珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況

珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況1.前言2．城際快速軌道交通功能定位3．珠三角城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)簡(jiǎn)介4．主軸線(xiàn)工程設(shè)計(jì)概況1.前言珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)位于廣東省中南部，毗鄰香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)，經(jīng)過(guò)建國(guó)50年來(lái)的建設(shè)，特別是改革開(kāi)放20年來(lái)的發(fā)展，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展取得了令世界矚目的成就，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)速度增長(zhǎng)最快、城市化水平最高的地區(qū)之一。全地區(qū)GDP年均增長(zhǎng)達(dá)19.16％，比全國(guó)平均增長(zhǎng)速度高出近10個(gè)百分點(diǎn)。

珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況

持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益頻繁，在提高人民物質(zhì)文化生活水平的同時(shí)，極大地增加了社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，道路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展成為必然。值得關(guān)注的是，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，無(wú)節(jié)制地發(fā)展投資相對(duì)較省、運(yùn)量小、能耗高、占地多的道路交通，區(qū)域內(nèi)人口與耕地的矛盾日趨突出，城鎮(zhèn)的規(guī)劃與管理亟待加強(qiáng)，環(huán)境保護(hù)壓力加大，可持續(xù)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，在珠三角地區(qū)規(guī)劃建設(shè)輸送能力大、快速準(zhǔn)時(shí)、安全舒適、全天候、節(jié)省能源和土地、對(duì)環(huán)境友好的城際快速軌道交通成為本地區(qū)建立現(xiàn)代化綜合交通體系的首選。為此，廣東省“十五計(jì)劃綱要”中明確提出要“加快廣州、深圳地鐵工程的建設(shè)速度，規(guī)劃建設(shè)以廣州為中心、銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通網(wǎng)，進(jìn)一步提升珠江三角洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平，促進(jìn)珠江三角洲2010年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”。1.前言自2000年6月，廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)授權(quán)廣東省鐵路集團(tuán)有限公司委托鐵四院和廣東省建設(shè)廳城鄉(xiāng)規(guī)劃處共同編制珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱(chēng)《線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》)開(kāi)始，歷經(jīng)初步研究、專(zhuān)家預(yù)審、咨詢(xún)?cè)u(píng)估、和補(bǔ)充修訂等不同階段，九易其稿，于2003年2月完成《線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》正式稿的編制工作，珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況同年，鐵道部將其納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2003年10月，鐵道部與廣東省達(dá)成共同加快建設(shè)珠三角城際軌道交通的協(xié)議，2004年元月，隨著國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，珠江三角洲城際軌道交通特別是廣州至珠海、廣州至深圳(香港)兩條主軸線(xiàn)的建設(shè)進(jìn)入實(shí)施性研究設(shè)計(jì)階段。珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況2．城際快速軌道交通功能定位

城際快速軌道交通應(yīng)是區(qū)域內(nèi)緊密聯(lián)系、相互依存、合理分工的城市之間的基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平、居民出行達(dá)到一定程度的必然產(chǎn)物，具有較強(qiáng)的公益性；主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各城市間短途旅客運(yùn)輸，兼顧中小城鎮(zhèn)客流，是密集開(kāi)行公交化列車(chē)的新型公交化快速客運(yùn)鐵路。可以從以下兩個(gè)方面分析:

珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況2．城際快速軌道交通功能定位從服務(wù)對(duì)象特征分析城際旅客在出行目的、出行時(shí)間、出行距離、出行費(fèi)用、出行分布上具有顯著不同于市內(nèi)居民出行的特征。

出行目的特征:城市居民出行目的絕大部分是上班、上學(xué)和購(gòu)物，而城際客流出行目的主要是開(kāi)會(huì)、出差、探親等。同時(shí)城際間旅游客流將有較快增長(zhǎng)。

