貨拉拉產生的費用是快遞費還是交通費

貨拉拉產生的費用是快遞費還是交通費

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貨拉拉產生的費用是快遞費還是交通費

銷售發(fā)生的計入銷售費用，二級科目可以就是運輸費。

貨拉拉收費標準明細介紹：

1、依據車型每五公里有30元，55元，60元，100元不等的，是依據車型大小劃分的，車型有小面包車，中面包車，小貨車，中貨車。另外，不同城市的價格也有所差別，不過差別不大!

2、五公里之外的收費車型不同收費標準也不一樣，分別是每公里小面包車3元，中面包車4元，小貨車5元，中貨車5元。

3、小面、中面和小貨的上貨、卸貨免費等候時間總共為40分鐘。過后每10分鐘加收5元，不足10分鐘按10分鐘計算。中貨的上卸貨免費等候時間總共為60分鐘，過后每15分鐘加收10元，不足15分鐘按15分鐘算。以上費用包含路費和油費，高速/停車場費用另算。

貨拉拉出了運費還需要搬運費嗎

貨拉拉的的運費是不包括搬運費的，假如需要搬運服務，需要另外付費。

搬運費由基礎搬運費和樓層費兩部分組成：

依據貨拉拉搬運費計算規(guī)章(以小面包車為例)基礎搬運費為整車30元，半車12元，小件5元。樓層費為整車15元每層，半車8元每層，小件2元每層。假如遇到大件物品，則需要在之前的基礎搬運+樓層費的基礎上另付大件物品附加費，大件物品的基礎搬運費是30元/件，樓層費則為3元/件/層。

貨拉拉平臺運費收費標準：

貨拉拉的運費收費規(guī)章為按公里數收費，一般都為起步價加超公里費，另外不同的城市不同車型的收費標準都有不一樣。

以深圳市為例：

小面包車：30元5公里起步，超過5公里加3元每公里。

中面包車：55元5公里起步，超過5公里加4元每公里。

小貨車：65元5公里起步，超過5公里加4元每公里。

平板車：50元5公里起步，超過5公里加4元每公里。

中貨車：100元5公里起步，超過5公里加5元每公里。

大貨車：350元15公里起步，15-50公里加8元每公里，51-100公里加5.5元每公里，101-200加5元每公里，200公里以上加6元每公里。

距離行業(yè)獨角獸一步之遙的貨拉拉再次被約談

5月29日，貨拉拉平臺被上海市交通委執(zhí)法總隊、交警總隊和城管執(zhí)法部門聯(lián)合上門約談，責令限期一個月內整改，在6月29日10點之前，清除全部設置車身上的違法經營性廣告。這是繼去年9月份，貨拉拉平臺因違反規(guī)定被城管執(zhí)法部門上門約談，并處以3萬元最高上限的行政懲罰后，再一次被上門約談。

資料顯示，貨拉拉于2024年創(chuàng)始于香港，以平臺模式連接車貨兩端，供應"互聯(lián)網+"同城物流服務。2024年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有注冊司機400萬以上，并服務于2800萬用戶。

據公開信息統(tǒng)計，截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元。中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文認為，貨拉拉目前處于開拓市場階段，意欲搶占增量市場，做大規(guī)模和體量，以占有市場主導地位，獵取進展先機，盈利模式雖新奇，但從長遠看還要經受市場的考驗。

長江商報記者留意到，兩次約談并罰款，問題集中在車身違法經營性廣告。"類似車身廣告，順豐速運、京東物流等企業(yè)比貨拉拉可能更甚，但這些企業(yè)起步早，業(yè)已具有足夠的社會影響和市場地位，政策相對比較寬容。而對于貨拉拉，起步晚，目前還不具備這樣的影響力。限制和整治貨拉拉車身廣告，其線下市場營銷宣揚必定受到肯定影響，預示著這種低成本營銷宣揚的路將來很難再進行。"解筱文對長江商報記者表示。

按月收取司機會員費盈利

6月6日，長江商報記者在貨拉拉平臺上下單，從武漢火車站到東湖路169號，11公里的路程需要25分鐘，出租車23元左右，貨拉拉平臺顯示，小面包車43元，中面包49元，依維柯86元，中貨車118元，6米8卡車280元，7米6卡車330元。

等候了五分鐘，有司機接單了，是一輛五菱宏光的面包車。

"我是今年初在貨拉拉平臺上注冊，充了600元會員，屬于中等會員，每天有10單左右。""為什么要充會員？"，"不充不行，不充會員都搶不到。"貨拉拉司機向長江商報記者介紹，短途單也就賺個幾十塊錢，長單利潤比較高，再就是搬運的費用，貨越多越賺錢但人也更辛苦。

依據貨拉拉的搬運的收費標準，大件物品在沒有電梯的狀況下，大件物品附加費=大件基礎搬運費(25元)+大件樓層費(3元/件/層)。比如一個大箱子或電視/洗衣機，從6層搬下來就需要43元，再搬到沒有電梯的3層，又需要34元，共需77元。以北京為例，假如30公里的一次搬家，有3-4個大件，那么全部的搬家費用可能達到300-400元。

值得留意的是，當記者表示就自己一個人時，司機也同意上車，而依據貨拉拉平臺的規(guī)定，副駕駛隨貨跟車人員除外，司機是不能接客運單的。

隨后記者致電貨拉拉客服反映該狀況，客服表示司機違反了平臺規(guī)定，會對該狀況做一個說明并責令司機改進。與多數貨運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費。貨拉拉依據每月充值價格不同將司機分成初級、高級、超級會員3檔，依靠會員費實現(xiàn)盈利。而不同等級的會員會有不同單數的搶單限制，平臺也會優(yōu)先派單給超級會員，其次才是高級會員和初級會員。據悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點城市，貨拉拉已領先實現(xiàn)單城市盈利。此外，貨拉拉方面也透露，公司于2024年出海東南亞，泰國分公司已宣布盈利。

針對司機，貨拉拉官方的說法是能夠達到月入過萬，但是貨拉拉司機真實收入還是要看接單的數量。貨拉拉的計費標準是每五公里20元、40元、45元、80元，依據車型大小劃分，車型有小面包車、中面包車、小貨車、中貨車。五公里之外的收費同樣是依據車型的不同來收費，每公里3至