飛機(jī)儀表題庫(kù)

飛機(jī)儀表

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

《飛行員航空應(yīng)答機(jī)編碼為7700,

7700表示遇到緊急狀況;7600表

儀表理論教程》7600,7500分別代表什1私照

示通信失效；7500表示遭遇劫機(jī)

(下冊(cè))P831么？

《空中交通管根據(jù)空域分類標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)

儀表分為A、B、C、D四類空域。1私照

理基礎(chǔ)》P66的空域分為幾類？

根據(jù)我國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)，

《空中交通管A類空域僅允許航空器按照儀表飛

儀表哪類空域內(nèi)僅允許航空器2私照

理基礎(chǔ)》P67行規(guī)則飛行。

按照儀表飛行規(guī)則匕行？

《儀表飛行程限制空域包括哪幾類？分限制空域包括禁區(qū)，危險(xiǎn)區(qū)，限

儀表1私照

序》4.2(2)別是什么？制區(qū)

從日照機(jī)場(chǎng)13號(hào)跑道起

飛，使用LYGT1D離場(chǎng)，如

果爬升至P74之前一直保持

精確計(jì)算為373ft/min,由于大部

地速80Kt,至少需保持多

儀表分飛機(jī)的升降速度表的分度值為2儀表

少的平均爬升率才能滿足

10ft/min,所以應(yīng)選擇380ft/min

爬升梯度要求？離場(chǎng)圖見(jiàn)M

欄目

《儀表飛行指飛機(jī)位于跑道中線，駕駛員能

簡(jiǎn)述“跑道視程”的概念

儀表程序》2.5.2夠看清跑道地面標(biāo)志，或跑道邊2儀表

O

(2)燈，或中線燈的最大距離。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行

《儀表飛行程和停放的地區(qū)稱“飛行區(qū)”。包

簡(jiǎn)述“機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)”的概

儀表序》2.1.1括：跑道、升降帶、跑道端安全2儀表

念。

(8)區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、

機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)凈空。

1、當(dāng)正在或接近正常的下滑道

時(shí)，看到的離跑道最近的兩個(gè)燈

具為紅色，離跑道較遠(yuǎn)的兩個(gè)燈

具為白色。2、當(dāng)高于正常的下滑

道時(shí)，看到的離跑道最近的燈具

《儀表飛行程為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的三個(gè)燈具

簡(jiǎn)述精密進(jìn)近航徑指示器

儀表序》2.4.3為白色；在高于進(jìn)近坡度更多2儀表

“PAPI燈”的工作原理。

(2)時(shí)，看到的全部燈具均為白色。3

、當(dāng)?shù)陀谡５南禄罆r(shí)，看到

的離跑道最近的三個(gè)燈具為紅

色，離跑道最遠(yuǎn)的燈具為白色，

在低于進(jìn)近坡度更多時(shí)，看到的

全部燈具為紅色。

技術(shù)評(píng)定方法評(píng)定道面等級(jí)序號(hào)