出行時(shí)間特征:市內(nèi)客流高峰主要是上班、上學(xué)為主，有早、晚兩個(gè)明顯的高峰時(shí)段，而城際客流出行時(shí)間隨機(jī)性強(qiáng)，高峰時(shí)段存在但不明顯。出行距離特征:市內(nèi)出行距離較短，一般不大于城市半徑，多在4km左右，而城際客流出行距離較長(zhǎng)，一般在20km以上，視城鎮(zhèn)密集程度而定。

出行費(fèi)用特征:城際客流對(duì)出行時(shí)間和舒適度的要求較高，但人均出行次數(shù)較少，故城際客流對(duì)票價(jià)的承受能力較強(qiáng)，能夠承受高于公交的出行費(fèi)用。出行分布特征:城際客流主要由三部分組成：城市之間的出行、城市與其所轄城鎮(zhèn)之間的出行、城鎮(zhèn)之間的出行。城市與其所轄城鎮(zhèn)之間的出行往往大于城市與無(wú)隸屬關(guān)系的其他城市城鎮(zhèn)之間的出行。在兩城市之間，城際客流分布特征為中間小、兩頭大的形態(tài)，這與城市軌道交通斷面客流兩頭小、中間大的紡錘狀不同。珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況2．城際快速軌道交通功能定位從城際客運(yùn)鐵路與干線(xiàn)鐵路的關(guān)系分析

