考研初試橋梁工程復試準備

答：計算跨徑L，對于梁橋為橋跨結構兩支承點間的距離；對于拱橋為兩供腳截面重心點間的水平裝配式預應力混凝土簡支T給各主梁；當荷載作用在支點上的某片主梁上時，出于不考慮支座的彈形,—般認為荷載不分答：G—MmL/4答：計算表明，偏離彎矩MpXlX2)在拱頂產生負彎矩，在2.814。下面還要進行拱圈強度驗算，為什么？，m，答：下＝LBd／rl中：1／r為懸鏈線拱軸長度系數(shù)；L為拱困計算跨徑；B為拱圈寬度；d為：：重力+浮力+平板掛車(或車)荷載。對于單道橋墩．如果只考慮永久荷載與可變荷載，橫橋向的荷載組合方式有哪兩類？＋水壓力(或冰壓力)(2)亡部結構重力＋計算截面以上橋墩重力＋浮力＋雙孔平板掛車(或車)它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變，基礎變位和水答：按橫截面型式分為板橋，肋，箱二種。5-8m，10-16M16-32m。但抗扭能力弱。鋼筋混凝土簡支肋13-20m，預應力混凝土簡支肋的常用路25-50m。箱：箱形梁因底扳能承受較大壓力，因此、它不僅能承受正彎矩、而已也能承受負彎矩。最大主彎矩方向，在板的部分接近于垂直支承邊：在板的自由邊處接近于6由邊于與支承L／b≥1.3L／b≤1.3答：裝配式TT施工中拱的穩(wěn)定性。實腹式拱橋的伸縮縫設置在兩拱腳的上方：空腹式拱橋將靠近墩臺的第一個腹拱圈做成三鉸拱，可以防止由于荷載分布不均勻或基底土的性質引起的不均勻沉降。1-2M，中間填塞浸以瀝青的麻絮。對于蓋板暗涵和拱涵應再在全部蓋板或拱圈頂面及涵或用熱瀝青膠合的八層防水紙組成的綁帶圈裹一道。再在圓管垣筑厚15cm的膠泥防水層。oF＝Aseca，x度并與鋼筋牢固粘結后放松鋼筋由于鋼筋的回縮而混凝土與鋼筋的粘結力又這一回縮于10％σk。由于鋼絲在夾盤上未楔緊，此時鋼5min，以消除須應力筋的部分松弛損失。減載至控制張拉應力．測量鋼絲伸長量。頂錨，當張拉到控制張拉應力后，此時鋼絲仲長量若與計算仲長符合(理論伸長值ΔL=NＫ50％-55％)。頂錨時先從一端開始，此10m以內的拱圈cl、31、321、3答拱橋轉體工是將圈分為個半跨分在做簡單架(或土拱胎)現(xiàn)或預制裝20％，卸載的級距為50％30min。卸載叫適當減少，10—15min12h。 產7以臨時支座支承該結構的施工質量。橫移法多用于正常通車線的橋梁工程的換梁，也可與其他答:a.各種常備式結構，如萬能桿件、等用于直線配筋梁。反之先澆筑砼并達到設計強度后，再鋼筋錨固為后。用于曲線配筋梁。拉。前應對機具、設備和儀表進行校核和標定，所用的設備應配套校驗。對預應力工藝，應從材料、制束、的全過程進行質量控制。a土石圍 a.工技術規(guī)范》的要求:當平截面過大,不能層砼初凝或被重塑前澆筑完成次層砼時,可分塊進行答:abc答:a.預應力鋼束的穿束、封錨和預留孔道灌漿等工序中，如預留孔道塌陷，孔道位置不正、堵塞，預應力錨固區(qū)錨墊板位置，錨下砼不密實，預應力筋一、凝土簡支。2、簡支為何通常要設置預拱度？如何設置3、公路簡支的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點取用不同數(shù)值？在計算主4、和拱橋在受力性能方面最主要的區(qū)別是什么？談談拱橋的適用條件？答：在豎向荷載作用下無水力，主要承受彎矩。要小，跨內縱向最大彎矩或最大應力的位置，隨著斜交角的變大自向鈍角方向移動。答鋼筋混凝土預應力凝土等筋構中隨間變化的凝土收縮受內部配于各組成部分具有不同的收縮值導致內力的重分布。分階段施工的預應力混凝土超靜定結構發(fā)體系轉時從前結構繼下來應力狀產生的受到后結構的約導致力和支點力的重布細長混土壓桿生的附加度時驗壓桿屈穩(wěn)定的要內容。V：結構自重、預應力、土重及土側壓力的一或幾+力分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（1截面各部尺寸等。（1橋設計，這樣是不經濟的（1）。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力贖筋數(shù)量。(2分)中截面的正彎矩，因此采用變高度較好地符合梁的內力分布規(guī)律。(3分)（1）φlφb并隨斜交角φ的增大而減小。(1分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1分)（3）φ(1（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接φ(1分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1分)（6）(1（7）(1答：（1）計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(1分)（2）計算內力時，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)）T箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應全部計入計算截面。(1分)（3）計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響。但在計算力作用所產生的次內力時，則必須計入軸向力對變位的影響。(1分)（4）當采用變截面的主梁和支柱時，如果在同一構件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時，則應考慮此項變化的影響。(1分)（5）當剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認為是固定的。若剛架奠基于中等使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大于3倍時。(1分)（6）Eh0.8EhI計。其中慣性矩I的計算規(guī)定如下：(2分)（2）（3）（4）（5）T梁所承受荷載的計算式。(20引起的水平推力及其各項內力。處拱軸線水平傾角的正余弦分別為cos

0.6337qq如圖4.1-1所示該橋是一座橋面板為鉸接的T形截面簡支橋面鋪裝厚度為0.1m，橋面板端部厚0.08m，根部厚0.14m，凈跨徑為1.42mI級汽車荷載（汽車荷載縱向布置見圖4.1-2，中后輪著地寬度和長度分別為b =0.6m和a =0.2m）4.1-1（圖中尺寸均以厘米計圖4.1-2公路—I級車輛荷載向