一級建造師《民航機場工程管理與實務》預測試卷三（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務》預測試卷三（含答案）[單選題]1.跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包（江南博哥）括跑道和()。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全區(qū)參考答案：C[單選題]2.在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()進行信息交換。A.智能信息交互平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)參考答案：A[單選題]3.為了保證穩(wěn)定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在()調控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內參考答案：C[單選題]4.跑道燈光系統(tǒng)包括()等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈參考答案：C[單選題]5.運輸機場的主體是()。A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道參考答案：D[單選題]6.飛行計劃來自于()。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)參考答案：C[單選題]7.跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為()m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600參考答案：D[單選題]8.機坪設備區(qū)停放標志的標注文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色參考答案：A[單選題]9.某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設，那么至少應在()做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處參考答案：C[單選題]10.關于跑道入口，下列說法正確的是()。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內移D.跑道人口必定內移參考答案：B[單選題]11.飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應發(fā)()光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色參考答案：B[單選題]12.跑道道面卜的標志有()A.跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志參考答案：A[單選題]13.機場場道工程專業(yè)承包一級資質的企業(yè)凈資產要求為()萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000參考答案：C[單選題]14.塔臺空管設備配置的類別根據(jù)塔臺所在機場()進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次參考答案：D[單選題]15.航班信息顯示系統(tǒng)應與()的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)參考答案：A[單選題]16.在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是()。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板參考答案：A[單選題]17.進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、()和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經(jīng)停站D.到達港參考答案：B[單選題]18.雷達天線的饋線進入機房處應設置()，以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器參考答案：D[單選題]19.在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是()。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整參考答案：A[單選題]20.作為常用的跑道結構層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7d的抗壓強度至少要達到()MPa。A.1B.3C.5D.7參考答案：B[多選題]1.在民用機場圍界外5m范圍內，國家明令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農作物秸稈參考答案：ACDE[多選題]2.穩(wěn)定碎石基礎施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運輸、混合料攤鋪、()和養(yǎng)護。A.混合料碾壓B.接縫處理C.提漿D.夯實E.振搗參考答案：AB[多選題]3.國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標準，用()表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光參考答案：BD[多選題]4.機場飛行區(qū)指標Ⅱ與所起降飛機的()有關。A.最大機身長度B.最大翼展C.最大前后輪距D.最大轉彎半徑E.最大主起落架外輪外側間距參考答案：BE[多選題]5.單模光纜與多模光纜相比，具有()的優(yōu)點。A.施工簡便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬參考答案：CDE[多選題]6.可能造成機場場道土基含水量過多的水源來自()。A.大氣降水B.沖積水C.地下水D.凍脹水E.結合水參考答案：ABCD[多選題]7.下列關于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有()。A.滑行道邊燈發(fā)綠色光B.滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光C.滑行道邊燈為閃光燈D.滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈E.滑行道邊燈為全向定高發(fā)光燈參考答案：BDE[多選題]8.在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前完成的工序有()。A.揚聲器定位B.絕緣測試C.調音臺安裝D.預埋管線E.箱盒定位參考答案：ADE[多選題]9.用于引導飛機著陸的設備包括()。A.二次監(jiān)視雷達B.航向信標C.下滑信標D.全向信標E.精密進近航道指示器參考答案：BCDE[多選題]10.