應(yīng)急無線電示位標(EPIRB)-航行警告機-氣象課件

本課程的主要內(nèi)容第一節(jié)系統(tǒng)概述第二節(jié)COSPAS-SARSAT系統(tǒng)工作原理第三節(jié)406MHZ示位標第四節(jié)北京地面站情況介紹第一節(jié)概述1.EPIRB的定義2.系統(tǒng)功能3.EPIRB分類4.系統(tǒng)的應(yīng)用1.EPIRB定義EPIRB：Satellite-EmergencyPositionIndicatingRadioBeacon簡稱EPIRBs。無線電示位標：是一種能夠發(fā)射無線電信號的裝置,利用自身發(fā)射的無線電信號，表明其所處位置。EPIRB：無線電信號是靠衛(wèi)星中繼，在緊急情況下，可自動或人工啟動示位標發(fā)出報警信號，經(jīng)過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到地面接收站，最后送到救助協(xié)調(diào)中心（RCC），由RCC組織搜救工作。2.系統(tǒng)的功能報警(alarm):載體遇到危險時能夠自動(AUTO)或人工(MANUAL)發(fā)射遇險報警。識別(identification):發(fā)射的報警信號中含有識別信息,便于確定載體。定位(position):信號中含位置信息(GPS),或通過測試其發(fā)射的信號,得出其位置(利用多譜勒效應(yīng))。尋位(homing):發(fā)射無線電測向信號,便于飛行器尋找。（121.5MHz）3.EPIRB分類（1）COSPAS-SARSAT系統(tǒng)S-EPIRB（406M）;（2）INMARSAT系統(tǒng)L-EPIRB（1.6M）；（2019年12月1日關(guān)閉L-EPIRB系統(tǒng)，國際移動通信衛(wèi)星組織不再提供此項業(yè)務(wù)）（3）地面通信系統(tǒng)中VHF-EPIRB（CH70）;已經(jīng)停產(chǎn)，用70頻道發(fā)送遇險報警信息，通過VHF系統(tǒng)傳輸?shù)接嘘P(guān)部門。4.系統(tǒng)的應(yīng)用S-EPIRB占99%以上，廣泛應(yīng)用在遠洋船舶上，L–EPIRB很少用，VHF-EPIRB由于脫離實際，沒有用戶。第二節(jié)COSPAS-SATSAT系統(tǒng)1、系統(tǒng)由來2、系統(tǒng)組成3、系統(tǒng)工作原理1、系統(tǒng)由來COSPAS-SARSAT系統(tǒng):（COSPAS是俄文的拉丁化，英文的全稱是SpaceSystemForSearchofDistressVessels,SARSAT-SearchAndRescueSatelliteAidedTracking），利用空間衛(wèi)星為世界各地搜救部門免費提供海事、民航和陸地遇險者報警和定位信息的系統(tǒng)，原稱為“低極軌道搜救衛(wèi)星系統(tǒng)”，近年來，該系統(tǒng)中又引入了靜止衛(wèi)星作為轉(zhuǎn)發(fā)器，因此現(xiàn)在系統(tǒng)更名為－－“國際搜救衛(wèi)星系統(tǒng)”。1、系統(tǒng)由來（續(xù)）1981年由加拿大、法國、蘇聯(lián)和美國聯(lián)合開發(fā)，是在全球范圍內(nèi)利用衛(wèi)星進行搜索救援的信息服務(wù)系統(tǒng)。1982年開始運行。1、系統(tǒng)由來（續(xù)）1984年，上述四國正式宣布成立全球衛(wèi)星搜救系統(tǒng)，即COSPAS-SARSAT系統(tǒng)。目的：為海上、航空和陸地的遇險和安全提供報警和位置服務(wù)。為最終的遇險用戶提供免費服務(wù)。我國情況：1985年，交通部代表國家以“用戶”的身份加入該組織。系統(tǒng)救助情況1982年，首次營救加拿大飛機遇險的3人，在1982-2019年成功營救8638人，僅在2019年，系統(tǒng)啟動388次，使1284人獲救。（聯(lián)合國資料）我國資料統(tǒng)計：1982-2019年，全球共撲捉到3361次報警，有11227人獲救。在GMDSS中的地位（1）系統(tǒng)信標是GMDSS基本配備之一，占有非常重要的地位。（2）是GMDSS系統(tǒng)中應(yīng)付船舶突發(fā)事件唯一的自動報警手段。（3）隨著該系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，系統(tǒng)信標在船舶中的使用越來越廣泛，目前幾乎所有公約船全部安裝該系統(tǒng)的信標。2、系統(tǒng)的組成系統(tǒng)由EPIRB示位標、衛(wèi)星、LUT及MCC組成。①、系統(tǒng)信標：陸用個人信標（PLB）PersonalLocatorBeacon；航空信標（ELT）EmergencyLocatorTransmitter船用信標（EPIRB）MicroPLB:

