試析地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

試析地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：新時(shí)期科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給我國交通發(fā)展注入了新的元素。在鐵路施工時(shí)，可以通過蓋挖法全面提高地鐵車站施工質(zhì)量，更好地解決城市中心人流、車流密布的情況。文章詳細(xì)闡述了地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)優(yōu)勢，分析了蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)，最后詳細(xì)闡述了地鐵車站蓋挖法在中間樁柱施工技術(shù)中的應(yīng)用，保證整個(gè)地鐵車站具有較高的穩(wěn)定性和安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;蓋挖法;中間樁柱;施工技術(shù)

在城鎮(zhèn)化的推動(dòng)之下，城市的交通壓力日益增加，過度的依靠傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，無法滿足城鎮(zhèn)居民正常的出行。在新時(shí)期背景下，應(yīng)該加大地鐵交通建設(shè)，能有效的疏解交通負(fù)擔(dān)。然而，現(xiàn)有的地鐵施工規(guī)模較大，建設(shè)周期較長。為了不影響交通施工，可以使用地鐵修筑施工，如果使用明挖地鐵修筑施工的方式，不僅會嚴(yán)重阻礙正常的車輛人員的流通，而且也會在無形之中加大了交通壓力。因此，在當(dāng)下的地鐵施工建設(shè)時(shí)，要考慮到對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懧?，全面提高地鐵建筑的修建率，這是地鐵車站施工行之有效的方式。

1地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)優(yōu)勢

和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，蓋挖法在運(yùn)作過程中，不僅突破傳統(tǒng)技術(shù)的局限，使得道路交通工程施工技術(shù)更加的完善。首先，它能有效地縮短目標(biāo)區(qū)域找工作范圍，一般的臨時(shí)路面系統(tǒng)在運(yùn)作過程中，可能會影響車輛和人員的正常通行，對整個(gè)交通系統(tǒng)產(chǎn)生消極影響然后。然而，蓋挖法在使用時(shí)，它能有效地縮短基坑的寬度，保證另一半道路的正常通行。其次，使用蓋挖法，它能有效地降低建設(shè)時(shí)間。在工程建設(shè)過程中，由于使用明挖的方式，無形中會加大建設(shè)周期，浪費(fèi)更多的人力和物力，然而，使用該方法，在進(jìn)行前期拆遷過程中，它不僅能夠及時(shí)的回復(fù)交通狀況，而且能夠降低建設(shè)周期，保證工程順利實(shí)施。

最后，蓋挖法在運(yùn)作過程中能夠緩解人流密集的交通壓力。由于大多數(shù)好的地鐵交通在建設(shè)過程中會貫穿城鎮(zhèn)景點(diǎn)或者是名勝古跡，傳統(tǒng)的施工時(shí)，如果不注意以上因素的影響，會給據(jù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接的損失。為了充分發(fā)揮該方法的技術(shù)優(yōu)勢，提高工程效率，保證車輛正常通行。在作業(yè)時(shí)，需要考慮到城市管線的排布情況，需要將遷改的管線及時(shí)的移置頂板之上。

2蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)概述

2.1工程實(shí)例

為了有效地緩解其他市的交通壓力，區(qū)政府打算建設(shè)地鐵3號線?？傞L為350米，是地下兩層的換乘車站，在建設(shè)過程中，它的基坑深度超過22米，在車站西側(cè)是綜合的商業(yè)大樓，為了保護(hù)地下的泉眼，在進(jìn)行地鐵站修建過程中，需要對環(huán)境、地質(zhì)情況進(jìn)行考察，分析交通流量以及實(shí)際地質(zhì)影響條件，進(jìn)行全方位的評估工作。在建設(shè)過程中，為了滿足環(huán)境保護(hù)需求提高滿足交通的需求量，解決人流擁擠。在進(jìn)行綜合評估過程中，在施工時(shí)可以分別進(jìn)行東西兩側(cè)分別幅施工，設(shè)置維護(hù)裝置，做好中立柱西側(cè)頂板、東側(cè)頂板以及土方開挖工作。在底板側(cè)墻以及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)，要以典型蓋挖法施工為主。

2.2施工工序

蓋挖法施工技術(shù)在使用時(shí)，它只修筑路面寬度的1/2，通過搭建臨時(shí)路面維持正常交通。一方面，它能夠有效的降低地鐵在修建過程中產(chǎn)生的多次管線搬運(yùn)，緩解管線的壓力。另一方面，管線法在使用時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)施工技術(shù)的有機(jī)統(tǒng)一，結(jié)合具體的施工內(nèi)容分析施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)優(yōu)勢的有效結(jié)合。蓋挖法，它不僅能夠降低系統(tǒng)間運(yùn)作過程中的周期，而且能夠有效地縮短建設(shè)成本，保證路面交通?，F(xiàn)階段，為了充分發(fā)揮蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)的優(yōu)勢，需要嚴(yán)格的管控施工工序。第一，應(yīng)該做好臨時(shí)路面的搭建工作，可以在地鐵站基坑旁周圍設(shè)置圍樁結(jié)構(gòu)，有效的確定施工范圍。第二，需要進(jìn)行實(shí)地勘探工作，結(jié)合目標(biāo)區(qū)域的實(shí)際情況，科學(xué)地選擇取土位置，在臨時(shí)路段搭建完成之后，需要對地鐵站基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行搭建。在地鐵工程施工完成之后，需要拆除周圍的圍欄裝置。

