信息管理系統(tǒng)畢設論文-物流系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題的研究

哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）要物流系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題的研究，主要是為了達到企業(yè)成本最小、客戶滿意度最大的目標。在車輛調(diào)度問題基礎上引出符合企業(yè)實際的車輛調(diào)度問題，建立完善的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，進而實現(xiàn)提高華東海運公司的管理能力以及整體競爭力?，F(xiàn)代企業(yè)面臨競爭激烈的市場環(huán)境，必須運用科學的管理思想與先進管理方法，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的諸要素進行優(yōu)化組合和合理配置，才能夠達到以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出，實現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的目的。而物流系統(tǒng)能夠達到最佳組合狀態(tài)成為其中一個重要因素。在中國，公路運輸占據(jù)主要地位的前提下，建立一個系統(tǒng)而完善的車隊信息管理系統(tǒng)，對于企業(yè)對運輸調(diào)度的管理起到至關重要的作用。本系統(tǒng)的開發(fā)采用面向?qū)ο蠊ぞ唛_發(fā)工具，在集成環(huán)境下完成開赴，對訪問速度、系統(tǒng)擴充、系統(tǒng)維護等各個方面均有良好性能，并能有效的對車隊系統(tǒng)進行管理。首先，深入分析了車隊運輸業(yè)務，并對車隊的業(yè)務流程進行了再造。同時建立了車隊的業(yè)務管理模型。為車隊的信息化管理奠定了堅實的基礎。其次，通過詳細的分析了車隊與港口、其它車隊和客戶群之間的關系，總結了目前場站在陸上集裝箱空箱調(diào)運存在的問題同時建立了車輛調(diào)運模型。再次，對車隊調(diào)度系統(tǒng)進行了需求分析，詳細的闡述了車隊在海運業(yè)務中的地位和相關角色，進而給出了車輛調(diào)度業(yè)務流程。在以上的基礎上總結了車輛調(diào)度運輸?shù)氖录?、事物表和功能需求。最后，在企業(yè)級CERP框架的基礎上使用MVC設計模式對車輛調(diào)度管理系統(tǒng)進行了開發(fā)。介紹了車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境、開發(fā)平臺和主要實現(xiàn)技術；展示了車輛調(diào)度決策的生成界面。關鍵詞華東海運，車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，公路運輸，面向?qū)ο驣哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）AbstractLogisticssystemintheschedulingproblemofvehicles,themainpurposeofthestudyistoadoretheminimumcostoftheenterprisesandthegreatestsatisfactionofthecustomer.Onthebaseofschedulingvehicleswecangettheaspectwhichmeettheactualbusiness,andestablishasoundBusTeamInformationManagementSystem,moreoverwecanimprovethemanagementcapacityandtheoverallcompetitivenessoftheEastChinaSea.Modernenterprisewhichfacestotheintensecompetitioninthemarketenvironmentmustadoptscientificmanagementideasandadvancedmanagementmethods.Theenterprise'sproductionmanagementtooptimizethecombinationofvariousfactorsandrationalallocation,theycanadorethemaximumoutputwithminimalinputandachievethepurposeofoptimizingtheoverallofenterprisemanagement.Andlogisticssystemachievethebestcombinationofstatebecomeoneoftheimportantfactors.Whileroadtransportoccupyamajorpositioninchina,enterprisemanagementofthetransportschedulingplayacrucialrolealthoughwecanbuildasystematicandsoundthebusschedulingInformationManagementSystem.Thedevelopmentofthesystemusingobject-orientedtoolfordevelopmenttools,intheintegratedenvironmentcompletesenttotheaccessspeeds,thesystemexpansion,systemmaintenance,andotherareashavegoodperformance,andeffectivesystemoftheteammanagement.Firstly,in-depthanalysisofthethebusschedulingbusinessandreengineerbusinessprocess.Atthesametimethestationhasestablishedathebusschedulingofbusinessmanagementmodelandthebusschedulingmanagementmodel.Forthebusscheduling'sinformationmanagementandlaidasolidfoundation.