PersonalLocatorBeacon

406MHzGPSFloat-freeEPIRBs

formaritimeuseELTsforaircraft750,000beaconsinserviceworldwide信標的特點和作用陸用個人信標（PLB）工作頻率：406MHz工作方式：人工啟動。航空信標（ELT）工作頻率：121.5MHz/243MHz工作方式：撞擊或人工啟動。信標的特點和作用（續(xù)）船用信標（EPIRB）工作頻率：406MHz尋位頻率：121.5MHz/243MHz啟動方式：人工啟動、自動啟動。信標的特點和作用（續(xù)）信標的作用是：當信標的載體遇到緊急情況時，能自動或人工向衛(wèi)星發(fā)送遇險報警信號。示位標的作用是當載體遇到危險時，能夠發(fā)射報警信號，啟動方式既可以是自動的也可以是人工發(fā)射，自動方式根據(jù)載體的不同有不同的方式，航空器用的示位標－多采用撞擊式；航海用的示位標－基本是水浸式；示位標被啟動后，內(nèi)部電池可以保證其連續(xù)工作48個小時以上。示位標小結(jié)：返回②衛(wèi)星部分近極軌道系統(tǒng)衛(wèi)星（LEOSAR－lowerearthorbit）,高度為：850～1000km，極軌道。靜止軌道衛(wèi)星（GEOSAR-geostationaryearthorbit）,高度為35786KM,赤道上空。LEOSAR系統(tǒng)主要由美國提供的5顆和俄羅斯提供的2顆低高度極軌道衛(wèi)星組成。GEOSAR由美國和印度提供的5顆靜止軌道衛(wèi)星組成，此外，還有2顆美國的熱備用衛(wèi)星在軌道上處于待命狀態(tài)。衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器由美國、俄羅斯、法國和加拿大四國提供。衛(wèi)星部分示意圖

低軌道、靜止軌道搜救衛(wèi)星運行狀況見下表。衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器121.5MHz243MHz406MHzSarsat-6正常工作正常工作正常工作Sarsat-7正常工作有限工作正常工作Sarsat-8正常工作停止工作正常工作Sarsat-9正常工作正常工作正常工作Sarsat-10正常工作正常工作正常工作Cospas-4停止工作不具備Cospas-9正常工作不具備靜止軌道搜救衛(wèi)星運行狀況表衛(wèi)星狀態(tài)增益控制備注GOES9（155oE）正常工作美國資源衛(wèi)星GOES-East（75oW）正常工作固定GOES-West（135oW）正常工作自動電平控制INSAT3A（93.5oE）有限工作未確定印度衛(wèi)星MSG（3.4oW）正常工作固定歐洲氣象衛(wèi)星Electro-L（76oE）項目實施2019年發(fā)射覆蓋亞太低軌道搜救衛(wèi)星運行情況表衛(wèi)星的作用接收示位標發(fā)射的信號信號處理信號轉(zhuǎn)發(fā)返回③陸地用戶終端/地面站

（LUT－localunitterminal）作用：①跟蹤搜救衛(wèi)星并接收衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)下來的遇險示位信標信號和數(shù)據(jù)，然后解碼、計算出示位標識別碼和位置數(shù)據(jù)，②實時修正衛(wèi)星的軌道參數(shù)，把信標的報警數(shù)據(jù)和統(tǒng)計信息送給相應(yīng)的搜救任務(wù)控制中心（MCC）。目前，全球已經(jīng)有38個陸地用戶終端。返回④任務(wù)/執(zhí)行控制中心

（MCC-missioncontrolcenter）功能有四個：把從LUT和其它MCC收集的資料進行整理、存儲和分類；在系統(tǒng)內(nèi)部進行信息交換，按要求發(fā)布406MHz信標注冊信息；過濾虛假報警，解除模糊值－多普勒模糊問題；向RCC和SPOC（搜救協(xié)調(diào)點）提供位置信息；目前，全球已經(jīng)有22個搜救任務(wù)控制中心。MCC系統(tǒng)構(gòu)成及相關(guān)連接圖。3、系統(tǒng)工作原理（1）極軌道衛(wèi)星是通過檢測衛(wèi)星和示位標之間由于相對運動而產(chǎn)生的多譜勒頻移，然后得出示位標的位置。多普勒頻移的大小與衛(wèi)星和示位標當時的相對位置有關(guān)，由于衛(wèi)星某一時刻的位置是已知的，這樣就能計算出示位標的位置。定位精度一般在2～3海里；同時又能降低對EPIRB的發(fā)射功率需求。（2）靜止軌道衛(wèi)星示位標：其內(nèi)部裝有GPS，把GPS的位置信息通過示位標發(fā)送出去。系統(tǒng)共有兩種工作模式：實時模式和全球覆蓋模式。極軌道衛(wèi)星的工作模式實時模式（本地模式）

