汽車概論復(fù)習(xí)題

..整理doc整理doc.整理doc一輛汽車通常由哪幾部分組成？各部分功用是什么？汽車的總體構(gòu)造基本上由四部分組成：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備。發(fā)動機——發(fā)動機是汽車的動力裝置。作用是將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，為汽車提供動力。底盤——底盤接受發(fā)動機動力，使汽車運動，并保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。作用是將發(fā)動機動力傳給驅(qū)動車輪。行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。作用是布置、安裝、連接汽車各總成，起到支持全車保證汽車行駛。轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。作用是保證汽車按照駕駛?cè)怂ǚ较蛐旭?。制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力輔助裝置等組成。作用是行駛中減速、停車。車身——用以安置駕駛員、乘客或貨物?？蛙嚍檎w車身，貨車分駕駛室和貨箱。電氣設(shè)備——為汽車啟動、行駛及汽車附屬設(shè)施提供電源。主要由電源、啟動系、點火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設(shè)施等組成。汽車行駛過程中的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的。受到的阻力有哪些？汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩通過傳動感系傳至驅(qū)動路輪；驅(qū)動輪上的扭矩使車輪產(chǎn)生一個對地面的圓周力；地面則對驅(qū)動輪作用一個反作用力；這個反作用力即為驅(qū)動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。（或道堪P23）受到的阻力有空氣阻力、道路阻力、慣性阻力。（詳?shù)揽癙25）汽車發(fā)動機通常由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？--汽油機和柴油機之區(qū)別汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。..整理doc整理doc.整理doc冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點火系在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。啟動系要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，不需要點火系。什么是發(fā)動機排量、壓縮比和燃燒室容積？發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比燃燒室容積活塞在上止點時，活塞頂部上方整個空間（活塞頂、氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積什么是發(fā)動機的工作循環(huán)。比較四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機工作循環(huán)的區(qū)別。發(fā)動機每做功一次，要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個沖程，稱之為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。四沖程的發(fā)動機完成一次作功需要4個過程：進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣．二沖程的機器進(jìn)氣和壓縮是同時進(jìn)行的，即四沖程有單獨的吸氣和排氣沖程，兩沖程這兩個過程和壓縮和作功重疊。傳統(tǒng)汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？一般汽油機進(jìn)氣會形成滾流，而柴油機進(jìn)氣一般都形成渦流。在燃燒方式上，汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有哪些異同？相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有哪些？發(fā)動機的性能指標(biāo)主要有：動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。其中動力性指標(biāo)有(1)有效轉(zhuǎn)矩(2)有效功率(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速..整理doc整理doc.整理doc簡述曲柄連桿機構(gòu)的組成和功用曲柄連桿機構(gòu)的組成曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組。曲柄連桿機構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩（2）將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動活塞環(huán)分幾類，各有什么作用？活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。也就是氣環(huán)和油環(huán)。發(fā)動機飛輪的主要功用是什么？飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成。配氣機構(gòu)的功用是什么？氣門式配氣機構(gòu)的基本組成是什么？配氣機構(gòu)是用來控制發(fā)動機進(jìn)、排氣的，以保證新鮮充量得以及時進(jìn)入氣缸，而廢氣得以從氣缸中排出。配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件。氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等。什么是配氣相位（定時）？配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。發(fā)動機進(jìn)、排氣門為什么都要早開晚閉？什么是氣門重疊角？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。氣門重疊角，通常是指發(fā)動機進(jìn)氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門重疊角。什么是過量空氣系數(shù)？其對發(fā)動機性能有何影響？燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)Φ＝0.（空燃比為13.2）時，由于混合氣中的汽油含量較多，燃燒速度快，發(fā)動機發(fā)出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃燒不完全，使耗油率較高，經(jīng)濟(jì)性差。當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)Φ＝1（空燃比為14.8）時，由于混合氣中的汽油分子較少，而空氣里的氧分子較多，不大容易與之相結(jié)合，于是燃燒速度有所降低，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率有所降低。但因燃料的利用情況較好，故經(jīng)濟(jì)性有所改善。..整理doc整理doc.整理doc當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)Φ＝1.1（空燃比為16.6）時，由于混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，于是燃燒速度變慢，釋放出來的熱量少而損失多，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率較小。但因燃料能得到充分利用，而經(jīng)濟(jì)性最好。(4)當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)Φ<0.（空燃比小于13.2）時，由于混合氣中的空氣量相對不足（即氧分子不足），使燃燒不完全，汽油成分中蘊藏的能量不能完全利用，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油成分浪費大，經(jīng)濟(jì)性很差。當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)Φ<0.4（空燃比為6以下）時，發(fā)動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很快熄火，故稱這個值為燃燒上限。