改善新拌混凝土流變性的外加劑有()A.塑化劑B.減水劑C.流化劑D.引氣劑E.早強劑參考答案：ABC[問答題]1.某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間（見下表）。施工單位還建立了質量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。每日可利用時間及各項工程所需時間表問題：（1）在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監(jiān)督管理？（2）該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時？（3）清理現(xiàn)場最遲必須結束的時間是何時？（4）工程指揮部成員組成是否全面？若不全面，請補充。（5）試驗室定位是否有不妥之處？若有不妥之處請指出。參考答案：（1）施工期間，機場管理機構負責對不停航施工進行監(jiān)督管理。（2）依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準后，機場空管部門應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2010年2月18日。（3）依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），清理現(xiàn)場最遲必須結束的時間分別為5：30。（4）工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設計監(jiān)理單位、設計單位等。（5）試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。【解題思路】1）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第222條規(guī)定，機場管理機構應當對不停航施工進行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對機場正常運行的影響，避免危及機場運行安全。2）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第234條規(guī)定，機場不停航施工經(jīng)批準后，機場管理機構應當按照有關規(guī)定及時向駐場空中交通管理部門提供相關基礎資料，并由空中交通管理部門根據(jù)有關規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。3）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第236條規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工單位應當完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。4）由于工程施工涉及飛行、監(jiān)理、設計等單位，工程指揮部成員應包括這些單位。5）業(yè)主、質量監(jiān)督站有責任對試驗室進行監(jiān)督檢查。[問答題]2.某施工單位承擔了華東地區(qū)一機場水泥混凝土道面面層的施工任務。該單位在施工組織設計中反映的項目內容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如下圖所示。問題：（1）指出施工流程中a~i工序所代表的內容（見施工流程圖）。（2）施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內容？指出其應屬于什么工程項目內容。（3）分別指出混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具。（4）支模需要哪些測量儀器？（5）澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在？參考答案：（1）a——模板制作；b——原材料檢驗；c——混合料拌合；d——人員機具到位；e——混合料振搗；f——混合料整平、提漿、找平；g——表面拉毛；h——拆模；i——清縫、灌縫；j——清掃道面。（2）涂刷標志線不屬于水泥混凝土道面面層施工內容。因為該項歸屬于目視助航設施的工程內容。（3）混合料振搗常用的設備有：振搗機、插入式振搗棒、平板振搗器等；整平所用的機具是行夯；提漿用的機具是提漿滾子；做面用的工具是木模、鐵?；蛩芰夏！＃?）經(jīng)緯儀（或全站儀或GPS定位儀）和水準儀。（5）澆筑填倉混凝土道面板時，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序?！窘忸}思路】1）依據(jù)水泥混凝土道面施工順序而定。2）標志線屬于目視助航設施，不屬于水泥混凝土道面面層施工內容。3）為了確保施工質量，攤鋪道面水泥混合料時，必須進行振搗、整平、提漿及做面工序。振搗機、插入式振搗棒、平板振搗器可排除混合料內的氣孔，行夯和提漿滾子既可完成混合料的平整工作，也可在混合料上部形成一層由水泥和細料組成的表層；木模、鐵?；蛩芰夏Ｖ饕糜诘烂婷鎸拥钠秸瓦M一步壓實由水泥和細料組成的表層。4）經(jīng)緯儀（或全站儀或GPS定位儀）和水準儀是目前測量高差、確定方位最主要的測量儀器。5）由于澆筑填倉混凝土道面板時，兩側道面鋪筑業(yè)已完成，不需要制作模板、支模。[問答題]3.某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務緊、工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經(jīng)濟條款。在約定工期內，每天晚上10：00停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題：（1）指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。（2）施工合同中的經(jīng)濟條款主要包括哪些內容？（3）簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。（4）每天開航前，施工段經(jīng)檢查應滿足哪些開航條件？（5）跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁？參考答案：（1）1）建設單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應通過工程招標來確定施工單位。2）由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應由機場管理機構來實施。3）由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應由機場管理機構來編制。（2）該施工合同中經(jīng)濟條款主要涉及以下方面：1）價款；2）工程預付款；3）竣工結算。（3）1）舊道面修補（或舊道面接縫處理）；2）舊道面清洗；3）防反射裂縫層施工；4）噴灑粘層油；5）混合料鋪筑；6）清理現(xiàn)場；7）安全檢查；8）開放飛行。（4）其開航條件有：1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于600C。2）道面上沒有粘結的碎粒和污物，且應清掃干凈。