手動變速器的認(rèn)識與拆裝

關(guān)于手動變速器的認(rèn)識與拆裝第1頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三活動一：變速器概述第2頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三一、變速器的位置變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。第3頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三二、變速器的功用功用：1、通過改變傳動比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。3、利用空檔，中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）變速、變矩、變向第4頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三三、變速器的分類1．按傳動比變化方式分為：

（1）有級變速器（2）無級變速器（3）綜合式變速器

2．按操縱方式不同分為：

（1）強制操縱式變速器（2）自動操縱式變速器（3）半自動式變速器--手動變速器(MT)--自動變速器(AT)--手自一體變速器（AMT）

第5頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三你認(rèn)識下面各種變速器嗎？手動變速器手動變速器自動變速器自動變速器手自一體第6頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三活動二：齒輪變速器的工作原理第7頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三何謂傳動比？傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1多級齒輪傳動的傳動比：從動齒輪齒數(shù)之積/主動齒輪齒數(shù)之積視頻

第8頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三普通齒輪變速器的工作原理一．變速變矩原理

普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。1.變速原理:(1)小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸(從動齒輪)的轉(zhuǎn) 速就降低，即為減速傳動（i＞1）；

(2)當(dāng)以大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸(從動齒 輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動（i＜1）。2.變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減??；轉(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增大。（減速增扭，升速減扭）第9頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三從前述可知：

當(dāng)i>1時，為減速增扭傳動，其擋位稱為降速擋；

當(dāng)i<1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；

當(dāng)i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。

習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。二．換擋原理

第10頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三換檔第11頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三

三．變向原理

由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一對傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。

第12頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三手動變速器（MT）第13頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三活動三：齒輪變速器的一般結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動部分和操縱部分。殼體操縱機構(gòu)齒輪傳動機構(gòu)第14頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三普通齒輪變速器的類型普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。三軸變速器：這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器：這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動機構(gòu)的不同，而操縱機構(gòu)基本相同。第15頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三一：三軸變速器三軸五檔變速器有五個前進(jìn)檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒園柱齒輪，采用移動齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒園柱齒輪，具有傳動平穩(wěn)的特點，并且全部采用同步器換檔。在五檔變速器中，往往將第五檔設(shè)計為超速檔。變速器處于超速檔工況時傳動比小于1，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得要快。如何潤滑：如何密封：壓力潤滑、飛濺潤滑油封、密封圈、密封襯墊（視頻）（視頻）第16頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三三軸變速器結(jié)構(gòu)三檔齒輪二檔齒輪一、倒檔齒輪二、三檔同步器輸出軸三檔變速器第17頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三三軸式五檔手動變速器第18頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)一、倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪四、五檔同步器二、三檔同步器第19頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三三軸變速工作原理視頻abcdefgh第20頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三你能說出各檔傳動路線嗎？一檔：二檔：三檔：四檔：五檔：倒檔：輸入軸→a→b→c→1→輸出軸輸入軸→a→b→d→2→輸出軸輸入軸→a→b→e→3→輸出軸輸入軸→a→b→f→4→輸出軸輸入軸→a→b→g→5→輸出軸輸入軸→a→b→h→倒檔中間齒輪→

R→輸出軸abcdefgh第21頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三二：兩軸式變速器這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。第22頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三二軸式變速器結(jié)構(gòu)一檔齒輪倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪中間惰輪一、二檔同步器三、四檔同步器輸入軸輸出軸發(fā)動機橫向布置的兩軸式四檔變速器第23頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三各檔動力傳動情況第24頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三發(fā)動機縱向布置的兩軸式五檔變速器

（桑塔納2000GSI330型）兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖第25頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三各檔動力傳動情況第26頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三二軸式變速器工作原理視頻第27頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三活動四：變速器的操縱機構(gòu)功用：保證駕駛員能根據(jù)使用條件換入所需檔位。要求：（1）防止自動換檔與自動脫檔； （2）保證不會同時換入兩個檔位； （3）防止誤掛倒檔。類型：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式視頻1視頻2第28頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三直接操縱式一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡單、操縱容易并且準(zhǔn)確。變速桿變速器連動桿變速器殼體第29頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。變速桿橫向拉桿縱向拉桿第30頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三變速器的操縱機構(gòu)的組成組成：由換檔撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。一、換檔撥叉機構(gòu)：第31頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三二、定位鎖止裝置定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。1、自鎖裝置：對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。第32頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三2.互鎖鎖裝置

當(dāng)中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

第四節(jié)第33頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三3.倒檔鎖裝

當(dāng)換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。

第四節(jié)第34頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三活動五：同步器第35頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三功用：實現(xiàn)換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

第36頁，講稿共40頁，2023年5月2日，星期三