當(dāng)混合氣過量空氣系數(shù)Φ>1.1（空燃比大于16.6）時，由于混合氣中的汽油分子過少，使燃燒速度緩慢，釋放出來的熱量更少，損失更大，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率大為降低。汽車發(fā)動機的各種不同工況（冷啟動、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷工況、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況）對可燃混合氣濃度分別有什么要求？起動工況要求供給極濃的混合氣Φ=0.2～0.6。因為發(fā)動機起動時，處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，發(fā)動機曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補償以保證發(fā)動機得以起動。怠速和小負(fù)荷工況要求提供較濃的混合氣Φ=0.6～0.8。怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小（怠速時為關(guān)閉），吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度降低，因而發(fā)動機動力不足。中負(fù)荷工況要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分Φ=0.9～1.1。發(fā)動機大部分工作時間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的Φ值的混合氣，主要是Φ>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況要求發(fā)出最大功率，Φ=0.85～0.95。汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。汽油機供給系統(tǒng)的組成和功用是什么？組成：汽油供給裝置包括汽油箱，汽油濾清器，汽油泵和氣油管，空氣供給裝置包括空氣濾清器，混合氣形成，供給裝置包括化油器，進(jìn)氣支管，廢氣排出裝置包括消聲器排氣支管，消聲器。作用：根據(jù)發(fā)動機的工況配置合適數(shù)量和相應(yīng)濃度的均勻混合氣供入汽缸，為燃料的完全燃燒創(chuàng)造條件，并將燃燒后的廢氣排入大氣。..整理doc整理doc.整理doc電控燃油噴射式發(fā)動機有何優(yōu)點？提供發(fā)動機在各種工況下最佳混合氣濃度，保持發(fā)動機在各種工況下最佳動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性。增大了燃油噴射壓力，霧化效果更好，每缸都有一個噴油器，燃油分配較均勻。汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起空氣密度的變化，ECU能及時準(zhǔn)確的作出補償。具有減速斷油的功能即降低排放，又省油。進(jìn)氣阻力小。發(fā)動機啟動較易，暖機性提高?？諝鉃V清器的作用是什么？常用的有哪幾種類型？清除空氣中的微粒雜質(zhì)。汽油機用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾式和綜合式三種。冷卻系統(tǒng)的功用是什么？發(fā)動機冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)？冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。因為發(fā)動機的溫度不可能一直高或者一直低，它的溫度是隨時變化的。當(dāng)發(fā)動機的溫度很高時就要加強冷卻強度，如果發(fā)動機的溫度不高時就應(yīng)適時降低冷卻強度。始終讓發(fā)動機的工作溫度保持在80—90之間。典型的發(fā)動機水冷系統(tǒng)包含哪些主要部件？各起什么作用？在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。冷卻液冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。節(jié)溫器決定冷卻系統(tǒng)采用走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。散熱器發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱風(fēng)扇正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。水溫感應(yīng)器水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機進(jìn)水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。蓄液罐蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化。采暖裝置即車內(nèi)空調(diào)暖風(fēng)的熱源。水冷系統(tǒng)中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調(diào)溫裝置，開閉狀態(tài)決定了大小循環(huán)的切換。節(jié)溫器開啟時冷卻液進(jìn)入大循環(huán)模式(這時冷卻水經(jīng)過水箱，小循環(huán)反之)，使冷卻系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。..整理doc整理doc.整理doc在發(fā)動機啟動時溫度較低，水溫低于70℃時節(jié)溫器切斷發(fā)動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發(fā)動機水套與水泵之間循環(huán)，這就是小循環(huán)；當(dāng)水溫升至80℃時節(jié)溫器全開，冷卻水與水箱（散熱器）連同，此時冷卻水經(jīng)散熱器與發(fā)動機實現(xiàn)大循環(huán)。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功用是什么？由哪些部件組成？潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。油底殼用來貯存潤滑油，為潤滑油散熱。機油泵將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經(jīng)機油泵加壓后，源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。機油濾清器用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-干凈清潔的潤滑油。分粗機油濾清器和細(xì)機油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。機油集濾器它多為濾網(wǎng)式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質(zhì)，其流動阻力小，串聯(lián)安裝于機油泵進(jìn)油口之前。主油道是潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。限壓閥用來限制機油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時，旁通閥打開，機油泵輸出的潤滑油直接進(jìn)入主油道。機油泵吸油管它通常帶有收集器，浸在機油中。作用是避免油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)裝置它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)。汽油機點火系統(tǒng)的功用和基本要求有哪些？功用為在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)做工?；疽鬄槟墚a(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。電火花應(yīng)具有足夠的點火能量。點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)。簡述汽油機啟動系統(tǒng)的功用和組成？起動系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動機達(dá)到必須的起動轉(zhuǎn)速，以便使發(fā)動機進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機進(jìn)入自由運轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。