警告、禁令和指示標志。（3）技術要求①版面上字符：標志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）并結合公路實際情況及需要進行設計。②根據設計行車速度確定板面尺寸，警告標志采用邊長70cm的板面；禁令、指示標志采用外徑60cm的板面；指路標志字體漢字高度為35cm，字寬與字高相等，字體采用標準黑體（簡體）。③指路標志顏色為藍底、白字、白圖案；警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標志顏色白底、紅圈、黑圖案。高速公路編號用綠字，國道編號用紅字。④標志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標，結合本工程特點，標志版面的漢字采用Ⅳ類反光膜。（4）結構設計及施工要求①支撐形式根據我國國家標準《道路交通標志》（GB5768-2009）規(guī)定，按重慶市50年一遇風速計算，交通標志結構設計以21.91m/s風速作為設計風速。交通標志在條件允許的條件下盡量采用識認性好的柱式支撐形式，并采用了多柱式結構的創(chuàng)新標志型式。a.本工程標志設置采用了單柱式及單懸臂式支撐方式。b.標志基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎，基礎施工應控制好混凝土標號及鋼筋保護層厚度。②材料a.標志立柱和橫梁：凡鋼管外徑152mm以下（含152mm）的立柱、地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈）和橫梁，采用普通碳素結構鋼（A3）焊接鋼管，應符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁，采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的規(guī)定。b.標志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。c.交通標志的標志板、滑動槽鋼采用2024,T4（或其他符合GB5768-2009標準）鋁合金板材，并符合GB3194-1998“鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差”的規(guī)定。d.高強螺栓高強連接螺栓，應采用40B或45號鋼，并符合GB1231-2006的規(guī)定。e.基礎混凝土強度應不小于30Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的有關規(guī)定。f.反光標識膜采用Ⅳ類反光膜，反光膜顏色的角點坐標和標識色澤耐用期應滿足《公路交通標志板技術條件》JT/T279-2004的要求。③制作a.交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格按照GB5768-2009《道路交通標志和標線》標準或設計圖的規(guī)定執(zhí)行。為了確保指路標志的視認性，指路標志漢字、阿拉伯數(shù)字和英文字也應符合GB5768-2009的規(guī)定。b.交通標志的邊框外緣應有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色。c.標志板與滑動槽鋼、卷邊加固件連接，在保證連接強度和標志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接或點焊。d.考慮到大型指路標志在制造、運輸、安裝過程中的困難，廠家在制造過程中，根據標志版面設計的具體情況允許采取適當分割的辦法來制造，可以分別貼反光膜，分開運輸，在安裝時再進行拼接。e.標志底板采用LY6.2024-T4型鋁合金板制作，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。f.警告標志的鋁合金板應采用卷邊方式進行加固，其他矩形標志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進行加固。g.大型標志的板面結構，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。h.標志安裝角度應符合國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的有關規(guī)定。標志板安裝時，應將矩形標志板的頂邊（底邊）調成水平。標志板應保持平整，不應產生變形。對于因制作、運輸、安裝等因素造成的標志板面扭曲、變形的，應進行調整或更換。7.2標線（1）設計原則公路改建完成后，重新刻畫路面標線。①公路中心線：年平均日交通量大于或等于300輛/d，且路面寬度大于等于6m的雙向行駛的公路，及路面寬度大于或等于6m的公路城鎮(zhèn)段，應設置公路中心線。公路中心線宜設置在公路的中線上，但不限于一定設在公路的幾何中心線上。如公路幾何中心線位置為水泥混凝土路面的接縫或其他原因無法施畫中心線時，單黃實線或單黃虛線可偏離幾何中心線設置，偏離距離應取能夠進行施畫作業(yè)的最小值，并保證偏離后車行道寬度符合標準規(guī)范的要求。公路中心線用于分隔對向行駛的交通流，當兩個方向超車視距均能滿足，可跨越對向車行道時，采用單黃虛線（4—6線），當兩個方向超車視距均不能滿足或在陡坡、急彎、連續(xù)下坡路段，禁止跨越對向車行道時，采用單黃實線，單黃虛實線線寬20厘米。②車行道邊緣線：設置在公路兩側緊靠行車道的硬路肩或非機動車道內，不得侵入車行道內。雙向四車道及以上公路除出入口、交叉口及允許路邊停車的特殊路段外，所有車行道邊緣上應設置車行道邊緣白色實線，雙向三車道及以下公路可不設置，但在下列情況下應在車行道邊緣施畫白色實線：a.