Secondly,throughdetailedanalysisofthethebusschedulingandtheport,theotherandcustomerbasebetweenthethebusschedulingdistribution,summedupthecurrentfieldemptycontainersfromland-baseddistributiontheproblemsandestablishatargetofland-basedthethebusschedulingdistributionmodel.Thirdly,toschedulingmodelasthecenterofthethebusschedulingsystemforthedemandanalysis,detailedonthethebusschedulingbusinessinthefieldonthestatusandrole-related,thengivethebusschedulingimportandII哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）exportbusinessprocesses.Intheaboveonthebasisofsummingupthethebusschedulingstationalistofevents,thingsformandfunctionofdemand.Nextonthethebusscheduling'ssystemsinterface,databaseandbusinessconductedadetaileddesign.Finally,Intheframeworkofenterprise-classCERPonthebasisoftheuseofMVCdesignpatternonthebus'ssystemsweredeveloped.Onthethebusscheduling'ssystemsdevelopmentenvironment,andthemainplatformforthedevelopmentoftechnology;displayedthebusschedulingdecision-makinggenerationinterface.Keywords:EastChinaSea,BusSchedulingInformationManagementSystem,Transport,Object-orientedIII哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）目錄III第1章緒論.........................................................................................................................11.1課題背景....................................................................................................................11.2課題來源、目的和意義.........................................................................................21.2.1課題的來源........................................................................................................21.2.2課題的目的和意義..........................................................................................21.3主要研究內(nèi)容...........................................................................................................31.3.1基礎功能管理...................................................................................................31.3.2輔助信息管理....................................................................................................41.4與課題相關的國內(nèi)外研究綜述...........................................................................41.4.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析...........................................................................................41.4.2國外研究現(xiàn)狀分析...........................................................................................61.5本文結構....................................................................................................................7第2章車隊信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設計.................................................92.1車隊信息管理系統(tǒng)需求分析................................................................................92.1.1車隊信息管理系統(tǒng)的用戶.............................................................................92.1.2車隊與其它部門的聯(lián