ssp292奧迪a803自適應(yīng)空氣懸架

基本原 新技 車輛底盤類 和顯示系 車輛示意 控制單元 減振 空氣供給總 電磁閥 蓄壓 氣動(dòng)控制 壓力建 卸 傳感 標(biāo)準(zhǔn)底盤的調(diào) 運(yùn)動(dòng)底盤的調(diào) 特殊工況的調(diào) 聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)示意圖(CAN, 未聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)示意 功能 其它接 控制單元編 系統(tǒng)初始 執(zhí)行元件診 測(cè)量數(shù)據(jù) 說明

（見“系統(tǒng)部件”下的“空氣彈簧”）（見“和顯示”中所述）總能保持有至少約3.5bar的壓力。基本高度底盤，以舒適性為主并配有與之相適應(yīng)的減振特性曲線。在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)下沉25mm(高速公路底盤下沉）。底盤下沉可以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能并降低燃油消耗。“automatic”（自動(dòng)）模式和“comfort”（舒適）模式:基本高 與“automatic”（自動(dòng)）20mm車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)再下沉5mm(高速公路底盤下沉）。--20“dynamic”（動(dòng)態(tài)）20與“automatic”（自動(dòng)）模式相比，底盤提升了25mm“automatic”（自動(dòng)）模式一樣是以舒適為“l(fā)ift”（提升）模式：+25 性曲線。(比“dynamic”（動(dòng)態(tài)）模式更舒適）。在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)再下沉5mm振特曲線。在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)再下沉5mm(高速公路底盤下沉）。20模式:運(yùn)動(dòng)底盤基本高度與“automatic”（自動(dòng)）模式相比，底盤提升了25mm“l(fā)ift”（提升）模式：+25 顯示和指示都是通過MMI來完成的。1”的狀態(tài)，也就是說；為了方便自適應(yīng)空對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)底盤來說，“dynamic”（動(dòng)態(tài)）模式（低底盤）還會(huì)由組合儀表上的一個(gè)指示燈向。器系統(tǒng)的部件就是這個(gè)控制單元，它安裝在

（軟件應(yīng)用）4E0907553C =4E0907553D =

4E0910553C =4E0910553D =*06/2002間出現(xiàn)臟物，使用一個(gè)漲圈住了活塞和缸體在中可以更換這個(gè)漲圈，但可伸縮膜盒不能單獨(dú)更換。損壞，必須整體更換減振支為了解決這個(gè)，使用了一個(gè)與減振器連在一

continuousdamcontrol的縮寫，意為連續(xù)活塞1中的主減振閥34來預(yù)張緊的，5，連接電纜通過

流過該閥的油的的阻力越大，減振的阻尼力也就減振的基本工作原理（以減振器壓縮為例

當(dāng)電磁力與機(jī)油壓力的和（FM+FP）超過了彈簧力信息:電磁線圈未通電時(shí)，減振阻尼力最大。在減振阻尼力最小時(shí)，電磁線圈要通上約1800

最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為16bar。1239 5

結(jié)構(gòu)和功能與四輪驅(qū)動(dòng)車上的是一樣的（SSP243）

為16bar。1左后減振支柱閥2右后減振支柱閥蓄壓器閥45678空氣由壓縮機(jī)1經(jīng)空氣濾清器8和輔助7吸

在車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，閥9a9d

P2P21壓力傳感器G291采用的是電容測(cè)量原理。將要測(cè)量的壓力(p

G342,G343

電容器*電容器振動(dòng)塊由于慣性會(huì)偏離位置，因而電極間的

電容器電容器電容器車身水平傳感器G76,G77,G78,是不同的（與在車的哪面和哪個(gè)軸上有關(guān)）

傳感器是以800Hz（四輪驅(qū)動(dòng)車是以200Hz）的 當(dāng)車速低于35km/h之間至少存在3bar的壓力差。

“automatic”（自動(dòng)）在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)下沉25mm（高速公路底盤下沉）當(dāng)車速低于70km/h的時(shí)間達(dá)到120秒或車速低于35km/h“dynamic”（動(dòng)態(tài)）模式(-20在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會(huì)再下沉5mm（高速公路底盤下沉）當(dāng)車速低于70km/h的時(shí)間達(dá)到120秒或車速低于35km/h“l(fā)ift”（提升）模式(+25只有當(dāng)車速低于80km/h當(dāng)車速超過100km/h（“automatic”（自動(dòng)）即使車速又降到80km/h以下，也不會(huì)再自動(dòng)回到“l(fā)ift”（提升）

選擇“l(fā)ift”（提升）80當(dāng)車速超過100km/h“l(fā)ift”（提升）模式（取決于車速和時(shí)間–懸架和減振阻尼特性有所變化，更適合

車輛的基本高度比標(biāo)準(zhǔn)底盤車低20mm

選擇“l(fā)ift”（提升）模式的界限值80當(dāng)車速超過100km/h“l(fā)ift”（提升）模式（取決于車速和時(shí)間在車速超過120km/h的30

如果要使用千斤頂，必須先關(guān)閉自適應(yīng)空氣懸架，這時(shí)要操作CAR->SETUP菜單中的MMI控制按鈕才行。 SetupCar adaptiveairsuspension

SetupSetupadaptiveair 當(dāng)?shù)妆P處于極低狀態(tài)時(shí)（比正常高度低65mm當(dāng)?shù)妆P處于極高狀態(tài)時(shí)（比正常高度高50

（見“系統(tǒng)部件”中的“減振器”中所述）J533

J104ESPG85

G76,G77,G78,G289G341,G342,G343

N148,N149,N150,N151 N336,N337,N338,N339

J197底盤低顯示控制懸架調(diào) 報(bào)壓縮機(jī)運(yùn) 報(bào)J533的控制單元(5)J345J518使用和起動(dòng)控制單元J523前部顯示和控制單元

XJ220–希望的扭

J104ESP控制單元G85J431

MOST G289右前底盤高度G290自適應(yīng)空氣懸架壓縮G291J393舒適系統(tǒng)控制單G341左前車身加速度G342右前車身加速度G343后部車身加速度J197J403自適應(yīng)空氣懸架壓縮機(jī)繼N111N148左前減振支柱閥N149右前減振支柱閥N150左后