窄橋及其上下游路段。b.采用設計極限指標的曲線段及其上下游路段。c.交通流發(fā)生河流或分流的路段。d.路面寬度發(fā)生變化的路段。e.路側障礙物距車行道較近的路段。f.經常出現(xiàn)大霧等影響安全行車天氣的路段。g.非機動車或行人較多的機非混行路段。車行道邊緣線為白色線，用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界，除在機動車需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車行道邊緣線采用虛線外，其他均為實線，線寬20厘米。③人行橫道線：為白色平行粗實線（又稱斑馬線），既標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛人注意行人及非機動車過街。④導向箭頭：用來表示車輛的行駛方向，顏色為白色，主要用于交叉道口的導向車道內，出口匝道附近及渠化交通的引導。⑤振蕩標線：設置于山嶺重丘區(qū)、連續(xù)急轉彎、下坡路段、企事業(yè)單位和學校門口，用于提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛。振蕩標線為50×32×6mm凸塊及間隔相當于圖形面積兩倍的白色標線。（2）技術要求a.標線采用熱熔型涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠，普通標線玻璃珠的摻量不小于0.35Kg/m2，振蕩標線玻璃珠的摻量不小于0.50Kg/m2。b.熱熔型涂料的冷膜厚度為2.00毫米±0.20毫米。c.為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴格控制時間和用量，撒布要均勻、全面。d.設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般不應低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.連續(xù)設置的實線類標線，應每隔15m左右設置排水縫，其它標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫，排水縫寬為3cm～5cm。f.熱熔反光型涂料的性能應符合下表規(guī)定。熱熔反光型涂料的性能指標表項目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3軟化點,℃90～125≥100涂膜外觀干燥后,應無皺紋、斑點、起泡、脫落、粘胎現(xiàn)象,涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大不粘胎干燥時間,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐標和亮度因數(shù)應符合JT/T280-2004中表6和圖1規(guī)定的范圍黃色抗壓強度,MPa≥1223℃±1℃時，≥1250℃±2℃時，≥2耐磨性,mg(200轉/1000g后減重)≤80(JM-100橡膠砂輪)——耐水性在水中浸24h應無異常現(xiàn)象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液浸24h無異?，F(xiàn)象玻璃珠含量,%18～25流動度,s35±10——涂層低溫抗裂性-10℃保持4h,室溫放置4h為一個循環(huán),連續(xù)做三個循環(huán)后應無裂紋加熱穩(wěn)定性200℃～220℃在攪拌狀態(tài)下保持4h,應無明顯泛黃、焦化、結塊等現(xiàn)象人工加速耐候性經人工加速耐候性試驗后,試板涂層不產生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色,但色品坐標和亮度因數(shù)應符合《路面標線涂料》JT/T280—2004表6和圖1規(guī)定的范圍,亮度因數(shù)變化范圍不應大于原樣板亮度因數(shù)的20%。g.在路面標線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應為無色松散球狀，清潔無明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內無明顯氣泡或雜質，玻璃珠粒徑分布應符合下表中的相關規(guī)定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質等質量應小于玻璃珠總質量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應在2.4～4.3g/cm3的范圍內；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應呈現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象，中和所用0.01mol/L鹽酸應在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應通過漏斗而無停滯現(xiàn)象。玻璃珠的粒徑分布表玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面標線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。b.施工時，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過低，應采取路面預熱措施。c.