中國物流行業(yè)調(diào)查研究報(bào)告

年5月29日中國物流行業(yè)調(diào)查研究報(bào)告文檔僅供參考中國物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告(河南)物流企業(yè)概述中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析中國物流行業(yè)存在的問題河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概況分析關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析改進(jìn)我行對物流企業(yè)金融服務(wù)的對策和建議當(dāng)前,物流占國民經(jīng)濟(jì)的比重逐漸擴(kuò)大,成為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長點(diǎn)。有關(guān)方面提供的資料顯示,全球每年用于物流的費(fèi)用大約為4萬億美元,中國這一數(shù)字已達(dá)到1.9萬億元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,物流已經(jīng)從原來的”貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù),成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。近年來,現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級(jí)政府及企業(yè)的普遍重視,一個(gè)重要的命題被重復(fù)強(qiáng)調(diào),這就是要積極發(fā)展物流業(yè),國內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的口號(hào)。本文在全面分析中國物流業(yè),包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營銷狀況、合作潛力等,并提出了關(guān)于改進(jìn)我行對物流業(yè)金融服務(wù)的對策和建議,供我行決策部門和業(yè)務(wù)部門參考使用。一、物流企業(yè)概述(一)物流企業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。現(xiàn)代物流將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流企業(yè)就是從事物流活動(dòng)、以贏利為目的的經(jīng)濟(jì)組織。(二)物流企業(yè)的分類、經(jīng)營模式等1、傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫,或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù),如鐵路,航空,公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。有的企業(yè)還能夠提供簡單的流通加工,如大包裝該成小包裝,打標(biāo)簽等,倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)主要以收取倉儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè),其中比較活躍的公司主要有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等,以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是:擁有較龐大的國有資產(chǎn);擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點(diǎn)是企業(yè)負(fù)擔(dān)較重,管理水平與技術(shù)水平較低,大部分業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)。2、新興的信息服務(wù)型企業(yè)這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主,也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個(gè)信息平臺(tái)上,這個(gè)信息平臺(tái)的形式有多種形式,有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上(如配貨站,它主要為貨車提供貨源為貨主提供能夠承載的車輛,以便整合裝車);有的建立在internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)上,這種企業(yè)的信息的來源特別廣,包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?為客戶提供信息服務(wù)(從別人處取得的信息),運(yùn)輸服務(wù)(租賃車輛),倉儲(chǔ)服務(wù)(租賃公用或?qū)Ｓ脗}庫),配送服務(wù)等。其主要服務(wù)對象是跨國公司、大型企業(yè)等高端客戶。她們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù),也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。以收取信息服務(wù)費(fèi)為主要營業(yè)收入。3、綜合型物流企業(yè)主要有運(yùn)輸服務(wù)型企業(yè)如快遞公司,倉儲(chǔ)服務(wù)型企業(yè)等,這種企業(yè)建立在信息平臺(tái)上,它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域能夠?yàn)榭蛻籼峁└鞣N基本服務(wù)和延伸服務(wù),以及增值服務(wù)。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)能夠根據(jù)具體情況租用專用倉庫也能夠自己建倉庫。能夠有自己的運(yùn)輸車隊(duì),船隊(duì),飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具,也能夠?qū)ψ庥脦追N運(yùn)輸工具。綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下,能夠提供各種延伸服務(wù)如快運(yùn)服務(wù),限時(shí)服務(wù),門對門服務(wù)等,另外能夠提供貨物同步查詢服務(wù),等增值服務(wù)。綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢在于它能夠利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢服務(wù)得到更多業(yè)務(wù),它能夠利用大量的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)取得運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本的降低,增殖服務(wù)能夠使它在服務(wù)價(jià)格在同等價(jià)格下優(yōu)勢明顯。二、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析(一)中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在中國”十五”規(guī)劃中,”物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一。現(xiàn)代物流業(yè)在中國的發(fā)展,是隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和市場化程度的不斷提高,使中國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場條件、技術(shù)條件和政策基礎(chǔ)。1、從生產(chǎn)力水平看,中國物流業(yè)仍處于初級(jí)階段?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,離不開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展和社會(huì)分工的不斷細(xì)化?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國,再向其它發(fā)達(dá)國家擴(kuò)散,說明了物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)水平成正相關(guān)。市場經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國家和地區(qū),物流業(yè)也越發(fā)達(dá)。中國物流業(yè)仍處于初級(jí)階段,主要表現(xiàn)在:(1)國家還沒有把解決宏觀物流(或叫社會(huì)物流)作為提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟(jì)總體效益的一項(xiàng)戰(zhàn)略問題來解決,投入不足;(2)采購、訂貨、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),沒有形成一體化;(3)生產(chǎn)企業(yè)”大而全”、”小而全”思想影響嚴(yán)重,沒有把企業(yè)物流(或叫微觀物流)作為利潤的第三源泉,流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。最具代表性的幾個(gè)數(shù)據(jù)是:物流總成本占GDP的比重,美國是10%左右,中國是20%;中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次,商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次,而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次,一些知名的跨國連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20到30次。總體來說,中國物流業(yè)還沒有形成一個(gè)高效的運(yùn)作體系,整體上的運(yùn)營效率比較低,處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。中國已加入WTO,市場經(jīng)濟(jì)制度將更加深入。物流市場的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報(bào)告,中國每年的物流費(fèi)用超過億美元(折合人民幣約1.7萬億元),預(yù)期未來內(nèi)物流服務(wù)的收入將有每年20%的增長幅度。不論對傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè),都將感受到越來越巨大的市場需求。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大(1)在交通運(yùn)輸方面:改革開放以來,中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展,特別是表現(xiàn)于交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。中國當(dāng)前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位,近年來中國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。至底,中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。公路建設(shè)成效顯著,1985～新增公路里程49.30萬公里,年均增長3.08萬公里,底全國公路總里程達(dá)到176.10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.52萬公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度達(dá)到12.15萬公里。到底,中國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),其中深水泊位達(dá)到822個(gè),主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。到,全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸,已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱,都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。航空線路為1,143條,航空運(yùn)輸線路總長度為155.36萬公里,為以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。(2)在信息通訊方面:當(dāng)前中國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò);四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò),從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。3、物流技術(shù)裝備水平迅速提高由于近年來中國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。為了適應(yīng)市場需求,物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平而且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場,提供了高性能的技術(shù)裝備;中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在中國已有比較廣泛的應(yīng)用。因此,物流技術(shù)裝備水平的提高為中國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。4、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示:

