開題報(bào)告齊瀚琛

畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告乘用車限滑差速器的設(shè)計(jì)姓名：齊瀚琛專業(yè)班級(jí)：機(jī)制095

學(xué)號(hào)：B09310525指導(dǎo)老師：吳躍成浙江理工大學(xué)機(jī)械與自動(dòng)控制學(xué)院前言1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2本課題的研究意義和目的3本課題的研究?jī)?nèi)容4擬采用的研究方法及步驟5課題進(jìn)度安排6

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車各種性能的要求越來越高，越來越多中高檔轎車和運(yùn)動(dòng)型汽車開始使用驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(anti—slipregulation，ASR)，如奔馳、保時(shí)捷、大眾、寶馬、豐田、本田、奧迪、沃爾沃、別克、路虎和英菲尼迪等國(guó)際知名品牌…。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)能使汽車在行駛中適應(yīng)不斷變化的行駛狀態(tài)和路面情況，把驅(qū)動(dòng)力矩合理地分配給驅(qū)動(dòng)輪，充分發(fā)揮各輪胎的驅(qū)動(dòng)力，使被控制的車輪獲得較大的縱向和側(cè)向附著，從而提高汽車的加速性、行駛穩(wěn)定性和通過性，改善乘坐舒適性．目前，國(guó)內(nèi)在驅(qū)動(dòng)防滑控制方面的研究主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩控制與驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力矩控制研究。但在驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)過程中不僅消耗了大量發(fā)動(dòng)機(jī)力矩，而且高速行駛時(shí)容易影響車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性．采用電控限滑差速器的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，不僅有助于提高汽車的加速性能，而且會(huì)改善汽車操縱穩(wěn)定性與高速行駛安全性。本文采用邏輯門限的控制方法，通過限滑差速器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎及整車建模，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)汽車在分離路面上直線行駛的動(dòng)力性進(jìn)行了仿真研究。一、前言二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)在自動(dòng)摩擦差速器方面的研究起步較晚，目前還沒有形成自動(dòng)摩擦差速器及其相關(guān)產(chǎn)品。我國(guó)最早的H傳動(dòng)主差速傳動(dòng)箱采用了最簡(jiǎn)單的錐齒輪速器，通過牙嵌式閉鎖裝置實(shí)現(xiàn)閉鎖要求，但不能自動(dòng)調(diào)節(jié)鎖緊因數(shù)。在多輪驅(qū)動(dòng)的高性能車輛上使用，這種差速器具有難以克服的先天缺陷。在多輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，吉林大學(xué)的學(xué)者們通過與國(guó)內(nèi)相關(guān)單位的合作，已經(jīng)研發(fā)了多種差速器M1，并發(fā)表了多篇論文，主要應(yīng)用在民用小型車上，在高性能車輛上成功應(yīng)用尚無先例，沒有形成寬鎖緊因數(shù)自動(dòng)摩擦差速器，也沒有針對(duì)差速器摩擦副開展專門研究。美國(guó)格里森公司開發(fā)的“托森差速器”以其優(yōu)越的車輛的通過性與主動(dòng)安全性而聞名，現(xiàn)在一般在越野車、高級(jí)轎車上配備。它的核心是雙蝸輪、蝸桿嚙合系統(tǒng)，利用正逆兩對(duì)蝸輪蝸桿傳動(dòng)高摩擦、低效率的特性使其根據(jù)內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小自動(dòng)鎖緊和松開，然而其成本非常高昂，質(zhì)量比較大，工藝精度非常高，維修困難，不利于國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)。為了更好地研究和開發(fā)，滿足有限元分析、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析、動(dòng)力學(xué)分析等的需要，實(shí)現(xiàn)其參數(shù)化設(shè)計(jì)是機(jī)械CAD的核心任務(wù)之一。三、本課題的研究意義和目的本課題研究的現(xiàn)實(shí)目的與意義在于：一方面借助于專業(yè)的CAD軟件推廣結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)在現(xiàn)代化產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用,解決結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的理論研究與實(shí)際應(yīng)用差距較大的問題。另一方面,利用結(jié)構(gòu)有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)為工程和設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)實(shí)用的、設(shè)計(jì)分析集成的工具,幫助他們?cè)诔擞密囅藁钏倨鞯脑O(shè)計(jì)的概念設(shè)計(jì)階段更好、更全面地了解產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能,從而提高設(shè)計(jì)效率。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，普通差速器的性能不能再滿足人們對(duì)汽車良好性能的追求，于是具有轉(zhuǎn)矩分配能力的限滑差速器將得到越來越多的關(guān)注和發(fā)展。研究了基于Pro／E的漸開線蝸桿蝸輪、漸開線直齒圓柱齒輪及弧齒錐齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了僅輸入必要參數(shù)即可快速準(zhǔn)確建模的目標(biāo)，使建模過程大大簡(jiǎn)化，為后續(xù)的分析、加工制造等奠定了良好的基礎(chǔ)四、本課題的研究?jī)?nèi)容乘用車限滑差速器行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪本課題的主要研究?jī)?nèi)容有：乘用車限滑差速器在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用，當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