《儀表飛行程

儀表解析PCN90/R/B/W/T為90,剛性道面，中強(qiáng)度土基類3儀表

序》2.1.4

型，無(wú)胎壓限制

1、進(jìn)場(chǎng)航段2、起始進(jìn)近航段3、

《儀表飛行程簡(jiǎn)述儀表進(jìn)近程序的航段

儀表中間進(jìn)近航段4、最后進(jìn)近航段51儀表

序》6.1(1)劃分。

、復(fù)飛航段

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

中間進(jìn)近航段是從IF到FAF/FAP

之間的航段，是起始進(jìn)近與最

《儀表飛行程簡(jiǎn)述中間進(jìn)近航段的主要后進(jìn)近的過(guò)渡航段，主要用于

儀表1儀表

序》6.1(1)作用。調(diào)整飛機(jī)外形、速度和位置，

并消失少量高度，完成對(duì)準(zhǔn)最

后進(jìn)近航跡，進(jìn)入最后進(jìn)近。

在儀表程序設(shè)計(jì)中，國(guó)際

《儀表飛行程民航組織規(guī)定各型航空器

共分為A/B/C/D/E五類，A類Vat<

儀表序》1.2.1按照其跑道入口速度共分1儀表

91節(jié)；

(1)為幾類？其中A類速度限制

是什么。

最低扇區(qū)高度等于該扇區(qū)(包括

緩沖區(qū))內(nèi)的最高障礙物標(biāo)高上

《儀表飛行至少300m的超障余度，然后以50m

最低扇區(qū)高度是如何確定

儀表程序》3.1或100ft向上取整。在山區(qū),最低2儀表

的？

(4)超障余度應(yīng)予增加，增加的數(shù)值

最大可達(dá)300米，即山區(qū)飛行時(shí)，

最低超障余度應(yīng)為300-600米。

《儀表飛行I類：最低能見(jiàn)度800米或跑道視

I類和II類ILS進(jìn)近的最低程RVR550米、決斷高60米；

儀表程序》6.3.12儀表

著陸標(biāo)準(zhǔn)是什么？11類：跑道視程RVR300米、決斷

表6-2

高30米

《中華人民共和國(guó)

、機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線

飛行基本空域通常劃分為哪兒部12

儀表3、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中1儀表

規(guī)則》第二章分？

危險(xiǎn)區(qū)

第十二條

《中華人民共和國(guó)

飛行基本航路的寬度通常為多少公

儀表20公里1儀表

規(guī)則》第二章里？

第十五條

遇到緊急情況，飛行安全

《中華人民共和從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30

受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決

飛行基本規(guī)則》度，并以此航向飛行20公里，再

儀表定改變?cè)鋫涞娘w行高度2儀表

第六章左轉(zhuǎn)平行原航線上升或下降到新

層，改變高度層的方法

第八十八條的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。

是？

《飛行員航空

理論教程》DME最多可同時(shí)供多少架飛

儀表100架2儀表

(上冊(cè))機(jī)測(cè)距？

P499

《飛行員航空

理論教程》

儀表DME測(cè)量的是什么距離？飛機(jī)與DME臺(tái)之間的斜距1儀表

(上冊(cè))

P499

《儀表飛行程DA、DH、MDA、MDH分別是決斷高度、決斷高、最低下降高

儀表1儀表

序》P119什么？度、最低下降高

當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)外指點(diǎn)標(biāo)，中

《儀表飛行程

指點(diǎn)標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，機(jī)

儀表序》6.3.1藍(lán)色、琥珀色、白色1儀表

上指示燈分別是什么顏

(3)

色？

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

ILS下滑道上的下降率是依

《儀表飛行程

儀表?yè)?jù)飛機(jī)的什么速度確定地速1儀表

序》6.4（5）

的？

保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率從090。航

儀表向左轉(zhuǎn)到300°需要多長(zhǎng)時(shí)50秒（標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率為180°/min）1儀表

「可？

《飛行員航空航路V0R臺(tái)（A類V0R臺(tái)）的

儀表理論教程》頻率范圍和有效作用范圍112-117.95MHz\200NM3儀表

（上冊(cè)）P458是多少？

《飛行員航空終端V0R臺(tái)（B類V0R臺(tái)）的

儀表理論教程》頻率范圍和有效作用范圍108-111.95MHz\25NM3儀表

（上冊(cè)）P458是多少？

在進(jìn)近過(guò)程中，航向道偏

離桿偏右，下滑道指示偏飛機(jī)在航向道的左側(cè)，飛機(jī)低于

儀表1儀表

在上方，請(qǐng)說(shuō)明飛機(jī)的偏正常下滑道。

離情況？

《飛行員航空

正常機(jī)載無(wú)線電高度表的

儀表理論教程》2500ft以下1儀表

顯不范圍是多少？

P174

當(dāng)你不執(zhí)行CDFA方法進(jìn)行

保持MDA平飛至復(fù)飛點(diǎn)，跑道可見(jiàn)

