客車檢車員中級理論考試題庫含答案

客車檢車員中級理論考試題庫含答案

1、ZC11型指針式搖表的測量方法：一般測量低壓電器設(shè)備絕緣電阻時可選用

()量程的表。

☆0?200MQ(V)

☆50—200MQ

☆100?200Mo

☆150—200MQ

2、ZC11型指針式搖表的測量方法：測量額定電壓在500V以上的設(shè)備或線路

的絕緣電阻時應(yīng)選用()搖表。

☆500-1500V

☆1000~2000V

☆1000~2500V(V)

☆2000—3500V

3、MF47型萬用表直流電流測量范圍為0?500mA,還有0?5A專用插口，共()

個擋位。

☆5

☆6(V)

☆7

☆8

4、MF47型萬用表。測量時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“mA”或“nA”符號的適當(dāng)量

程位置上，然后按電流從正到負(fù)的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中。

☆直流電壓

☆直流電流(J)

☆交流電壓

☆交流電流

5、MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負(fù)載。，否則會造成電路和

儀表的損壞;并禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、

表頭及指針。

☆并聯(lián)(J)

☆串聯(lián)

☆混聯(lián)

☆短路

6、使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有。的情況下測量。

☆直流電

☆交流電

☆高頻電

☆感應(yīng)電(，)

7、使用指針式兆歐表測量絕緣電阻時，一般只用“L”和“E”端，但在測量

電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時，就要使用“G”端，并將“()”

端接屏蔽層或外殼。

☆E

☆F

☆G(J)

☆H

8、指針式兆歐表一般最小刻度為1MQ,測量電阻應(yīng)大于()。

☆50KQ

☆100KQ(V)

☆200KQ

☆500K。

9、UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在鉗表終端以及接地之間施

加()以上電壓，以防電擊和損壞鉗表。

☆220V

☆380V

☆600V(V)

☆1000V

10、UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是()交

流有效值電壓下工作時，應(yīng)小心操作，此時會有電擊的危險存在。

☆30V(V)

☆110V

☆220V

☆380V

11、UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在高溫、高濕、易燃、易爆

和強()環(huán)境中存放、使用鉗表。

☆電壓

☆電流

☆輻射

☆電磁場(J)

12、電茶爐檢修時準(zhǔn)備的材料有0、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、

茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險等。

☆觸發(fā)板

☆指示燈

☆電熱管(J)

☆空氣開關(guān)

13、應(yīng)急電源檢修時準(zhǔn)備的材料有0、控制板、指示燈、保險等。

☆觸發(fā)板(V)

☆空氣開關(guān)

☆電磁閥

☆阻燃線

14、電源箱、空調(diào)柜及照明控制柜檢修時準(zhǔn)備的材料有空氣開關(guān)、接觸器、線

號套管、鉛封、熔斷器、指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、壓縮機計時器、（）等。

☆控制板

☆示溫貼片（J）

☆繼電器

☆電磁閥

15、純凈的半導(dǎo)體是0下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。

☆低溫

☆高溫

☆常溫

☆室溫（J）

16、利用半導(dǎo)體技術(shù)的0工藝，將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，則其

交界面便會形成一個PN結(jié)。

☆發(fā)散

☆節(jié)流

☆擴散（J）

☆蒸發(fā)

17、PN結(jié)具有單向?qū)щ娦裕琍N結(jié)上承受的這一作用方向的電壓稱（）偏置電壓,

簡稱PN結(jié)正向偏置。

☆正向（J）

☆反向

☆雙向

☆逆向

18、PN結(jié)在一定范圍的反向電壓作用下，直流()很大，這時候的工作狀態(tài)稱

為反向截止?fàn)顟B(tài)。

☆電壓

☆電阻(J)

☆電流

☆電感

19、在PN結(jié)兩端接上金屬引線，再加上塑料、金屬或其他材料的管殼封裝就

制成了半導(dǎo)體二極管，也稱()二極管。

☆金屬

☆塑料

☆晶體(V)

☆固體

20、晶體二極管兩管腳有()極之分。

☆大、小

☆上、下

☆陰、陽

☆正、負(fù)(J)

21、當(dāng)給二極管加()電壓時，由于內(nèi)部的PN結(jié)截止，此時二極管不導(dǎo)通，相

當(dāng)于斷開的開關(guān)，稱二極管截止。

☆正向

☆反向(V)