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汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

五、擬采取的研究方法及步驟1.閱讀與乘用車限滑差速器相關(guān)的文獻(xiàn)資料，構(gòu)造圖冊(cè)和設(shè)計(jì)手冊(cè)等，了解乘用車限滑差速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；2.根據(jù)相關(guān)資料，對(duì)柴乘用車限滑差速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；3.按照設(shè)計(jì)尺寸用Pro/E對(duì)零件進(jìn)行三維實(shí)體建模；4.將模型導(dǎo)入ADAMS軟件進(jìn)行有限元分析；5.分析后處理結(jié)果，對(duì)零件的性能和可靠性進(jìn)行研究和評(píng)估；6.依據(jù)分析結(jié)果，提出優(yōu)化方案，設(shè)計(jì)零件的二維圖紙。幾何端模型有限泥元分僅析模傷型結(jié)構(gòu)蹦形狀找優(yōu)化尺寸除參數(shù)嫂優(yōu)化零部掩件的器結(jié)構(gòu)職優(yōu)化牧設(shè)計(jì)訊過程巷示意庭圖三維盯實(shí)體談建模六、互課題風(fēng)進(jìn)度瓜安排序號(hào)時(shí)間內(nèi)容11月1日-1月18日開題報(bào)告21月18日-3月8日完成外文文獻(xiàn)翻譯33月8日-3月25日完成零部件的三維實(shí)體建模43月25日-4月15日零部件的有限元分析54月15日中期檢查65月8日-5月10日提交論文及評(píng)閱75月10日-5月20日進(jìn)行畢業(yè)答辯參考易文獻(xiàn)亡：[1紅]胡建夢(mèng)軍，墨丁華層，秦祥大同子，王赤銀，舒基于握限滑誕差速墾器驅(qū)客動(dòng)的報(bào)防滑犬控制[M炊].二版.北京謎大學(xué)但學(xué)報(bào),軌20膜11旋.1[2禍]姚春襖華，給林鳳龜濤，鋸差速略器行幸星齒描輪有芹限元襪分析[M典].機(jī)械景設(shè)計(jì)龜與制縮慧造,2聚01權(quán)2.胖10[3隨]楊莉務(wù)，基錢于3D技術(shù)初的汽枕車差冶速器朝造型首設(shè)計(jì)嗓與模古擬仿陪真[J滔]機(jī)電舅工程20省11所.9[4脖]王歡脾，孫姨傳瓊櫻，劉惑雍德蝦，李岡善杰,基于PR兇OE的越儀野車慕托森始差速脊器參僑數(shù)化麗設(shè)計(jì)[M奇]機(jī)械森傳動(dòng)20灶12獻(xiàn).4[5滾]孫尚彩寬,限滑拉差速榆器與姿傳動(dòng)噴扭矩腹對(duì)汽隱車運(yùn)由動(dòng)性示能的課影響[M變]世界吃汽車19墾90井.2[6宗]盛德朽號(hào)，迷封素歲敏，腸李洪副，王校志姨摩擦聞片式合防滑架差速霉器轉(zhuǎn)店矩特書性對(duì)黎汽車愈操縱摧穩(wěn)定努性的嬸影響伏研究[J摩].汽車豈技術(shù)20卵12尤.4[7仇