當LUT和示位標同時都在衛(wèi)星的視區(qū)內(nèi)時，衛(wèi)星接收406MHzEPIRB示位標的信號，測出多普勒頻移，形成數(shù)字信息，實時轉(zhuǎn)發(fā)給衛(wèi)星視區(qū)內(nèi)的LUT。這種工作模式叫做實時工作模式。全球覆蓋工作模式（也叫存儲、轉(zhuǎn)發(fā)模式）：當LUT和示位標不同時在衛(wèi)星的視區(qū)內(nèi)時，衛(wèi)星接收406MHzEPIRB示位標的信號，測出多普勒頻移，形成數(shù)字信息，先存儲在衛(wèi)星上，等到一個LUT出現(xiàn)在衛(wèi)星視區(qū)內(nèi)時，再轉(zhuǎn)發(fā)給衛(wèi)星視區(qū)內(nèi)的LUT。特點：存在報警延遲。衛(wèi)星繞地球一周大約是100分鐘，因此全球覆蓋工作模式存在報警延遲，最小報警延遲是30分鐘，最大報警延遲是2小時，平均1小時。

一些國家現(xiàn)在正在考慮使用地球同步靜止衛(wèi)星實現(xiàn)對信標信號的實時轉(zhuǎn)發(fā)，以消除衛(wèi)星的等待時延。目前，由印度發(fā)射的INSAT－2B同步衛(wèi)星裝備有406MHz轉(zhuǎn)發(fā)器，可以實現(xiàn)對中國全部陸地和海域的實時覆蓋。

Orbitalvelocity:7kmpersecond→about100minutesperorbit“Swath”about4,000kmwideSatellitecrossesvisiblesky

inabout15minutesLowEarthOrbitCOSPAS-SARSAT

satellitesSatellitefieldofviewGEOsatellitesorbittheearthonceeach24hoursandappearstationaryoverapointontheearth’ssurfaceEUMSGFuture:EUGalileoGPSDASSMEOSatellites第三節(jié)406MHzEPIRB1、406MHZEPIRB的概述2、EPIRB的裝船注冊3、安裝406MHZEPIRB時應(yīng)考慮的因素4、幾種型號的EPIRB介紹1、406MHZEPIRB的概述①SOLAS公約所有船要求配備自浮式406MHZEPIRB。②船用EPIRB一般內(nèi)裝兩個發(fā)射機，406MHZ發(fā)射機121.5MHZ發(fā)射機（121.5MHZEPIRB不是強制的），用于發(fā)射遇險報警信號。同時，121.5MHZ發(fā)射機發(fā)射的信號還可作為搜救飛機和搜救船舶的尋位信號。③在船上的406MHZEPIRB要求安裝在自浮式支架上，并能人工啟動和自動啟動。④EPIRB的電池使用年限為4年，電池容量為48小時。⑤自浮式支架上的靜水壓力釋放器（releasesenor）使用年限為2年。2、EPIRB的裝船注冊如果船舶要配備EPIRB，應(yīng)及時向有關(guān)機構(gòu)注冊。注冊的內(nèi)容都在注冊卡上標明，主要包括裝船EPIRB的出廠序列號，船舶的國籍、船東、船名等信息。如果注冊的內(nèi)容有任何變更，應(yīng)迅速通知注冊機構(gòu)，比如：船舶的變更、船東的變更、EPIRB的丟失、被盜等，都要迅速通知注冊機構(gòu)。3、安裝406MHZEPIRB時應(yīng)考慮的因素406MHZEPIRB一般安裝在駕駛臺兩側(cè)或駕駛臺頂部。安裝的地點應(yīng)便于接近，容易維護，人工啟動方便；周圍無障礙，無廢氣，無化學(xué)品污染，無機械沖擊，無海浪沖擊。4、幾種型號的EPIRB介紹TRON-30S和40S406MHZEPIRB（挪威JOTRON公司產(chǎn)品）安裝位置圖使用注意事項工作方式開關(guān)：AV（OFF）EMERGENCYTEST電路圖JQE-3A406MHZEPIRB（日本JRC公司產(chǎn)品）使用注意事項工作方式開關(guān)AUTOMANUALTESTOFFKANNAD406MHZEPIRB(法國產(chǎn)品)McmurdoE3406MHZEPIRB（英國產(chǎn)品）四、EPIRB使用與維護和保養(yǎng)1、操作使用：①注意弄清楚各開關(guān)的作用；②嚴格按照操作要求操作；③維護及保養(yǎng)時注意誤報警。2、日常維護：注意靜水壓力開關(guān)和電池的有效期限。3、誤報警處理。COSPAS-SARSAT系統(tǒng)在我國的建設(shè)、應(yīng)用與管理我國政府于1994年加入了該組織，由交通部負責在北京交通部大樓內(nèi)建設(shè)了衛(wèi)星搜救本地用戶終端（LUT）和搜救任務(wù)控制中心（MCC），負責對中國服務(wù)區(qū)的實時覆蓋和報警數(shù)據(jù)的處理分配。北京LUT的覆蓋區(qū)域包括我國全部陸域和大部分海域，香港特別行政區(qū)也建有COSPAS-SARSAT系統(tǒng)（LUT和MCC），由香港特別行政區(qū)海事處負責運行和管理。北京的LUT無法實時覆蓋的我國南部海域，由香港的LUT實時覆蓋。我國臺灣系統(tǒng)建設(shè)幾乎與北京同時進行，由臺灣民航部門管理，在國際組織的名稱是國際電信開發(fā)公司，服務(wù)區(qū)域覆蓋了全部臺灣島和環(huán)島的周邊海域。LocalUserTerminalhasgreaterthan1500NMradius北京LUT覆蓋區(qū)域圖