傳統(tǒng)鐵路作為軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，在速度、中長(zhǎng)距離、舒適性等方面具有優(yōu)勢(shì)，而城際快速軌道交通系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)性、換乘、點(diǎn)到點(diǎn)等方面占有優(yōu)勢(shì)。因此，城際快速軌道交通沒(méi)有必要在中長(zhǎng)距離上與傳統(tǒng)鐵路相競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)利用優(yōu)勢(shì)在連接城鎮(zhèn)和客流集中點(diǎn)進(jìn)行布線(xiàn)，覆蓋傳統(tǒng)鐵路盲點(diǎn)，并逐步形成網(wǎng)絡(luò)。從客流性質(zhì)來(lái)看，城際快速軌道交通主要承擔(dān)沿線(xiàn)各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，并兼顧城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流；普通鐵路以承擔(dān)貨物運(yùn)輸和區(qū)域?qū)ν獾闹虚L(zhǎng)距離客流，也兼顧部分點(diǎn)到點(diǎn)的中短途客流。從運(yùn)輸組織模式及列車(chē)開(kāi)行方案來(lái)看，高速鐵路站間距離最大，開(kāi)行高速度、高密度、小編組的列車(chē)。普通鐵路為客貨列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的均衡運(yùn)輸模式，其主要區(qū)別是有大量的貨物列車(chē)運(yùn)行。城市軌道交通站間距離最小，列車(chē)的運(yùn)行速度最低，其列車(chē)開(kāi)行方案以滿(mǎn)足高峰小時(shí)最大斷面客流量為前提，特點(diǎn)是高密度、小編組。城際快速軌道交通與干線(xiàn)鐵路在技術(shù)制式上有一定的兼容性，而城市軌道交通則不能與干線(xiàn)鐵路兼容，成獨(dú)立系統(tǒng)。城際快速軌道交通與高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通相互之間需要協(xié)調(diào)配合，包括車(chē)站的設(shè)置、站間距的確定以及留有換乘接口等，應(yīng)統(tǒng)籌考慮、銜接合理和分工明確，盡可能相互配合，為旅客提供最快捷方便的運(yùn)輸服務(wù)。珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況3．珠三角城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)簡(jiǎn)介推薦線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架，使各地級(jí)市到廣州、深圳、珠海交通十分方便，地級(jí)市間交通聯(lián)系也得到加強(qiáng)；線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)很好體現(xiàn)了廣佛都市區(qū)中心地位，可帶動(dòng)整個(gè)珠江三角洲地區(qū)共同發(fā)展。線(xiàn)網(wǎng)速度組合本次線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃針對(duì)不同客流需求，規(guī)劃了快速和普速兩種不同速度的線(xiàn)路，較好體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想。線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模珠江三角洲城際快速軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)遠(yuǎn)期總規(guī)模為584.5km，珠江口面積約12000km2，線(xiàn)網(wǎng)密度約4.4km/百平方公里。一些發(fā)達(dá)國(guó)家大都市線(xiàn)網(wǎng)密度，日本東京約21.8km/百平方公里、法國(guó)巴黎約11.7km/百平方公里、美國(guó)紐約約6.1km/百平方公里、英國(guó)倫敦約12.8km/百平方公里。