飛機(jī)一般知識(shí)題庫

飛機(jī)一般知識(shí)

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)哪個(gè)主操縱面可以實(shí)現(xiàn)飛

升降舵1私照

知識(shí)照理論考試知機(jī)的俯仰控制

識(shí)點(diǎn)

4.3.2.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

前緣襟翼，前緣縫翼，后緣襟

一般私用駕駛員執(zhí)

列出飛機(jī)的4種輔助操縱面翼，擾流板，可調(diào)水平安定1私照

知識(shí)照理論考試知

面.

識(shí)點(diǎn)

4.3.2.2

a）收電電臺(tái)的名稱；

DOCNO.FS-

b）航空器的識(shí)別標(biāo)志；

ATSR-OO1A遇險(xiǎn)和緊急情況的信息應(yīng)

C）緊急情況的性質(zhì)；

一般私用駕駛員執(zhí)在當(dāng)時(shí)所用的頻率上發(fā)

d）航空器駕駛員的意圖；3私照

照理論考試知送，其內(nèi)容的發(fā)送宜按照

知識(shí)E）現(xiàn)在位置、高度和航向；

識(shí)點(diǎn)下列順序：

F）其他有用的情報(bào)。

10.4.2

穩(wěn)定進(jìn)近是飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸

的一個(gè)重要條件，尤其對運(yùn)輸類

AC-121-FS-飛機(jī)來說更是如此。

2018-22R1穩(wěn)定進(jìn)近的特征是保持恒定俯仰

一般

機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作穩(wěn)定進(jìn)近的概念角和下降率的進(jìn)近剖面直到啟始3私照

知識(shí)

程序著陸動(dòng)作。正常情況下穩(wěn)定進(jìn)近

是最安全的剖面，但也不排除某

些特定的情況下需要其它特殊的

進(jìn)近剖面。

起飛天氣條件：

跑道道面條件；

航行通告；

標(biāo)準(zhǔn)離場程序，離場程序所需導(dǎo)

航設(shè)備，相關(guān)障礙物、重要地形

和扇區(qū)安全高度；

特殊情況處置（中斷起飛、一發(fā)

失效及緊急返場）；

AC-121-FS-

起飛功率及起飛形態(tài)設(shè)置，VI、

2018-22R1

般

一Vr、V2；

機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作

識(shí)

知起飛簡令的內(nèi)容包括決定是否起飛的關(guān)鍵因素（例：2私照

程序

起飛全重限制、濕滑跑道、側(cè)風(fēng)

樣例2機(jī)組簡

限制、飛機(jī)故障）；

令

特殊注意事項(xiàng)（航路結(jié)冰、顛簸

、雷暴等特殊天氣，MEL保留項(xiàng)

目，鳥擊危險(xiǎn)性）；

當(dāng)有其他人員占用了觀察員座位

時(shí)，在起飛前應(yīng)向其進(jìn)行講解，

確保他們明白如何使用氧氣/內(nèi)話

、緊急出口，以及進(jìn)出駕駛艙程

序。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

駕駛艙資源管理(Cockpit

ResourceManagement,CRM)的

涵義是指：飛行員或機(jī)組有效地

DOCNO.FS-利用所有可以利用的資源，以便

ATSR-002A達(dá)到安全、高效以及舒適飛行目

般

一商用駕駛員執(zhí)的的過程。

識(shí)

知駕駛艙資源管理的概念3私照

照理論考試知駕駛艙資源管理能力則指飛行員

識(shí)點(diǎn)利用一切可以利用的信息源(信

4.3.2息、數(shù)據(jù)、機(jī)載設(shè)備以及人的因

素)來獲得安全有效的飛行行為

的一種管理能力。

DOCNO.FS-

ATSR-001A在深色或無特征的地區(qū)著

一般私用駕駛員執(zhí)陸，在水上或雪地上，飛

高1私照

知識(shí)照理論考試知行員應(yīng)警惕錯(cuò)覺的產(chǎn)生，

識(shí)點(diǎn)進(jìn)近可能會(huì)顯得？

9.1.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A當(dāng)向比較窄的跑道進(jìn)近，

■般

私用駕駛員執(zhí)如果沒有目視進(jìn)近坡度指

識(shí)