低軌道搜救衛(wèi)星搭載121.5MHz、243MHz和406MHz信標轉(zhuǎn)發(fā)器，轉(zhuǎn)發(fā)器包括121.5MHz信道、243MHz信道、406MHz搜救處理器信道（SARP）和搜救轉(zhuǎn)發(fā)信道（SARR）。406MHz搜救處理器信道（SARP）具有存儲轉(zhuǎn)發(fā)功能，提供全球覆蓋的能力。北京LEOLUT覆蓋示意圖系統(tǒng)功能對國際搜救衛(wèi)星低軌道衛(wèi)星和靜止軌道衛(wèi)星進行跟蹤，接收121.5MHz和406MHz信標信號，經(jīng)過任務(wù)控制中心的處理，產(chǎn)生遇險報警位置和相關(guān)信息的報告，及時準確地遞交到中國海上搜救協(xié)調(diào)中心（RCC）；將相關(guān)報警數(shù)據(jù)集成到應(yīng)急搜救指揮系統(tǒng)中，為RCC組織搜救工作提供報警定位功能。設(shè)備配置方案

低軌道衛(wèi)星本地用戶終端（LEOLUT）：天線2副、射頻接收設(shè)備2套、數(shù)據(jù)處理設(shè)備2套、網(wǎng)絡(luò)及顯示終端2套。靜止軌道衛(wèi)星本地用戶終端（GEOLUT）：天線1副、射頻接收設(shè)備1套、數(shù)據(jù)處理設(shè)備1套、網(wǎng)絡(luò)及顯示終端1套。任務(wù)控制中心（MCC）：數(shù)據(jù)處理服務(wù)器2套（備份）、顯示終端2套（備份）、本地用戶終端（LUT）遠程終端1套、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1套，大屏幕顯示終端1套。海上搜救中心（RCC）：搜救衛(wèi)星RCC數(shù)據(jù)處理及顯示終端1套。MCC值班室操作終端：信息查詢終端1臺、信標數(shù)據(jù)庫查詢終端1臺。維護及測試設(shè)備：設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)1套、GPS終端1套、模擬信標1套、頻譜儀1臺、彩色打印機1臺、普通打印機1臺、復(fù)印機1臺、傳真機3臺、可視電話1對、遠程維護PC終端4臺、視頻監(jiān)控系統(tǒng)1套。地理位置

北京海事衛(wèi)星地面站位于北京西北部海淀區(qū)上莊鄉(xiāng)水庫北岸，本工程GEOLUT設(shè)備將安裝在站內(nèi)專網(wǎng)樓，地理位置為東經(jīng)116度5分59秒，北緯40度10分。(站址位置示意圖1)北京海事衛(wèi)星地面站專網(wǎng)主機樓站址位置示意圖1交通部大樓位于北京建國門內(nèi)大街11號，LEOLUT和MCC等主要設(shè)備安裝在交通部大樓內(nèi)，與該系統(tǒng)最主要服務(wù)部門中國海上搜救中心RCC同址，便于指揮協(xié)調(diào)。（站址位置示意圖2)站址位置示意圖2任務(wù)控制中心（MCC）是國家搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的核心，MCC主要功能包括：接收、存儲和處理來自LUT以及其它MCC的數(shù)據(jù)；在搜救衛(wèi)星系統(tǒng)中，提供數(shù)據(jù)交換；為搜救協(xié)調(diào)中心RCC提供報警和定位信息。MCC的報警信息主要是121.5MHz和406MHz信標數(shù)據(jù)，406MHz信標的報警數(shù)據(jù)包括定位信息和編碼信息。國際間MCC通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，交換相關(guān)信標報警和定位信息。