嚴格按設計施工，車行道邊緣線不應侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應根據道路實際情況現(xiàn)場布置標線位置。d.在路面標線施工之前，要根據道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置準確、線形順暢。e.標線應具有良好的視認性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規(guī)則、線條流暢；標線涂層厚度應均勻（0.7～2.5mm），無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應均勻。f.正常使用期間，反光標線的逆反射亮度應滿足夜間視認要求，一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標線的初逆反射亮度系數(shù)應符合GB/T21383-2008的規(guī)定，白色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標線應具備濕態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。g.路面應清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應根據公路橫斷面的具體尺寸和設計文件的要求確定標線位置和標線寬度、長度，在路面上劃出標線位置；正式施劃前應進行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標線厚度等，調試合格后才能開始正式施工；施工時，應按設計要求留出排水孔（間隔15m左右）；對施工中存在的缺陷，應及時修整。l.施工過程中，應加強安全管理，維護標線涂料的正常養(yǎng)護周期，養(yǎng)護期間應阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥為止。7.3護欄7.3.1護欄的型式根據現(xiàn)場調查，現(xiàn)狀道路未布設波形護欄以及交通標志等交安設施。本此改造設計將對此道路沿線合理布設護欄保障行車安全。一般路段路側護欄防護等級采用一（C）級護欄，危險路段路側護欄防護等級采用二（B）級護欄，為了方便施工和驗收本次一（C）級護欄和二（B）級護欄的二波型梁板均采用2320mm×310mm×85mm×3mm型號、立柱采用Φ114mm×4.5mm型號，托架厚度δ=4.5mm，橫梁與立柱之間通過拖架連接；護欄立柱中心間距為4.0、2.0m，立柱邊緣到路肩邊緣距離為25cm。7.3.2護欄的布設原則①按照《公路交通安全設施設計規(guī)范》要求，在邊坡高度大于4米的路段增設波形梁護欄，同時對舊路既有波形梁護欄拆除，重新安裝新的護欄，拆除后護欄用于農村公路建設中。②一般路段的護欄采用Gr-C-4E、Gr-C-2E、Gr-B-2E打入式波形梁護欄。③擋墻路段的護欄采用Gr-C-4C、Gr-C-2C、Gr-B-2C埋入式波形梁護欄。④對波形梁護欄增設反光標識，提高行車安全性。⑤波形梁護欄最小設置長度不小于28米，相鄰兩段護欄的間距小于28米時，宜連續(xù)設置，連續(xù)長度范圍內采用間距為2m的立柱加強型護欄。⑥在普通型（立柱間距為4m）波形梁護欄連續(xù)長度大于28米時，在護欄靠兩端端頭處3塊板范圍內采用間距為2m的立柱加強，其余范圍立柱間距為4m。7.3.2材料路側波形梁護欄所用的各種材料規(guī)格、材質均應符合現(xiàn)行《兩波形梁鋼護欄》（GB/T31439.1-2015）及《結構用冷彎空心型尺寸、外形、重量及允許偏差》(GB/T6728)等標準、規(guī)范的要求。a.波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB/T3632-2008)的規(guī)定。c.拖架采用型鋼制造，其技術條件應符合《冷彎薄壁型鋼結構技術標準》(GB50018-2002)的規(guī)定。d.鍍鋅護欄：護欄梁板、端頭、立柱、拖架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應為《鋅錠》(BG/T470-208)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應符合以下規(guī)定：波形梁板、護欄立柱、端頭為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm；拖架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。e.反光膜采用Ⅳ類反光膜，反光片采用反光強度為高強級塑料微棱錐反光片。7.3.3施工a.立柱放樣①應根據設計文件進行立柱放樣，并以涵洞等結構物控制立柱的位置，進行測距定位。②立柱放樣時可利用調節(jié)板調節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù)。③應調查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設施，或構造物頂部埋土不足的情況。b.立柱安裝①立柱安裝應與設計文件相符，并與公路線形相協(xié)調。②立柱采用鉆孔法打入，深度達到設計要求，孔內灌注M30砂漿。③立柱標高應符合設計要求，并不得損壞立柱端部。④立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應形成平順的線形。⑤護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規(guī)定的位置進行安裝。c.