城道路最大縱坡規(guī)定見表重慶交通職業(yè)學(xué)院課件

道路勘測設(shè)計(jì)馮曉新

重慶交通職業(yè)學(xué)院道橋系第四章2023/7/3第一節(jié)概述路線縱斷面：沿著道路中線豎直剖開，然后在展開即為路線縱斷面。路線縱斷面圖：反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形。2023/7/3路線縱斷面設(shè)計(jì)主要任務(wù)：縱斷面設(shè)計(jì)就是要根據(jù)汽車的動力特性、道路等級和自然地形，研究道路起伏的坡度和長度，以便達(dá)到安全迅速、經(jīng)濟(jì)合理以及舒適的目的。2023/7/3設(shè)計(jì)線地面線坡度坡長2023/7/3

1地面線

它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了地面的起伏與變化情況。

2設(shè)計(jì)線它是綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和美學(xué)等諸因素之后，人為定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。2023/7/3（1）直線（均勻坡度線）直線有上坡和下坡之分，是用坡度和水平長度表示。（2）豎曲線在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式不同，豎曲線有凹有凸，其大小用曲線半徑和水平長度表示。2023/7/3路線縱坡度表達(dá)方式：不用角度，而是用%表示。i—縱坡，沿前進(jìn)方向，上坡為“＋”，下坡為“－”，%。H1、H2—前進(jìn)方向?yàn)樾虻钠戮€兩端點(diǎn)的高程，m;L—坡線兩端點(diǎn)的水平距離，簡稱坡長?；A(chǔ)知識2023/7/3路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定：新建公路：1）高速公路和一級公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高；2）二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和加寬路段則是指在設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。對城市道路而言，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指建成后的行車道中線或是中央分隔帶中線高程?；A(chǔ)知識2023/7/3路線縱坡度i(%)：一般認(rèn)為道路上３％的縱坡對汽車行駛不造成困難，即上坡時(shí)不必?fù)Q檔，下坡時(shí)不必剎車。對于小于３％的縱坡，可以不作特殊考慮，只是為了排水的需要（公路邊溝的溝底縱坡與路線縱坡一般是相同的），一般要有一個(gè)不小于最小縱坡的坡度。如果排水上無困難，可以用平坡。但是采用了大于５％的縱坡時(shí)，必須慎重考慮，因?yàn)榭v坡太大，上坡時(shí)汽車的燃料消耗過大，而下坡時(shí)又必須用剎車，重車或有拖掛車的車輛都易出事故，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與安全極為不利?；A(chǔ)知識2023/7/3第二節(jié)縱坡及坡長縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：1、縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定；2、應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。3、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線的地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候、排水等方面綜合考慮，視具體情況妥善處理。4、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，減少借方和廢方，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。2023/7/35、平原微丘地區(qū)地下水埋藏較淺，池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小坡度要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。6、對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端引線等，縱坡應(yīng)小些，避免產(chǎn)生突變。路線交叉處前后的縱坡也平緩一些。7、在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。2023/7/3最大縱坡：

1）概念：最大縱坡是指在縱斷面設(shè)計(jì)中，各級道路容許采用的最大坡度值。它是路線設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要的控制指標(biāo)。在地形起伏較大的地區(qū)，它直接影響路線的長短、使用質(zhì)量的好壞、行車的安全、運(yùn)輸?shù)某杀竞凸こ淘靸r(jià)。2）確定依據(jù)：

各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、設(shè)計(jì)速度、自然條件以及工程、運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。2023/7/33）最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)的制定（P85）：

（1）汽車上坡行駛的爬坡能力。

（2）汽車下坡行駛的安全性。

（3）考慮畜力車及雨雪冰滑時(shí)汽車上下坡的行駛要求。

備注：對于城市道路還應(yīng)考慮到非機(jī)動車特別是自行車的行駛要求。3%、4%的最大縱坡適合于高速公路和一級公路以較高行車速度行駛；當(dāng)高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證最大縱坡可增加1%。8%、9%的最大縱坡適合于設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級公路以及設(shè)計(jì)速度為20km/h的四級公路上低速行駛。5%、6%、7%的最大縱坡適合于80km/h60km/h40km/h的設(shè)計(jì)速度。2023/7/34）最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)：

（1）各級公路最大縱坡規(guī)定見表4-1。

（2）城市道路最大縱坡規(guī)定見表4-2。

（3）橋上及橋頭路線的最大坡度小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于4％；橋頭引線的縱坡不宜大于5％，且緊接橋頭不短于10m（山嶺、重丘區(qū)可減至5m）范圍內(nèi)的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同；位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通量大的路段，橋上及橋頭引道縱坡不應(yīng)大于3%2023/7/32023/7/34）最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)：