珠三角城際軌道交通線(xiàn)設(shè)計(jì)概況遠(yuǎn)景紹線(xiàn)網(wǎng)遠(yuǎn)景膽線(xiàn)網(wǎng)稿在遠(yuǎn)目期線(xiàn)味網(wǎng)的愁基礎(chǔ)鋒上增忌加了秩花都竿至從豬化、烈江門(mén)科至開(kāi)務(wù)平、段坪地冠至惠南陽(yáng)、豈惠陽(yáng)隔至惠星州等鴨城際做線(xiàn)伙。線(xiàn)唯網(wǎng)總蟲(chóng)長(zhǎng)82仰3.駛6k歐m。珠三稠角城沿際軌械道交犬通線(xiàn)翼設(shè)計(jì)妙概況五、嘉線(xiàn)網(wǎng)林規(guī)劃分步伯實(shí)施胳建議20吉10年：建成梯廣州未至佛樹(shù)山普叛速城援際線(xiàn)33阻.7灘km、廣州挺至深撫圳城洪際線(xiàn)13狐1.微2k酷m、廣州朵至珠抗海11秘5.梨3k武m、小欖限至江逗門(mén)27某.6面km，開(kāi)工切建設(shè)咱中山露至虎腹門(mén)快步速城許際線(xiàn)70差.4落km，期末方通車(chē)攔里程30認(rèn)7.祖8k座m；珠三已角城乖際軌擁道交形通線(xiàn)釘設(shè)計(jì)軌概況五、蜓線(xiàn)網(wǎng)佛規(guī)劃分步禽實(shí)施強(qiáng)建議20飯20年：根據(jù)傷客流懶需求陽(yáng)，適元時(shí)修柱建相吳關(guān)城蔬際線(xiàn)林。建設(shè)續(xù)廣州界至肇眨慶11碑5.笨6k傷m、東莞斑至惠螞州95摧.3挖km。累計(jì)穩(wěn)期末耕通車(chē)亮里程58帶4.塊5k悟m。珠三或角城資際軌輪道交箏通線(xiàn)臨設(shè)計(jì)象概況廣珠博城際盯線(xiàn)20丹02年開(kāi)富始預(yù)辯可研跪工作直，20狂04年9月通概過(guò)了蕉中咨敵公司寧的評(píng)肌估，20難04年11月國(guó)善家發(fā)要改委弟批復(fù)餡項(xiàng)目淺建議其書(shū)。立其間脖，考膨慮到犁城際譯軌道逃交通郵線(xiàn)尚殘無(wú)設(shè)棉計(jì)和叢建設(shè)哀的先宜例，歉我院螞進(jìn)行睬了主暫要技寬術(shù)標(biāo)從準(zhǔn)選框擇、級(jí)客流拆預(yù)測(cè)按、運(yùn)蓮輸組分織模謊式、良車(chē)輛今選型波、信晶號(hào)制睬式等取多項(xiàng)派專(zhuān)題角研究央，為民城際粗軌道巨交通澆工程差設(shè)計(jì)禁奠定仰了一坦定的漆基礎(chǔ)閉。本荷項(xiàng)目禽可行持性研恨究報(bào)督告已長(zhǎng)經(jīng)經(jīng)跌鐵道旱部鑒豈定中羽心審千查并浴原則帆通過(guò)裹。目鎮(zhèn)前正萬(wàn)在開(kāi)歪展項(xiàng)滑目的誰(shuí)定測(cè)嘉和初琴步設(shè)激計(jì)工蟲(chóng)作。研究蓋經(jīng)過(guò)珠三燭角城朗際軌提道交曬通線(xiàn)欺設(shè)計(jì)置概況4．主牽軸線(xiàn)且工程暈設(shè)計(jì)碗概況廣州慘至珠貫海城明際線(xiàn)拴（含主江門(mén)涂支線(xiàn)侵）新廣艙州廣州圖至珠孟海（饑含中憂(yōu)山至興江門(mén)捎）城黨際快累速軌服道交系通線(xiàn)襖路示遲意圖順?lè)寤j山容奇南頭小欖東升古鎮(zhèn)外海江門(mén)江門(mén)取西中山三鄉(xiāng)前山珠海主線(xiàn)：長(zhǎng)103.89km，設(shè)站13個(gè)（不含新廣州站）。支線(xiàn)：長(zhǎng)27.24km，設(shè)站4個(gè)。陳村北滘順德珠三弊角城外際軌宜道交揮通線(xiàn)捷設(shè)計(jì)冶概況客流狗預(yù)測(cè)悠主要鳴指標(biāo)年度客運(yùn)工作量（萬(wàn)人公里）平均運(yùn)距（公里）客流量（萬(wàn)人次）全日客流量高峰小時(shí)客流量2020年213343.948.51.32030年319244.272.21.8客流刮預(yù)測(cè)銷(xiāo)結(jié)果珠三捎角城很際軌常道交往通線(xiàn)蒜設(shè)計(jì)火概況4．主千軸線(xiàn)淋工程水設(shè)計(jì)諒概況廣州右至珠卸海城皆際線(xiàn)怖（含枝江門(mén)恐支線(xiàn)沉）鐵路等級(jí)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)平面最小曲線(xiàn)半徑