表1:總貨物運(yùn)輸量(億噸)鐵路19.2620.4公路105.63110.6水運(yùn)13.2714.1資料來源:中國物流發(fā)展報(bào)告()表2:總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)鐵路14,572.215085.79,15477公路6,330.46554.88,6704水運(yùn)25,988.926181.20,26481資料來源:中國物流發(fā)展報(bào)告()由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,達(dá)到14.26億噸,為16.63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),預(yù)計(jì)到對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。當(dāng)前每年外商直接投資大約為400億美元,到將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。當(dāng)前7個(gè)億噸以上的大港口和的吞吐量如表3所示。表3:各大港口集貨物吞吐量(億噸)上海2.2102.64廣州1.2821.49寧波1.2851.52大連1.0051.09秦皇島1.1301.118天津1.1371.303青島1.0401.227資料來源:國家統(tǒng)計(jì)局5、物流市場供求狀況受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,中國相當(dāng)多企業(yè)依然保留著”大而全”、”小而全”經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,從而導(dǎo)致中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場需求約束。(1)需求方面:從當(dāng)前來看,物流市場的需求主要來自以下幾個(gè)方面:一是境內(nèi)的”三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下,大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢,它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略,并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)作為評價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此,外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門,而是選取若干專業(yè)的物流提供商,經(jīng)過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。它們構(gòu)成了當(dāng)前物流市場需求的主體。二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn),對物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭,為了最大限度地降低成本,它們也對物流服務(wù)提出了迫切需求。一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭,也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng)觀念,開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造,以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。這些企業(yè)主要采取了兩種做法:一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對傳統(tǒng)的物流過程進(jìn)行重組。如投資興建現(xiàn)代化立體倉庫,提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的部分物流活動(dòng)(比較典型的是企業(yè)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)剝離出去,使其成為獨(dú)立或相對獨(dú)立的專業(yè)企業(yè),實(shí)行物流專業(yè)化、社會(huì)化管理;或是將產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸交由專業(yè)企業(yè)進(jìn)行。據(jù)調(diào)查,在國內(nèi)工商企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第3方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理的比例為是24.1%,企業(yè)自理與第3方物流企業(yè)共同承擔(dān)的比例為59.8%,而由第3方物流企業(yè)承擔(dān)的比例僅為16.1%。與此同時(shí),多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)在很大程度上導(dǎo)致了國內(nèi)工商企業(yè)對傳統(tǒng)物流服務(wù)的需求不足,成為當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。另一方面,隨著我過加入WTO,越來越多的跨國公司與外商投資企業(yè)進(jìn)入中國從事采購、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動(dòng),對高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)提出了越來越大的市場需求。同時(shí)在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中,如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流服務(wù)需求。(2)供給方面:經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流需求的增長帶動(dòng)了部分儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)變革經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和經(jīng)營手段。同時(shí),一批新興物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn),提供多種形式的物流服務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種類型:一是部分交通運(yùn)輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍,逐步向?qū)I(yè)物流提供商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司,如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)等,它們在長期形成的規(guī)模、實(shí)力和全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位,更新技術(shù)裝備,與國外知名物流公司合作等,逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領(lǐng)域,致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務(wù)。一部分中小運(yùn)輸企業(yè)特別是公路運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營靈活的特點(diǎn),提供門到門的運(yùn)輸及延伸服務(wù),大大方便了貨主。例如,中國外運(yùn)集團(tuán)在與摩托羅拉(中國)公司的合作中,根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化,不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容,提高服務(wù)質(zhì)量,使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù),服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展至全國,服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸,成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)。比較普遍的做法是將倉儲(chǔ)與運(yùn)輸、配送結(jié)合。以上海地區(qū)為例,歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商三大連鎖商業(yè)集團(tuán),利用掌握市場、貼近生活的優(yōu)勢,建設(shè)自己的倉儲(chǔ)和配送中心,并配備了專門的運(yùn)輸力量,在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市,實(shí)行商品的共同配送、統(tǒng)一管理,不但降低了經(jīng)營總成本,提高了管理效率,而且活躍了市場,提高了企業(yè)的整體形象。三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉庫為主體,配備了先進(jìn)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備和信息系統(tǒng),定期向用戶提供貨物狀況,并隨時(shí)接受用戶指令,將貨物配送至指定地點(diǎn)。同時(shí),這些物流中心大都集中了眾多貨運(yùn)代理企業(yè),能夠提供運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等多種服務(wù),成為物流系統(tǒng)的中樞。近年來,國際上著名的物流公司看好中國市場,采取合資或獨(dú)資形式,開始在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù),是物流市場上一支不可忽視的重要力量。日本的通運(yùn)、伊騰忠、住友,澳大利亞的TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1997年以來,中國先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班輪等4家外國航運(yùn)企業(yè)在中國設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司,進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運(yùn)作,且大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系,因此它們憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才,提供了三資企業(yè)物流供給的相當(dāng)大部分份額。某些大型跨國公司(如山東松下公司)所屬的專業(yè)物流公司除了自用外,也向其它企業(yè)提供服務(wù)。隨著中國加入WTO和服務(wù)市場的逐步開放,這些企業(yè)必將成為中國物流市場上最為活躍的生力軍,在更大范圍參與競爭。還有眾多民營物流企業(yè),經(jīng)過幾年的發(fā)展,已經(jīng)成為物流市場上的一支新生力量和中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要補(bǔ)充。從當(dāng)前中國物流市場總體的供求狀況來看,供大于求的局面將隨著部分行業(yè)對物流服務(wù)需求的增長會(huì)逐漸得到改進(jìn)。這些行業(yè)首先將會(huì)是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè),將首先釋放物流需求。6、物流市場潛力巨大主要基于以下幾點(diǎn)原因:(1)汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為:,汽車產(chǎn)量為320萬輛左右,其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右,汽車工業(yè)增加值為;1,300億人民幣,占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。摩托車產(chǎn)量約為1,300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15～20%。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整,將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)家電生產(chǎn)能力近年來增長很快,根據(jù)國家<輕工業(yè)”十五”發(fā)展規(guī)劃>,到,主要家電產(chǎn)品的需求為:電冰箱1,300萬合,洗衣機(jī)1,800萬臺(tái),空調(diào)機(jī)2,000萬臺(tái),微波爐900萬臺(tái),洗碗機(jī)400萬臺(tái),電熱水器1,000萬臺(tái)。