接觸網(wǎng)裝備技術(shù)條件4

高鐵接觸網(wǎng)

裝備技術(shù)條件董仁信高速客專線索補(bǔ)償裝置

適用特性適應(yīng)補(bǔ)償線索張力較大的需求；傳動(dòng)效率高（﹥97%）、可控性高；具有斷線快速制動(dòng)作用；穩(wěn)定可靠，維修作業(yè)簡(jiǎn)單；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，適合建筑安裝和相關(guān)專業(yè)設(shè)備配套；重力補(bǔ)償裝置；彈力補(bǔ)償裝置；液氣補(bǔ)償裝置；機(jī)電補(bǔ)償裝置；補(bǔ)償種類補(bǔ)償種類重力補(bǔ)償裝置：滑輪補(bǔ)償（1:5），本文僅討論1:5變比的滑輪補(bǔ)償，其他變比的滑輪補(bǔ)償國(guó)內(nèi)客專沒(méi)有使用，不做討論。棘輪補(bǔ)償彈力補(bǔ)償裝置：恒張力彈簧補(bǔ)償器（揚(yáng)州東方吊架有限公司DFJHB型及西班牙TENSOREX彈簧補(bǔ)償器）變張力彈簧補(bǔ)償器，僅在日本應(yīng)用，國(guó)內(nèi)沒(méi)有應(yīng)用資料，不做討論。補(bǔ)償種類液氣補(bǔ)償裝置：液壓補(bǔ)償裝置，按照國(guó)內(nèi)應(yīng)用，僅討論西鐵科研發(fā)的新型YB系列接觸網(wǎng)液壓張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償種類機(jī)電補(bǔ)償裝置：

客專線沒(méi)有應(yīng)用，不做討論。補(bǔ)償種類

高速客專應(yīng)用的補(bǔ)償棘輪補(bǔ)償圖片（以鄭西客專為示例）彈簧補(bǔ)償器圖片

高速客專應(yīng)用的補(bǔ)償滑輪補(bǔ)償圖片

高速客專應(yīng)用的補(bǔ)償液壓補(bǔ)償圖片

高速客專應(yīng)用的補(bǔ)償2.5.4補(bǔ)償裝置棘輪式補(bǔ)償裝置與滑輪式補(bǔ)償裝置相比，具有占用空間少、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、傳動(dòng)效率高、防腐性能好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于棘輪本體形狀復(fù)雜，輪徑大，薄壁部位多，對(duì)生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價(jià)格偏貴。哈大線棘輪式補(bǔ)償裝置棘輪補(bǔ)償裝置的優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，達(dá)到97％以上；安全性可靠；耐腐蝕性能好，壽命長(zhǎng)；設(shè)備維修作業(yè)操作性強(qiáng)、可控性高；棘輪補(bǔ)償裝置應(yīng)用的缺點(diǎn)使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)補(bǔ)償繩磨棘輪本體、補(bǔ)償繩磨制動(dòng)卡塊、補(bǔ)償繩相互壓線、補(bǔ)償卡滯等現(xiàn)象。補(bǔ)償裝置的安裝較復(fù)雜。垂直、順線路的安裝尺寸均受限制。補(bǔ)償裝置檢調(diào)維護(hù)作業(yè)量大，出現(xiàn)問(wèn)題調(diào)整時(shí)需要對(duì)下錨線索進(jìn)行張力卸載，工序繁瑣。由于補(bǔ)償?shù)鬃陨斫Y(jié)構(gòu)的特殊性，使用過(guò)程中容易受外部環(huán)境影響，如鳥(niǎo)巢搭建。問(wèn)題偏磨圖片卡滯圖片問(wèn)題壓線圖片其他圖片問(wèn)題鳥(niǎo)巢搭建棘輪補(bǔ)償整改措施

對(duì)鄭西高鐵棘輪補(bǔ)償裝置的檢查、檢調(diào)，是基于鄭西線施工工期短、設(shè)備遺留缺陷多的前提下展開(kāi)的。棘輪補(bǔ)償整改措施

通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，棘輪補(bǔ)償裝置出現(xiàn)了種種問(wèn)題，大多是現(xiàn)場(chǎng)初次安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)不能?chē)?yán)格落實(shí)所導(dǎo)致。自我段聯(lián)調(diào)聯(lián)試介入鄭西高鐵對(duì)該問(wèn)題提出，直至開(kāi)通運(yùn)營(yíng)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，我們一直致力于該問(wèn)題的整改。目前，基本保證了棘輪補(bǔ)償裝置的正常工作狀態(tài)。棘輪補(bǔ)償整改措施