MCC設(shè)備示意圖

搜救協(xié)調(diào)中心RCC工作站是提供搜救工作的輔助系統(tǒng)，它將MCC提供的報警信息和定位信息進行匯總，并通過GIS界面顯示出來，為搜救協(xié)調(diào)中心人員決策指揮提供輔助信息。(如下圖）RCC工作站設(shè)備示意圖假如海上遇險發(fā)生在中國境內(nèi)，則通知位于交通部內(nèi)的中國海上搜救中心，并通知遇險船舶的船籍國；若遇險發(fā)生在中國國境以外，則通過接點MCC將數(shù)據(jù)傳送給相關(guān)的國家。對于航空、探險、登山、陸地等遇險，COSPAS／SARSAT衛(wèi)星搜救系統(tǒng)可根據(jù)遇險信號中的編碼判斷其身份，并以最快的速度直接將遇險信息通知其管理部門，以便使遇險者能夠得到及時有效的救助，從而實現(xiàn)陸、海、空全球全天候衛(wèi)星搜救服務(wù)。相關(guān)規(guī)定（1）1、EPIRBS設(shè)備安裝前，各船舶所屬公司的通信導(dǎo)航管理部門應(yīng)認真核對和試驗所裝設(shè)備與船舶相關(guān)的數(shù)據(jù)是否一致；做好電池失效期、釋放器更換期等有關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作；按附表的要求填寫有關(guān)數(shù)據(jù)資料，并報上級上關(guān)部門。

船名

船舶編號或呼號

設(shè)備名稱和型號

裝船日期

電池更換日期

釋放器換日期

備注

填表人：

負責人：

主管部門＜蓋章＞EPIRBS設(shè)備管理記錄登記表相關(guān)規(guī)定（2）2、EPIRBS設(shè)備的電池、靜水壓力釋放器的更換，由船舶所屬公司的通信導(dǎo)航管理部門負責監(jiān)督執(zhí)行，更新日期應(yīng)填入表，一式兩份，一份存通信導(dǎo)航管理部門，一份存船方。3、

EPIRBS設(shè)備應(yīng)安裝在靠近駕駛室并易于到達的位置，并張?zhí)黠@標志。設(shè)備周圍和上方應(yīng)避免有礙設(shè)備取出和自浮釋放的物體。相關(guān)規(guī)定（3）4、EPIRBS設(shè)備安裝后，船長應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)有關(guān)使用規(guī)定和注意事項。船長、駕駛員必須了解和熟練掌握該設(shè)備的性能結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程及試驗方法。5、EPIRBS設(shè)備屬救生無線電報警設(shè)備。當船舶處于危急狀況，嚴重危及船舶和人命安全時，在船長指示下或主動請示船長批準后方可啟動。嚴禁無關(guān)人員隨意觸動設(shè)備及其附屬設(shè)施。任何違反操作規(guī)程造成的誤報警發(fā)射，要及時上報有關(guān)部門，并按《海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定》處理。相關(guān)規(guī)定（4）6、EPIRBS設(shè)備在應(yīng)急狀態(tài)下的操作使用及設(shè)備在船上的日常維護工作由二副負責。按照《船舶安全開航技術(shù)要求》：遠洋船舶（往返航期為三個月左右），每次國內(nèi)開航前由二副對設(shè)備進行一次試驗；短航線船舶（往返期不足兩個月），每季度第一次開航前由二副對設(shè)備進行一次試驗。試驗時，應(yīng)按產(chǎn)品說明書自測試程序進行，防止由于操作不當造成的誤報警發(fā)射，并將試驗情況填入電臺日記。該項試驗方法應(yīng)作為交接班的一項內(nèi)容。7、當各地海事部門或驗船師登輪檢查時，二副應(yīng)在場，并給予必要的協(xié)助。搜救雷達應(yīng)答器（SART）SART（SearchandRescueRadarTransponde）的作用：配合雷達，近距離發(fā)現(xiàn)幸存者的一種主要搜救手段。是船舶必備的設(shè)備之一。SART的工作原理與9GHz雷達配合使用。當船舶遇險時由人員攜帶下船。打開開關(guān)后處于接收狀態(tài)受到雷達信號觸發(fā)后，應(yīng)答一連串的信號。（12個點）在搜救雷達上，顯示一連串的點。SART信號在搜救雷達的顯示SART的工作原理圖SART的工作波形圖a雷達脈沖b接收機被雷達觸發(fā)后產(chǎn)生的100微秒的方波，掃頻器產(chǎn)生的鋸齒脈沖發(fā)射機發(fā)出的調(diào)頻信號導(dǎo)航雷達接收的示意圖導(dǎo)航雷達形成光點的脈沖圖SART在雷達屏幕的圖像當船舶遇險棄船時，必須攜帶搜救雷達應(yīng)答器下船，然后安裝并啟動SART，在沒有雷達脈沖的作用下，SART處于接收狀態(tài)，在雷達掃描脈沖的作用下，發(fā)射應(yīng)答信號;應(yīng)答信號在搜救雷達熒光屏上，能沿半徑方向顯示出一連串的亮點，最多12個，亮點的個數(shù)與雷達的量程和SART與搜救船的距離有關(guān)，其中第一個亮點到雷達熒光屏中心的距離R是搜救船到幸存者的距離；12個亮點的連線與船首線的夾角θ就是搜救船到幸存者的相對方位。12個亮點的大約距離是8海里，每兩個亮點大約是0.65海里。當搜救船逐漸靠近SART時，亮點逐漸變?yōu)閳A?。贿M而變成同心圓。SART的作用距離與SART的安裝高度和搜救者雷達的天線高度有關(guān)：①如果SART的安裝高度離海面1.5m，雷達天線高度離海平面15m以上，搜救船在至少5海里遠處就能探詢到SART信號；②飛行高度3000ft雷達峰值功率10kW的搜救飛機能在40海里遠處探詢到SART信號。影響探詢SART信號距離的因素①雷達天線的高度和雷達的類型：大型船舶的雷達有較高的天線增益，離海平面也比較高，探詢SART的距離也遠；②天氣和海況的影響，對于平靜的海面因電波多徑傳輸可影響到SART的接收；相反在大浪時，搜救雷達和SART仰角要發(fā)生變化，可能導(dǎo)致更遠距離的接收；但是在波谷時也會降低探測距離；③SART的安裝高度也同樣會影響發(fā)現(xiàn)SART的距離，實際使用SART時，應(yīng)當將SART啟動后安裝在盡可能高的地方，并注意不要對SART有任何遮擋。IMO建議SART的性能標準：當SART安裝在離海平面1米以上，搜救雷達天線高15米時，能達到至少5海里的探測距離，實際上，對于遠洋船舶，雷達天線的高度一般在30米左右，SART安裝的高度也在2米以上，因此在10海里以外的范圍內(nèi)，就可以發(fā)現(xiàn)幸存者。實驗數(shù)據(jù)：①將SART平放在地板上時，作用距離1.8海里；②垂直放在地板上時，作用距離2.5海里；當SART漂浮在水中時，作用距離為2.0海里。③一般天氣情況下，適當?shù)陌惭bSART，對大船雷達，發(fā)現(xiàn)距離要10海里以上。如果安裝不好，或者在救生艇筏內(nèi)使用，或者漂浮在水中，發(fā)現(xiàn)距離甚至比視距還要近。使用注意事項離開母船時必須攜帶下船安裝好后打開開關(guān)安裝在救生艇筏最高處電池的有效期是4年；處于接收狀態(tài)下工作96小時；發(fā)射狀態(tài)8小時。謝謝多普勒效應(yīng)