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng),以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快,出現(xiàn)不少大型企業(yè),這些企業(yè)發(fā)展到當(dāng)前的水準(zhǔn),也面臨物流現(xiàn)代化問題。據(jù)悉,當(dāng)前國內(nèi)家電業(yè)流通成本占總成本的40%以上。向流通要利潤,是中國家電業(yè)需要攻克的難題,也是當(dāng)前最大的利潤增長點(diǎn)。(3)商業(yè)系統(tǒng)連鎖超市的發(fā)展,促進(jìn)了物流配送中心的建設(shè)。當(dāng)前連鎖超市雖然發(fā)展很快,可是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比。商品配送主要依靠人工進(jìn)行分揀作業(yè),隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)大,市場需求變化等因素,對物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。(4)藥品、食品工業(yè)藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè),一些企業(yè)特別是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本,物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢在必行的。其它如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí),物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。7、外資加速進(jìn)軍中國物流業(yè)中國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流業(yè)。,國家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個(gè)直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè)有著”第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放。這也為外資加速進(jìn)軍中國物流業(yè)提供了新的契機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),單進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括:世界排名第二的物流企業(yè)EXCEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。另外三九株式會(huì)社、YUSEN公司等早已捷足先登,分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前已有許多跨國公司投資中國物流業(yè),如:(1)馬士基擬投資中國碼頭業(yè)務(wù)馬士基海陸與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期,這將是馬士基海陸首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位,興建費(fèi)約42億元人民幣。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳日前,沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦(采購中心)從香港遷到深圳,到底,沃爾瑪在中國開設(shè)的分店將達(dá)到44家。當(dāng)前沃爾瑪公司在中國開了20家分店,其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國際機(jī)場建設(shè)一個(gè)大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,亦即是機(jī)管局招標(biāo)的機(jī)場快遞貨運(yùn)中心。在香港投資的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,將與臺(tái)北中正機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接運(yùn)作,借助公司現(xiàn)時(shí)在臺(tái)灣的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn),主力為擴(kuò)充中國大陸市場。另外,敦豪為拓展中國網(wǎng)絡(luò),已與東方航空和南方航空達(dá)成合作協(xié)議,負(fù)責(zé)為敦豪由香港運(yùn)送速遞貨物(大部分為電子零件)到長江流域和華北地區(qū)。(4)日立物流加盟上航貨運(yùn)業(yè)日立物流正式入股上航下屬子公司大航國際貨運(yùn)有限公司,雙方將經(jīng)過優(yōu)勢互補(bǔ),聯(lián)手拓展海內(nèi)外物流市場。合作的雙方能夠充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù),并利用大航國際貨運(yùn)有限公司的一級(jí)代理牌進(jìn)一步延伸其在中國物流業(yè)的服務(wù)范圍,拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與物流市場?，F(xiàn)在外資進(jìn)入中國物流業(yè)具有十分有利的因素——能夠擁有國際貨代權(quán),再加上跨國物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢——做的是全程方案(設(shè)計(jì)、管理、控制),擁有的是高端客戶,賺取的是高附加值的經(jīng)營利潤,與大量的本土物流企業(yè)只經(jīng)營物流業(yè)中某個(gè)環(huán)節(jié)的流通、只拿基礎(chǔ)性利潤的現(xiàn)象形成鮮明的對比。特別對于一些已經(jīng)進(jìn)入中國的跨國物流企業(yè),她們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質(zhì)的管理人才,能充分把握市場的需要,能充分利用國內(nèi)各種資源,必將在進(jìn)一步的發(fā)展中占據(jù)改寫本土物流的先機(jī)。跨國公司大大加快了在華攻略,到當(dāng)前為止,幾乎所有跨國巨頭都已進(jìn)軍中國物流業(yè),首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后,她們開始尋找合適的合作伙伴,并尋找可重點(diǎn)突破的大項(xiàng)目。8、物流經(jīng)營市場準(zhǔn)入即將放寬據(jù)悉,原國家計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門正在制訂一項(xiàng)有關(guān)旨在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的新政策。此項(xiàng)政策出臺(tái)后,物流經(jīng)營準(zhǔn)入障礙將被取消,行業(yè)壟斷也將被打破,市場將呈現(xiàn)公平競爭的開放格局。按照新政策,工商行政部門應(yīng)為物流企業(yè)辦理登記注冊提供方便,除國家法律、法規(guī)、國務(wù)院等規(guī)定的審批外,其它前置性審批事項(xiàng)一律取消。同時(shí),國際貨物代理企業(yè)將從當(dāng)前的審批制逐步改為登記制。對經(jīng)營物流的企業(yè)設(shè)置非法人分支機(jī)構(gòu),無需再登記注冊,各級(jí)政府應(yīng)予以支持,不得設(shè)置障礙。這個(gè)新政策還將在稅收的規(guī)范化方面做出重大舉措。物流企業(yè)的營業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務(wù)后的實(shí)際營業(yè)稅計(jì)稅;對跨地區(qū)經(jīng)營的企業(yè)實(shí)行全國范圍內(nèi)統(tǒng)一納稅;經(jīng)營物流的企業(yè)將使用全國統(tǒng)一專用發(fā)票,從而使企業(yè)避免重復(fù)納稅。新政策還將鼓勵(lì)物流企業(yè)資產(chǎn)重組,支持企業(yè)兼并。鼓勵(lì)國有企業(yè)經(jīng)過上市融資,并履行中國入世承諾,鼓勵(lì)國外企業(yè)在中國設(shè)立獨(dú)資、合資企業(yè)。9、政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高,物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)3月,原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)<關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見>提出,發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備,加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的,物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的<當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄>中,也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。底,中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),爭取”十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上;培育若干條貫通全國而且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道;在全國各大中城市,主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,建設(shè)若干規(guī)模合理,運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路;培育若干國家物流骨干基地,有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心;確定一批物流配送示范方案,在全國各大區(qū)的中心城市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),建立符合現(xiàn)代商品物流配送,具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。表4:-中國國家發(fā)展規(guī)劃對物流產(chǎn)業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)具體目標(biāo)●物流成本GDP的比重減少2%●發(fā)展第三方物流,增加外包和分銷配送●更新物流基礎(chǔ)設(shè)施,提高服務(wù)水平,管理水平●推進(jìn)企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型●培養(yǎng)先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商●鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)物流外包●從分銷體系的建設(shè)出發(fā),建立幾個(gè)國家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)●成為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地●建立大型城市物流中心和分銷中心●培養(yǎng)30個(gè)以上專案基地●加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用資料來源:中國物流年度發(fā)展報(bào)告()現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,也越來越為人們所認(rèn)識(shí),不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在<上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告>中,把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一,采取多種措施加快發(fā)展;天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并由主管市長負(fù)責(zé),組織了20多個(gè)有關(guān)部門,研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告;深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力,改進(jìn)投資環(huán)境,把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),編制了<深圳市”十五”及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃>。