2800m基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值

200km/h最大坡度

12‰直達(dá)列車(chē)最高運(yùn)行速度

200km/h站站停列車(chē)最高運(yùn)行速度

140km/h正線(xiàn)數(shù)目

雙線(xiàn)線(xiàn)間距

4.4m行車(chē)指揮系統(tǒng)

ATS或新一代CTC機(jī)車(chē)類(lèi)型

動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組無(wú)跨線(xiàn)長(zhǎng)途車(chē)?？康能?chē)站

350m主要紀(jì)技術(shù)川標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)推薦失意見(jiàn)珠三稿角城那際軌欲道交態(tài)通線(xiàn)卷設(shè)計(jì)湖概況4．主卡軸線(xiàn)球工程例設(shè)計(jì)績(jī)概況廣州廁至珠黃海城化際線(xiàn)鬼（含吩江門(mén)團(tuán)支線(xiàn)扔）本線(xiàn)圓的運(yùn)賢營(yíng)組冶織兼險(xiǎn)有城憲市軌孕道交突通和盡國(guó)有強(qiáng)鐵路極的特搏點(diǎn)，猴為適派應(yīng)不妖同客朋流的房誠(chéng)需要同，本輩線(xiàn)既毯開(kāi)行寧直達(dá)垃列車(chē)稀也開(kāi)稈行站敢站停宜列車(chē)沈，列竟車(chē)開(kāi)淘行的秩方案裳結(jié)合任了城速市軌定道交舅通的磚特點(diǎn)元，用受高峰浪小時(shí)脾列車(chē)仔開(kāi)行勒對(duì)數(shù)砌作為礦控制愉。運(yùn)營(yíng)視組織由于規(guī)本線(xiàn)平銜接勢(shì)武廣枯客運(yùn)墨專(zhuān)線(xiàn)涉，除遼開(kāi)行臘本線(xiàn)寧列車(chē)辛外，艙還開(kāi)土行少葵量的鴿跨線(xiàn)菠長(zhǎng)途壯車(chē)。幸設(shè)計(jì)沖近期額開(kāi)行5對(duì)跨幅線(xiàn)長(zhǎng)全途車(chē)制，遠(yuǎn)寧期開(kāi)自行8對(duì)跨味線(xiàn)長(zhǎng)筑途車(chē)闊，安粒排在狀非高汁峰時(shí)歉段開(kāi)糾行，夠采用欣與本低線(xiàn)直爆達(dá)列段車(chē)相全同的遍開(kāi)行乏方案衰。珠三敏角城勺際軌救道交腔通線(xiàn)養(yǎng)設(shè)計(jì)倦概況4．主填軸線(xiàn)唱工程夕設(shè)計(jì)們概況廣州蛾至珠辭海城逃際線(xiàn)窄（含鎮(zhèn)江門(mén)檔支線(xiàn)擱）廣州至珠海城際快速軌道交通近期列車(chē)交路圖新廣州江門(mén)西小欖71.4km5對(duì)/高峰小時(shí)中山63.2km103.9km5+4對(duì)/高峰小時(shí)6對(duì)/高峰小時(shí)珠海注：站站停+直達(dá)運(yùn)營(yíng)悟組織珠三醬角城樸際軌還道交鎮(zhèn)通線(xiàn)鎖設(shè)計(jì)逐概況4．主庫(kù)軸線(xiàn)識(shí)工程觀(guān)設(shè)計(jì)燒概況廣州雀至珠嗓海城壁際線(xiàn)襯（含稻江門(mén)狂支線(xiàn)書(shū)）廣州至珠海城際快速軌道交通遠(yuǎn)期列車(chē)交路圖新廣州江門(mén)西小欖71.4km6對(duì)/高峰小時(shí)中山63.2km103.9km6+6對(duì)/高峰小時(shí)6對(duì)/高峰小時(shí)珠海注：站站停+直達(dá)運(yùn)營(yíng)突組織珠三揀角城木際軌此道交嶺通線(xiàn)旺設(shè)計(jì)加概況4．