知實(shí)際高度可能會(huì)比看到的高度低1私照

照理論考試知示系統(tǒng)，則飛行員應(yīng)注意

識(shí)點(diǎn)什么？

9.1.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)風(fēng)擋上落有雨水時(shí)會(huì)產(chǎn)生

比實(shí)際高度高1私照

知識(shí)照理論考試知怎樣的錯(cuò)覺？

識(shí)點(diǎn)

9.1.1.2

升降舵一一升降舵控制飛機(jī)繞橫

DOCNO.FS-軸運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)叫俯仰。

ATSR-OO1A副翼一一副翼控制飛機(jī)繞縱軸

一般私用駕駛員執(zhí)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)叫滾轉(zhuǎn)。

三個(gè)主操作面的作用1私照

知識(shí)照理論考試知方向舵——方向舵控制飛機(jī)繞

識(shí)點(diǎn)豎軸，這個(gè)運(yùn)動(dòng)叫偏航。

4.1.12

DOCNO.FS-

真空膜盒隨大氣壓力的改變而膨

ATSR-002A

脹和收縮，然后通過一個(gè)軸和齒

一般商用駕駛員執(zhí)

高度表的工作原理輪連接裝置，使指針在刻度盤上2私照

知識(shí)照理論考試知

旋轉(zhuǎn)。

識(shí)點(diǎn)

2.3.1.4

DOCNO.FS-

ATSR-002A

一般商用駕駛員執(zhí)磁羅盤的主要誤差包括哪振動(dòng)誤差、羅差、加減速誤差、

2私照

知識(shí)照理論考試知些轉(zhuǎn)彎誤差、俯仰傾斜誤差

識(shí)點(diǎn)

2.3.2.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般磁差是磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知什么是“磁差”？北端的角度。2私照

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

5.1.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-004A

航線運(yùn)輸駕駛

一般飛機(jī)飛行的主操縱面有哪

員執(zhí)照副翼，升降舵，方向舵1私照

知識(shí)些

理論考試知識(shí)

點(diǎn)

2.1.4.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

般

一私用駕駛員執(zhí)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中，操縱飛

識(shí)

知抵右舵的同時(shí)向右壓盤1私照

照理論考試知機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該如何做

識(shí)點(diǎn)

4.3.5.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)飛行中向右壓駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，右側(cè)副翼向

1私照

知識(shí)照理論考試知兩側(cè)的副翼如何偏轉(zhuǎn)上偏轉(zhuǎn)

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

般

一私用駕駛員執(zhí)飛行中向后帶桿時(shí)，升降

識(shí)

知向后帶桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)1私照

照理論考試知舵如何運(yùn)動(dòng)

識(shí)點(diǎn)

4.1.12.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般

私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦在一定限度內(nèi)隨剎車力矩的增大

識(shí)

知1私照

照理論考試知力的變化特性如何而增大

識(shí)點(diǎn)

4.3.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)什么是安全高效的剎車方隨滑跑速度減小逐漸增加剎車壓

1私照

知識(shí)照理論考試知法力

識(shí)點(diǎn)

4.3.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-004A

航線運(yùn)輸駕駛

一般飛機(jī)燃油箱通氣的目的是防止飛行中油箱內(nèi)正壓、負(fù)壓過

員執(zhí)照2私照

什么大，引起供油中斷和油箱變形

知識(shí)理論考試知識(shí)

點(diǎn)

2.1.5.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般

私用駕駛員執(zhí)簡單描述一下四沖程活塞

識(shí)

知進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣1私照

照理論考試知發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程

識(shí)點(diǎn)

4.2.2.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合比進(jìn)入氣缸的燃油重量和空氣重量

1私照

知識(shí)照理論考試知指的是什么之比

識(shí)點(diǎn)

4.2.4.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃

一般私用駕駛員執(zhí)

油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào)，爆震1私照

知識(shí)照理論考試知

將最有可能產(chǎn)生哪種現(xiàn)象

識(shí)點(diǎn)

4.2.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-002A當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防

一般商用駕駛員執(zhí)靜電帶來的危害，應(yīng)該做

飛機(jī)、加油車、油槍接地1私照

知識(shí)照理論考試知到三接地，指的是哪三接

識(shí)點(diǎn)地

2.2.1.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

加油門時(shí)，先推變距桿，再推油

一般私用駕駛員執(zhí)對于恒速螺旋槳，如何防

門桿；收油門時(shí)，先收油門桿，1私照

照理論考試知止活塞發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

知識(shí)再收變距桿

識(shí)點(diǎn)