據(jù)悉,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已做出中國物流發(fā)展計(jì)劃:內(nèi)建100個(gè)物流中心,在全國建設(shè)7個(gè)主要交易中心。這些主要交易中心是:以沈陽為中心的東北地區(qū)交易中心;以北京為中心的華北地區(qū)交易中心;以蘭州(或西安)為中心的西北地區(qū)交易中心;以上海為中心的華東地區(qū)交易中心;以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心;以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京。(二)物流業(yè)發(fā)展趨勢第一,第三方物流是中國物流市場當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢。具有現(xiàn)代”顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。第二,工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為中國物流市場當(dāng)中的主流趨勢。21世紀(jì)”新經(jīng)濟(jì)”時(shí)代,一個(gè)具有國際競爭力的企業(yè)應(yīng)具有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn):內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè),才具有國際競爭力,才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。第三,與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為中國物流市場當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢。當(dāng)前,中國東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū),物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸,便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。第四,跨國采購與供應(yīng)集團(tuán)、國際物流企業(yè)加快在中國進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為中國物流市場當(dāng)中的國際競爭趨勢。,這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場,并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸,呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢。第五,中國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為中國物流市場當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢。中國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購,已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢,這有利于中國社會(huì)化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。第六,物流信息化受到普遍重視將成為中國物流市場當(dāng)中的升級(jí)趨勢。物流的靈魂是信息已得到中國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同,各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢,這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。第七,在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為中國物流市場當(dāng)中的就業(yè)趨勢。第八,與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為中國物流市場當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢。三、中國物流行業(yè)存在的問題當(dāng)前國內(nèi)冠名”物流”的企業(yè)已有一萬家,可是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi),僅僅提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、簡單包裝等傳統(tǒng)物流服務(wù),而真正能提供全方位、全球服務(wù)的大型物流企業(yè)寥寥無幾?？傮w來看,中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模當(dāng)前還比較小,發(fā)展水平也比較低。這一方面是由中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的,另一方面,更為重要的是,中國的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然面臨著較大的市場需求約束。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,中國相當(dāng)多企業(yè)依然保留著”大而全”、”小而全”經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查,在工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三萬物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%;產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.l%;在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為765%和17.6%。與此同時(shí),多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。主要表現(xiàn)在:第一,服務(wù)方式和手段比較原始和單一。當(dāng)前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù),而對物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)還沒有全面展開。第二,物流企業(yè)規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力。例如,全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶,平均每個(gè)經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅1.43輛;擁有運(yùn)營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。第三,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。第一,中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模依然很小,按國土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,中國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。第二,現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低。中國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。第三,各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低,物流作業(yè)效率不高。第四,設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面,一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡,東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá),而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后;其次,各種運(yùn)輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系,市場范圍交叉嚴(yán)重,在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭,使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。第五,物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)為:一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高;三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接,這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。第六,信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為:一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。(l)條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運(yùn)輸管理體制上,中國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制;同時(shí),從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制,使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù),難以有效合作和協(xié)調(diào),在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先,影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如,由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割,不同運(yùn)輸方式在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。其次,大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭也造成物流資源的浪費(fèi),例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展;各地爭相建設(shè)港口、機(jī)場等現(xiàn)象。第三,存在部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象,不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。(2)政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。(3)缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制,現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多,但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面,以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例,集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià),直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象,運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%,而物流企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運(yùn)輸服務(wù)時(shí),營業(yè)稅則為5%。(五)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。在中國,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少,企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是當(dāng)前物流培訓(xùn)的主要方式。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概況分析(一)河南物流發(fā)展?fàn)顩r1、河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性:河南省地處中原,交通便利,資源豐富,在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)和加工優(yōu)勢,為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。發(fā)展河南物流,省會(huì)鄭州是關(guān)鍵。