)系.................................................................................92.1.3車隊業(yè)務流程再造.......................................................................................102.1.4車隊信息關系系統(tǒng)事件..............................................................................142.1.5場站信息管理系統(tǒng)事物..............................................................................152.1.6車隊信息管理系統(tǒng)用例圖..........................................................................162.1.7車隊信息管理系統(tǒng)功能需求.....................................................................182.2車隊信息管理系統(tǒng)設計......................................................................................192.2.1車隊信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計.................................................................202.2.2場站信息管理系統(tǒng)業(yè)務對象設計............................................................242.3本章小結.................................................................................................................25第3章車隊信息管理系統(tǒng)的概要設計.....................................................................263.1引言..........................................................................................................................26IV哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）3.2功能模塊的概要設計..........................................................................................263.2.1263.2.2283.2.3313.2.4323.3本章小結.................................................................................................................32第四章車隊信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)及應用.....................................................................334.1車隊信息管理系統(tǒng)軟件體系結構設計............................................................334.2系統(tǒng)實現(xiàn)涉及的軟件技術...................................................................................344.3程序設計的流程圖................................................................................................354.4系統(tǒng)運行流程........................................................................................................36本章小結.........................................................................................................................44結論45致謝.............................................................................................................................46參考文獻.............................................................................................................................46V哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）第1章緒論1.1課題背景所謂管理信息系統(tǒng)是指一個由人和計算機等組成的，能進行信息收集、傳輸、加工、保存、維護和使用的系統(tǒng)，而管理信息系統(tǒng)的最終目的是為決策者服務，提供適合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略計劃。管理的核心是決策，而管理信息系統(tǒng)可以輔助決策，特別是戰(zhàn)略決策，它的好壞直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。管理信息系統(tǒng)正在促使管理方法由定性向定性和定量相結合的方向發(fā)展，這表現(xiàn)在管理中運用了預測和各種數(shù)學模型來定量分析企業(yè)中的問題并解決問題。過去管理問題常常由于數(shù)學模型來定量分析企業(yè)中的問題并解決問題。過去管理問題常常由于數(shù)據(jù)管理的不完善和難以進行試驗，而管理信息系統(tǒng)則可以結合管理需要，提供充分的數(shù)據(jù)，為模擬和制定也冊計劃創(chuàng)造條件[1]。