4.2.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

汽化器式系統(tǒng)與燃油直接

一般私用駕駛員執(zhí)熱發(fā)啟動(dòng)較為容易，不易產(chǎn)生氣

噴射式系統(tǒng)相比具有什么1私照

照理論考試知塞

知識(shí)優(yōu)點(diǎn)

識(shí)點(diǎn)

4.2.4

DOCNO.FS-

ATSR-002A

磁電機(jī)開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)

一般商用駕駛員執(zhí)

機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能是由什磁電機(jī)接地線斷開2私照

知識(shí)照理論考試知

么原因造成的

識(shí)點(diǎn)

2.1.1.3

DOCNO.FS-

ATSR-002A

般

一裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)要

商用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知進(jìn)行長時(shí)間爬升時(shí)，如何采用分階段爬升的方法2私照

照理論考試知

避免氣缸頭過熱

識(shí)點(diǎn)

2.1.1.6

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般

私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)上的電路跳開關(guān)的作

識(shí)

知保護(hù)用電設(shè)備1私照

照理論考試知用是

識(shí)點(diǎn)

4.3.7.2

DOCNO.FS-

ATSR-002A

一般商用駕駛員執(zhí)轉(zhuǎn)彎儀上標(biāo)注的“2MIN”當(dāng)操縱飛機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，兩分鐘

1私照

知識(shí)照理論考試知字樣的含義是可使飛機(jī)轉(zhuǎn)360度

識(shí)點(diǎn)

8.4.4.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

滑行轉(zhuǎn)彎過程中側(cè)滑儀小

一般私用駕駛員執(zhí)小球感受到了轉(zhuǎn)彎過程中的離心

球?yàn)楹沃赶蜣D(zhuǎn)彎方向的外2私照

知識(shí)照理論考試知力

側(cè)

識(shí)點(diǎn)

4.3.5.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)向哪

馬赫數(shù)表，指示空速表1私照

知識(shí)照理論考試知些儀表提供全壓

識(shí)點(diǎn)

4.3.4.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)氣壓式高度表的核心部件

真空膜盒2私照

知識(shí)照理論考試知是

識(shí)點(diǎn)

4.3.4.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)

空速表上的綠色弧線表不飛機(jī)正常操作速度范圍1私照

知識(shí)照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

4.3.4.2

DOCNO.FS-

ATSR-002A

一般商用駕駛員執(zhí)飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度

氣壓高度2私照

知識(shí)照理論考試知是什么高度

識(shí)點(diǎn)

2.5.5

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A夜間飛行時(shí)，如果你觀察

般

一私用駕駛員執(zhí)到前方同一高度有束穩(wěn)定

識(shí)

知向左飛1私照

照理論考試知的紅光，那么另一架飛機(jī)

識(shí)點(diǎn)的大概航行方向?yàn)?/p>

6.4.1

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

飛機(jī)失速狀態(tài)與速度大小無關(guān)，

ATSR-OO1A

-般飛機(jī)在大速度時(shí)不會(huì)失只與飛機(jī)的迎角有關(guān)系，而失速

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知速，請闡述你對這句話的的主要原因是飛機(jī)的迎角超過臨2私照

照理論考試知

理解界迎角。飛機(jī)在任何時(shí)候都有可

識(shí)點(diǎn)

能失速

4.1.16.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)機(jī)場滑行道中線燈是什么

綠色1私照

知識(shí)照理論考試知顏色

識(shí)點(diǎn)

6.2.2.2

AC-121-FS-

在滑行過程中，某一時(shí)刻

般

一2018-22R1

你對自己的位置或者滑行先停下來，重新核對路線或者向

識(shí)

知機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作2私照

路線產(chǎn)生了疑問或者迷管制員報(bào)告

程序

惑，那么你應(yīng)該怎么做

DOCNO.FS-

ATSR-002A

一般商用駕駛員執(zhí)燃油系統(tǒng)的供油方式可分

重力供油和動(dòng)力供油1私照

知識(shí)照理論考試知為哪兩種？

識(shí)點(diǎn)