波形梁安裝①護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于拖架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。②立柱間距不規(guī)則時，可利用調節(jié)板、梁進行調節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線形達到規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應符合下表的規(guī)定。波形梁護欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強螺栓315～430e.柱帽、拖架及端頭安裝①拖架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱間，在擰緊連接螺栓前調整拖架使其準確就位。②護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。f.反光膜、反光片的設置在護欄立柱上安裝反光膜和反光片，普通型波形梁護欄間距為16米，加強型波形梁護欄間距為8米，所有的端頭應貼反光膜。7.3.4波形梁護欄質量評定①基本要求（1）波形梁鋼護欄產品必須符合現(xiàn)行《波形梁鋼護欄》（GB/T31439）的規(guī)定。（2）路肩和中央分隔帶的土基壓實度應不小于設計值。（3）石方路段和擋土墻上護欄立柱的埋深及基礎處理應滿足設計要求。（4）波形梁鋼護欄各構件的安裝應滿足設計要求并符合施工技術規(guī)范的規(guī)定，波形梁板、立柱和防阻塊不得現(xiàn)場焊割和鉆孔，波形梁板搭接方向應正確。（5）護欄的端頭處理及護欄過渡段的處理應滿足設計要求。②實測項目波形梁護欄實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1波形梁板基底金屬厚度（mm）符合現(xiàn)行GB/T31439標準規(guī)定板厚千分尺、涂層測厚儀：抽檢5%，且不少于10塊2立柱基底金屬壁厚（mm）符合現(xiàn)行GB/T31439標準規(guī)定千分尺或超聲波測厚儀、涂層測厚儀：抽檢2%，且不少于10根3橫梁中心高度（mm）±20尺量：每1公里每側測5處4立柱中距（mm）±20尺量：每1公里每側測5處5立柱豎直度（mm/m）±10垂線法：每1公里每側測5處6立柱外邊緣距路肩邊線距離（mm）≥250或不小于設計要求尺量：每1公里每側測5處7立柱埋入深度不小于設計要求尺量或埋深測量儀測量立柱打入后定尺長度：每1公里每側測5處8螺栓終擰扭矩±10%扭力扳手：每1公里每側測5處③外觀鑒定（1）護欄各構件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕。（2）護欄線形應無凹凸、起伏現(xiàn)象。7.4凸面鏡（1）設置凸面鏡能夠有效增加駕駛員的可視范圍，及早發(fā)現(xiàn)彎道對面車輛，從而能夠達到有效減少交通事故的目的。在平面曲線半徑R≤100m時，且停車視距≤40m的危險路段中間，設置凸面鏡使駕駛員能夠有足夠的時間來采取措施，從而避免交通事故的發(fā)生，最大限度地保障人民的生命財產安全。（2）施工①凸面鏡為成套合格產品。②道路用凸面鏡要堅固、耐久性能強且有防碎性能，同時具有質輕不宜碎，影像清晰度高，不變形，易安裝的特點，且在鏡子上要裝有鏡罩，這樣可降低太陽能的照射，降低駕駛員不適感，鏡子背面采用玻璃鋼材料制造，避免了金屬材料易生銹和被盜。（3）安裝安裝前鏡面的表面有一層保護膜不可隨意清除。一般先大致固定鏡子在依靠物上，再用美工刀片在鏡子鏡面的邊緣表面劃一淺淺的刀口，剝去表面的保護膜即可展現(xiàn)出一個完整的、清晰的鏡面。再適當調整角度、加固鏡背的緊固件。八．路基、路面及排水（一）路基橫斷面布置、加寬及超高方式金竹鄉(xiāng)至金鈴鄉(xiāng)公路路面改造工程路基寬度為：6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行車道）+0.5m（硬化路肩）。本項目在局部路段存在路基寬度較窄的情況，此類寬度較窄區(qū)段則按變窄的實際路基寬度進行路面硬化改造處理；在道路沿線存在局部半徑過小導致行車不便的路段，對于小半徑曲線段在現(xiàn)有路基寬度條件允許的情況下對其小半徑曲線段進行彎道加寬處理從而改善曲線小半徑情況（寬度值結合各小半徑處的現(xiàn)有路基寬度條件進行改造設計）。路拱橫坡采用2％，雙向路拱，最大超高2%。（1）路基施工應嚴格按照《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必須按分層填筑、分層碾壓工藝施工，分層厚度土方為30cm，土石混填為40cm。如采用重型壓路機施工，分層填筑厚度可根據試驗路段的實測資料報請監(jiān)理、業(yè)主及設計單位審查后進行調整，但填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。（3）土質填方：填方路基應處于干燥或中濕狀態(tài)，墊層以下0～80cm的上路床部分應嚴格控制填土壓實度在95%以上，并盡量選用最大粒徑小于10cm的粗粒土作為填料。因含水量過大達不到規(guī)定壓實度的路基必須采取換填或摻入石灰等措施，并碾壓密實。（4）土質及強風化泥、頁巖挖方：對邊坡裂隙水比較發(fā)育，橫向滲水較為嚴重的此類路段，除在邊溝下增設盲溝橫向阻截路幅以外的裂隙水外，還應選用砂礫、未篩分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路塹開挖必須從塹頂自上而下順設計線開挖，嚴禁采用大爆破。對硬質巖（軟質巖及土質）路塹邊坡，在距邊坡設計線2.0m（3.0m）范圍，必須改用光面爆破或預裂爆破施工。