經(jīng)過(guò)我們現(xiàn)場(chǎng)對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置問(wèn)題的逐級(jí)反饋，生產(chǎn)商相應(yīng)的對(duì)該裝置進(jìn)行了改造。可喜的是，在鄭西貫通線施工中，已經(jīng)投入使用了改造后的棘輪補(bǔ)償裝置：加寬了補(bǔ)償線槽、槽內(nèi)增設(shè)了線溝。有效避免了原來(lái)的線間壓、擠、磨、出槽等問(wèn)題。改造后的棘輪補(bǔ)償裝置對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置應(yīng)用的建議施工中嚴(yán)格落實(shí)施工工藝，對(duì)此，提前介入在施工初期階段是很有必要的。加強(qiáng)其他客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)中問(wèn)題反饋、處理意見(jiàn)及整改措施的溝通和學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，積累設(shè)備維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)。日常維修作業(yè)中，注意掌握重點(diǎn)設(shè)備的盯控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。并做好問(wèn)題的整理上報(bào)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出的問(wèn)題，積極聯(lián)系生產(chǎn)商進(jìn)行改進(jìn)。棘輪補(bǔ)償裝置對(duì)比哈大線棘輪補(bǔ)償裝置

目前，國(guó)內(nèi)外使用的棘輪補(bǔ)償裝置外觀呈現(xiàn)出多樣化：德國(guó)——均順時(shí)針纏繞補(bǔ)償繩；京滬高鐵——補(bǔ)償繩纏繞方向一正一發(fā)：鄭西高鐵——補(bǔ)償繩均逆向纏繞；

對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置應(yīng)用的分析

因?yàn)檠a(bǔ)償繩的繞向不同，棘輪補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)方式也相應(yīng)有正、反之分；德國(guó)設(shè)計(jì)理念：均為反制動(dòng)；國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)理念：正、反制動(dòng)俱存；筆者認(rèn)為：從補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)原理和承、導(dǎo)錨補(bǔ)償工作的相互獨(dú)立性來(lái)看，反制動(dòng)方式或許會(huì)更好。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用孰優(yōu)孰劣應(yīng)加以繼續(xù)關(guān)注、探討······對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置應(yīng)用的分析彈簧補(bǔ)償器的優(yōu)點(diǎn)補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單美觀。體積小、占用幾何空間小，壽命期內(nèi)免維護(hù)。適用范圍廣、補(bǔ)償精度高。取消了平衡墜砣、限制架，避免安裝高度限制，垂直、順線路尺寸均不受限制，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省投資。投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)前景良好——如能進(jìn)一步研發(fā)改善產(chǎn)品的性能，相比于其他同功用產(chǎn)品的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的。彈簧補(bǔ)償器應(yīng)用的缺點(diǎn)補(bǔ)償效率不如棘輪和滑輪補(bǔ)償。下錨補(bǔ)償觀測(cè)不直觀。單體重量較大(200Kg左右），人工安裝、拆卸都不方便。彈簧補(bǔ)償器無(wú)對(duì)應(yīng)的張力讀數(shù)顯示，目前缺乏檢測(cè)維修手段，難以判斷其狀態(tài)是否良好，導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)的不可控。彈簧補(bǔ)償器應(yīng)用的缺點(diǎn)

在客專線廣泛使用中發(fā)現(xiàn)部分彈簧補(bǔ)償效果不良，張力補(bǔ)償易失效，出現(xiàn)接觸網(wǎng)線索偏移現(xiàn)象。京滬高鐵沿線北京局、濟(jì)南局、上海局在各車(chē)站和聯(lián)絡(luò)線大量使用彈簧補(bǔ)償器，因錨段兩側(cè)張力不均易造成中錨偏移現(xiàn)象，甚至發(fā)生過(guò)弓網(wǎng)故障。僅以天津供電段管內(nèi)312處彈簧補(bǔ)償為例，發(fā)生中錨偏移的達(dá)25處。（見(jiàn)“京滬高速鐵路安全評(píng)估分報(bào)告”一文）石太客運(yùn)專線接觸網(wǎng)用TENSOREX彈簧補(bǔ)償器應(yīng)用中也發(fā)生線索偏移現(xiàn)象。彈簧補(bǔ)償器的整改措施