2.2.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般來說，航空活塞發(fā)動(dòng)

一般私用駕駛員執(zhí)

機(jī)使用的燃油是航空汽油航空汽油1私照

知識(shí)照理論考試知

還是航空煤油

識(shí)點(diǎn)

4.2.5.2

DOCNO.FS-

ATSR-004A

航線運(yùn)輸駕駛天氣晴朗時(shí)，看到物體覺

一般

員執(zhí)照得近些，這是哪一種視覺空氣透視1私照

知識(shí)

理論考試知識(shí)效應(yīng)

點(diǎn)

4.1.2.2

DOCNO.FS-

ATSR-004A

般

一航線運(yùn)輸駕駛

克服飛行員空虛視野近視經(jīng)常在機(jī)頭或翼尖與無限遠(yuǎn)處之

識(shí)

知員執(zhí)照2私照

的方法是間的掃視

理論考試知識(shí)

點(diǎn)

4.1.2.3

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

指自然天地線模糊不清或不明顯

時(shí)，飛行員將虛假的天地線當(dāng)成

自然天地線，并按此虛

DOCNO.FS-假天地線進(jìn)行定向和操縱飛機(jī)的

ATSR-OO1A現(xiàn)象。常出現(xiàn)的情形有：

般

一私用駕駛員執(zhí)虛假天地線錯(cuò)覺會(huì)引起怎1.將城市或海岸或公路排列成一

識(shí)

知1私照

照理論考試知樣的偏差行的燈光誤認(rèn)為是真實(shí)的自然天

識(shí)點(diǎn)地線，并按此來操縱飛

9.1.1.2機(jī)。

2.將云層線或云堤當(dāng)成自然天地

線，有可能使飛機(jī)進(jìn)入不正常的

俯仰或傾斜狀態(tài)。

DOCNO.FS-

ATSR-004A大氣密度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增

航線運(yùn)輸駕駛力口，在11000米以下時(shí)，推力隨飛

一般發(fā)動(dòng)機(jī)推力和大氣密度有

員執(zhí)照行高度增加而降低，在11000米以2私照

知識(shí)什么關(guān)系

理論考試知識(shí)上時(shí)，隨著飛行高度增加，發(fā)動(dòng)

點(diǎn)機(jī)推力下降更快

2.2.13.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

般

一私用駕駛員執(zhí)滑油系統(tǒng)由，滑油箱，滑油泵，

識(shí)

知滑油系統(tǒng)由什么組成2私照

照理論考試知油濾，散熱器和滑油噴射器組成

識(shí)點(diǎn)

4.2.7.1

DOCNO.FS-

ATSR-004A

航線運(yùn)輸駕駛

一般渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些類型飛

員執(zhí)照中、低速的飛機(jī)1私照

知識(shí)機(jī)上使用

理論考試知識(shí)

點(diǎn)

2.2.11.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

■般

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知余氣系數(shù)的定義實(shí)際空氣量比理論空氣量1私照

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

4.2.3.1

DOCNO.FS-

ATSR-002A1.影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量2.加劇氣流

般

一商用駕駛員執(zhí)進(jìn)氣道結(jié)冰危害和防冰方分離，嚴(yán)重將誘發(fā)喘振3.損傷

識(shí)

知2私照

照理論考試知法發(fā)動(dòng)機(jī)零部件防冰方法：熱空

識(shí)點(diǎn)氣，電加溫及慣性防冰

2.2.6.1

DOCNO.FS-

ATSR-004A

現(xiàn)代后掠翼運(yùn)輸機(jī)，為了

■般航線運(yùn)輸駕駛

防止機(jī)翼翼尖失速，增大

識(shí)

知員執(zhí)照前緣縫翼1私照

翼尖部分的失速迎角，在

理論考試知識(shí)

機(jī)翼翼尖部分設(shè)置

點(diǎn)

8.1.2

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用向發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)不間斷地供油1儀表

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

4.2.5.1

DOCNO.FS-

ATSR-002A逆偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象是飛機(jī)在壓坡度轉(zhuǎn)彎

一般商用駕駛員執(zhí)簡述什么是逆偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象及時(shí)因兩側(cè)機(jī)翼阻力差的原因使飛