☆雙向

☆逆向

22、為了能夠更好地()，大功率二極管都用螺母固定在設(shè)備的底板、散熱片或

散熱器上。

☆散熱（V）

☆吸熱

☆節(jié)流

☆蒸發(fā)

23、晶體二極管可用（）進行管腳識別和檢測。

☆電壓表

☆電流表

☆萬用表（J）

☆兆歐表

24、萬用表置于（）擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測得的電阻值較小，

則為二極管的正向電阻。

☆“RX10”

☆“RX100”

☆“RXlk”（V）

☆"RXlOk”

25、萬用表置于“RXlk”擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測得的電阻

值0,這時與黑表筆（即表內(nèi)電池正極）相連接的是二極管正極;與紅表筆（即

表內(nèi)電池負(fù)極）相連接的是二極管負(fù)極。

☆較大

☆較?。╒）

☆很大

☆很小

26、萬用表置于“RX1k”擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測得的電阻

值0,則為二極管的反向電阻，這時與黑表筆相接的是二極管負(fù)極，與紅表筆相

接的是二極管正極。

☆較大

☆較小

☆很大（V）

☆很小

27、穩(wěn)壓二極管也是由PN結(jié)構(gòu)成的，但由于其摻雜重及散熱條件好，并采用

特殊的制造工藝，使其工作在二極管的反向擊穿區(qū)，處于反向擊穿狀態(tài)，此時,

管子兩端的（）幾乎保持恒定，這就是所謂的穩(wěn)壓。

☆電壓（J）

☆電阻

☆電流

☆電感

28、穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須與負(fù)載（）。

☆并聯(lián)（J）

☆串聯(lián)

☆混聯(lián)

☆短路

29、穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:穩(wěn)壓二極管必須

承受0電壓。

☆正向

☆反向（J）

☆雙向

☆逆向

30、穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須（）限流電阻

起電壓調(diào)節(jié)作用。

☆并聯(lián)

☆串聯(lián)（J）

☆混聯(lián)

☆短路

31、普通客車出庫質(zhì)量要求電力及播音連接器、（）配件齊全，作用良好，各線

頭端子無燒損、松動，防雨布包扎良好。

☆插頭

☆插座

☆掛盒（J）

☆電力線

32、普通客車出庫質(zhì)量要求配線。符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。

☆電壓

☆電流

☆強度

☆絕緣（J）

33、普通客車出庫質(zhì)量要求蓄電池?zé)o松動、漏液，電解液面符合規(guī)定。接續(xù)線

牢固，無硫化，導(dǎo)電良好，電解液（）及電壓符合規(guī)定，熔斷器容量符合規(guī)定，定

檢標(biāo)記清晰。

☆溫度

☆濕度

☆密度（J）

☆高度

34、普通客車出庫質(zhì)量要求列車編組的集中式0系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)報警功能必須良

好。

☆軸溫報警器（J）

☆煙火報警器

☆電子防滑器

☆行車安全監(jiān)控

35、以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目等特征表示的信號為()-

☆聽覺信號

☆視覺信號(J)

☆手信號

☆移動信號

36、鐵路信號分為視覺信號和()

☆電路信號

☆手動信號

☆脈沖信號

☆聽覺信號(J)

37、各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：通過、進站不得小于()

☆800m；

☆1000m(V)

☆1200m；

☆1400m；

38、各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車：不得小于()

☆100m；

☆150m

☆200m；(V)

☆250m；

39、聽覺信號，長聲為0

☆2s

☆3s(V)

☆4s

☆5s

40、聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔()以上。

☆3s

☆4s

☆5s(V)

☆6s

41、鐵路行車信號中，用()表示“注意或減速停車”

☆紅色

☆黃色(J)

☆白色

☆綠色

42、以聲音表示的信號為()。

☆聽覺信號(J)

☆視覺信號

☆手信號

☆移動信號

43、視覺信號分為晝間、夜間及()信號。

☆綠色信號

☆黃色信號

☆晝夜通用(J)

☆紅色信號

44、如列車制動主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風(fēng)時，按照0

的信號同樣顯示。

☆綠色信號

☆制動信號

☆晝夜通用

☆緩解(J)

45、準(zhǔn)高速車輛承載方式與普速車的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以()承載。

☆心盤，有間隙

☆旁承，無間隙(J)