非精密進(jìn)近下降至WDA時(shí)，

儀表則繼續(xù)進(jìn)近，如果還不能建立目1儀表

如果不能建立目視參考，

視參考則執(zhí)行復(fù)飛程序。

應(yīng)當(dāng)如何處置？

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的地面設(shè)備

《儀表飛行程儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的地

儀表由航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)和燈2儀表

序》6.3.1面設(shè)備由哪幾部分組成？

光系統(tǒng)組成。

《儀表飛行程

三種，內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

儀表序》6.3.1指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)分為哪幾種？1儀表

、外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)。

（3）

精密進(jìn)近（PA）：使用精確方位

和垂直引導(dǎo)，并根據(jù)不同的運(yùn)行

類型規(guī)定相應(yīng)最低標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)

近。

《儀表飛行程簡(jiǎn)述精密進(jìn)近、類精密類精密進(jìn)近（APV）:有方位引導(dǎo)

儀表序》6.1第一進(jìn)近和非精密進(jìn)近的區(qū)和垂直引導(dǎo)，但不滿足建立精密2儀表

段別。進(jìn)近和著陸運(yùn)行要求的儀表進(jìn)近

O

非精密進(jìn)近（NPA）：有方位引

導(dǎo)，但沒(méi)有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近

O

分為三個(gè)扇區(qū)：第一個(gè)扇區(qū)110

°,第二個(gè)扇區(qū)70°,第三個(gè)扇

《儀表飛行程

簡(jiǎn)述等待程序進(jìn)入扇區(qū)的區(qū)180°,各扇區(qū)還應(yīng)考慮其邊界

儀表序》5.22儀表

劃分及進(jìn)入方法。兩側(cè)各5°的機(jī)動(dòng)區(qū)。第一扇區(qū)程

（3）

序?yàn)槠叫羞M(jìn)入，第二扇區(qū)偏置進(jìn)

入，第三扇區(qū)為直接進(jìn)入。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

1.VOR系統(tǒng)的主要功用

⑴利用機(jī)場(chǎng)安裝的VOR臺(tái),可以實(shí)

現(xiàn)飛機(jī)離場(chǎng)和歸航進(jìn)場(chǎng)；

⑵利用兩個(gè)已知位置的VOR臺(tái)，可

以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)定位；

(3)引導(dǎo)飛機(jī)沿選定的VOR航路飛

《空中領(lǐng)航學(xué)

儀表簡(jiǎn)述VOR系統(tǒng)的主要功用。行；2儀表

》5.2.3.2

(4)航路VOR臺(tái)可以用來(lái)作為航路

檢查點(diǎn)，實(shí)行交通管制；

(5)與測(cè)距臺(tái)配合,可以進(jìn)行區(qū)域

導(dǎo)航(RNAV);

(6)用機(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)

近著陸。

自動(dòng)定向儀的主要功用

(1)測(cè)量電臺(tái)的相對(duì)方位角，并顯

示在方位指示器上；

(2)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位，引導(dǎo)飛機(jī)向

臺(tái)或背臺(tái)飛行；

⑶利用自動(dòng)定向儀來(lái)如斷飛機(jī)飛

《空中領(lǐng)航學(xué)

儀表簡(jiǎn)述ADF的主要功用越導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)機(jī)；2儀表

》5.2.3.1

(4)利用自動(dòng)定向儀引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)

及進(jìn)近著陸；

(5)可以接收民用廣播電臺(tái)的信

號(hào)，用于定向，同時(shí)還可收聽(tīng)

500khz遇險(xiǎn)信號(hào)，并確定遇險(xiǎn)方

位，

儀表飛行時(shí)，機(jī)場(chǎng)區(qū)域

(以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)為中心，

《儀表飛行程半徑46公里/25NM扇區(qū)范圍

儀表300米,600米1儀表

序》3.1(4)內(nèi))最高障礙物平原加多

少米，山區(qū)加多少米確定

安全高度的？

DA=DECISI0NALTITUDE決斷高度

是指飛行員對(duì)飛機(jī)著陸或者復(fù)飛

做出判斷的最低高度，該定義適

用于精密進(jìn)近；

《空中領(lǐng)航學(xué)