3）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。4）更換跑道邊燈單芯電纜施工應恢復到正常運行狀態(tài)。（5）在以下場所應打一組接地樁：1）燈光電纜在進入第一個燈箱及最后一個燈箱處。2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。3）長距離燈光電纜在中間接頭處?！窘忸}思路】（1）依據(jù)我國的《招標投標法》和《民用機場運行安全管理規(guī)定》，工程建設應通過招標來確定施工單位，不停航施工申請資料應由機場管理機構提出申請，不停航施工管理實施細則也應由機場管理機構來編制。（2）依據(jù)國家工商行政管理總局與住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布的《建設工程施工合同（示范文本）》（GF一2017—0201）可知，合同中經(jīng)濟條款主要涉及價款、工程預付款、竣工結算。（3）對機場場道施工的施工程序，有時間與空間的要求，若違背時間與空間的要求，會導致工程出現(xiàn)混亂，甚至停工。對舊道面攤鋪瀝青面層而言，合理的施工順序是—舊道面修補（或舊道面接縫處理）—舊道面清洗—防反射裂縫層施工—噴灑粘層油—混合料鋪筑—清理現(xiàn)場—安全檢查—開放飛行。（4）為了保障飛行安全，開航前必須做到：鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，堅固、臨時接坡順直；道面整潔；施工機械、設備、工具等退至安全地帶；更換跑道邊燈單芯電纜施工應恢復到正常運行狀態(tài)。（5）《民用機場目視助航設施施工質量驗收規(guī)范》MH5012—2010中，燈光電纜線路施工及驗收明確規(guī)定燈光電纜在下列場所應打一組接地樁（接地電阻小于10Ω）：1）燈光電纜在進入第一個燈箱及最后一個燈箱處。2）燈光電纜在燈箱問，每隔300m處。3）長距離燈光電纜在中間接頭處。[問答題]4.某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設計中，道面混凝土養(yǎng)護擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)護劑的方式進行養(yǎng)護。同時，監(jiān)理單位認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當年6月1日，民航質監(jiān)機構對該項目進行了監(jiān)督檢查。截止檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質監(jiān)機構對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結果及當日施工配合比見下列表。實測計量統(tǒng)計結粟（單位：kg）問題：（1）監(jiān)理單位對養(yǎng)護方式的要求是否合理？說明理由。（2）施工單位留取的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。（3）分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應采取的相應防護措施。（4）根據(jù)質監(jiān)機構計量檢查結果，通過計算判定當日生產的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，計算結果四舍五入精確至0.1）。參考答案：（1）合理。因為該項目屬不停航施工，若采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式，當飛機正常運行時，靠近飛機滑行活動區(qū)不允許施工人員進入，無法及時對道面混凝土進行灑水養(yǎng)護，從而無法保證混凝土養(yǎng)護質量并影響道面混凝土的強度形成。同時，該區(qū)域用于養(yǎng)護的無紡布因失水變輕極易刮人機場運行區(qū)，從而形成危及飛機運行安全的隱患。若采用噴灑養(yǎng)護劑的養(yǎng)護方式，既可保證道面混凝土的養(yǎng)護質量，又可消除可能存在的安全隱患。（2）不符合。規(guī)范要求道面混凝土強度的檢驗頻率為：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，所以施工單位至少應留取20組28d抗折試件。（3）可能存在安全隱患：1）施工用電纜穿越臨時道路未加保護，電纜因車輛碾壓極易使絕緣層破損而導致漏電或造成短路。2）作業(yè)面配電箱不符合安全標準，達不到漏電保護效果。3）因施工為帶水作業(yè)，當發(fā)生漏電時，極易導致作業(yè)人員觸電。4）施工用電纜線老舊且接頭多，易導致漏電。5）作業(yè)人員切斷切縫機電纜。防護措施：1）電纜穿越道路時，應將道路切槽，并將電纜穿鋼質套管后安放于槽內，以達到保護的目的。2）配電箱必須配置漏電保護裝置。3）作業(yè)人員必須穿絕緣靴和佩戴絕緣手套進行作業(yè)。4）及時檢查、更換電纜線。5）切割作業(yè)專人看護切縫機電纜?！窘忸}思路】（1）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第10.0.2中規(guī)定：在不停航施工時，宜采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。此舉不僅是為了避免無法灑水，無法養(yǎng)護，最主要的是可防止發(fā)動機吸人或吹襲養(yǎng)護用土工布，出現(xiàn)危險。（2）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第18.0.6中規(guī)定：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，每3000m3增做不少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。本題目澆筑水泥混凝土10000m3，應最少留24組試件，20組用于施工單位自檢，4組用于竣工驗收，所以此處28d的施工單位自檢試件至少20組。（3）用電安全主要涉及電線老化和線路破壞，所以施工工程中要注意在什么地方有可能出現(xiàn)電線破壞情況，加以關注與保護。（4）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第8.0.4中規(guī)定：攪拌機原材料計量允許誤差。水泥、粉煤灰、水、纖維、外加劑為±1％，集料為±2％。計算過程應以施工配合比各材料用量為基準。[問答題]5.新建機場飛行區(qū)指標為4E，跑道磁方向角為60°～186°。設計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業(yè)，并不設找平層，需施工單位采取相應措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的實現(xiàn)，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設備均準備就緒，有關室內試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。問題：（1）以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。（2）施工單位在正式