屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用前景

屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用前景

【摘要]】地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)具有保護(hù)乘客安全、節(jié)約環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗、改善站臺(tái)乘客候車(chē)環(huán)境的功能，同時(shí)它也為以后地鐵無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。隨著社會(huì)不斷前進(jìn)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用近幾年在世界各地得到迅猛發(fā)展。本文結(jié)合香港地鐵、廣州地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)際，著重闡述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵中所具有的功能以及給地鐵帶來(lái)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，并指出屏蔽門(mén)系統(tǒng)在以后地鐵新線建設(shè)及舊線改造中的應(yīng)用前景。

【關(guān)鍵詞】屏蔽門(mén)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)安全節(jié)能客流效益

1概述

1981年在日本地鐵Portdown線路中采用了半封閉式的安全門(mén)系統(tǒng)，主要用來(lái)保證在站臺(tái)上乘客

的候車(chē)安全。在1988年，新加坡NEL線首次采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)(PlatformScreenDoorSystem)。除保證了乘客的安全以外，也取得了明顯的節(jié)能效果。在國(guó)內(nèi)，香港新機(jī)場(chǎng)快線屏蔽門(mén)系統(tǒng)是比較成功的一例，其采用的全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)不僅起到了應(yīng)該有的各方面功能，更成功的是屏蔽門(mén)系統(tǒng)與整個(gè)地鐵車(chē)站相結(jié)合而形成的美妙的裝修效果也令人贊嘆。

地鐵作為城市交通的工具，其主要功能是減輕地面交通工具的壓力，具有方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，有一定的客流吸引力。屏蔽門(mén)在保護(hù)乘客安全、節(jié)省環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗、改善站臺(tái)候車(chē)環(huán)境方面都具有明顯效果。

2建設(shè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的必要性

國(guó)內(nèi)地鐵站臺(tái)事故分析

2001年12月4日，上海地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站發(fā)生由于站臺(tái)人流擁擠而發(fā)生了乘客掉下站臺(tái)喪生事故，致使列車(chē)停止運(yùn)營(yíng)約1個(gè)小時(shí)。

2002年1月20日，北京地鐵車(chē)公莊車(chē)站，一輕生乘客迎著車(chē)頭突然跳下站臺(tái)喪生，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷40多分鐘。廣州地鐵自正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，也出現(xiàn)過(guò)乘客掉下站臺(tái)的事故，由于運(yùn)營(yíng)人員的及時(shí)救援，才避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。據(jù)廣州地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)統(tǒng)計(jì)：廣州市地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)后2000年全年發(fā)生的乘客掉下站臺(tái)或跳軌事件共有19例；2001年類(lèi)似事件共10例。上海地鐵自正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，共發(fā)生乘客掉下站臺(tái)的事故約20起，2001年共發(fā)生4起乘客掉下站臺(tái)而喪生的事故。北京地鐵相類(lèi)似的事故也已經(jīng)發(fā)生過(guò)50多起。

事故的出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的中斷，最重要的是地鐵乘客的安全得不到有效的保證。站臺(tái)擁擠、盲人乘客、精神錯(cuò)亂乘朗口是事故的隱患，我們作為地鐵的建設(shè)者，有必要為所有搭乘地鐵乘客的安全考慮，為他們提供一個(gè)安全、文明的乘車(chē)環(huán)境。

2．2加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)前后能耗分析

廣州地鐵一號(hào)線2001年運(yùn)營(yíng)總用電量9927．89萬(wàn)千瓦時(shí)，其中生產(chǎn)用電約占94．5％，照明用電量占5．5％。生產(chǎn)用電中，行車(chē)電耗2815．75萬(wàn)千瓦時(shí)，占運(yùn)營(yíng)能耗的28．36％；環(huán)控用電5526．46萬(wàn)千瓦時(shí)，占運(yùn)營(yíng)能耗的55．76％。與其他氣候較為涼爽的城市相比，環(huán)控系統(tǒng)耗電量增加太大，需要考慮減少環(huán)控系統(tǒng)的電能消耗。

站臺(tái)與車(chē)站隧道隔斷的屏蔽門(mén)系統(tǒng)有利于節(jié)能。根據(jù)廣州地鐵二、三號(hào)線建設(shè)過(guò)程的研究，新線屏蔽門(mén)系統(tǒng)與全封閉系統(tǒng)初投資、年運(yùn)行費(fèi)用、年自耗比較見(jiàn)表1。

表1屏蔽門(mén)系統(tǒng)與全封閉系統(tǒng)比較

由于加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)后用環(huán)控系統(tǒng)電負(fù)荷將減小至約占全封閉系統(tǒng)用電負(fù)荷的30％～50％，運(yùn)行費(fèi)用將減小。但對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)，應(yīng)具體分析女口裝后所達(dá)到的水平和預(yù)計(jì)節(jié)約能耗的能力。