儀表MDA、DA的定義。MDA=MINIMUMDESCENTALTITUDE2儀表

》p310-312

最低下降高度是指是指飛行員對(duì)

飛機(jī)著陸或者復(fù)飛做出判斷的最

低高度，該定義適用于非精密進(jìn)

近。

航道偏離桿滿偏2.5度(2個(gè)點(diǎn)的

ILS進(jìn)近過(guò)程中，HSI航道儀表，每個(gè)點(diǎn)1.25度；5個(gè)點(diǎn)的儀

《空中領(lǐng)航學(xué)

儀表偏離桿、下滑道偏離指標(biāo)表，每個(gè)點(diǎn)0.5度)；下滑偏離指2儀表

》P315-316

滿偏的度數(shù)是多少？標(biāo)每偏離一個(gè)點(diǎn)為0.35度，滿偏

為0.7度

儀表等級(jí)理論

1、詢問(wèn)器2、天線3、控制盒4

儀表考試知識(shí)點(diǎn)試機(jī)載DME設(shè)備的組成。3儀表

、距離指示器

行6.L5

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

對(duì)于渦輪動(dòng)力的航空器，如果航

空器的機(jī)長(zhǎng)在該型別航空器上擔(dān)

對(duì)于渦輪動(dòng)力的航空器，

任機(jī)長(zhǎng)的飛行經(jīng)歷時(shí)間不足100

如果航空器的機(jī)長(zhǎng)在該型

小時(shí)，則其MDA(或DH)和能見(jiàn)

CCAR91別航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的飛

度最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是在局方公布的

儀表第91.949條行經(jīng)歷時(shí)間不足100小3儀表

或代管人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的最低

(c)時(shí)，則其MDA(或DH)和能見(jiàn)

標(biāo)準(zhǔn)之上增加30米和800米。

度最低標(biāo)準(zhǔn)有什么特殊要

但對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，該

求？

標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的云底高

度和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)。

航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定

繼續(xù)飛行：

(1)按照下列規(guī)定確定飛行航線：

(i)按照最后接到的空中交通管制

許可所指定的航線繼續(xù)飛行。

如果無(wú)線電失效發(fā)生在儀(ii)如果航空器正在被雷達(dá)引

CCAR91表飛行規(guī)則條件下，并且導(dǎo)，從無(wú)線電失效點(diǎn)直接飛向雷

儀表第91.185條不能實(shí)施目視飛行規(guī)則飛達(dá)引導(dǎo)指令所指定的定位點(diǎn)、航2儀表

(c)行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)如線或航路；

(iii)在沒(méi)有指定航星時(shí)，按照空

何確定飛行航線？

中交通管制曾告知在后續(xù)指令中

可能同意的航線飛行；

(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所

述航線飛行時(shí)，則按照飛行計(jì)劃

所申請(qǐng)的航線飛行。

飛機(jī)在V0R臺(tái)230徑向線上

向臺(tái)飛行，你收到ATC許

儀表可，在V0R臺(tái)上做右等偏置加入1儀表

待，出航航跡090,請(qǐng)問(wèn)該

如何加入該等待程序？

航空器駕駛員在儀表飛行(1)飛到目的地機(jī)場(chǎng)著陸；

規(guī)則條件下開(kāi)始飛行前，(2)從目的地機(jī)場(chǎng)飛到備降機(jī)場(chǎng)

CCAR91必須充分考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的著陸；

儀表第91.167條氣象條件，在航空器上裝(3)在完成上述飛行之后，還能2儀表

(a)載足夠的燃油，這些燃油以正常巡航速度飛行45分鐘(對(duì)

能夠(不考慮不選備降情于飛機(jī))，或30分鐘(對(duì)于直升

況)：機(jī))。

(1)該航空器持續(xù)處在正常位

置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)

作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸

的跑道上著陸，并且，對(duì)于按照

CCAR-121部或其他公共航空運(yùn)輸

規(guī)章的運(yùn)行，該下降率能夠使航

哪些情況下，航空器駕駛

空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接

CCAR91員方可駕駛航空器繼續(xù)進(jìn)