2私照

知識(shí)照理論考試知成因機(jī)繞著飛機(jī)自身立軸向轉(zhuǎn)彎反方

識(shí)點(diǎn)向偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

8.3.3.3

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A飛機(jī)在飛行中阻力分為廢阻力和

一般私用駕駛員執(zhí)簡述飛機(jī)在飛行過程中阻誘導(dǎo)阻力兩大類，廢阻力又分為

2私照

知識(shí)照理論考試知力的分類摩擦阻力、干擾阻力、壓差阻力

識(shí)點(diǎn)O

4.1.5.1

CCAR-61民用

一般航空器駕駛員簡述私用駕駛員執(zhí)照（飛年齡需滿足年滿17周歲，學(xué)歷要

2私照

知識(shí)合格審定規(guī)則機(jī)）的年齡及學(xué)歷要求求是具有初中或者初中以上。

61.123

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知簡述飛機(jī)的主要增升裝置前緣縫翼、后緣襟翼、前緣襟翼2私照

照理論考試知

識(shí)點(diǎn)

4.1.7

一般飛行員航空理簡述機(jī)動(dòng)速度與飛機(jī)重量

重量越重機(jī)動(dòng)速度越大2私照

知識(shí)論教材的關(guān)系

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)對于有三條平行跑道的跑

“L""C""R”1私照

知識(shí)照理論考試知道號(hào)后面的字母分別是

識(shí)點(diǎn)

6.2.1.1

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

般

一私用駕駛員執(zhí)滑行道中線標(biāo)志的顏色是

識(shí)

知黃色1私照

照理論考試知什么

識(shí)點(diǎn)

6.2.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

-般QFE：場壓高度，等于機(jī)場標(biāo)高或

私用駕駛員執(zhí)簡述場壓的英文縮寫及含

識(shí)

知跑道入口標(biāo)高的高度。2私照

照理論考試知義

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.5

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

DOCNO.FS-

請計(jì)算：機(jī)場標(biāo)高600ft,機(jī)場相對于ISA海平面的高度是

ATSR-OO1A

-般QNH等于997hPa,請找1040fto

私用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知出機(jī)場相對于國際標(biāo)準(zhǔn)大(1013.25-997)2私照

照理論考試知

氣海平面的高度.*8.25*3.28+600=1040ft

識(shí)點(diǎn)

3.1.1.5

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)爆震最易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力

2商照

知識(shí)照理論考試知在？狀態(tài)下

識(shí)點(diǎn)

4.2.3.4

DOCNO.FS-

ATSR-OO1A

一般私用駕駛員執(zhí)文氏管（汽化器）結(jié)冰發(fā)生在外界溫度為-7~+21℃之間，有

2商照

知識(shí)照理論考試知在什么條件下？可見濕氣或空氣相對濕度較大時(shí)

識(shí)點(diǎn)

4.2.4.3

DOCNO.FS-

ATSR-002A

燃油直接噴射式系統(tǒng)比汽

一般商用駕駛員執(zhí)

化器系統(tǒng)比較，突出的一能較好地為氣缸分布燃油2商照

知識(shí)照理論考試知

大優(yōu)點(diǎn)是什么

識(shí)點(diǎn)

2.1.1.2

DOCNO.FS-

ATSR-004A

航線運(yùn)輸駕駛航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、航空渦輪

一般航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)可分

員執(zhí)照風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、航空渦輪螺旋槳發(fā)3商照

知識(shí)為哪四類

理論考試知識(shí)動(dòng)機(jī)、航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

點(diǎn)

2.2.1.4

DOCNO.FS-

ATSR-002A裝備定距螺旋槳的活塞式

-般

商用駕駛員執(zhí)飛機(jī)用什么儀表反映功

識(shí)

知轉(zhuǎn)速表；進(jìn)氣壓力表2商照

照理論考試知率？恒速螺旋槳用什么儀

識(shí)點(diǎn)表反映功率？

2.1.3

燃油箱出油口或增壓泵都必須裝

有燃油濾，主要濾除油中的機(jī)械

雜質(zhì)和污染物，保證油液高度清

DOCNO.FS-潔。燃油濾堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供

ATSR-002A油量下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

■般

商用駕駛員執(zhí)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中燃油濾有空中停車。為了提高供油可靠

識(shí)