發(fā)揮省會(huì)鄭州全國最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢,建立以鄭州為核心、輻射全省17個(gè)地市及周邊省份的物流體系,在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè),是河南物流發(fā)展的總體思路。從中國大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局來看,鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶東段最重要的橋頭堡城市,也是中部經(jīng)濟(jì)重要的中心城市,具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟(jì)地位,是中國最具特色的東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)同西部內(nèi)陸和沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦嶺——淮河以南經(jīng)濟(jì)區(qū)同北方經(jīng)濟(jì)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟(jì)耦合地區(qū)。另外,鄭州也是入駐中原、進(jìn)入西部的重要門戶城市,是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點(diǎn),處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才能夠經(jīng)過鄭州快速擴(kuò)散到整個(gè)中原地區(qū),中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素也能夠經(jīng)過鄭州很快輸往全國乃至國外。河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),還將對長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用,對西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到銜接和帶動(dòng)作用。河南物流將圍繞”長江經(jīng)濟(jì)區(qū)”和”華南經(jīng)濟(jì)區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,在全局當(dāng)好”二傳手”,充分發(fā)揮對中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā),點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn),構(gòu)筑一個(gè)高起點(diǎn)、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。2、鄭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r(1)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速20世紀(jì)90年代以來,鄭州市國民經(jīng)濟(jì)保持著快速發(fā)展的勢頭(如下圖),國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長速度高于河南省及全國。經(jīng)過”九五”期間的建設(shè),社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都發(fā)生了巨大變化,經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)?！本盼濉逼陂g,國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長,國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到822億元,比上年增長10.7%。”九五”期間,鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度,重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快,其中,電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。城市建設(shè)趨于合理,城市化進(jìn)程加快,加強(qiáng)了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃,人民生活環(huán)境不斷改進(jìn)。圖1:鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢(2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改進(jìn)鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展,第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由1991年的39%提高到的45.8%;第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改進(jìn),旅游業(yè)、會(huì)展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步提高,第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平不斷提升。(3)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速遵照江澤民總書記關(guān)于”把鄭州建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神,以商品市場建設(shè)為龍頭,將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮鄭州經(jīng)濟(jì)對周邊地區(qū)的輻射作用,促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。經(jīng)過近的不懈努力,商品市場建設(shè)成績顯著,為鄭州經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。當(dāng)前,批發(fā)市場的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門類。商品批發(fā)市場在布局上由分散走向集中,形成了9個(gè)商品交易群區(qū),功能上由為當(dāng)?shù)胤?wù)想跨區(qū)域發(fā)展。3、鄭州市周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境鄭州經(jīng)濟(jì)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分依然很重,無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè),檔次都不算高。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性良好的骨干企業(yè)(如家電、石化、機(jī)械、食品加工等)多數(shù)不在鄭州,而是分布在河南省的一些二級(jí)城市。鄭州市周邊的二級(jí)城市如洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等,經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,而且主要以發(fā)展機(jī)械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對外流通多是經(jīng)過鄭州中轉(zhuǎn)。鄭州地處中原腹部的區(qū)位,四通八達(dá)的交通優(yōu)勢、亞歐大陸橋的依托,業(yè)已取得的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等所形成的綜合優(yōu)勢,是這一區(qū)域其它城市不能比擬的。同時(shí),鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密,這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi),各城市之間有高速公路、鐵路相連,交通便利,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ),能夠?yàn)猷嵵輲沓浞值呢浽?聯(lián)合這些周邊城市,有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的,以周邊二級(jí)城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎(chǔ),也是帶動(dòng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。4、鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析(1)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件鄭州位于全國中原經(jīng)濟(jì)區(qū),是中國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐,具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是中國重要的商品中轉(zhuǎn)地,所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯,擁有3個(gè)鐵路特等站,鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。鄭州也是全國7個(gè)公路主樞紐城市之一,京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線,輻射周圍各省市,所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級(jí)公路環(huán)路?！本盼濉币詠?鄭州市公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6044公里,公路密度為每平方公里81.2公里。新建的國際4E級(jí)新鄭機(jī)場于1997年8月正式通航。當(dāng)前有固定航線46條,通達(dá)全國40多個(gè)大中城市及港澳地區(qū)。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機(jī)航班。當(dāng)前,鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個(gè),鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個(gè),貨運(yùn)在鄭州可聯(lián)檢封關(guān),直達(dá)國外。(2)鄭州物流需求分析=1\*GB3①從需求的類型看,包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務(wù)的需求、消費(fèi)者對物流服務(wù)的需求等。來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對鄭州市物流服務(wù)和物流設(shè)施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國性銷售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心,利用鄭州的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力和物流企業(yè)的服務(wù),完成商品的實(shí)物分撥;國內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),完成其對物流事業(yè)的運(yùn)作等。當(dāng)前,已有部分大企業(yè)集團(tuán)將其分銷中心或物流中心設(shè)在鄭州,如海爾集團(tuán)利用鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的倉庫作為在河南省的物流中心,瀏陽河酒業(yè)有限公司利用中儲(chǔ)南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流服務(wù)水平的提高,將會(huì)吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流服務(wù)。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國重要的物流基地。=2\*GB3②從需求的內(nèi)容看,包括運(yùn)輸需求、倉儲(chǔ)需求、商品流通加工需求、物流信息服務(wù)需求等。預(yù)計(jì)鄭州社會(huì)貨運(yùn)總量將在未來保持平均8.67%的增長速度,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量保持2.25%的增長速度,鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,也會(huì)保持較高的增長速度。因此社會(huì)對物流的運(yùn)輸需求也將保持高速增長態(tài)勢。倉儲(chǔ)服務(wù)分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)服務(wù)和以加速商品流通為目的,提供各種綜合服務(wù)的現(xiàn)代倉儲(chǔ)服務(wù)。