我國物流業(yè)發(fā)展較慢，其專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長，物流成本過高已成為企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流是大勢所趨。因此我們就必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學的物流理念和現(xiàn)代的信息技術手段指導客戶思維的轉(zhuǎn)變和物流重組，即根據(jù)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)的長遠發(fā)展目標，合理選擇企業(yè)物流改造的切入點，建立一個完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。而在我國車輛運輸占運輸主要地位的情況下，在車流管理方面，更急需建立完善的模塊進行管理。車輛調(diào)度問題的研究始于50年代末，研究過程大致經(jīng)歷了兩個階段，第一階段是普通的VRP[2]問題，僅考慮車輛調(diào)度的基本約束，客戶的貨物數(shù)量需求和車載重的大小，不考慮客戶對時間的要求，研究的目標比較單一，只考慮總路程的最優(yōu)化。第二階段的研究是對帶有時間窗的復雜車輛調(diào)度問題進行研究。研究問題變得復雜，原來的研究算法不再適用于求解該問題，因為對當前解鄰域的搜索不僅要考察目標函數(shù)是否更優(yōu)，還要考察解相對時間窗的可行性。而有關車輛調(diào)度問題的研究我國是在20世紀90年代以后才逐漸興起的，相對國外要落后。隨著我國對物流科學的重視，車輛調(diào)度問題也日益重要起來，葉耀華等提出了基于列生成的算法求解帶時間窗的路徑優(yōu)化問題，潘魯寧和趙林度提出基于MAS[3]的動態(tài)規(guī)1哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）劃法，姜大立、李大衛(wèi)、李軍、謝秉磊、張濤等人利用遺傳算法求解物流配送車輛調(diào)度問題并取得了一些研究成果。此外，蔡延光等應用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對滿載問題進行了求解，劉浩等用模擬退火算法求解了兩車型隨機需求的問題，楊瑞臣等提出了改進的蟻群算法。郭耀煌、李軍等也對物流配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題進行了較為深入的研究，提出了多種求解算

法[4-5]。1.2課題來源、目的和意義1.2.1課題的來源本課題來源于華東海運有限公司為更好滿足用戶需求而籌劃開發(fā)的“綜合物流管理系統(tǒng)”。其中主要方向為其中由哈爾濱工業(yè)大學ICE中心負責研發(fā)的該系統(tǒng)中車隊信息管理系統(tǒng)部分。1.2.2課題的目的和意義現(xiàn)代企業(yè)面臨競爭激烈的市場環(huán)境，要求企業(yè)提高生產(chǎn)技術水平，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，改善經(jīng)營管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本和及時掌握市場變化信息等，以增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢和適應市場多變的能力。這就必須運用科學的管理思想與先進的管理方法，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的諸要素進行優(yōu)化組合和合理配置，使生產(chǎn)經(jīng)營活動中的計劃流、訂單流、物流、資金流等處于最佳組合狀態(tài)，達到以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出，實現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的目的。我國的物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口等。其中我國的公路問題大幅度增加，原來或以運輸為主、或以倉儲為主企業(yè)，在自身的專業(yè)領域上經(jīng)驗豐富，都已從戰(zhàn)略高度將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，目前都在延伸服務領域，積極擴展綜合物流服務。因此車隊信息管理系統(tǒng)也成為物流中一個重要環(huán)節(jié)它與場戰(zhàn)直接聯(lián)系，完成場站里貨物與外界的進口與出口。車輛調(diào)度問題是物流管理研究中的一個關鍵問題，對它的研究有著重要的意義。選取合適的運輸路線，可以降低物流企業(yè)的運營成本，加快客戶需求響應速度，提高服務質(zhì)量，增強客戶滿意度。如何安排優(yōu)化的車輛調(diào)度方案并應用到企業(yè)實際中是本此設計將要解決的核心問題。2哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）首先我們需要描述和分析普通車輛調(diào)度問題，并通過對實際企業(yè)的調(diào)研，針對現(xiàn)實中存在的約束條件，以企業(yè)成本最小、客戶滿意度最大為目標，在車輛調(diào)度問題基礎上引出符合企業(yè)實際的車輛調(diào)度問題，對其進行了理論上的描述，分析了各種約束條件，并建立了相應的模型，進而建立比較全面的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。通過研究車輛調(diào)度模型，對物流企業(yè)中的車輛調(diào)度業(yè)務及相關內(nèi)容進行需求分析，設計了車輛調(diào)度系統(tǒng)涉及到的功能架構、體系架構以及數(shù)據(jù)庫等方面的內(nèi)容，并基于J2EE的框架下實現(xiàn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。