（4）隧道部分路線的縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3％，且不小于0.3％；但是短于100m的隧道不受此限制。緊接隧道洞口30m范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)的縱坡相同（明洞和長度小于50m的隧道，可不受上述規(guī)定的限制）。高速公路、一級公路的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。2023/7/34）最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)：

（5）在非機(jī)動車交通比例較大的路段，可將縱坡適當(dāng)放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于2％～3％；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4％～5％。2023/7/35）高原縱坡折減：《規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)速度小于或等于80km/h

位于海拔3000ｍ以上的高原地區(qū)的公路，最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。折減后若小于4%，則仍采用4%。海波高度(m)3000~40004000~5000>5000折減值(%)123高原縱坡折減值2023/7/3理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡：理想的最大縱坡i1:設(shè)計(jì)車型：載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度v1等速行駛所能克服的坡度。低速路：設(shè)計(jì)車速；高速路：載重汽車的最高速度。不限長度的最大縱坡i2:汽車行駛時(shí)，容許速度v2所對應(yīng)的縱坡i2即為不限長度的最大縱坡低速路：高限（上限）；高速路：低限（下限）。理想縱坡條件下：載重汽車與小汽車、重車與輕車之間的速度差最小，相互干擾也將最小，道路通行能力大。汽車在小于或是等于不限長度最大縱坡上行駛時(shí)，汽車初始速度v0大于容許速度時(shí)，汽車至多減少到容許速度；當(dāng)坡度大于i2時(shí)，為防止汽車行駛速度低于v2，應(yīng)對其坡長加以限制。2023/7/3最小縱坡：

在挖方路段、低填方路段和橫向排水不暢通的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。

當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)單獨(dú)作排水設(shè)計(jì)。在彎道路段，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。

干旱少雨地區(qū)最小縱坡不受限制。2023/7/3坡長限制：i1為理想最大縱坡；i2為不限長度的最大縱坡。當(dāng)坡度＜i1時(shí)，緩坡，加速行駛；當(dāng)坡度＞i1時(shí)，陡坡，減速行駛，要求終速度不得低于v2；因此凡是大于i2的

縱坡都應(yīng)限制其縱坡。2023/7/3最小縱坡從如下因素考慮：①.行車平順，避免臺階式起伏。②.方便司機(jī)換檔。③.滿足設(shè)置豎曲線要求，美觀.最小坡長是指縱斷面上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長度。2023/7/32023/7/3

道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡、坡長越長，對汽車影響也越大。主要表現(xiàn)在：上坡時(shí)使汽車行駛速度顯著下降，需換較低排擋以克服坡度阻力，同時(shí)，坡長太長，易是水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡時(shí)制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。因此，為保證行車的正常與安全，應(yīng)對坡長加以限制。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行使的距離。2023/7/32023/7/3注意1）對于高速公路，即使縱坡為2%，其坡長也不應(yīng)過長，以保證車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求。2）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)公路上連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于表4-5規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡不大于3%的緩和坡段，其長度應(yīng)符合最小坡長規(guī)定。例題：P882023/7/3緩和坡段：

當(dāng)陡坡的長度超過最大坡長的限制時(shí)，應(yīng)在中間適當(dāng)位置設(shè)置緩坡路段，用以恢復(fù)汽車上陡坡時(shí)已降低的車速。同時(shí)，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。根據(jù)實(shí)際觀測，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％，其長度應(yīng)不小于最短坡長。2023/7/3

緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形的起伏情況，盡量減少填挖方工程數(shù)量來確定。一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的用，提高道路的使用質(zhì)量。在極特殊的情況下，可以將緩和坡段設(shè)于半徑比較小的平曲線上，但應(yīng)適當(dāng)增加緩和坡段的長度。2023/7/3平均縱坡：

平均縱坡是指一定長度的路段縱向所能克服的高差與路線長度之比，它是衡量線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，即

式中：Δh―――相對高度(m)；

L―――路段長度(m)。2023/7/3（1）作用：①.衡量縱斷面線型質(zhì)量。②.可供放坡定線參考。

(2）規(guī)定①.越嶺線高差200～500m時(shí)，i平≤5.5%為宜。②.越嶺線高差＞500m時(shí)，i平≤5.0%為宜。②.任何連續(xù)3km內(nèi)，i平≤5.5%。④.要考慮公路等級影響。2023/7/3

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般以接近5.5％（相對高差為200～500m）和5.0％（相對高差大于500m）為宜，并注意相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5％。城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0％。對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5％～1.0％。2023/7/3

所謂合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為

式中：iH―――合成坡度（％）；

iC―――超高橫坡度（％）；

iZ―――路線縱坡度（％）合成坡度：2023/7/3注：積雪地區(qū)各級道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6%。為了保證路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。特別在超高過渡段，合成坡度不宜設(shè)計(jì)為0％，當(dāng)合成坡度