☆心盤，無間隙

☆旁承，有間隙

46、車輛全長指的是一輛車的()0

☆車輛兩端鉤舌在閉鎖位時的內(nèi)側(cè)面距離(J)

☆前后端墻之間的距離

☆底架兩端之間的距離

☆車輛兩端鉤舌在閉鎖位時的外側(cè)面距離

47、25型客車常用的是()號車鉤。

☆1

☆2

☆13

☆15C(V)

48、快速客車修程中，以下哪個為最低修程()。

☆A(yù)4

☆A(yù)l(V)

☆A(yù)2

☆A(yù)3

49、以下哪種轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160km/h。()

☆209P

☆206P

☆209T

☆209HS(V)

50、鐵路車輛采用的減振器按安裝部位可分為。和搖枕減振器。

☆垂向減振器

☆橫向減振器

☆軸箱減振器(J)

☆摩擦減振器

51、鐵路車輛采用的減振器按結(jié)構(gòu)特點又可分為摩擦減振器和()o

☆垂向減振器

☆橫向減振器

☆縱向減振器

☆油壓減振器。(J)

52、車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及

站場()。

☆對講、廣播系統(tǒng)(J)

☆監(jiān)控系統(tǒng)

☆配件運送系統(tǒng)

☆照明系統(tǒng)

53、最高運行速度超過120km/h客車的輪對裝車前應(yīng)進行()。

☆電磁探傷

☆紅外線探傷

☆動平衡試驗（J）

☆超聲波探傷

54、旅客列車應(yīng)實行包乘制，檢修應(yīng)實行包修制和0。

☆定期檢修

☆里程修

☆段修

☆專修制（V）

55、車輛按用途分為客車、貨車及（）。

☆發(fā)電車

☆軌道檢查車

☆特種用途車（J）

☆試驗車

56、客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電

空制動機、（）和防滑器。

☆監(jiān)控系統(tǒng)

☆密接式車鉤

☆空氣彈簧

☆盤形制動裝置（J）

57、客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及（），并均應(yīng)保持作用良好，

☆滅火裝置

☆緩解閥

☆壓力表（J）

☆KLW裝置

58、鐵路客車實行固定配屬管理根據(jù)維修生產(chǎn)需求備用率為（）。

☆2%;

☆3%;

☆4%;

☆5%;（V）

59、配屬鐵路局、車輛段對客車的質(zhì)量、（）負(fù)責(zé)。

☆鑒定

☆維修

☆安全（，）

☆運用

60、車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過（）。

☆1%0（V）

☆2%o

☆3%o

☆4%0

61、（）是公民道德建設(shè)的核心。

☆集體主義

☆愛國主義

☆為人民服務(wù)（，）

☆誠實守信

62、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、（）和穩(wěn)定性三種條件。

☆硬度

☆強度（J）

☆彈性

☆塑性

63、列車是指編成的車列并掛有0及規(guī)定的列車標(biāo)志。

☆列車標(biāo)志

☆車次

☆去向牌

☆機車（J）

64、車輛全長是車輛定距的（）倍。

☆1.4（V）

☆1.5

☆1.1

☆1.6

65、（）是人們用來評價別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。

☆素質(zhì)

☆信譽

☆職能

☆道德（J）

66、所謂每延米軌道載重是指（）。

☆車體每延長1m增加的自重量

☆車體每延長1m增加的載重量

☆車輛載重與車輛全長之比

☆車輛總重與車輛全長之比（J）

67、道德作為一種特定的社會意識形態(tài)屬于（）范疇。

☆經(jīng)濟基礎(chǔ)

☆上層建筑（J）

☆物質(zhì)關(guān)系

☆以上三者的綜合

68、車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。

☆總偏倚量隨軸距增大而增大

☆總偏倚量隨軸距增大而減小

☆外偏倚量隨軸距離增大而增大

☆外偏倚量隨軸距增大而減小（J）

69、道德具有獨特的（）。

☆多層次性（J）

☆不穩(wěn)定性

☆社會性

☆不平衡性

70、新制客車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為（）。

☆120mm

☆145mm

☆130mm（V）

☆150mm

71、（）不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準(zhǔn)則，也是職

業(yè)道德的一條重要規(guī)范。

☆追求利益

☆個人意愿

☆愛崗敬業(yè)

☆誠實守信（V）

72、25型客車車體底架采用無（）結(jié)構(gòu)。

☆側(cè)梁

☆橫梁

☆枕梁

☆中梁(J)