3地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)的應(yīng)用分析。

3.1設(shè)置中間柱

當(dāng)下，在進(jìn)行蓋挖法使用時(shí)，需要做好中間柱的設(shè)置工作，在進(jìn)行地鐵施工作業(yè)時(shí)，尤其是在周圍到圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)完成之后，可以在中間位置設(shè)置永久中立柱。通過旋挖機(jī)沖孔的方式將混凝土緩慢的澆筑到和底板高度相同的位置，這時(shí)可以使用HPE液壓垂直的插入機(jī)安裝永久性鋼管柱中，在鋼管柱施工完成以后，需要再灌注樁和鋼管柱之間填沙土，或者是進(jìn)行加水密實(shí)操作。在碎石填制作業(yè)時(shí)，需要其達(dá)到工具柱連接部位以下的位置，最好在其下方0.5米的位置。與此同時(shí)，需要做好頂板與地連墻錨固相連接作用，形成整個(gè)受力整體。尤其是針對跨度較大的車站，在使用蓋挖法施工時(shí)，不僅能夠增大臨時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能夠提高地鐵結(jié)構(gòu)的剛性，確保地鐵行運(yùn)安全性和可靠性，蓋挖法成為地鐵車站施工的最佳方式【1】。

3.2土方開挖

在地鐵站建設(shè)時(shí)，需要考慮到前排地鐵站在運(yùn)作時(shí)，土方的開挖方式，要結(jié)合周圍的地質(zhì)情況以及地鐵隧道的承載能力。如果使用全蓋開挖的方式，由于土方長時(shí)間在地表裸露，會嚴(yán)重的影響交通運(yùn)輸，這時(shí)需要做好出土口以及施工控制工作，充分發(fā)揮施工的最大效用，結(jié)合使用P200挖機(jī)配合畫圖的方式進(jìn)行挖掘。在進(jìn)行土方在進(jìn)行土方開挖時(shí)，使用的防治有多種，無論是選擇哪種開發(fā)的方式，都需要對工程的規(guī)模、地質(zhì)情況、氣候條件、施工中可能遇到的問題等各類要素進(jìn)行分析和評估，采取有效的評價(jià)方式，結(jié)合具體的評估效果，選擇更為科學(xué)的開挖方式，保證土方挖運(yùn)正常運(yùn)作。與此同時(shí)，也可以融合現(xiàn)場檢測方式，對修建地鐵站的方法、鋪蓋體系的穩(wěn)定性進(jìn)行探究。解決城市交通繁忙主干道在使用蓋挖法時(shí)，對周圍群眾產(chǎn)生的影響【2】。

3.3板的施工

通常情況下，在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工時(shí)，不可避免要穿越區(qū)域的公路、建筑障礙物等。在由地面向下開挖時(shí)，需要將頂部封閉，才能夠保證主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)施，蓋挖法主要在松散的地質(zhì)中發(fā)揮作用，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移較小，具有較高的安全系數(shù)。上文提到使用全蓋挖掘的方式，需要提前的做好出土口控制工作。在進(jìn)行施工時(shí)，需要對板施工過程進(jìn)行全方位的控制，全蓋挖工藝，在作業(yè)時(shí)，可以先通過半幅頂板進(jìn)行作業(yè)。然后，結(jié)合施工過程的另一半幅板，考慮頂板的受力情況。在中立柱之間設(shè)置共同傳導(dǎo)，這時(shí)進(jìn)行中板施工，可以使用永久剛性結(jié)構(gòu)考慮土體的抗剪力，全面提高施工的安全系數(shù)。在進(jìn)行板施工作業(yè)時(shí)，可以使用地膜法進(jìn)行作業(yè)，全面提高建設(shè)效益，降低運(yùn)作成本。在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，土體和地膜直接接觸，會無形中增大工作量。在進(jìn)行模板鋪設(shè)之前，需要設(shè)置河沙的鋪墊工作，這時(shí)還需要增刷脫模劑，保證脫模順利進(jìn)行【3】。

結(jié)語

綜上所述，為了減少施工時(shí)對地面交通產(chǎn)生的影響，可以采用蓋挖法作業(yè)的方式，能夠在蓋挖車站中間樁施工時(shí)，降低對周圍深基礎(chǔ)高層建筑、高架橋、公用車站等產(chǎn)生的影響，降低施工難度，縮短不僅規(guī)模，在進(jìn)行地鐵站施工時(shí)，要重點(diǎn)管