2．3車(chē)站運(yùn)營(yíng)人員的對(duì)比狀況

屏蔽門(mén)的設(shè)置可以在地鐵車(chē)站實(shí)現(xiàn)站臺(tái)層無(wú)人值班，站臺(tái)內(nèi)少人值班，達(dá)到減員增效的效果。廣州地鐵一號(hào)線為例，現(xiàn)在一號(hào)線運(yùn)營(yíng)中各車(chē)站站臺(tái)所配置的值班人員情況

(1)黃沙站、陳家祠站、農(nóng)講所站、楊箕站站臺(tái)中峰期1人，高峰期2人

(2)坑口站中峰期2人，高峰期3人。

(3)其他車(chē)站站臺(tái)均為2人。

(4)節(jié)假日、大客流以及有參觀團(tuán)時(shí)還要根據(jù)情況適當(dāng)增加。

在不包括節(jié)假日的情況下，所有車(chē)站高峰期值班人員共33人在加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)后，正常運(yùn)營(yíng)情況下，每個(gè)車(chē)站站臺(tái)上可以不設(shè)值班人員，最多僅設(shè)1人，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)故障的應(yīng)急處理，大約需要16人，全線相對(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀況而言每班共減少17人如果以后要在地鐵—號(hào)線實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人駕駛，屏蔽門(mén)系統(tǒng)更是必不可少的車(chē)站設(shè)備。

2．4加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)越性

地鐵中加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊繳將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗；

(2)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)置防止乘客因特殊情況掉下站臺(tái)；減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間

(3)減小了噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客的影響，改善乘客候車(chē)環(huán)境的舒適度；

(4)屏蔽門(mén)系統(tǒng)為軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造了條件；

(5)加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)后使地鐵的正常運(yùn)營(yíng)得到了保證，不再因車(chē)站站臺(tái)事故而延誤運(yùn)營(yíng)。

在我國(guó)各條沒(méi)有裝設(shè)屏蔽門(mén)的地鐵線路上，都有數(shù)量不等的不安全事故發(fā)生，并隨著客流量的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，不安全事故的隱患會(huì)越來(lái)越多。為減少能耗、降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、保證乘客候車(chē)安全、提高地鐵服務(wù)水平和環(huán)境質(zhì)量，在地鐵線路上加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)是非常必要的。

3屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵的發(fā)展趨勢(shì)

在現(xiàn)代以人為本的社會(huì)中，地鐵服務(wù)水平要不斷地提高。對(duì)乘客安全、車(chē)站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用也日趨廣泛。屏蔽門(mén)系統(tǒng)正是應(yīng)地鐵系統(tǒng)節(jié)能與安全的需求而產(chǎn)生的一個(gè)地鐵設(shè)備系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)外地鐵系統(tǒng)的應(yīng)用，給各國(guó)乘客留下了深刻的美好印象。站臺(tái)屏蔽門(mén)降低了由于列車(chē)行駛引起的活塞風(fēng)，改善了站臺(tái)環(huán)境，給乘客創(chuàng)造了一個(gè)明亮、舒適、現(xiàn)代的候車(chē)環(huán)境。屏蔽門(mén)系統(tǒng)還提高了整個(gè)地鐵系統(tǒng)的服務(wù)水平，為地鐵系統(tǒng)的無(wú)人駕駛創(chuàng)造了條件，它在以后的新建地鐵或舊地鐵線路改造中應(yīng)用的會(huì)越來(lái)越廣泛。以下是部分已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路上的屏蔽門(mén)狀況如表2。

表2部分運(yùn)營(yíng)的地鐵線路上的屏蔽門(mén)

在當(dāng)今世界中，約有8個(gè)國(guó)家的二十幾條地鐵或輕軌線路在應(yīng)用或規(guī)劃中使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。有關(guān)屏蔽門(mén)的供貨商也在逐漸發(fā)展起來(lái)，Wesfioehouse、Faiveley、Nabco、瑞士KABA四家司已經(jīng)承擔(dān)過(guò)一些地鐵線路的屏蔽門(mén)工程，國(guó)內(nèi)廣州奧的斯也正在向這方面發(fā)展。所以屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)論是從地鐵技術(shù)，還是工程實(shí)例及經(jīng)驗(yàn)上都具備了發(fā)展及普遍的條件，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這項(xiàng)基于安全及節(jié)能的設(shè)備一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

4投資估算

根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)招標(biāo)合同，工程初期投資總額約為1．4億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)約為875廣州地鐵二線工程規(guī)模：全線共16座車(chē)站，34側(cè)站臺(tái)，共1020套門(mén)機(jī)單元。