克里斯蒂安·多普勒（ChristianDoppler）是一位科學(xué)家和數(shù)學(xué)家，他探索并解釋了后來被稱為多普勒效應(yīng)的現(xiàn)象。他注意到當聽眾和聲源相互接近時聲音聽起來會音調(diào)高一些，而當他們相互遠離時音調(diào)會低一些。在光電現(xiàn)象里同樣存在多普勒效應(yīng)，當光源向你快速運動時，光的頻率也會增加，表現(xiàn)為光的顏色向藍光方向偏移（因為在可見光里，藍光的頻率高），即光譜出現(xiàn)藍移；而當光源快速離你而去時，光的頻率會減小，表現(xiàn)為光的顏色會向紅光方向偏移（因為在可見光里，紅光的頻率低），即光譜出現(xiàn)紅移。返回NAVTEX

&FAXGMDSS原理與操作

概述一海事安全信息播發(fā)系統(tǒng)二NAVTEX系統(tǒng)與接收機三氣象傳真機原理與操作四信號書的查找概述

GMDSS原理與操作第一部分海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)GMDSS原理與操作一、MSI的播發(fā)

MSI是指有關(guān)航行安全的信息。比如海岸電臺或海岸地球站播發(fā)的航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報等有關(guān)航行安全的信息；船舶在航行中發(fā)現(xiàn)危及船舶航行安全的情況，或者本船主機發(fā)生故障，正漂流修理，需告知其它船舶注意，這類通信也屬于安全信息。海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)是為海上航行的船舶播發(fā)航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報和其它緊急信息的專用廣播系統(tǒng)。GMDSS原理與操作航行警告氣象警告冰況報告搜救信息氣象預(yù)報引航業(yè)務(wù)信息電子航行系統(tǒng)更新信息MSI基本類型GMDSS原理與操作二、航行警告區(qū)域的劃分1、目的為航行于海上的船舶提供的區(qū)域性無線電航行警告業(yè)務(wù)。2、劃分原則世界航行警告區(qū)域的界限不是按國家的所有權(quán)海域或經(jīng)濟專屬區(qū)劃分的,而是按照地理位置及電波可能覆蓋的范圍來劃分的。3、劃分方法全世界分為十六個航行警告區(qū),各區(qū)域稱為NAVAREA區(qū),并按羅馬數(shù)字的順序編排給定。我國的沿海處于Ⅺ海區(qū)。每一個NAVEREA區(qū)都由指定的航警區(qū)域協(xié)調(diào)國負責,Ⅺ海區(qū)協(xié)調(diào)國為日本。GMDSS原理與操作