地；

儀表第91.175條近到低于決斷高度/高(DA2儀表

(2)飛行能見(jiàn)度不低于所使用的

(c)/DH)或最低下降高度/高

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見(jiàn)

(MDA/MDH)

度；

(3)除n類和in類進(jìn)近(在這

些進(jìn)近中必需的目視參考由局方

另行規(guī)定)外，航空器駕駛員至

少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸

的跑道的目視參考

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

(1)在下列任一時(shí)刻，不能獲得

目視參考：

(i)航空器到達(dá)決斷高(DH)、

最低下降高度(MDA)或復(fù)飛點(diǎn)；

(ii)在決斷高(DH)或最低下降

高度(MDA)以下失去目視參考。

(2)航空器在最低下降高度

(MDA)或以上進(jìn)行盤旋機(jī)動(dòng)飛行

CCAR91當(dāng)哪些情況存在時(shí)，航空

時(shí)，不能清晰辨認(rèn)該機(jī)場(chǎng)特征部

儀表第91.175條器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)1儀表

分的參照物。

(e)飛程序？

(3)進(jìn)近過(guò)程中任何時(shí)間航空器

處在非正常位置，從該位置不能

使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率

下降到計(jì)劃著陸的跑道上或計(jì)劃

的著陸區(qū)著陸。

(4)到達(dá)決斷高(DH)或復(fù)飛點(diǎn)時(shí)

飛行能見(jiàn)度低于所使用的標(biāo)準(zhǔn)儀

表進(jìn)近程序規(guī)定的能見(jiàn)度：

(D進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛

員使用進(jìn)近燈光作為參照，除非

能同時(shí)清楚地看到紅色終端橫排

燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降

航空器駕駛員至少能清楚

CCAR91到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英

地看到和辨認(rèn)著陸的跑道

儀表第91.175條尺)以下；(2)跑道入口；(3)跑道2儀表

的哪些目視參考時(shí)，方可

(c)(3)入口標(biāo)志；(4)跑道入口燈；(5)

繼續(xù)進(jìn)近？

跑道端識(shí)別燈；(6)目視進(jìn)近下滑

坡度指示器；(7)接地區(qū)或接地區(qū)

標(biāo)志；(8)接地區(qū)燈：(9)跑道或

跑道標(biāo)志；(10)跑道燈

(1)對(duì)于單臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的航空

器(直升機(jī)除外)，機(jī)場(chǎng)跑道能見(jiàn)

航空器駕駛員在在未公布度至少1600米。

CCAR91

起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)(2)對(duì)于多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器(直

儀表第91.175條2儀表

起飛時(shí)，簡(jiǎn)述最低天氣標(biāo)升機(jī)除外)，機(jī)場(chǎng)跑道能見(jiàn)度至少

(f)

準(zhǔn)。800米。

(3)對(duì)于直升機(jī)，機(jī)場(chǎng)跑道能見(jiàn)度

為800米。

(a)在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行時(shí)，

不得低于儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最

低扇區(qū)高度，在按照進(jìn)離場(chǎng)程序

飛行時(shí)，不得低于儀表進(jìn)離場(chǎng)程

序中規(guī)定的高度。在沒(méi)有公布儀

表進(jìn)離程序或最低扇區(qū)高度的機(jī)

航空器按儀表飛行規(guī)則場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，航空器

CCAR91(IFR)運(yùn)行時(shí)，除起飛和距離障礙物的最高點(diǎn)的高度，平

儀表2儀表

第91.177條著陸需要外，最低飛行高原地區(qū)不得小于300米，丘陵、山

度的規(guī)定是什么？區(qū)不得小于600米。

(b)按儀表飛行規(guī)則航路飛行

時(shí)，在距預(yù)定航道兩側(cè)各25公里

水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不

得在距最高障礙物400米的高度以

下，在丘陵和山區(qū)不得在距最高

障礙物600米的高度以下飛行。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

(a)通過(guò)指定報(bào)告點(diǎn)或空中交通管

制規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間和高度，

但是，航空器處于雷達(dá)管制下

按儀表飛行規(guī)則飛行的航時(shí)，僅需在通過(guò)空中交通管制部

CCAR91空器駕駛員必須及時(shí)向空門特別要求的那些報(bào)告點(diǎn)時(shí)報(bào)