鑒于彈簧補(bǔ)償器補(bǔ)償效果不良:張力不易控制、容易引發(fā)接觸網(wǎng)線索的偏移、難維護(hù)、出現(xiàn)問(wèn)題難發(fā)現(xiàn)等問(wèn)題，引起全路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視。我段組織對(duì)洛陽(yáng)龍門(mén)站場(chǎng)的兩組彈簧補(bǔ)償器進(jìn)行了更換。目前京滬高鐵更換彈簧補(bǔ)償?shù)淖鳂I(yè)正在進(jìn)行中。經(jīng)過(guò)對(duì)彈簧補(bǔ)償器的更換，我們發(fā)現(xiàn)洛陽(yáng)龍門(mén)站140#接觸線下錨的彈簧補(bǔ)償繩不能自行回縮，屬產(chǎn)品（恒張力彈簧片或平面渦卷彈簧）自身狀態(tài)不良，是導(dǎo)致補(bǔ)償張力失效、接觸線發(fā)生偏移的根本原因。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案的不足：一個(gè)錨段兩端設(shè)計(jì)兩種下錨補(bǔ)償裝置，其固有傳動(dòng)效率不同，也是導(dǎo)致線索發(fā)生偏移的主要原因。彈簧補(bǔ)償器的應(yīng)用分析彈簧補(bǔ)償器的應(yīng)用建議日常巡視、維修作業(yè)中，應(yīng)引起作業(yè)人員的高度注意，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)措施。如果可能，組織人員對(duì)此類型彈簧補(bǔ)償器進(jìn)行更換，確保設(shè)備穩(wěn)定、可控。建議生產(chǎn)廠家對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行深一步的優(yōu)化改進(jìn)。重點(diǎn)是降低重量、增加彈簧補(bǔ)償器張力的控制方法、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)檢測(cè)手段等，提高設(shè)備的可控性。液壓補(bǔ)償裝置的優(yōu)點(diǎn)與彈簧補(bǔ)償裝置基本相同：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單美觀、體積小、重量輕、安裝方便。適用范圍廣，壽命期內(nèi)維護(hù)量小。取消了平衡墜砣、限制架，避免安裝高度限制，垂直、順線路尺寸均不受限制，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省投資。投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)前景良好。壓力和行程調(diào)整方便，補(bǔ)償張力和補(bǔ)償范圍較寬，張力變化率小，補(bǔ)償精度高。推廣使用中，發(fā)現(xiàn)個(gè)別補(bǔ)償裝置有少量滲漏油現(xiàn)象，導(dǎo)致補(bǔ)償性能下降。補(bǔ)償裝置出現(xiàn)問(wèn)題后，恢復(fù)作業(yè)復(fù)雜。液壓補(bǔ)償裝置的缺點(diǎn)補(bǔ)償裝置應(yīng)用對(duì)比

棘輪補(bǔ)償裝置：大量使用于高速客運(yùn)專線。安全性高，性能穩(wěn)定可靠?；喲a(bǔ)償裝置（1︰5）：

補(bǔ)償張力恒定，傳動(dòng)效率高，但沒(méi)有鎖緊裝置，無(wú)斷線制動(dòng)功能，安全性較低。法國(guó)應(yīng)用滑輪補(bǔ)償裝置較普遍，國(guó)內(nèi)高速客專線沒(méi)有推廣使用。補(bǔ)償裝置應(yīng)用對(duì)比

彈簧補(bǔ)償裝置：

在地鐵、客專都有相當(dāng)?shù)耐茝V應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外使用數(shù)量達(dá)數(shù)千套。但國(guó)內(nèi)設(shè)備不穩(wěn)定（多見(jiàn)揚(yáng)州吊架有限公司產(chǎn)品），張力補(bǔ)償易失效，尚待進(jìn)一步產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。

補(bǔ)償裝置應(yīng)用對(duì)比

液壓補(bǔ)償裝置：僅在上海地鐵、南京地鐵2#線和西康線、盤(pán)西線、大秦線、寶蘭二線等若干鐵路干線有使用，使用數(shù)量數(shù)百套，尚沒(méi)有廣泛推廣使用。補(bǔ)償裝置應(yīng)用對(duì)比經(jīng)濟(jì)性能對(duì)比：彈簧、液壓補(bǔ)償費(fèi)用較高，約為棘輪補(bǔ)償?shù)?倍；棘輪補(bǔ)償費(fèi)用一般，約為滑輪補(bǔ)償?shù)?

倍；滑輪補(bǔ)償費(fèi)用最低；補(bǔ)償裝置應(yīng)用對(duì)比日本：1:3變比鼓輪

バネ式自動(dòng)張力調(diào)整裝置（STB）——日本棘輪補(bǔ)償裝置——西班牙國(guó)際常用的補(bǔ)償裝置滑輪組補(bǔ)償裝置——法國(guó)（1︰5）德國(guó)棘輪補(bǔ)償2.6接觸網(wǎng)零件接觸網(wǎng)零件的設(shè)計(jì)原則（1）強(qiáng)度原則：考慮零件在使用地過(guò)程中所承受到的各類應(yīng)力、疲勞破壞、殘余變形等不超過(guò)材料的強(qiáng)度極限、疲勞極限、屈服極限。并有足夠的安全裕度；（2）剛度原則：考慮零件在使用過(guò)程中，在各類載荷作用下產(chǎn)生的彈性變形小于工作性能所允許的許用變形；（3）耐磨原則：磨合時(shí)間短，穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)（4）振動(dòng)穩(wěn)定性（指零件的固有頻率與使用環(huán)境中可能產(chǎn)生的激振源頻率不成整倍數(shù)關(guān)系）原則：使激振源的能