全球NAVTEX業(yè)務(wù)和INMARSAT系統(tǒng)的安全通信網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成了GMDSS海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)。

GMDSS系統(tǒng)繼續(xù)使用NAVAREA全球航行警告區(qū)，全球共劃分為16個航行警告區(qū)，每一個航行警告區(qū)指配了一個協(xié)調(diào)國。GMDSS原理與操作除此之外，全球航行警告的其他業(yè)務(wù)：NAVAREAWarnings：航行警告區(qū)警告業(yè)務(wù)；CoastalWarnings：沿岸航行警告業(yè)務(wù)LocalWarnings：本地航行警告業(yè)務(wù)臨時海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)GMDSS原理與操作

航行警告的電文種類包括:[1].遇險報警;[2].船舶或航空器的延誤或失蹤;[3].重要助航設(shè)備的故障或變更;[4].新發(fā)現(xiàn)的殘骸或自然災(zāi)害;[5].正在進行中的搜救,防污,海底電纜鋪設(shè)或進行水下工程的海域。

4、報文種類GMDSS原理與操作第二部分NAVTEX系統(tǒng)與NAVTEX接收機GMDSS原理與操作什么是NAVTEX

（NAVAGATIONTELEX）

岸上電臺用窄帶印字電報（NBDP）以固定頻率和時間發(fā)送，使航行區(qū)域內(nèi)的船上能自動接收航行警告和其它警告。該系統(tǒng)稱為NAVTEX系統(tǒng)，船上的接收設(shè)備稱為NAVTEX接收機，傳送的報文叫NAVTEX報文。GMDSS原理與操作航行警告的電文種類

航警區(qū)域NAVAREA警告和航警電傳NAVTEX警告的播發(fā)要求和協(xié)調(diào)規(guī)定完全不同，但這兩種系統(tǒng)播發(fā)的電文種類的內(nèi)容是相同的。包括：(1)遇險報警；(2)船舶或航空器的延誤或失蹤；(3)重要助航設(shè)備的故障或變更；(4)新發(fā)現(xiàn)的殘骸或自然災(zāi)害；(5)正在進行中的搜救、防污、海底電纜鋪設(shè)或水下工程的海域。GMDSS原理與操作國際NAVTEX業(yè)務(wù)要求

利用窄帶直接印字電報NBDP的CFEC方式，使用英語在518KHZ頻率上協(xié)調(diào)播發(fā)航行警告，氣象警告，氣象預(yù)報及其它緊急信息。

GMDSS原理與操作國內(nèi)NAVTEX業(yè)務(wù)要求

利用窄帶直接印字電報NBDP，用主管部門認可的語言在除518KHZ頻率以外播發(fā)，并由船舶電臺自動接收的海上安全信息。GMDSS原理與操作NAVTEX信息種類分為三大類：1、航行警告信息，2、初始的遇險信息，3、氣象信息。

GMDSS原理與操作NAVTEX系統(tǒng)特點（1）一、在播發(fā)方面1．輸出的功率低，覆蓋范圍廣；2．使用518KHZ作為播發(fā)頻率，依靠地波傳播，傳播較穩(wěn)定，接收地點的場強穩(wěn)定，接收可靠。3．NAVTEX發(fā)射臺可以遙控，并采用定時播發(fā)，節(jié)省勞力便于管理。4．岸臺的設(shè)備費用較低。GMDSS原理與操作NAVTEX系統(tǒng)特點（2）二、在接收方面只接收與航行安全有關(guān)的警告及信息。自動接收，定時接收，并且可以選擇播發(fā)臺和要接收的信息種類。接收機小型化，所占用的位置很小。電文自動打印，沒有人工抄報的差錯，且可以作為無線電臺日志的內(nèi)容而收存，不必重新抄寫。電文僅一次性接收，不會重復(fù)。對緊急報文，能立即接收，不會造成延誤或者遺漏。GMDSS原理與操作NAVTEX系統(tǒng)的工作特性

按照IMO的規(guī)定，把全世界16個航行警告區(qū)劃分給NAVTEX服務(wù)區(qū)。每區(qū)按照覆蓋的海域分設(shè)若干播發(fā)臺。各播發(fā)臺賦予英文字母A，B，…Z之一作為播發(fā)臺及覆蓋海域的識別碼。各NAVTEX播發(fā)臺采用分時工作的方法：每個臺每隔4小時播發(fā)報文一次，每次工作不超過10分鐘。