73、22型客車車體全長為()mm。

☆23300

☆23400

☆23500

☆23600(V)

74、22型客車車體寬度為()mmo

☆3100

☆3106(V)

☆3108

☆3110

75、25型客車車體底架寬度為()mmo

☆3100(V)

☆3106

☆3110

☆3200

76、()是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。

☆愛崗敬業(yè)(J)

☆顧全大局

☆聽從指揮

☆節(jié)儉

77、車輛兩轉(zhuǎn)向架的心盤銷中心線之間的距離稱為。。

☆全軸距

☆輪對距離

☆固定軸距

☆車輛定距(J)

78、轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫()。

☆固定軸距(J)

☆全軸距

☆車輛定距

☆車輛全長

79、客車轉(zhuǎn)向架其輪對定位剛度最佳范圍大致為：縱向定位剛度()。

☆klX=8-30MN/m(V)

☆klX=8?40MN/m

☆klX=8-50MN/m

☆klX=8-60MN/m

80、客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運行中()。

☆脫軌

☆傾覆

☆燃軸(J)

☆切軸

81、25T型客車的軸箱彈簧橫向跨距為()。

☆1700mm

☆1750mm

☆1800mm

☆2000mm(V)

82、轉(zhuǎn)向架在曲線上運行時，其心盤中心向線路曲線中心（）偏離。

☆前方

☆后方

☆內(nèi)方（J）

☆外方

83、轉(zhuǎn)向架最前位與最后位車軸中心線間的水平距離稱為（）o

☆固定軸距（J）

☆車輛定距

☆全軸距

☆輪距

84、客車用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距在（）mm之間。

☆2200~2500

☆2300—2500

☆2400~2600

☆2400~2700（V）

85、固定軸距（），通過小曲線半徑時，會增加輪緣與鋼軌間的磨耗。

☆過小

☆過大（V）

☆過高

☆過低

86、固定軸距（），會增加車輛振動，影響車輛運行平穩(wěn)性。

☆過?。↗）

☆過大

☆過高

☆過低

87、車輛偏移量過大時，則有可能超過（）。

☆建筑限界

☆機車車輛限界（J）

☆高度限界

☆寬度限界

88、偏移量過大時，使車鉤互相摩擦，可能引起車鉤（）0

☆磨耗

☆沖撞

☆自動分離（J）

☆折斷

89、在曲線上時，車體（）則偏移量越大。

☆高度越高

☆寬度越寬

☆長度越長（J）

☆長度越短

90、轉(zhuǎn)向架用于支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給（）0

☆地面

☆道床

☆枕木

☆軌面（V）

91、轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置可以傳遞和（）制動缸產(chǎn)生的制動力。

☆放大（J）

☆縮小

☆限制

☆保持

92、209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減

小車體的。。

☆側(cè)滾振動（J）

☆蛇行運動

☆垂直振動

☆橫向振動

93、改進型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用（）。

☆彈簧支柱金屬-橡膠彈性定位套（J）

☆彈簧支柱鋼制定位套

☆彈簧支柱尼龍定位套

☆彈簧支柱鑄鐵定位套

94、209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為（）。

☆1956mm

☆1943mm（V）

☆1930mm

☆1905mm

95、209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍（）。

☆25mm

☆30mm

☆35mm（V）

☆40mm

96、客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧，在軸箱與構(gòu)架間設(shè)（），又稱第一系懸掛

彈簧。

☆軸箱彈簧（J）

☆搖枕彈簧

☆中央彈簧

☆第二系懸掛彈簧

97、209T型轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧采用（）彈簧。

☆單卷

☆圓柱

☆螺旋

☆單卷圓柱螺旋（J）

98、206P型轉(zhuǎn)向架采用（）軸箱定位裝置。

☆導(dǎo)框式

☆彈性定位套

☆干摩擦導(dǎo)柱式（J）

☆小拉桿

99、206型轉(zhuǎn)向架采用U型結(jié)構(gòu)的目的是（）o

☆提高彈簧靜撓度

☆增大構(gòu)架強度

☆便于組裝

☆提高彈簧靜撓度并簡化搖枕結(jié)構(gòu)（J）

100、206WP型、206Kp型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為0。

☆1750mm

☆1850mm

☆2000mm

☆2400mm（V）

貨車檢車員題庫2023年含答案

1、大出血合并有傷口者，首先立即采取指壓法、止血帶止血法等進行止血，

再（）傷口進行包扎。

☆消毒（J）

☆清洗

☆包扎

☆

2、王某在甲單位工作已滿25年，醫(yī)療期時限（）o

☆6個月

☆12個月

☆18個月

☆24個月（J）

3、勞動者不能勝任工作，經(jīng)過培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位，仍不能勝任工作的，