4．2投資計(jì)劃及項(xiàng)目計(jì)算期

本項(xiàng)目實(shí)施期4年，投資計(jì)劃見(jiàn)表3。

表3投資計(jì)劃

本項(xiàng)目建設(shè)期4年，運(yùn)營(yíng)期30年，項(xiàng)目計(jì)算期總計(jì)34年。

表4財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表

4．3財(cái)務(wù)盈利能力分析

根據(jù)財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表(見(jiàn)下表)測(cè)算得到：投資回收期為9．39a。

5社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

地鐵線路進(jìn)行屏蔽門(mén)系統(tǒng)的建設(shè)，車(chē)站各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本將會(huì)有不同程度的變化，經(jīng)粗略估算，其投資回收期比較長(zhǎng)，但由于改造后提升了整個(gè)地鐵一號(hào)線的服務(wù)水平，加上西朗站、坑口站為地面站，增加的投資主要為提高乘客乘車(chē)的安全性出發(fā)，其改造對(duì)降低環(huán)控運(yùn)營(yíng)成本并無(wú)貢獻(xiàn)，但其帶來(lái)的社會(huì)效益卻大大提高。

(1)屏蔽門(mén)可以避免乘客由于各種意外事故掉下站臺(tái)而受到傷害，保證了乘客的人身安全。北京、上海地鐵發(fā)生的乘客掉下站臺(tái)喪生事件，不僅會(huì)造成其他乘客極大的恐懼，而且會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷?，F(xiàn)進(jìn)行以下簡(jiǎn)單分析：每次出現(xiàn)乘客掉下站臺(tái)發(fā)生重大事故一般會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷40～60min，按照廣州地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，高峰期發(fā)車(chē)間隔6min，會(huì)使地鐵列車(chē)運(yùn)七班次，廣州地鐵—號(hào)線列車(chē)為六節(jié)編組，

每班次乘客按設(shè)計(jì)的1860人計(jì)，七班次總共損失13020人次的客流，一號(hào)線地鐵票價(jià)波幅為2—6元，平均出現(xiàn)一次事故票價(jià)損失為52080元；還有，現(xiàn)代社會(huì)以人為中心的地鍘盼系統(tǒng)中，引起乘客傷亡屬最重大的事故，會(huì)引起社會(huì)、媒體、乘客的更大關(guān)注，不僅是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賠償，還會(huì)帶來(lái)地鐵形象上、客流上的重大損失，使地鐵在競(jìng)爭(zhēng)上處于不利的地位。

(2)現(xiàn)一號(hào)線運(yùn)營(yíng)中發(fā)生了多起關(guān)于乘客與列車(chē)接觸而引起的傷害，導(dǎo)致乘客向地鐵公司進(jìn)行事故索賠的現(xiàn)象，屏蔽門(mén)的安裝則可以避免這類(lèi)現(xiàn)象，不僅為國(guó)家節(jié)省了資金，而且提高了城市軌道交通的形象，為地鐵吸引客流提供了條件。

(3)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)置可以為以后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造條件。

(4)它還可以對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)的減員增效帶來(lái)成果。

(5)改善了乘客在站臺(tái)的候車(chē)環(huán)境，在環(huán)境質(zhì)量、噪聲及舒適度的水平上都有所提高。

(6)屏蔽門(mén)系統(tǒng)給乘客提供了易于識(shí)別的導(dǎo)向圖例，其良好的裝修效果也會(huì)增加車(chē)站現(xiàn)代、文明的氣氛。

隨著屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)的日益成熟，它在地鐵系統(tǒng)及別的系統(tǒng)的節(jié)能等各方面的優(yōu)越性日漸明顯。目前為止世界上已有8個(gè)國(guó)家共21條地鐵、輕軌及鐵路系統(tǒng)中正在運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃的新線、改造舊線的過(guò)程中使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)帶來(lái)明顯的節(jié)能效果以及站內(nèi)良好的候車(chē)環(huán)境及空氣質(zhì)量，給乘客留下了深刻的印象。像近年來(lái)香港進(jìn)行的舊線改造工程、廣州地鐵二號(hào)線、潮I地鐵一號(hào)線工程等。我們相信：屏蔽門(mén)系統(tǒng)給我們帶來(lái)的不僅僅是安全、節(jié)能、環(huán)保，還有門(mén)¨地鐵不斷增長(zhǎng)的客流及經(jīng)濟(jì)效益。

6結(jié)論

(1)在地鐵線路建設(shè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)符合地鐵系統(tǒng)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)要求，建設(shè)此工程也是必要的和迫切的。

(2)在工程方案的設(shè)計(jì)及施工上均不存在重大的技術(shù)難題，無(wú)論屏蔽門(mén)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)還是其他

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