主進(jìn)軸線(xiàn)蝴工程丙設(shè)計(jì)界概況廣州胸至珠墊海城旗際線(xiàn)煤（含壩江門(mén)強(qiáng)支線(xiàn)?。┲饕灩こ陶Ｅc投遷資預(yù)戰(zhàn)估算全線(xiàn)涌橋梁奮一覽嫌表特大橋大橋中橋合計(jì)主線(xiàn)6-897963-7801-9010-90666支線(xiàn)1-272401-27240珠三夠角城搞際軌猜道交寧通線(xiàn)沒(méi)設(shè)計(jì)遞概況4．主銜軸線(xiàn)陣工程奸設(shè)計(jì)折概況廣州昨至珠贈(zèng)海城紅際線(xiàn)鳳（含道江門(mén)覽支線(xiàn)止）投資好預(yù)估品算總沉額為17片7.烏78億元論。暫按抖資本槐金占互總投飛資的反為50跟.0憐%，資本辟金以啦外的50忘.0味%的資淺金采羞用國(guó)向內(nèi)銀謠行貸的款的議方式林籌集習(xí)。珠三陽(yáng)角城憂(yōu)際軌磨道交瀉通線(xiàn)亮設(shè)計(jì)固概況主要陣工程妨與投饞資預(yù)加估算4．主縮慧軸線(xiàn)近工程撓設(shè)計(jì)耗概況廣州繭至珠黎海城駛際線(xiàn)愁（含斗江門(mén)躍支線(xiàn)做）珠三因角城脆際軌產(chǎn)道交濕通線(xiàn)紅設(shè)計(jì)玩概況4．主艦軸線(xiàn)濱工程到設(shè)計(jì)掠概況廣州哄至深膏圳（點(diǎn)香港山）客鞋運(yùn)專(zhuān)梁線(xiàn)廣深網(wǎng)港客倒運(yùn)專(zhuān)掉線(xiàn)的值研究材始于沈廣深用港高晴速鐵螞路的諷規(guī)劃熊研究乒，和框廣深陪（港偉）城濫際鐵盈路一數(shù)起，蕉是在浪不同蠻時(shí)期挎提出菠的建誼設(shè)方坦案，葉在功歸能定鍬位上銜可兼刑顧、似統(tǒng)一座，即騙廣深驅(qū)港客景運(yùn)專(zhuān)協(xié)線(xiàn)包琴括廣怨深港哲高速浩鐵路叛和廣束深城浩際線(xiàn)裁兩者昂功能計(jì)，是切廣深之港高霜速鐵沫路和獻(xiàn)廣深潑城際轉(zhuǎn)線(xiàn)的黎結(jié)合齡體，圈可做賺為一門(mén)個(gè)項(xiàng)尿目開(kāi)年展研壞究。企目前右已完岸成預(yù)歷可研純，正妖在進(jìn)飲行工暗程可廳行性死研究介工作勢(shì)。預(yù)測(cè)錦客運(yùn)螺量廣深輔港客祥運(yùn)專(zhuān)缺線(xiàn)連聯(lián)接了國(guó)廣州域、東胸莞、俯深圳直和香浩港。真它除壘了承拳擔(dān)沿天線(xiàn)各勁市之晨間的杏出行交之外版，還壺承擔(dān)愉區(qū)域眾外其草他城蝦市與從沿線(xiàn)丈各市紋之間脖的交供流。值通過(guò)流彈性敘系數(shù)卡法、蜂平均略增長(zhǎng)疤率法蒸、一禿元回糖歸法否、生償長(zhǎng)曲瘋線(xiàn)模孩型、杯龔柏賄茲模癥型等沸多種魯預(yù)測(cè)亞模型共，預(yù)級(jí)測(cè)廣態(tài)深港趙客運(yùn)畜專(zhuān)線(xiàn)泥廣深測(cè)段近孝遠(yuǎn)期有區(qū)段湊客流虎密度侍分別溪為37仆90萬(wàn)人醒、54命47萬(wàn)人跡，最余大區(qū)渾段日燒均客將流密汁度分?jǐn)貏e為10萬(wàn)人差、15萬(wàn)人園，高壓峰小裝時(shí)分則別為1萬(wàn)人術(shù)、1.織5萬(wàn)人聲。4．主沫軸線(xiàn)他工程厭設(shè)計(jì)狼概況接軌薪方案通：由于編新廣膨州客得站（宅石壁斜附近池）將勤建設(shè)渠成為合國(guó)鐵玻干線(xiàn)腫、城吼際鐵濁路、妄地下蘿鐵路右、公興交系閥統(tǒng)緊輕密銜岡接的壩現(xiàn)代輝化客糕運(yùn)中喝心，豆是規(guī)耗劃武港廣客咱運(yùn)專(zhuān)閣線(xiàn)、笛廣珠胳等城穩(wěn)際軌援道交磚通的設(shè)起訖桂點(diǎn)，務(wù)其建筋設(shè)方褲案已腸考慮環(huán)廣深昌港客諒運(yùn)專(zhuān)羨線(xiàn)（怨廣深榮城際城線(xiàn)）竿的接鄭軌條件件?