用人單位可以提前（）日以書面形式通知勞動者本人或者額外支付勞動者一個月

工資后，可以解除勞動合同。

☆15

☆20

☆30（V）

☆60

4、用人單位依法與勞動者建立勞動關(guān)系，自用工之日起（）內(nèi)與勞動者訂立

書面勞動合同。

☆1個月（J）

☆2個月

☆3個月

☆6個月

5、違反集團公司勞動（工作）紀(jì)律，連續(xù)曠工達(dá)到（）個工作日及以上，用人

單位應(yīng)予解除勞動合同。

☆10

☆15（V）

☆30

☆60

6、勞動合同期限三個月以上不滿一年的，試用期不得超過（）個月；勞動合

同期限一年以上不滿三年的，試用期不得超過（）個月；三年以上固定期限和無

固定期限的勞動合同，試用期不得超過（）個月。

☆1,2,6（V）

☆1,2,3

☆2,3,4

☆2,3,5

7、國鐵貨車修程修制改革，P64T型棚車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長（）個月

實施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

8、國鐵貨車修程修制改革，P64K型棚車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長（）個月

實施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

9、國鐵貨車修程修制改革，P64GT型棚車出廠時間不超過20年(2000年及以

后新造出廠)，到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長()個月

實施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

10、國鐵貨車修程修制改革，P64GK型棚車出廠時間不超過20年(2000年及

以后新造出廠)，到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長()個

月實施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

11、國鐵貨車修程修制改革，P64GH型棚車出廠時間不超過20年(2000年及

以后新造出廠)，到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長()個

月實施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

12、國鐵貨車修程修制改革，P64AT型棚車出廠時間不超過20年(2000年及

以后新造出廠)，到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長()個

月實施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

13、國鐵貨車修程修制改革，P64AK型棚車出廠時間不超過20年（2000年及

以后新造出廠），到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長（）個

月實施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

14、國鐵貨車修程修制改革，C64AT型敞車出廠時間不超過20年（2000年及

以后新造出廠），到達(dá)廠修期且未實施段修周期延長的，廠修周期按延長（）個

月實施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

15、國鐵貨車修程修制改革，P64T型棚車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

16、國鐵貨車修程修制改革，P64GT型棚車出廠時間不超過20年（2000年及

以后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

17、國鐵貨車修程修制改革，P64GK型棚車出廠時間不超過20年（2000年及

以后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

18、國鐵貨車修程修制改革，P64AK型棚車出廠時間不超過20年（2000年及

以后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

19、國鐵貨車修程修制改革，C64T型敞車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

20、國鐵貨車修程修制改革，C64K型敞車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

21、國鐵貨車修程修制改革，C64H型敞車出廠時間不超過20年（2000年及以

后新造出廠），段修周期延長（）個月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

22、國鐵貨車修程修制改革，C80B、C80BH專用敞車（配屬除外）段修周期延

長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

23、國鐵貨車修程修制改革，X2H型集裝箱平車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

24、國鐵貨車修程修制改革，X4K型集裝箱平車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

25、國鐵貨車修程修制改革，X70型集裝箱平車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

26、國鐵貨車修程修制改革，C70E—A型敞車段修周期延長O個月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

27、國鐵貨車修程修制改革，C70EH型敞車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

28、國鐵貨車修程修制改革，C70E型敞車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

29、國鐵貨車修程修制改革，C70H型敞車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

30、國鐵貨車修程修制改革，C70型敞車段修周期延長（）個月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