路塹邊坡必須逐級開挖、逐級防護，否則不得進行下一級施工。（6）路基不均勻沉降對整體性路面基層不利，因此，路基竣工后采用后軸重100KN的標準車（單后軸雙輪的載重車，其后軸載P為100±1KN，一側雙輪載為50±0.5KN輪胎接地壓強P為0.7±0.05MPa，單輪傳壓面當量圓直徑d為21.3±0.5cm，輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的要求）進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每10米兩點，對彎沉值過大的點，應進行路基局部處理，驗收合格后方可進行路面施工，同時應對路基頂面的寬度、路拱和表面平整度進行檢測，如有不符，須予以修整。（7）基層表面必須平整，其路拱應與路面一致，施工時應嚴格遵照施工工藝及質量檢驗標準，混合料攤鋪時應不產生粒料離析現(xiàn)象，分布應均勻，碾壓應充分，養(yǎng)生要及時。為了保證基層的質量，應采用廠（場）拌法生產混合料。基層盡量采用攤鋪機攤鋪，基層養(yǎng)護期間，嚴禁車輛通行。（8）路基壓實度需滿足設計要求，并按《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)進行檢驗。路床平整度：±20mm中線高程：±20mm寬度：±20mm橫坡：不大于±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0。挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤300（二）路基、路面排水系統(tǒng)路基、路面排水系統(tǒng)由原有路基邊溝、路面排水及原有橋涵排水組成；路面排水直接由路拱橫坡向兩側邊溝、排水溝或橫向漫流導出路基。道路現(xiàn)狀原有合理設置道路邊溝及沿線合理布設涵洞利于排水，原路有涵洞共計43道、及鋼筋混凝土小橋1座，因此本次路面硬化改造將不再對橋涵及邊溝部分進行調整。九．路面設計1．主要技術指標改造設計后的路面為C30水泥混凝土路面，路面混凝土計算抗折強度4.0MPa，混凝土抗折彈性模量E=30.0×103MPa。其他參數(shù)詳見設計圖。路面方案設計主要技術指標表公路等級公路—Ⅱ級路面類型C30水泥混凝土路面橫坡2.0%標準軸載BZZ-100設計使用年限10年2．路面結構層及厚度2.1設計思路及原則（一）本項目路面改造方案設計的基本思路如下：（1）方案必須適應本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間低溫多雨、低溫降雪結冰天氣的使用要求。（2）方案具有一定的適應性，必須適合當?shù)氐木唧w條件，如材料供應、經濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。（3）方案須操作方便，適合于當?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術成熟，使用效果良好。（4）方案必須具有一定的經濟性，即應具有較高的性價比。（5）特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求。（6）在考慮結構層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有路面的潛在功能，降低工程造價。（二）本項目路面改造方案設計必須遵循的原則（1）本項目路線平、縱線形擬合原線路線形，維持原線路線形不變。（2）保證原有老路路基穩(wěn)定，盡量減少對原有結構的擾動。（3）本著因地制宜、合理選材、方便施工、節(jié)約投資，進行路面改造設計方案的技術經濟比較，選擇經濟合理、技術先進并適合該線路情況的路面結構方案。2.2路面結構層及厚度該路段重車通行量極少，總體車流量較小屬輕交通范疇；又因該路線屬于石柱縣內的較高地區(qū)的越嶺線，全線總體高差較大，且因該路段總體高程較大，在冬季時期易下雪結冰導致路面較滑，考慮到車輛輪胎在戴防滑鏈行駛時對路面強度的要求以及為提高路面的耐用性，從而此次改造設計中將路面改造為20cm厚C30水泥混凝土面層；又因道路現(xiàn)狀為碎石路面，在道路現(xiàn)狀中已存在部分區(qū)段出現(xiàn)車輛行駛過后留下的車轍痕跡，因此改造同時也需對此車轍部分進行填補設計。所以設計路面結構如（詳見路面結構圖）下：面層：20cm厚C30水泥混凝土面層基層：3cm新鋪筑填隙碎石3．路面修補設計道路現(xiàn)狀路面為碎石路面，原道路路面結構為：泥結碎石路面；在道路現(xiàn)狀中部分路面出現(xiàn)了坑槽、路基沉降等常見道路病害，在對局部病害處理中需對病害部位切矩形塊的方式進行處理，坑洞上部擴展寬度為20cm，擴展范圍和坑洞范圍內切割深度均為路面板全深度，而不可對病害部位隨意挖除導致不規(guī)則形狀塊修補；修補完成后的修補處理部位須滿足后續(xù)路面改造所需的基層強度要求。4．材料要求4.1填隙碎石基層1一般規(guī)定（1）填隙碎石可采用干法或濕法施工。干旱缺水地區(qū)宜采用干法施工。（2）單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5~2.0倍。2材料技術要求（1）填隙碎石用作基層時,骨料的公稱最大粒徑應不大于53mm;用作底基層時,應不大于63mm。（2）用作基層時骨料的壓碎值應不大于26%,用作底基層時應不大于30%。骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應不大于15%。（3）骨料可用具有一定強度的各種巖石或漂石軋制,宜采用石灰?guī)r。采用漂石時，其粒徑應大于骨料公稱最大粒徑的3倍。