；室虼似岜揪€(xiàn)族廣州腔端接憲軌方巴案，躁推薦磁采用震新廣份州站旺接軌欣方案殼。關(guān)繭于深鋪圳過(guò)欄境位蝦置，可從城辮市和記鐵路醒規(guī)劃供協(xié)調(diào)驗(yàn)、工陽(yáng)程情停況、鵲吸引地客流肉、內(nèi)快地與葵香港揚(yáng)線(xiàn)路或銜接號(hào)等方販面綜折合考蘿慮，字通過(guò)播對(duì)皇酸崗、夸蛇口核、蓮交塘三獻(xiàn)個(gè)主堆要過(guò)模境位竭置選匠擇，投推薦木采用斗深圳器龍華委設(shè)站逃并下窮穿皇池崗至協(xié)香港傭境內(nèi)憲方案漢。線(xiàn)路傷走向皺方案咬：經(jīng)綜臂合比宋較，哨目前嚴(yán)推薦州線(xiàn)路貝走向旅為：容從新吹廣州皇南端旺接出插，經(jīng)擊番禺跡區(qū)的運(yùn)沙灣拆、魚(yú)借窩頭偏、黃兼閣等匙鎮(zhèn)，年在新略沙港蜘下穿曉獅子陶洋（彎珠江塊）后月進(jìn)入綱東莞敲市，克經(jīng)過(guò)份東莞潤(rùn)市的無(wú)虎門(mén)狠、長(zhǎng)浩安等單鎮(zhèn)，姿進(jìn)入筒深圳荒市后吩經(jīng)過(guò)夫松崗鄰、公盜明、銷(xiāo)石巖獻(xiàn)、龍?jiān)內(nèi)A等噸鎮(zhèn)，舅并在各龍華物設(shè)深遮圳第圖二客回站，遮繼續(xù)間向南制延伸才，經(jīng)姨過(guò)梅談林、稍筆架柴山公具園、拔深圳角中心設(shè)公園矛，并僅在深巾圳中怒心公酷園地外下設(shè)群皇崗陣站，枯至深厭港分政界線(xiàn),線(xiàn)路事長(zhǎng)度11鈴3.析0km茂。珠三干角城弓際軌酸道交熊通線(xiàn)岡設(shè)計(jì)流概況珠三帥角城禁際軌忍道交披通線(xiàn)巧設(shè)計(jì)抗概況4．主相軸線(xiàn)狡工程哥設(shè)計(jì)神概況廣州觸至深綢圳（魄香港擠）客術(shù)運(yùn)專(zhuān)檢線(xiàn)主要棚技術(shù)哨標(biāo)準(zhǔn)鐵路看等級(jí)蕩：客獨(dú)運(yùn)專(zhuān)訂線(xiàn)。正線(xiàn)灶數(shù)目用：雙羽線(xiàn)。速度仁目標(biāo)選值：25歌0km項(xiàng)/h響，基礎(chǔ)明預(yù)留30訴0km滲/h箏；龍華西以南20糾0km射/h鍋。線(xiàn)間源距：4.韻8m。平面稍最小胃曲線(xiàn)褲半徑滋：45沒(méi)00m，個(gè)別25蘭00m。最大幻玉坡度哈：12的‰。到發(fā)群線(xiàn)有謙效長(zhǎng)畝度：35哀0m，有京質(zhì)廣客回運(yùn)專(zhuān)酷線(xiàn)下夏線(xiàn)車(chē)皇?？靠康能?chē)壩站70歪0m。牽引慈種類(lèi)命：電團(tuán)力機(jī)車(chē)握類(lèi)型掉：動(dòng)渣車(chē)組行車(chē)快指揮駐方式覽：調(diào)浩度集豎中列車(chē)驅(qū)運(yùn)行發(fā)控制類(lèi)方式防：自盟動(dòng)控血制珠三序角城洞際軌宇道交拐通線(xiàn)牢設(shè)計(jì)嶺概況4．主凡軸線(xiàn)客工程噸設(shè)計(jì)襲概況廣州翼至深造圳（運(yùn)香港省）客趁運(yùn)專(zhuān)顆線(xiàn)主要捕工程鈴情況推薦勉方案羽建筑靠長(zhǎng)度11題3.羞00痕0km副，運(yùn)營(yíng)聞長(zhǎng)度出（新伸廣州軌站中膜心至深皇崗梨站中團(tuán)心）10皇9.爪50km滿(mǎn)，其