31、（）應(yīng)建立鐵路車輛質(zhì)量追溯制度，在正常使用和維護保養(yǎng)基礎(chǔ)上對質(zhì)量

保證期內(nèi)發(fā)生的責(zé)任故障進行匯總統(tǒng)計，應(yīng)依照法律規(guī)定和合同約定追究存在制

造、銷售及質(zhì)量源頭問題單位的相關(guān)責(zé)任。

☆國鐵集團

☆鐵路局集團公司

☆車輛部

☆車輛段（V）

32、鐵路車輛及其零部件的定期檢修工作須嚴(yán)格按（）發(fā)布的檢修規(guī)程以及相

關(guān)的辦法、文件的要求進行。

☆國鐵集團（J）

☆鐵路局集團公司

☆車輛部

☆車輛段

33、（）負(fù)責(zé)管內(nèi)及本屬車輛行車設(shè)備故障上報、調(diào)查、處理、分析、統(tǒng)計工

作，建立本單位鐵路車輛行車設(shè)備故障報告、處置及管理制度。

☆國鐵集團

☆鐵路局集團公司

☆車輛部

☆車輛段（V）

34、（）是保證崗位第一責(zé)任人作業(yè)質(zhì)量的工藝性文件，是促進崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

落實，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)行為，實現(xiàn)職工“零風(fēng)險”作業(yè)的基本保證，也是現(xiàn)場作業(yè)

的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

☆規(guī)章制度

☆檢查指導(dǎo)

☆上級文件

☆作業(yè)指導(dǎo)書（J）

35、職工培訓(xùn)音視頻資料不得進行任何形式的加工編輯，自形成之日起計算，

保存期限不少于（）年。

☆1（V）

☆2

☆3

☆4

36、專業(yè)對口的新入路中、高職及以上畢業(yè)生擬任生產(chǎn)崗位人員，在培訓(xùn)學(xué)時

不少于《鐵路特有工種技能培訓(xùn)規(guī)范》總學(xué)時要求的情況下，根據(jù)實際需要可適

當(dāng)減少理論培訓(xùn)時間，相應(yīng)增加實作培訓(xùn)時間，但調(diào)整幅度不得超過（）%o

☆10

☆20

☆30（V）

☆50

37、新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員完成《鐵路特有工種技能培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的專業(yè)理

論知識和實作技能培訓(xùn)科目后，還須經(jīng)過師帶徒跟班學(xué)習(xí)，其中技術(shù)工種不少于

（）個月。

☆1

☆3（V）

☆6

☆12

38、檢修作業(yè)中如遇有大霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣情況時，要嚴(yán)格

執(zhí)行“能見度小于()米，停止作業(yè)”的規(guī)定，雷雨天嚴(yán)禁檢修室外設(shè)備。

☆500

☆800

☆1000(V)

☆1200

39、作業(yè)人員下道避車，必須將作業(yè)用具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，

不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料，避車時距枕木頭部外側(cè)

距離不小于()mo

☆0.5

☆2.5(V)

☆4

☆10

40、現(xiàn)場防護員應(yīng)站在設(shè)備作業(yè)區(qū)域內(nèi)防護，與作業(yè)人員保持()米以上距離。

☆1

☆5(V)

☆10

☆20

41、現(xiàn)場防護員須佩戴()防護袖標(biāo)和黃色防護帽。

☆黃底紅字(V)

☆黃底藍(lán)字

☆黃底白字

☆黃底黑字

42、防護員任職條件：應(yīng)連續(xù)從事本崗位工作滿（）年，安全責(zé)任心強，身體

健康，語言思維表達(dá)能力清晰，經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格的正式路工擔(dān)任。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

43、安裝制動軟管時，制動軟管連接器連接平面與車體中心夾角為（）。

☆15°

☆25°

☆35°

☆45°（V）

44、處理制動缸不緩解（關(guān)門處理）時，應(yīng)關(guān)閉車輛截斷塞門，拉動緩解閥拉

桿，排凈O余風(fēng)，使用撬棍等工具撬閘瓦，并確認(rèn)閘瓦與車輪踏面有間隙。

☆制動缸

☆副風(fēng)缸（J）

☆加速緩解風(fēng)缸

☆工作風(fēng)缸

45、處理FSW型人力制動機緊固故障時，將快速緩解手柄按順時針方向由保壓

位推向“（）”位，鏈條可迅速松開，實現(xiàn)快速緩解，并確認(rèn)人力制動機軸鏈處

于松弛狀態(tài)。

☆制動

☆緩解（J）

☆常用

☆工作

46、處理NSW型人力制動機緊固故障時，將功能手柄調(diào)整到“（）”位，逆時

針轉(zhuǎn)動人力制動機手輪，并確認(rèn)人力制動機軸鏈處于松弛狀態(tài)。

☆制動

☆緩解

☆常用(J)