從鄭州倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲(chǔ)設(shè)施類型看,傳統(tǒng)倉儲(chǔ)服務(wù)所占比重很大,市場基本處于供大于求的狀態(tài);現(xiàn)代倉儲(chǔ)服務(wù)所占比重偏小,具有發(fā)展?jié)摿?也是倉儲(chǔ)服務(wù)的發(fā)展方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn),約70%的工商企業(yè)對后一種倉儲(chǔ)服務(wù)有較大需求。另據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),約80%的運(yùn)輸企業(yè)由于得不到及時(shí)有效的貨源信息,而造成車輛閑置,倉庫空置等資源浪費(fèi)現(xiàn)象,物流企業(yè)對物流業(yè)的信息服務(wù)需求也在急劇增加。5、鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析:(1)倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)分布情況:由于鄭州是省會(huì)城市,又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市,倉儲(chǔ)企業(yè)除了鄭州各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉儲(chǔ)公司,還聚集了中央、省級(jí)的倉儲(chǔ)企業(yè),倉儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量眾多。其中規(guī)模較大的倉儲(chǔ)企業(yè)有近70家。表5:鄭州主要倉儲(chǔ)企業(yè)基本狀況統(tǒng)計(jì)(70家)固定資產(chǎn)(萬元)職工人數(shù)(人)占地面積(m2)倉儲(chǔ)面積(m2)庫房數(shù)量(棟)鐵路專線(m)年?duì)I業(yè)額(萬元)年利稅額(萬元)115008.779282914436246466638553條49455m554471678資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)鄭州的倉儲(chǔ)企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。其中東南部緊鄰國家交通大動(dòng)脈107國道、310國道,便于公路貨物集散,有62.5%的倉儲(chǔ)企業(yè)分布于此;西北部經(jīng)過北環(huán)路直接與107國道、連霍高速公路相連,是市區(qū)向北方的主要出口,且西北部擁有3個(gè)火車貨運(yùn)車站(海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站),有25%的倉儲(chǔ)企業(yè)分布于此?？傮w分布如下:東南部:這里是全市倉庫的集中地,主要的倉儲(chǔ)企業(yè)有鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、省軍區(qū)供應(yīng)站倉庫(對外倉儲(chǔ))、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務(wù)局倉庫、省汽車工業(yè)公司倉庫、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊(duì)軍倉(對外倉儲(chǔ))、省交通廳西倉、黃河委員會(huì)二里崗倉庫。西北部:這里是全市倉庫的又一個(gè)重要集中地,主要有鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、物華化工倉庫、中國外運(yùn)久凌倉庫、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯(lián)廠倉庫。西區(qū):主要有4個(gè)倉庫,位置比較松散,即:鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站。表6:倉儲(chǔ)企業(yè)分布及其物流設(shè)施水平一覽表倉庫分布物流技術(shù)、設(shè)施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比62.5%25%12.5%9%35%56%資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)倉庫類型:現(xiàn)有倉儲(chǔ)設(shè)施中,大部分屬于保管型倉庫,只有極少數(shù)的倉庫能夠從事一些簡單的供應(yīng)物流和銷售物流業(yè)務(wù)。物流公司功能也比較簡單,利用租賃的庫房從事運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)。物流技術(shù)及設(shè)施分析:鄭州物流企業(yè)技術(shù)水平與國內(nèi)一些發(fā)達(dá)城市相比,有較大差距。在技術(shù)方面,當(dāng)前還沒有成型的EDI系統(tǒng),極少有實(shí)行供應(yīng)鏈管理、條碼技術(shù)、自動(dòng)化系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的企業(yè);在物流設(shè)施方面,擁有自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)巷道碼跺機(jī),使用叉車、托盤進(jìn)行裝卸作業(yè),利用貨架進(jìn)行保管貨物的企業(yè)均在少數(shù)。當(dāng)前,能夠與國內(nèi)其它城市的物流技術(shù)、設(shè)施相比的僅有鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫、中國外運(yùn)河南久凌公司、省交通廳倉庫5個(gè)企業(yè)。這類企業(yè)能遵循現(xiàn)代物流理念事實(shí)物流運(yùn)作,應(yīng)用了一些物流技術(shù)和物流軟件。例如,在管理方面,中國外運(yùn)久凌公司、鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫經(jīng)過了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證,在國內(nèi)同業(yè)中也是首屈一指。在信息技術(shù)方面,鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫建有自己的局域網(wǎng)、使用倉儲(chǔ)軟件、擁有開放的信息系統(tǒng)。在物流設(shè)施方面,鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫前身均為國家物資倉庫,基本設(shè)施完善,擁有鐵路專用線、高站臺(tái)流轉(zhuǎn)庫,將實(shí)行托盤存儲(chǔ)、計(jì)算機(jī)管理。物流設(shè)施較全的還有省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省商業(yè)物資公司、省交通廳西倉庫、黃河委員會(huì)二里崗倉庫、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州煤炭倉庫、鄭州西站等11個(gè)倉庫,這些倉庫庫內(nèi)都有鐵路專用線和比較好的倉儲(chǔ)設(shè)施。表7:倉儲(chǔ)企業(yè)設(shè)施狀況一覽表倉儲(chǔ)面積(平方米)鐵路專用線裝卸設(shè)備庫房與貨場面積比指標(biāo)＜10000＞10000有無手推車等人工設(shè)備叉車等機(jī)械設(shè)備百分比20%80%80%20%60%40%10:3左右資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)總體而言,按照現(xiàn)代物流運(yùn)作方式開展經(jīng)營,具備現(xiàn)代物流服務(wù)能力的企業(yè)還不多。有些倉庫企業(yè)、貨運(yùn)站只是向客戶(包括各連接專用線的倉庫)收取下站費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等,大部分只是具備簡單的倉儲(chǔ)功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲(chǔ)和接發(fā)車業(yè)務(wù),沒有物流服務(wù)的延伸。倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營狀況分析鄭州市倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營的范圍較窄,主要是生活物資類,經(jīng)營內(nèi)容較全面的企業(yè)只占9%。由于大部分企業(yè)只具備簡單的倉儲(chǔ)功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲(chǔ)和接發(fā)車業(yè)務(wù),沒有物流服務(wù)的延伸,經(jīng)營現(xiàn)狀普遍不好(表)。效益比較好的企業(yè)大多是在經(jīng)營上有所創(chuàng)新,開展了新型的物流服務(wù)。表8:倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀一覽表經(jīng)營內(nèi)容經(jīng)營現(xiàn)狀指標(biāo)經(jīng)營全面鋼材類生活物資類好一般百分比9%9%82%16%84%資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)表9:倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營狀況及其讀一鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議經(jīng)營方面的問題1、資金短缺2、貨源不足,運(yùn)費(fèi)不合理3、交通受到管制向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的嘗試1、部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)信息化管理2、部分企業(yè)成立新的物流子公司對現(xiàn)有物流設(shè)施的評價(jià)不能滿足需要,需要改進(jìn)鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢優(yōu)勢:地處中原,交通便利劣勢:1、現(xiàn)有的物流機(jī)構(gòu)分散2、信息化程度低3、設(shè)施落后4、無自己的拳頭產(chǎn)品對鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、以現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ),充分利用現(xiàn)有資源。2、加大對部分國有企業(yè)的設(shè)施投入3、加強(qiáng)對物流業(yè)的規(guī)范管理資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)(2)運(yùn)輸企業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè):鄭州鐵路分局地處京廣、隴海兩大路網(wǎng)干線交匯處,轄內(nèi)工有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷六大干線以及新密、湯鶴、安李三條支線。管轄營業(yè)線路13條,營業(yè)線路長度1177.5公里,線路總延長3960.6公里,共計(jì)有貨運(yùn)營業(yè)站92個(gè)。轄內(nèi)共計(jì)有貨場76個(gè),倉庫173棟,貨場站地面積90959平方米。鄭州北站作為亞洲最大的編組站,已建成現(xiàn)車管理系統(tǒng)(YIS),遍組作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,主要擔(dān)負(fù)京廣、隴海四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、改編作業(yè)以及專用線、段管線車輛取送任務(wù),日均辦理車數(shù)15000輛左右,居全國首位。鄭州東站是以零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)為主,綜合辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特等貨運(yùn)站,是新亞歐大陸橋國內(nèi)最大的集裝箱貨場之一,也是國家內(nèi)陸省份首家鐵路貨運(yùn)一類口岸。汽車運(yùn)輸企業(yè):鄭州市的汽車運(yùn)輸企業(yè),當(dāng)前還都只具備單一運(yùn)輸功能,沒有其它物流服務(wù)。物流公司沒有倉庫,部分有車隊(duì)如南方物流(鄭州)分公司、寶供物流集團(tuán)河南分公司、安得物流鄭州分公司、華宇物流鄭州分公司、宏寶物流鄭州宏寶運(yùn)輸有限公司,而海爾河南物流中心、廣東科龍河南分公司物流中心、華運(yùn)通物流鄭州辦事處沒有任何物流設(shè)施和運(yùn)載工具。鄭州市的汽車運(yùn)輸以個(gè)體和私營企業(yè)為主,運(yùn)輸企業(yè)基本分布在鄭州市的東南部,經(jīng)營內(nèi)容主要是貨運(yùn),少數(shù)企業(yè)經(jīng)營貨代、配載業(yè)務(wù)。