知3商照

照理論考試知什么作用？度，燃油濾設(shè)置了旁通活門，當(dāng)

識(shí)點(diǎn)油濾進(jìn)口、出口壓差達(dá)到旁通活

2.2.1.3門開啟壓力時(shí)，旁通活門便打

開，油液繞過濾芯，直接供向發(fā)

動(dòng)機(jī)。同時(shí)，駕駛艙燃油控制面

板上的油濾旁通指示燈會(huì)點(diǎn)亮。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

飛機(jī)具備俯仰穩(wěn)定力矩，飛機(jī)的

焦點(diǎn)AC(aerodynamiccenter)

DOCNO.FS-

必須位于重心CG(centerof

ATSR-002A

-般gravity)之后，而正因?yàn)槠轿驳?/p>

商用駕駛員執(zhí)飛機(jī)的平尾的作用是什

識(shí)

知位置處于飛機(jī)的后部，為焦點(diǎn)的1商照

照理論考試知么？

后移做出貢獻(xiàn)，飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定

識(shí)點(diǎn)

力矩主要由水平尾翼提供。平尾

8.3.2.2

主要提供俯仰穩(wěn)定力矩，同時(shí)提

供主要的俯仰阻尼力矩。

DOCNO.FS-

ATSR-002A

-般

商用駕駛員執(zhí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到螺旋槳槳軸上的功

識(shí)

知制動(dòng)馬力(BHP)是指1商照

照理論考試知率

識(shí)點(diǎn)

2.1.2.1

DOCNO.FS-

ATSR-002A

一般商用駕駛員執(zhí)簡答題螺旋槳的恒速傳動(dòng)通過調(diào)速器自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉角保持

2商照

知識(shí)照理論考試知裝置(CSU)的主要作用螺旋槳轉(zhuǎn)速

識(shí)點(diǎn)

2.1.2.3

DOCNO.FS-

ATSR-002A對于安裝變距螺旋槳的飛

一般商用駕駛員執(zhí)機(jī)，飛行前必須通過調(diào)整滑油充當(dāng)液壓介質(zhì)性能差，以防

2商照

知識(shí)照理論考試知變距桿并監(jiān)控轉(zhuǎn)速的方法恒速裝置失效

識(shí)點(diǎn)做充分的地面檢查是因?yàn)椋?/p>

2.1.2.3

1、空速的影響，如單位時(shí)間排氣

質(zhì)量及滑流不變，隨著飛行速度

增加，則拉力減小。2、滑流的影

響，如單位時(shí)間排氣質(zhì)量及飛行

DOCNO.FS-

速度不變，隨著滑流增加，則螺

ATSR-002A

旋槳拉力增大。3、轉(zhuǎn)速的影響，

一般商用駕駛員執(zhí)

螺旋槳拉力的影響因素如滑流、飛行速度和槳葉角保持3商照

知識(shí)照理論考試知

不變，隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速上升，則

識(shí)點(diǎn)

單位時(shí)間排氣質(zhì)量增加，拉力增

2.1.2.2

大。4、槳距的影響，若滑流、飛

行速度和螺旋槳轉(zhuǎn)速保持不變，

隨著槳葉角增加，則單位時(shí)間排

氣質(zhì)量增加，拉力增大。

DOCNO.FS-

ATSR-002A

■般

商用駕駛員執(zhí)座艙高度是指座艙內(nèi)空氣的絕對

識(shí)

知座艙高度的含義是什么3商照

照理論考試知壓力值所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

識(shí)點(diǎn)

2.2.5.2

引起滑油溫度過高的原因：1.滑

DOCNO.FS-

油量太少；2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度長時(shí)間

ATSR-002A

般

一簡述活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度較高；3.滑油散熱器工作不好或

商用駕駛員執(zhí)

識(shí)

知和氣缸頭溫度超過正常范受損。3商照

照理論考試知

圍的原因和處置方法滑油溫度過高的處置：1.調(diào)整滑

識(shí)點(diǎn)

油散熱器風(fēng)門開度；2.降低功

2.1.1.6

率；3.使混合氣變富油。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

CCAR91一般運(yùn)

一般是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓6000米（不

行和飛行規(guī)則簡述高空空域指的是什么商照

知識(shí)含）以上的空域。

91.137

DOCNO.FS-