☆工作

47、管內(nèi)無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車，開行小運轉(zhuǎn)、摘掛車次或在車次前加

“中”字，途經(jīng)前方第一個列檢作業(yè)場進行。檢查作業(yè)，作業(yè)后按照圖定車次

開行或者取消“中”字。

☆人工(J)

☆動態(tài)

☆人機分工

☆人機結(jié)合

48、列檢技術(shù)作業(yè)基本原則規(guī)定：有列檢作業(yè)場的車站，始發(fā)列車須安排進行

()檢查作業(yè)。

☆人工(J)

☆動態(tài)

☆人機分工

☆人機結(jié)合

49、鐵路局集團公司應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普速線路可能中斷鐵路行車()小時

以上時，啟動二級響應(yīng)。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

50、鐵路局集團公司應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速鐵路、客運專線可能中斷鐵路行

車()小時以上時，啟動二級響應(yīng)。

☆1(V)

☆2

☆3

☆4

51、鐵路局集團公司應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普速線路可能中斷鐵路行車()小時

以上時，啟動一級響應(yīng)。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

52、鐵路局集團公司應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速鐵路、客運專線可能中斷鐵路行

車()小時以上時，啟動一級響應(yīng)。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

53、()報警貨車處置措施規(guī)定：強化軸承外觀檢查，結(jié)合TADS系統(tǒng)報警情

況，全面查原，準(zhǔn)確判斷，副工長(組長)要對預(yù)報軸承進行全數(shù)復(fù)核確認(rèn)并逐

一做好記錄。

☆TADS(V)

☆TPDS

☆TFDS

☆THDS

54、技檢貨車熱軸車輛控制措施規(guī)定：()及以上熱軸車輛，值班干部、工組

長必須到位檢查鑒定。

☆微熱(J)

☆強熱

☆極熱

☆激熱

55、檢查盯控、駐站防護人員在（）場所或添乘時，禁止大聲長時間接打電話,

分散作業(yè)人員精力。

☆工作

☆行車（J）

☆作業(yè)

☆休息

56、施工及上線作業(yè)人員嚴(yán)禁攜帶手機（）可攜帶手機，僅允許用于應(yīng)急處置

或聯(lián)系工作事宜）。

☆工長

☆駐站防護員

☆施工負(fù)責(zé)人（J）

☆現(xiàn)場防護員

57、場內(nèi)、庫內(nèi)、段內(nèi)的安全重點場所（）,當(dāng)班期間手機集中統(tǒng)一管理。

☆所有人員

☆作業(yè)人員（V）

☆管理人員

☆車間干部

58、所有（）人員禁止在工作時間內(nèi)、作業(yè)過程中使用手機等電子產(chǎn)品從事與

工作無關(guān)的事。

☆行車作業(yè)（V）

☆登高作業(yè)

☆行車有關(guān)

☆當(dāng)班人員

59、乙方嚴(yán)重失職、營私舞弊，給甲方造成（）損害的，甲方應(yīng)予解除勞動合同。

☆特大

☆重大（V）

☆較大

☆一般

60、《普速鐵路行車組織規(guī)則》（京鐵科信[2021]328號）自2022年（）起

施行。

☆1月1日

☆2月1日

☆3月1日（J）

☆4月1日

61、（）對事故、故障車輛經(jīng)鑒定，事故、故障車輛符合摘車施修范圍的進行扣

修。

☆車務(wù)人員

☆列檢人員（J）

☆添乘人員

☆公安人員

62、車輛在站內(nèi)發(fā)生沖撞、脫軌時，車站必須通知（）檢查（車輛在地方鐵路、

岔線發(fā)生沖撞、脫軌時，及時通知車站轉(zhuǎn)告其進行檢查）。

☆列檢（V）

☆車務(wù)

☆公安

☆外勤

63、事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫檢修車回送單（）,提出回送日

期、地點、編掛位置及是否限速運行等要求。

☆車統(tǒng)-23

☆車統(tǒng)一24

☆車統(tǒng)一25

☆車統(tǒng)-26（V）

64、凡發(fā)生事故、故障的車輛，必須經(jīng)（）檢查處理。

☆車務(wù)人員

☆添乘人員

☆車輛人員（，）

☆公安人員

65、列車技術(shù)檢修作業(yè)時間計算辦法中規(guī)定：對于待檢的列車，列檢作業(yè)場與

車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間，列檢對待檢列車應(yīng)先進行（）

檢查。

☆熱軸預(yù)報（V）

☆TFDS預(yù)報

☆TPDS預(yù)報

☆TWDS預(yù)報

66、列車技術(shù)檢修作業(yè)時間計算辦法中規(guī)定：在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達(dá)、