1.3主要研究內(nèi)容對物流系統(tǒng)中車流部分的完善的管理系統(tǒng)建設。該模塊包括四個方面。1）報表統(tǒng)計方面，其中包括各個車隊信息，車成員信息，車隊車輛信息，車輛載貨信息，車輛載箱信息以及空車可用記錄等信息；2）業(yè)務方面，包括聯(lián)系派車記錄，人員考勤，回車登記，派車單等；3）配件管理方面，包括零件入庫，零件庫存信息，零件出庫等；4）費用方面，包括維修公司表，維修費用表，燃油價格表，燃油里程表，燃油單表，保險費用，過路費用等其他費用?；A功能管理車隊信息管理系統(tǒng)模塊將反映的現(xiàn)實世界中的實體、屬性和它們之間的關系等的原始形式之間的關系，建立相應數(shù)據(jù)表在建立的系統(tǒng)中得到對其各個方面的統(tǒng)籌管理。其中基礎功能管理部分主要是車隊自身的信息進行的數(shù)據(jù)管理，其中包括車隊基礎信息部分的管理和運輸中基礎信息管理。具體包括以下幾方面：（1）車隊基本信息部分主要包括車輛信息表和司機信息表，在此基本上形成車輛司機對照信息，即根據(jù)車輛和司機信息達到查詢目標，以實現(xiàn)對現(xiàn)實情況中車輛和司機具體情況的關系情況，進而進行有效的管理。（2）運輸中基本信息包括起運地基本信息，目的地基本信息，里程基本信息，貨物基本信息（包括貨物尺寸，箱型，箱屬等幾個方面信息），貨物單據(jù)信息等幾個方面。主要管理每次運輸過程及貨物的實際情況。車隊信息管理系統(tǒng)中的基本功能管理部分主要實現(xiàn)對每次運輸任務中車3哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）隊信息，運輸信息（主要指起運地，目的地等），以及貨物信息的管理。這部分的管理是整個車隊系統(tǒng)的基本與核心，該部分可以實現(xiàn)對車隊每次運輸情況各個方面的管理，進而完成一次完整的車隊運輸。1.3.2輔助信息管理輔助信息主要是在基本信息成功建立的基礎上，針對每次車隊運輸中其他各個方面進行的管理。主要包括以下四個方面：（1）費用管理，其主表信息根據(jù)基本信息表中的相關信息設定。并且在基本信息中的相關信息選定后可以從該部分獲取相關費用信息。該部分主要包括以下幾個方面：維修費用，燃料費用，洗車費用，養(yǎng)路費用，輪胎費用，保險費用，過路費用，其他費用。（2）業(yè)務管理，其表中信息也是根據(jù)基本信息表中的信息設定。根據(jù)基本信息中的車隊與司機信息表等來進行派車單錄入，回車登記，人員考勤的管理。（3）維修管理，根據(jù)實際情況對需要維修的車輛進行錄入，并在基本信息表中的車輛信息等表中進行反映。（4）配件管理，主要包括配件入庫，出庫記錄，與基本信息中車輛基本信息相聯(lián)系。1.4與課題相關的國內(nèi)外研究綜述1.4.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析物流包含了為滿足消費者的需求，對從產(chǎn)工到消費地的貨物，服務及信息的流動和儲存所進行的計劃、運行和控制。它是所有商業(yè)活動的一個重要部分。中國正在成為世界的“制造中心”，這已經(jīng)成為不爭的事實。據(jù)統(tǒng)計，我國居世界第一的產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百種，貿(mào)易份額或市場占有率占世界第一們的也有相當可觀的數(shù)量。今天，“中國制造”的標簽正越來越多地出現(xiàn)在很多國家及產(chǎn)品上。由于“中國制造”不斷提升的性價比，跨國公司紛紛在中國設立采購中心。物流別名已經(jīng)是一個大產(chǎn)業(yè)，但仍然有擴展空間。但是我國物流業(yè)發(fā)展較慢，其專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間長，物流成本過高已成為企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代4哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）物流是大勢所趨。由于目前經(jīng)濟發(fā)展不平衡性，以及企業(yè)間生產(chǎn)、經(jīng)營、管理水平參差不齊，要科學地推進企業(yè)物流管理的建設，客戶需求正呈現(xiàn)多樣增長態(tài)勢、產(chǎn)品生命周期縮短以及大量渠道、連鎖等銷售方式的產(chǎn)生，傳統(tǒng)的物流開發(fā)模式必然會有所改變。因此我們就必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學的物流理念和現(xiàn)代的信息技術手段指導客戶思維的轉(zhuǎn)變和物流重組，即根據(jù)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)的長遠發(fā)展目標，合理選擇企業(yè)物流改造的切入點，建立一個完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)[6]。

其中在車輛調(diào)度方面，我國的研究也獲得了多方面的成就。在文獻7中：主要闡述了我國物流配送調(diào)度優(yōu)化模型的研究和應用。物流配送是物流中一個重要的直接與消費者相連的環(huán)節(jié),是貨物從物流結點(廣義概念,可以是物流中心、配送中心、車場等等)送達收貨人的過程。進行物流配送優(yōu)化,主要就是配送車輛調(diào)度優(yōu)化即如何安排車輛的線路,滿足各個顧客服務點的需求的同時,又使總成本最小。本文總結了符合中國國情的物流的配送模式:直達型、轉(zhuǎn)運型或者是獨立配送系統(tǒng)結構形式、集中調(diào)度配送結構形式?？紤]現(xiàn)實生活中配送可能出現(xiàn)的約束條件:車輛約束和顧客約束等。結合國內(nèi)外的研究為配送模式建立合適的數(shù)學模型。同時,總結配送模式的共同特征,抽取出基礎的單配送中心多用戶的模式作為本文配送模型具體實現(xiàn)的重點。優(yōu)化配送車輛調(diào)度模型，采用了有著扎實生物基礎的遺傳算法,雖然遺傳算法本身有著并行算法的特點即從可行域中的多個點同時進行搜索,但是由于遺傳算法的搜索的盲目性,很容易陷入局部最優(yōu)[7]。在文獻8中：主要闡述了我國一類新的動態(tài)車輛調(diào)度問題的建模與算法。