啟動系統(tǒng)的組成部分包括：直流電機、操縱機構(gòu)、離合機構(gòu)。以發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的機械式傳動系為例，指出發(fā)動機產(chǎn)生的動力是如何傳遞到驅(qū)動輪上的？（經(jīng)過哪些部件）這些部件各自的作用是什么？..整理doc整理doc.整理doc離合器：傳遞或者切斷動力；在正常工作時接通，在起步、換檔、制動時斷開。變速器：實現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)；設(shè)置多個檔位，依次為1、2、3、4、5檔，傳動比依次減小，此外還有空檔、倒檔；或者傳動比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時稱之為無級變速。萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動；便于傳動軸的在底部的布置，降低地板的高度。驅(qū)動橋：安裝左右驅(qū)動輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動器；6.差速器、半軸：實現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時，左右驅(qū)動輪，在相同的時間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。傳動軸：傳遞動力；連接變速箱與主減速器。簡述離合器的結(jié)構(gòu)組成、功用和基本要求。由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載?；疽笥校航雍掀椒€(wěn)，分離迅速而徹底；調(diào)節(jié)和修理方便；外廓尺寸小；質(zhì)量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。什么是離合器分離機構(gòu)的自由行程？為什么要設(shè)置自由行程？離合器自由行程是分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙在離合器踏板上的反映。設(shè)置自由行程能防止分離軸承不正常的磨損，更重要的是它能保證離合器可靠地結(jié)合和分離。汽車變速器的功用和類型有哪些？由哪幾部分組成？功用改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。..整理doc整理doc.整理doc實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。實現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。分類：按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。組成：變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。為什么要使用同步器？同步器類型有哪些？由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時會存在一個"同步"問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。所以需要使用同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。即1.迅速同步，縮短換檔時間；2.防止在同步前嚙合沖擊。有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。按結(jié)構(gòu)分有鎖環(huán)式和鎖銷式。變速器操縱機構(gòu)中自鎖裝置和互鎖裝置的作用分別是什么？自鎖裝置的作用是防止變速器自動脫擋，并保證介入擋位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；互鎖的作用是防止變速器換擋時同時掛入兩個檔位，造成變速器齒輪“卡死”，甚至使機件嚴(yán)重?fù)p壞。與機械變速器相比，自動變速器有何優(yōu)點？自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。簡述萬向傳動裝置的組成和功用。在軸線相距較遠(yuǎn)，且相對位置經(jīng)常變化的兩軸之間傳遞動力。由萬向節(jié)、傳動軸、中間支承等組成。雙十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的條件是什么？第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。第一萬向節(jié)兩軸間夾角Φ1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角Φ2相等，即Φ1=Φ2；等速萬向節(jié)的等速原理是什么？..整理doc整理doc.整理doc等速原理：保證傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面內(nèi)。汽車驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔(dān)？驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。主減速器：減速增扭。差速器：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。簡述汽車差速器的主要組成和功用。允許左右驅(qū)動車輪不等速旋轉(zhuǎn)；差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。汽車行駛系統(tǒng)的主要功用是什么，由哪幾部分組成？由車架、車橋（前后軸）、車輪（前后輪）和懸架組成。功用有：接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。汽車懸架的作用是什么？它由哪幾部分組成，各部分分別有何作用？緩和沖擊，衰減汽車的振動，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。組成有：1.彈性元件——緩沖；2.減振元件——減震；3.傳力機構(gòu)或稱導(dǎo)向機構(gòu)——傳力并約束車橋運動軌跡；4.橫向穩(wěn)定器——提高懸架的側(cè)傾角剛度。何為獨立懸架、非獨立懸架？相比非獨立懸架，獨立懸架有何優(yōu)點？非獨立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。獨立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨通過懸架于車架連接，可以單獨跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。獨立懸架優(yōu)點：結(jié)構(gòu)上同一車軸上左右兩側(cè)車輪單獨與車架或車身彈性連接。兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，減少了車身振動，提高了乘坐舒適性；兩側(cè)車輪與地面的附著性能得到充分發(fā)揮，提高通過性；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。何為麥弗遜式獨立懸架？也稱滑柱連桿式懸架，是燭式懸架的改進(jìn)，用橫擺臂克服了滑動立柱的受力狀況。側(cè)向力大部分由橫擺臂承受。優(yōu)點：前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，方便前置前驅(qū)動布置。..整理doc整理doc.整理doc簡述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用組成和分類。用來改變汽車的行駛方向，保證汽車按駕駛員的意愿進(jìn)行直線行駛或轉(zhuǎn)向。分類按照發(fā)展趨勢為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-油壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。什么是最小轉(zhuǎn)彎半徑？影響它的因素有哪些？最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好。影響因素為車輪的轉(zhuǎn)角與軸距。最小轉(zhuǎn)向半徑=軸距/sin（最大轉(zhuǎn)向角度）機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾部分組成？主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。簡述汽車制動系統(tǒng)的組成和功用。功用有減速、停車、駐車制動。組成為：供能裝置（包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部