始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車超過列檢作業(yè)場的作業(yè)組數(shù)時，應(yīng)按O安排的順序進行檢修。

☆列檢值班員

☆車間主任

☆班組工長

☆車站（，）

67、列車技術(shù)檢修作業(yè)時間計算辦法中規(guī)定：中轉(zhuǎn)列車因列車到發(fā)接續(xù)時間長

或機車出庫晚，掛機車至技檢結(jié)束應(yīng)有（）min試風(fēng)時間（有風(fēng)管路的為12min）。

☆15

☆16

☆17

☆18（J）

68、持續(xù)一定時間的全部試驗的補充規(guī)定中規(guī)定：在有列檢作業(yè)場車站至長大

下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，不進行（）、不填發(fā)制動效能

證明書。

☆簡略試驗

☆持續(xù)一定時間的全部試驗（V）

☆到達(dá)全部試驗

☆始發(fā)全部試驗

69、長期不經(jīng)列檢技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，視車輛技術(shù)狀態(tài)、列

車運行距離、線別等情況，（）安排一次送就近列檢作業(yè)場進行技術(shù)檢查。

☆3?5天

☆8?15天

☆10~15天（J）

☆15-20天

70、（）有權(quán)使用站段各單位的任何工具、材料，調(diào)派人力，迅速運往現(xiàn)場，

集團公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到后，其應(yīng)匯報工作計劃和安排，并按其指示辦理。

☆事故救援領(lǐng)導(dǎo)人（V）

☆事故調(diào)查組成員

☆集團公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

☆站段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

71、學(xué)徒工、（）參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴(yán)格落實人身安全互控措

施，嚴(yán)禁師徒分離，否則不得單獨頂崗作業(yè)。

☆勞務(wù)工

☆實習(xí)人員（J）

☆作業(yè)人員

☆見習(xí)人員

72、所有上線作業(yè)人員，應(yīng)統(tǒng)一著裝帶有夜間反光標(biāo)志的防護坎肩或帶有反光

標(biāo)志的（）o

☆黃半袖衫（V）

☆白半袖衫

☆藍(lán)半袖衫

☆紅半袖衫

73、從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴（）和攜帶必要的人身安全防護備品。

☆工作服裝

☆路服

☆勞動防護服裝（J）

☆防護背心

74、裝載高度超過（）以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)

桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的安全提示牌。

☆2米（J）

☆3米

☆4米

☆5米

75、在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度（從地面算

起，下同）不得超過（）和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。

☆4.2米

☆4.5米（J）

☆4.8米

☆5米

76、電氣化區(qū)段各單位每半年應(yīng)當(dāng)組織從業(yè)人員進行電氣化作業(yè)人身安全措施

的專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)，考試成績（）以上為

合格，并將考試成績填記在《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》。

☆60分

☆80分

☆90分（J）

☆100分

77、行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應(yīng)與牽引供電設(shè)

備帶電部分保持（）以上的距離。

☆1m

☆2m（V）

☆3m

☆4m

78、通過道口車輛上部或其貨物裝載高度（從地面算起）超過（）通過平交道

口時，車輛上部及裝載貨物上嚴(yán)禁坐人。

☆1m

☆2m（J）

☆3m

☆4m

79、通過道口車輛限界及貨物裝載高度（從地面算起）不得超過（），超過時,

應(yīng)繞行立交道口或進行貨物倒裝。

☆1.5m

☆2.5m

☆3.5m

☆4.5m(V)

80、在電氣化區(qū)段運行的機車、動車、車輛及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備可以攀登到車頂或

作業(yè)平臺的梯子、天窗等處所，均應(yīng)有“（）”的警告標(biāo)志。

☆電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登（J）

☆有電危險

☆嚴(yán)禁攀登

☆注意安全

81、站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面2.5m高處均要設(shè)白

底黑字“。”并有紅色閃電符號的警示標(biāo)志。

☆電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登

☆有電危險

☆嚴(yán)禁攀登

☆高壓危險（V）

82、機車、動車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理