針對目前對于動態(tài)車輛調(diào)度問題的研究僅集中于考慮時間依賴或依概率變化的情形,在對原有動態(tài)車輛調(diào)度問題模型進行總結的基礎上,綜合考慮了時間依賴且網(wǎng)絡依概率變化,以及結合帶有時間窗和隨機需求的情況,提出了新的問題模型,并提出求解該問題模型的多目標隨機機會約束規(guī)劃模型,設計了用遺傳算法解決該模型的方案與步驟。實驗結果表明,所提出的模型可有效地擬合交通狀況,設計的算法可以有效地求解該模型[8]。在文獻9中：主要闡述了隨機旅行時間車輛路徑問題的模型及其算法。隨機旅行時間的車輛路徑問題在實際中經(jīng)常會出現(xiàn)，然而由于問題本身的難度以及人們重視不足,目前對該問題的研究還很少。文章在Laporte等的研究基礎上，提出了一個考慮車輛容量的機會約束模型,并構造了求解該模型的遺傳算法[9]。5哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）在文獻10中：主要闡述了車輛調(diào)度問題的改善遺傳算法。車輛路徑問題(VehicleRoutingProblems,簡稱VRP)一直以來是眾多計算機學者研究的焦點。如何針對車輛路徑問題的特點,構造運算簡單、性能優(yōu)異的啟發(fā)式算法,對物流系統(tǒng)及許多可以轉(zhuǎn)化為車輛路徑問題的組合優(yōu)化問題都有十分重要的意義。該文針對傳統(tǒng)遺傳算法求解車輛路徑問題所存在的不足,將《作物育種學》中的理論分別應用于目前遺傳算法求解車輛路徑問題的兩種最典型的算法:即廣泛使用的單種群遺傳算法和尋優(yōu)效率較高的雙種群遺傳算法,并通過仿真實驗驗證了本文所設計的算法的性能[10]。1.4.2國外研究現(xiàn)狀分析物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關，同時也與科學技術發(fā)展的水平有關。按照時間順序，世界物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個階段。第一階段：20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要．單元化技術的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。這一階段儲存與運輸分離，各自獨立經(jīng)營，可以說是國外物流的初級階段。第二階段：60年代以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學技術的發(fā)展，尤其是管理科學的進步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進了物流的發(fā)展。物流管理被作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時期。第三階段：這一時期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機構界限而注重外部關系將供貨商（提供成品或運輸服務等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競爭的優(yōu)勢、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應用先進的技術，站在更高的層次上管理這些關系、電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送計劃以及其他物流技術的不斷涌現(xiàn)以及應用與發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。第四階段：九十年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來．同時，信息技術特別是網(wǎng)絡技術的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展．這不僅使物6哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關系，同時物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務、特別是對世紀電子商務的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具。而在這一過程中，現(xiàn)代物流將成為這個杠桿的支點[11]。國外物流的發(fā)展趨勢：隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：電子物流的興起；物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展；物流服務的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高；物流脹勢的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢；第三方物流的快速發(fā)展。第三方物流（Thirdpartylogistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務、第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司；他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈；綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。綠色物流包括兩方面一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等、發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)；不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平。國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。今后進一步的發(fā)展方向是：信息化-一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術，衛(wèi)星定位技術GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標識技術（RF）等。