儀表2儀表

第91.183條中交通管制部門報(bào)告哪些告；

事項(xiàng)。(b)遇到?jīng)]有得到預(yù)報(bào)的氣象條

件；

(c)與飛行安全有關(guān)的任何其他信

息。

(D航空器識(shí)別標(biāo)志；

按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航

(2)故障的設(shè)備；

CCAR91空器發(fā)生導(dǎo)航、進(jìn)近或通

(3)駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航

儀表第91.187條信設(shè)備故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)2儀表

空器能力受到削弱的程度：

(b)盡快向空中交通管制報(bào)告

(4)需要得到空中交通管制幫助的

哪些內(nèi)容？

內(nèi)容和范圍。

當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)

按照CCAR135運(yùn)行時(shí)，儀表

準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)

飛行規(guī)則起飛限制，當(dāng)天

則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，任何人不得

氣條件不低于起飛最低標(biāo)

儀表CCAR135.227按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，1儀表

準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表

除非在距起飛機(jī)場(chǎng)1小時(shí)飛行時(shí)

飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

間(在靜止空氣中以正常巡航速度

時(shí)，可否起飛？

飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場(chǎng)

(D對(duì)于運(yùn)行中要求航線運(yùn)輸駕駛

員執(zhí)照的，應(yīng)當(dāng)包括針對(duì)相應(yīng)類

另I」、級(jí)別及型別等級(jí)(如適用)

初始頒發(fā)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照所

規(guī)定的動(dòng)作和程序；

(2)對(duì)于運(yùn)行中要求商用駕駛員執(zhí)

照的，應(yīng)當(dāng)包括針對(duì)相應(yīng)類別、

級(jí)別及型別等級(jí)(如適用)初始

CCAR按照CCAR135運(yùn)行時(shí)，儀表

儀表頒發(fā)商用駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的動(dòng)3儀表

135.297熟練檢查要求的內(nèi)容。

作和程序；對(duì)于運(yùn)行中要求儀表

等級(jí)的，應(yīng)當(dāng)包括初始頒發(fā)儀表

等級(jí)所規(guī)定的動(dòng)作和程序。

(e)經(jīng)局方批準(zhǔn)，儀表熟練檢查的

全部或者部分動(dòng)作和程序可以在

飛行模擬機(jī)或者訓(xùn)練器上完成。

(f)儀表熟練檢查不得在按照本規(guī)

則實(shí)施的運(yùn)行中進(jìn)行。

在儀表飛行規(guī)則或在低于目視飛

行規(guī)則規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)氣象條件

下?lián)螜C(jī)長(zhǎng)的駕駛員，在該次飛

行前6個(gè)日歷月內(nèi)，在相應(yīng)類別

航空器或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛

CCAR61.61簡(jiǎn)述61部?jī)x表近期經(jīng)歷要

儀表行訓(xùn)練器上，應(yīng)當(dāng)在實(shí)際或模擬2儀表

(C)求。

儀表?xiàng)l件下完成至少6次儀表

進(jìn)近，并完成等待程序和使用導(dǎo)

航系統(tǒng)截獲并跟蹤航道的飛行。

擔(dān)任滑翔機(jī)機(jī)長(zhǎng)的，應(yīng)當(dāng)至少記

錄有3小時(shí)儀表飛行時(shí)間。

儀表標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率是多少？2分鐘360度,3°/秒1儀表

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

儀表等級(jí)理論

無(wú)線電高度表通常由什么

儀表考試知識(shí)點(diǎn)試收發(fā)機(jī)、指示器和收發(fā)天線2儀表

組成？

行2.3.6

通過(guò)詢問(wèn)和監(jiān)聽(tīng)周圍飛機(jī)的ATC應(yīng)

儀表等級(jí)理論