表10:鄭州市貨運(yùn)汽車運(yùn)力狀況普通貨車大型貨車專用貨車合計(jì)數(shù)量(量)524913406288572噸位(噸)1927151746349708377057資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)表11:運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況及其對鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議企業(yè)經(jīng)營面臨的問題1、個(gè)體企業(yè)的不正當(dāng)競爭2、貨源少,運(yùn)價(jià)低造成成本高對社會(huì)物流現(xiàn)狀的評價(jià)1、現(xiàn)在運(yùn)輸市場供大于求2、特種運(yùn)輸缺乏3、缺乏信息支持,企業(yè)間信息不能共享對鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、規(guī)范市場2、加強(qiáng)對現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)的管理3、適當(dāng)放寬交通管制資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)(3)郵政物流經(jīng)營狀況鄭州市郵政局在物流業(yè)務(wù)方面,主要是借助于末端的投遞網(wǎng)絡(luò),重點(diǎn)開展同城陪送業(yè)務(wù),而且開始構(gòu)筑電子商務(wù)平臺(tái),參與電子商務(wù)。在信息化建設(shè)方面,建立了”185”客戶服務(wù)中心和”183”電子商務(wù)網(wǎng)站,利用信息平臺(tái)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)為客戶提供定單處理、商品配送、商品分銷、貨款結(jié)算、物流管理等現(xiàn)代化物流服務(wù)。(4)公路交通管理部門物流管理現(xiàn)狀在汽車運(yùn)輸市場不斷發(fā)展,呈現(xiàn)繁榮局面的同時(shí),也存在著不容忽視的問題,其中之一便是由于運(yùn)輸個(gè)體經(jīng)營者規(guī)模急劇膨脹,運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)化程度降低,供需之間缺乏有效銜接,成為阻礙運(yùn)輸效率提高的重要因素。由于車源與貨源之間銜接不暢,造成配載率低、空載等現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在這種情況下,道路交通部門著手汽車運(yùn)輸信息中介系統(tǒng)的建設(shè),借助于信息平臺(tái)為車主和貨主牽線搭橋,在提高汽車運(yùn)輸效率和運(yùn)輸業(yè)者的經(jīng)營效益,已經(jīng)方便貨主聯(lián)系車源方面起到了重要作用。(二)河南物流園區(qū)建設(shè)情況1、鄭州擬建全國最大的物流配送中心號(hào)稱全國最大的物流配送中心在鄭州市管城區(qū)五里堡村開工興建。該物流中心項(xiàng)目的開工興建標(biāo)志著鄭州市將成為全國物流配送重要通道。當(dāng)前,鄭州市郵政每天向全國鐵路方面接發(fā)郵件5萬袋(捆),公路日接發(fā)河南省內(nèi)外郵車98班,接發(fā)量為3.8萬－5.2萬袋;空運(yùn)日接發(fā)航班57班,日中轉(zhuǎn)郵件近4000袋(捆),算得上是全國最大的郵件中轉(zhuǎn)中心。南五里堡全國物流配送中心建成后,鄭州的大流通大配送格局將初步形成。物流服務(wù)業(yè)基于科學(xué)分析鄭州市物流業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障措施,以促進(jìn)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)河南八方物流園區(qū)、河南長通物流中心、鄭州中儲(chǔ)物流配送中心等一批現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資165075萬元。2、鄭東新區(qū)物流園區(qū)項(xiàng)目為把鄭州市建設(shè)成為全國區(qū)域性中心城市,河南省政府、鄭州市政府規(guī)劃在107國道以東,京珠高速公路以西,連霍高速公路以南,機(jī)場快速路以北150平方公里的土地上,投資億元建設(shè)鄭東新區(qū),計(jì)劃建成基本框架,30年基本完成建設(shè)。根據(jù)總體規(guī)劃,鄭東新區(qū)將以物流為龍頭,物流、金融商務(wù)、生產(chǎn)企業(yè)相互促進(jìn)發(fā)展。物流業(yè)的規(guī)劃是將沿隴海鐵路新規(guī)劃的亞洲最大的集裝箱鐵路編組站,建設(shè)成中西部五省區(qū)惟一的保稅倉儲(chǔ)中心。3、香江現(xiàn)代物流商貿(mào)區(qū)國內(nèi)知名民營流通企業(yè)香江集團(tuán)在鄭東新區(qū)投資130億元,規(guī)劃占地10平方公里,建設(shè)現(xiàn)代物流商貿(mào)園區(qū),預(yù)計(jì)8年后竣工。香江集團(tuán)首期投入13億元,一期工程將于今年9月份正式動(dòng)工。園區(qū)將以鄭州為橋頭堡,以1000公里為半徑,輻射西北和華北,對中國北方地區(qū)的物流業(yè)進(jìn)行整合。4、澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)中國中西部最大的流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)——澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)也落戶鄭東新區(qū)。鄭州澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)是青島澳柯瑪集團(tuán)在中西部地區(qū)的第一個(gè)重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目,由青島澳柯瑪數(shù)碼科技有限公司、河南香江創(chuàng)業(yè)發(fā)展有限公司共同投資興建。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)初步選址鄭東新區(qū)商住物流區(qū)內(nèi),計(jì)劃占地1100余畝,建筑總面積將達(dá)100萬平方米,工程總投資為25億元,預(yù)計(jì)在內(nèi)建成并投入運(yùn)營,項(xiàng)目正式運(yùn)營后的年交易額約100億元。5、鄭州興建河南最大汽車配件物流貿(mào)易園區(qū)河南省汽車配件物流貿(mào)易園區(qū)地處環(huán)城快速路與107國道交叉口東南角,占地40萬平方米,總建筑面積35萬平方米,總投資1．6億元,是一家集汽車配件交易、汽車展銷、維護(hù)養(yǎng)護(hù)、售后服務(wù)、餐飲娛樂等于一體的大型現(xiàn)代化專業(yè)市場。該園區(qū)建成后可容納商戶千余家,實(shí)現(xiàn)年交易額20億元,利稅2500萬元,不但位居我省第一,也是全國繼北京西郊汽車配件市場之后第二大汽車配件市場。6、河南洛陽興建中國中原物流中心該物流中心經(jīng)河南省計(jì)委報(bào)請國家有關(guān)部門批準(zhǔn)興建。規(guī)劃占地316公頃、總投資12.96億人民幣,包括有綜合商業(yè)園、專業(yè)商業(yè)園、工業(yè)園、儲(chǔ)運(yùn)園、生活園和大型商務(wù)會(huì)展中心六大園區(qū)一期工程日前已經(jīng)完工。”中國中原物流中心”將分兩期工程進(jìn)行,一期工程綜合商業(yè)園區(qū)及儲(chǔ)運(yùn)區(qū),占地144公頃,將建鋪面3萬間、展臺(tái)2萬個(gè)、配貨車位120個(gè),設(shè)計(jì)日流客量50萬人;二期為大型商務(wù)會(huì)展中心、工業(yè)園區(qū)、生活園區(qū)等,共占地172公頃,將建成24000平方米的特大展廳及兩座商務(wù)辦公樓,其中還有將成為中原地區(qū)商業(yè)、文化標(biāo)志性建筑的占地90000平方米的”中原世紀(jì)廣場”。(三)河南物流業(yè)發(fā)展趨勢分析鄭州市委、市政府對物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出極高的重視,明確提出把現(xiàn)代物流業(yè)作為鄭州市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。<鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)>對鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體狀況、區(qū)位交通優(yōu)勢、物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流服務(wù)供需狀況等方面進(jìn)行了全面深入的分析,結(jié)合鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,對鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性和可行性進(jìn)行了充分論證,在此基礎(chǔ)上,從鄭州國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,提出了具體規(guī)劃。規(guī)劃提出,鄭州市的物流應(yīng)以市場為先導(dǎo)、商貿(mào)為依托、物流配送為主業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)為手段、現(xiàn)代物流中心為基地、金融保險(xiǎn)為配套,標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為品牌構(gòu)建”七位一體”的發(fā)展模式。鄭州市物流業(yè)的發(fā)展將與鄭州老城改造和新城開發(fā)同步進(jìn)行。以物流促進(jìn)商貿(mào),以商貿(mào)引導(dǎo)物流,構(gòu)造鄭州物流業(yè)發(fā)展的基本框架。將框架內(nèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目、專業(yè)物流設(shè)施納入鄭州市城市發(fā)展規(guī)劃建設(shè)之中。按照規(guī)劃,圍繞鄭東新區(qū)、鐵路車站、公路交通和新鄭機(jī)場建設(shè)功能完善的物流園區(qū)和大型物流中心。加強(qiáng)企業(yè)和連鎖企業(yè)的配送體系建設(shè),圍繞二七廣場商業(yè)區(qū)、碧沙崗商業(yè)區(qū)、花園路商業(yè)區(qū)和批發(fā)市場等,整合配送資源,建立現(xiàn)代配送中心。改造傳統(tǒng)物流企業(yè),鼓勵(lì)傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)方式的聯(lián)合、合作,或是融入商業(yè)連鎖體系,成為前端零售店鋪的上游物流支持系統(tǒng),形成物流一體化運(yùn)作;或是自身做強(qiáng),成為獨(dú)立的第三方物流提供者。同時(shí),改造傳統(tǒng)的企業(yè)物流及鄭州市有影響的大型企業(yè),如郵政物流、中儲(chǔ)鄭州分公司、鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司等。據(jù)有關(guān)專家分析,經(jīng)過政策引導(dǎo),建設(shè)現(xiàn)代物流體系,形成以鄭州市為中心的區(qū)域物流格局,讓中原地區(qū)”城市群”參與到全國物流系統(tǒng)中的格局,真正地成為西部地區(qū)物流進(jìn)入東部地區(qū)物流的樞紐,還能經(jīng)過中原地區(qū)的物流中心,向南連接武漢,向北連接京津地區(qū),向東連接上海,同時(shí)連接青島、連云港與西部地區(qū),形成物流的大通道。(四)物流業(yè)的金融需求分析發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),必須以強(qiáng)大的資金投入為基礎(chǔ),物流業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開金融行業(yè)的參與?，F(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè),大型物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)都需要巨大的資金流,這就為我行的經(jīng)營帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇?？墒俏倚斜仨毲宄恼J(rèn)識(shí)到,當(dāng)前物流業(yè)特別是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中,可能存在一定的泡沫現(xiàn)象。近年來,在當(dāng)前物流需求嚴(yán)重不足的情況下,全國各地都在大搞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對物流的盲目追捧不免帶有一定的炒作成分。特別是一些號(hào)稱建成全國最大物流園區(qū)的建設(shè)工程,投資規(guī)模巨大,動(dòng)輒上億元,甚至上百億元。其中有些物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、投資和運(yùn)營是在政府部門的盲目熱情下催生出來的,并未遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,沒有進(jìn)行嚴(yán)密的市場調(diào)查、論證、預(yù)測和市場供求分析。甚至有些投資者以建設(shè)物流中心為名義,實(shí)際為了利用政府優(yōu)惠政策得到土地使用權(quán),這也加劇了泡沫的涌現(xiàn)。國內(nèi)有部分專家學(xué)者已經(jīng)對此發(fā)出了警告。因此,在對這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程的資金投放過程中,我行應(yīng)當(dāng)高度警惕和防范其中存在的市場風(fēng)險(xiǎn),必須在結(jié)合當(dāng)前實(shí)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和未來市場前景的基礎(chǔ)上,深入調(diào)研、全面分析,作出謹(jǐn)慎的決策。