（4）骨料也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制。礦渣的干密度和質量應均勻,且干密度應不小于960kg/m3。（5）填隙碎石用骨料的顆粒組成應符合表2.5的規(guī)定。表2.5填隙碎石用骨料的顆粒組成(%)項次工程粒徑（mm）篩孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5（6）采用表2.5中的1號骨料時,填隙料的公稱最大粒徑宜為9.5mm，2、3號骨料的填隙料可采用表2.6中的級配。表2.6填隙料的顆粒組成篩孔尺寸（mm）9.54.752.360.60.075塑性指標通過質量百分率（%）10085～10050～7030～500～10<6（7）填隙料宜采用石屑,缺乏石屑地區(qū),可添加細礫砂或粗砂等細集料。4.2面層（C30水泥混凝土面層）（1）水泥：采用42.5號普通硅酸鹽水泥，應選用終凝時間在不遲于10小時，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。（2）粗集料：粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。粗集料級別不低于《公路混凝土路面施工技術規(guī)范》規(guī)定的Ⅲ級。不得采用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用2~4個粒級的集料進行摻配，并應符合下表合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不應大于19.0mm，碎卵石最大公稱粒徑不應大于26.5mm，碎石最大公稱粒徑不應大于31.5mm。粗集料級配范圍粒徑級類型配方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余(以質量計)(%)合成級配4.75~1695~10085~10040~600~104.75~1995~10085~9560~7530~450~504.75~26.595~10090~10070~9050~7025~400~504.75~31.595~10090~10075~9060~7540~6020~350~50粒級4.75~9.595~10080~1000~1509.5~1695~10080~1000~1509.5~1995~10095~10040~600~15016~26.595~10055~7025~400~10016~31.595~10085~10055~7025~400~100（3）細集料：細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，使用的砂應不低于《公路混凝土路面施工技術規(guī)范》規(guī)定的Ⅲ級。細集料的級配要求應符合規(guī)定，宜使用細度模數(shù)在2.0~3.5之間的中砂。同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3。細集料級配范圍砂分級方篩尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（%）粗砂90~10080~9571~8535~655~350~10中砂90~10070~9241~7010~500~250~10細砂90~10055~8516~400~250~150~10（4）水水應潔凈、不含有害雜質，飲用水可直接使用。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。①硫酸鹽含量（按計）小于。②含鹽量不得超過。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害雜質。5．施工技術要求5.1填隙碎石基層（1）填隙碎石施工時,應符合下列規(guī)定:1、填隙料應干燥。2、宜采用振動壓路機碾壓,碾壓后,表面骨料間的空隙應填滿,但表面應看得見骨料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時,宜使骨料的棱角外露3~5mm。3、碾壓后基層的固體體積率宜不小于85%，底基層的固體體積率宜不小于83%。4、填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時,不得開放交通。（2）填隙碎石施工前,應按本細則第5.3節(jié)中有關規(guī)定準備下承層和施工放樣。（3）應根據各路段基層或底基層的寬度﹑厚度及松鋪系數(shù),計算各段需要的骨料數(shù)量,并應根據運料車輛的車廂體積,計算每車料的堆放距離。填隙料的用量宜為骨料質量的30%~40%。（4）材料裝車時,應控制每車料的數(shù)量基本相等。（5）應由遠到近將骨料按計算的距離卸置于下承層上,應嚴格控制卸料距離。（6）用平地機或其他合適的機具將骨料均勻地攤鋪在預定的范圍內,表面應平整，并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。（7）應檢驗松鋪材料層的厚度,不滿足要求時應減料或補料。（8）填隙碎石的干法施工應符合下列規(guī)定:1、初壓宜用兩輪壓路機碾壓3~4遍,使骨料穩(wěn)定就位,初壓結束時,表面應平整,并具有規(guī)定的路拱和縱坡。2、填隙料應采用石屑撒布機或類似的設備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的骨料層上,松鋪厚度宜為25~30mm;必要時,可用人工或機械掃勻。3、應采用振動壓路機慢速碾壓,將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓路機時,可采用重型振動板。路面兩側宜多壓2~3遍。4、再次撒布填隙料，松鋪厚度宜為20