GMDSS原理與操作匯總以報文廣播形式播發(fā)NAVTEAXI區(qū)岸臺發(fā)射表一個航行警告區(qū)內(nèi)最多設(shè)24個播發(fā)臺，可以分為四個組，每組六個播發(fā)臺。每組的第一個臺在每小時00--10分鐘工作，第二個臺每小時的10-20分鐘工作，…以此類推。各組的六個播發(fā)臺不同時工作，既保證了每小時的每10分鐘內(nèi)有臺在播發(fā)信息，又避免了各播發(fā)臺之間的互相干擾。NAVTEX的分時分區(qū)工作方式：GMDSS原理與操作分時工作方式

NAVTEX報文格式定相信號ZCZCB1B2B3B4

小時分鐘日月年識別編號流水號、報文內(nèi)容NNNN定相信號的作用是使接收機與發(fā)射臺同步，以保證接收的電文格式與發(fā)射端一致。ZCZC表示同步定相信號結(jié)束，是規(guī)定的報文開頭。接收機正確地識別ZCZC后，才能啟動打印機。B1B2B3B4是報文的技術(shù)編碼。NNNN是規(guī)定的序列終止符號。當序列終止符有殘缺接收時，例如收到三個N時，就要重新接收。在接收時，B1，B2丟失或誤碼率超過了33%的電文將不予打印。GMDSS原理與操作B1B2B3B4技術(shù)編碼的含義

B1—播發(fā)臺的識別字母。當船舶航行在某一海域中，或?qū)⒁叫械侥骋缓Ｓ驎r，使用者可選擇覆蓋該海域的播發(fā)臺。B2—信息種類的識別字母，即各種報文的分類代碼，表示播發(fā)的報文種類。由A…Z字母之一表示。

B3B4—報文的編號。從01到99，滿99號后該信息種類重新編號。00編號的報文是特別重要的報文。

GMDSS原理與操作技術(shù)編碼報文編號

B1

B2

B3B4信息類型A-Z字母表示發(fā)射臺，A-X24個字母組成要記住哦！GMDSS原理與操作信息種類的定義：

A一航行警告［Navigationalwarnings］。B一氣象警告[Meteorologicalwarnings]。C一冰況報告［Icereports]。D一搜尋和救助信息［Searchandrescueinformation]。E一氣象預(yù)報［Meteorologicalforecasts]。F-一引航服務(wù)［Pilotservicemessages]。G一臺卡報文［DECCAmessages]。H一勞蘭C報文［LORANmessages］。I一奧米伽報文[OMEGAmessages]。J一衛(wèi)導(dǎo)報文［SATNAVmessages]。K一其它電子導(dǎo)航報文［Otherelectronicnavaidmessages]。L--A類報文的附加報文。VWXY一特別業(yè)務(wù)［Specialservices]。Z一表示無信息。GMDSS原理與操作ABDL類信息要求強制接收，不能拒收?。?！NAVTEX接收機設(shè)計要求：1、在規(guī)定的頻率上自動值守并接收航行警告；2、把接收到的信息打印輸出：3、設(shè)備的操作簡單；4、設(shè)備在海上安裝方便，價格低廉；5、整個系統(tǒng)的費用〔包括維護費用〕較低。

GMDSS原理與操作NCR-300型NAVTEX接收機介紹

NCR-300型NAVTEX接收機是日本JRC公司的產(chǎn)品，其主要特點：(1)在自動接收電文的同時，電文的技術(shù)編碼被顯示在LCD上。(2)接收電文的誤碼率在電文末端被打印出來。誤碼率在4%以下的接收電文，在打印電文的同時，存儲其技術(shù)編碼。誤碼率在4%—30%之間時，只打印電文，不存儲技術(shù)編碼。誤碼率在30%以上時，既不打印電文，也不存儲技術(shù)編碼。(3)接收打印過的誤碼率在4%以下電文，其技術(shù)編碼被存儲72小時，容量達128個，超過此容量時，最早的存儲被清除。超過72小時的技術(shù)編碼，也將被清除。(4)存儲的技術(shù)編碼可以被顯示，打印刪除。GMDSS原理與操作如何取消機器內(nèi)存儲的技術(shù)編碼始終按ALL鍵+按翻頁(上下)鍵找到要刪除的技術(shù)編碼按ALL鍵按E/D鍵注:顯示“NONE”時，表示無技術(shù)編碼存儲氣象傳真機原理與操作GMDSS原理與操作傳真機工作原理圖傳真機基本原理概述（1）能借助無線電或有線電通信設(shè)備傳遞消息－－圖片和文字真跡的機器叫作傳真機。接收圖片和文字的機器叫作傳真接收機。傳真信號的主要特點是可將消息的內(nèi)容告訴對方，而且可以把消息的形式傳到對方。用傳真機傳輸氣象信號，不需將電碼翻譯成文字或天氣符號