五、關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析(一)第三方物流發(fā)展趨勢分析第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司,同時(shí)經(jīng)過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)公司保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此,第三方物流也稱合同物流、契約物流或物流聯(lián)盟,其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營者借助現(xiàn)代信息技術(shù),在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格想委托方提供約定的個(gè)性化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù)。從事第三方物流服務(wù)的公司,大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)如運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)或企業(yè)內(nèi)部物流等,它們經(jīng)過提供各具特色的單項(xiàng)服務(wù)而取得初步成功。與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)相比,第三方物流的利潤來源不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接收入,不是一物流企業(yè)的成本性支出為代價(jià)的,而是來源于與物流企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為物流需求企業(yè)節(jié)約的物流成本越多,利潤率就越高,這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的區(qū)別。因此第三方物流公司的利潤來源與物流需求企業(yè)的利益是一致的,而不是矛盾的,并不是一方多賺,一方就少賺的傳統(tǒng)交易方式。正是由于第三方物流有著以客戶為向?qū)?、顯著降低客戶的運(yùn)作成本以及極大地提升客戶的企業(yè)品牌形象等優(yōu)勢,使得第三方物流的發(fā)展突飛猛進(jìn)、勢如破竹。在當(dāng)今的美國,有高達(dá)60%的物流量是經(jīng)過第三方物流公司完成的;在歐洲使用第三方物流的比例高達(dá)76%;在日本,第三方物流的市場份額高達(dá)80%。第三方物流在全世界具有潛力大、漸進(jìn)性高和增長率高的特征,將成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。當(dāng)前中國第三方物流業(yè)剛剛起步,實(shí)際總規(guī)模非常小,因此發(fā)展空間巨大。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查表明,兩三年后,中國60%的工商企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)。到底,世界500強(qiáng)中,已有300多家跨國公司進(jìn)入了中國市場,這些企業(yè)的迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障,從而給第三方物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的發(fā)展空間,第三方物流也將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè)。(二)河南省第三方物流發(fā)展?fàn)顩r與我行營銷現(xiàn)狀從總體上看,河南省工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作方式基本還停留在自營物流的模式上,物流外包比重不高,經(jīng)營成本高,效率低。據(jù)了解,當(dāng)前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流代理商,如果社會(huì)物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要,將會(huì)有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃,到,第三方物流在社會(huì)物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家60-80%的比重比起來依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,可見當(dāng)前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極底的。雖然我省物流需求的潛力較大,但當(dāng)前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨,已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng),能夠隨時(shí)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示,暫時(shí)不會(huì)考慮物流外包,因?yàn)閾?dān)心,如果把物流交付給第三方物流公司,一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會(huì)浪費(fèi);二是鄭州的商業(yè)競爭激烈,讓第三方掌握自己的經(jīng)營情況,很可能造成商業(yè)機(jī)密的泄露。某國有企業(yè)把物流外包給一家第三方物流企業(yè),合作兩年后卻中斷了協(xié)議。因?yàn)樵搰衅髽I(yè)發(fā)現(xiàn),外包后物流成本并未明顯減少,反而使不少利潤流入第三方物流企業(yè),于是中斷協(xié)議,開展自家的企業(yè)物流。觀念的原因和市場環(huán)境因素,導(dǎo)致我省當(dāng)前第三方物流市場需求嚴(yán)重不足,第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對滯后。當(dāng)前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長通物流公司,在市場上表現(xiàn)較為活躍。長通物流公司作為鄭州新興的第三方物流企業(yè),是在貨運(yùn)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型發(fā)展而來的?，F(xiàn)在已成為融運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理產(chǎn)品、物流配送于一體的大型、現(xiàn)代物流企業(yè),形成了以107國道為中軸,鄭州為中樞,南至廣州、深圳,北到北京,東起上海,西達(dá)西安的物流配送綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我省具備這種規(guī)模和服務(wù)水平的第三方物流企業(yè)數(shù)量較少,”僧多粥少”的局面造成眾多商業(yè)銀行都來爭奪有限的客戶,激烈的競爭必然導(dǎo)致營銷難度增大、營銷成本增加、企業(yè)對銀行的利潤貢獻(xiàn)度低等結(jié)果。這也是當(dāng)前我行未把物流企業(yè)作為重點(diǎn)支持對象的原因之一。六、改進(jìn)我行對物流企業(yè)金融服務(wù)的對策和建議近年來,我行對物流業(yè)重視不足,未將物流作為我行的重點(diǎn)支持行業(yè),在報(bào)表中也未將物流行業(yè)單獨(dú)予以統(tǒng)計(jì),對物流行業(yè)的信貸政策和管理相當(dāng)混亂。因此我行對物流企業(yè)的各種金融需求服務(wù)不到位、營銷不力,造成我行在物流業(yè)的市場份額較小、客戶對我行的利潤貢獻(xiàn)度低等結(jié)果。加之我省規(guī)模大、管理科學(xué)、經(jīng)營效益好的物流企業(yè)數(shù)量較少,物流行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè),在市場需求、服務(wù)的方式、經(jīng)營管理水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)范等諸多方面還處于初級(jí)發(fā)展階段,前景依然不十分明朗。根據(jù)以上情況,結(jié)合物流行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?筆者認(rèn)為我行對物流行業(yè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面:(一)加強(qiáng)對當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的調(diào)查研究和市場分析。物流行業(yè)的發(fā)展與中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長是密切相關(guān)的,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國物流事業(yè)必將面臨較大的發(fā)展機(jī)遇,與世界物流企業(yè)接軌和聯(lián)合的趨勢也將加強(qiáng)。同時(shí)中國政府也開始重視物流行業(yè)的發(fā)展,如在年3月1日,原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同發(fā)布了印發(fā)<關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見>的通知。明確了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo),將積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場,努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),推廣信息技術(shù),加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加快對外開放步伐,學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)人才培養(yǎng),促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合等項(xiàng)工作作為今后一個(gè)時(shí)期中國現(xiàn)代物流發(fā)展工作的重點(diǎn)。如何了解和把握物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場狀況,對我行下一步針對物流行業(yè)的服務(wù)策略至關(guān)重要,對此我行應(yīng)密切關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),認(rèn)真研究并明確物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo),加強(qiáng)對物流行業(yè)的市場分析,充分認(rèn)識(shí)到物流作為中國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),必將具有良好的發(fā)展前景,也將為我行的發(fā)展提供一個(gè)巨大的市場機(jī)遇。(二)加強(qiáng)對物流行業(yè)方面的業(yè)務(wù)指導(dǎo)由于當(dāng)前中國的物流企業(yè)數(shù)量眾多,種類龐雜,而優(yōu)質(zhì)客戶又較少,我行在營銷過程中存在較大難度,加之我行對物流行業(yè)重視程度不夠,如何協(xié)調(diào)和指導(dǎo)我行針對物流行業(yè)的營銷工作必須予以解決。1、確定目標(biāo)市場,進(jìn)行市場細(xì)分。首先我行應(yīng)針對物流行業(yè)的市場營銷中的目標(biāo)市場予以確定。中國物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該是經(jīng)過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和深化體制改革,使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)體系;在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);基本形成以中心城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò);進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)中國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。根據(jù)以上要求,我行目標(biāo)市場應(yīng)集中在位于重要港口城市、中心城市,具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大中型物流企業(yè)。其次對目標(biāo)市場進(jìn)行細(xì)分,為合理安排資源和營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。由于物流企業(yè)種類較多,涉及交通運(yùn)輸行業(yè)、倉儲(chǔ)及配送、物流基礎(chǔ)設(shè)施、批發(fā)零售等諸多方面,我行應(yīng)根據(jù)相關(guān)情況對目標(biāo)市場的特點(diǎn)進(jìn)一步予以細(xì)