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文檔簡介
基本原 新技 車輛底盤類 和顯示系 車輛示意 控制單元 減振 空氣供給總 電磁閥 蓄壓 氣動控制 壓力建 卸 傳感 標準底盤的調(diào) 運動底盤的調(diào) 特殊工況的調(diào) 聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)示意圖(CAN, 未聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)示意 功能 其它接 控制單元編 系統(tǒng)初始 執(zhí)行元件診 測量數(shù)據(jù) 說明
(見“系統(tǒng)部件”下的“空氣彈簧”)(見“和顯示”中所述)總能保持有至少約3.5bar的壓力?;靖叨鹊妆P,以舒適性為主并配有與之相適應的減振特性曲線。在車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會下沉25mm(高速公路底盤下沉)。底盤下沉可以改善空氣動力學性能并降低燃油消耗?!癮utomatic”(自動)模式和“comfort”(舒適)模式:基本高 與“automatic”(自動)20mm車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會再下沉5mm(高速公路底盤下沉)。--20“dynamic”(動態(tài))20與“automatic”(自動)模式相比,底盤提升了25mm“automatic”(自動)模式一樣是以舒適為“l(fā)ift”(提升)模式:+25 性曲線。(比“dynamic”(動態(tài))模式更舒適)。在車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會再下沉5mm振特曲線。在車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會再下沉5mm(高速公路底盤下沉)。20模式:運動底盤基本高度與“automatic”(自動)模式相比,底盤提升了25mm“l(fā)ift”(提升)模式:+25 顯示和指示都是通過MMI來完成的。1”的狀態(tài),也就是說;為了方便自適應空對于標準底盤來說,“dynamic”(動態(tài))模式(低底盤)還會由組合儀表上的一個指示燈向。器系統(tǒng)的部件就是這個控制單元,它安裝在
(軟件應用)4E0907553C =4E0907553D =
4E0910553C =4E0910553D =*06/2002間出現(xiàn)臟物,使用一個漲圈住了活塞和缸體在中可以更換這個漲圈,但可伸縮膜盒不能單獨更換。損壞,必須整體更換減振支為了解決這個,使用了一個與減振器連在一
continuousdamcontrol的縮寫,意為連續(xù)活塞1中的主減振閥34來預張緊的,5,連接電纜通過
流過該閥的油的的阻力越大,減振的阻尼力也就減振的基本工作原理(以減振器壓縮為例
當電磁力與機油壓力的和(FM+FP)超過了彈簧力信息:電磁線圈未通電時,減振阻尼力最大。在減振阻尼力最小時,電磁線圈要通上約1800
最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為16bar。1239 5
結(jié)構(gòu)和功能與四輪驅(qū)動車上的是一樣的(SSP243)
為16bar。1左后減振支柱閥2右后減振支柱閥蓄壓器閥45678空氣由壓縮機1經(jīng)空氣濾清器8和輔助7吸
在車輛發(fā)生側(cè)滑時,閥9a9d
P2P21壓力傳感器G291采用的是電容測量原理。將要測量的壓力(p
G342,G343
電容器*電容器振動塊由于慣性會偏離位置,因而電極間的
電容器電容器電容器車身水平傳感器G76,G77,G78,是不同的(與在車的哪面和哪個軸上有關(guān))
傳感器是以800Hz(四輪驅(qū)動車是以200Hz)的 當車速低于35km/h之間至少存在3bar的壓力差。
“automatic”(自動)在車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會下沉25mm(高速公路底盤下沉)當車速低于70km/h的時間達到120秒或車速低于35km/h“dynamic”(動態(tài))模式(-20在車速超過120km/h的30秒鐘后,底盤會再下沉5mm(高速公路底盤下沉)當車速低于70km/h的時間達到120秒或車速低于35km/h“l(fā)ift”(提升)模式(+25只有當車速低于80km/h當車速超過100km/h(“automatic”(自動)即使車速又降到80km/h以下,也不會再自動回到“l(fā)ift”(提升)
選擇“l(fā)ift”(提升)80當車速超過100km/h“l(fā)ift”(提升)模式(取決于車速和時間–懸架和減振阻尼特性有所變化,更適合
車輛的基本高度比標準底盤車低20mm
選擇“l(fā)ift”(提升)模式的界限值80當車速超過100km/h“l(fā)ift”(提升)模式(取決于車速和時間在車速超過120km/h的30
如果要使用千斤頂,必須先關(guān)閉自適應空氣懸架,這時要操作CAR->SETUP菜單中的MMI控制按鈕才行。 SetupCar adaptiveairsuspension
SetupSetupadaptiveair 當?shù)妆P處于極低狀態(tài)時(比正常高度低65mm當?shù)妆P處于極高狀態(tài)時(比正常高度高50
(見“系統(tǒng)部件”中的“減振器”中所述)J533
J104ESPG85
G76,G77,G78,G289G341,G342,G343
N148,N149,N150,N151 N336,N337,N338,N339
J197底盤低顯示控制懸架調(diào) 報壓縮機運 報J533的控制單元(5)J345J518使用和起動控制單元J523前部顯示和控制單元
XJ220–希望的扭
J104ESP控制單元G85J431
MOST G289右前底盤高度G290自適應空氣懸架壓縮G291J393舒適系統(tǒng)控制單G341左前車身加速度G342右前車身加速度G343后部車身加速度J197J403自適應空氣懸架壓縮機繼N111N148左前減振支柱閥N149右前減振支柱閥N150左后
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