自動化-一自動導引小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等。智能化-一電子識別和電子跟蹤技術，智能運輸系統(tǒng)（ITS）。集成化-一信息化、機械化、自動化、智能化于一體[12]。1.5本文結構本文主要內(nèi)容如下：7哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）2章中為車隊信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設計。3章中為車隊信息管理系統(tǒng)的概要設計。4章中為車隊信息管理系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用。8哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）第2章車隊信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設計本章以目標車隊運輸中調(diào)度問題為核心，展開對車隊信息管理系統(tǒng)需求分析與系統(tǒng)設計。2.1車隊信息管理系統(tǒng)需求分析2.1.1車隊信息管理系統(tǒng)的用戶系統(tǒng)的用戶角色，也就是系統(tǒng)的用戶類型。主要分為操作用戶、查詢用戶、主管用戶。這三種用戶類型的含義如下：操作用戶：操作用戶是使用系統(tǒng)處理組織的日常事務的人。我們通常把這些操作稱為事務。事務是組織內(nèi)完成的一項工作，例如“出勤登記”。查詢用戶：查詢用戶是需要從系統(tǒng)中獲得現(xiàn)有信息的人。這個人和操作用戶或其他人也許是同一個人。在某種情況下，企業(yè)也許想讓信息對客戶是直接可用的。然而，系統(tǒng)不允許顧客在商業(yè)交易中輸入信息，而僅允許其查看某些信息。主管用戶：一個組織的高級行政人員不僅對剛剛討論的日常問題感興趣，更對企業(yè)的戰(zhàn)略計劃感興趣。通常他們想從系統(tǒng)中獲得信息，以便他們能夠比較資源利用是否得到全面改進。他們也許想把系統(tǒng)和其它系統(tǒng)聯(lián)系起來，從而使得系統(tǒng)可以向他們提供商業(yè)發(fā)展趨勢和方向等方面的戰(zhàn)略信息。此外，對于車隊的費用管理也需要主管用戶進行最后審核才可以確認執(zhí)行有效。對于車隊信息管理系統(tǒng)中的操作用戶肯定是其自己，而查詢用戶可以是收貨公司或者車隊負責人等等，因為收貨公司需要知道自己的貨物在什么位置，目前處于什么狀態(tài)的話就需要查詢車隊信息管理系統(tǒng)提供的信息，而車隊負責人也一樣需要查詢自己車隊的運輸情況，以保證時效的進行管理。而主管用戶則是指車隊信息管理系統(tǒng)中的領導層。2.1.2車隊與其它部門的聯(lián)系在概要設計中已經(jīng)介紹了車隊運輸與其他部門的簡單聯(lián)系，但沒有詳細陳述其與各個部門間的交互關系，以及與各個部門之間的相關單據(jù)。下面介紹下車隊與其它部門之間的聯(lián)系圖，如圖2-1所示。我們可以看到與車隊往9哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-1車隊聯(lián)系圖來的主要有收貨公司、場站、維修公司、加油站點和保險公司等部門。分別介紹下車隊與各部門之間進行業(yè)務往來主要涉及的業(yè)務關系：場站與車隊之間有派車單、提貨單、進出場站登記；收貨公司與車隊之間有取貨單，基本聯(lián)系信息對照；車隊與加油站之間車隊油耗信息、加油收費單；車隊與維修公司之間有維修登記，維修費用登記，維修公司信息登記；場站與保險公司之間有保險公司登記，保險費用登記。2.1.3車隊業(yè)務流程再造業(yè)務流程分析與業(yè)務流程再造(BusinessProcessReengineer，簡稱BPR)是必不可少的[13]。這個過程就是一個流程優(yōu)化的過程。良好的業(yè)務流程是結構化的、是可測量的、是有明確輸出目標的、是能為客戶創(chuàng)造價值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現(xiàn)有流程，去除不能創(chuàng)造價值、目標不明確的流程，將一些效率低下或是可以協(xié)同的流程整合，化繁為簡，用先進的管理思想、數(shù)學模型、運籌學的理論來創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達到降低成本，增加效率的目的[14]。我國車輛調(diào)度的管理方式大多數(shù)是從小規(guī)模手10哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）工作業(yè)發(fā)展過來，主要以人腦管理生產(chǎn)，有些車輛調(diào)度系統(tǒng)上也不過是僅僅起到了電子記錄的作用，管理隨意度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學的管理理念和先進的技術手段對車隊運輸進行全流程規(guī)范化管理[15]。業(yè)務流程再造完成后，就可以實施先進的管理信息系統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面，優(yōu)化了的流程需要更快捷更準確的各方面的動態(tài)信息，同時也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學模型計算各種最優(yōu)的方案以及自動的發(fā)送各種指令;另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的進一步優(yōu)化，先進的信息系統(tǒng)本身凝聚了許多場站的先進管理思想和經(jīng)驗。引進一套優(yōu)秀的管理軟件不僅僅是引進管理軟件本身，更重要的是引進一整套先進的管理理念。我所設計的車隊信息管理系統(tǒng)的具體業(yè)務流程如下。車隊運輸業(yè)流程有兩種形式，分別為派車提貨和派車送貨，派車提貨是指車隊派空車去場站提空箱，然后拉著空箱到貨主處去裝貨，之后運輸?shù)綀稣?；派車送貨是指通過車隊在場接收貨箱，之后運輸?shù)街付ü?。在車隊信息管理系統(tǒng)中，我們主要負責處理的是車隊取貨送回場站這一部分的問題，所以這里重點介紹車隊取貨業(yè)務中派車方式裝貨的業(yè)務流程，我們將該業(yè)務流程分為三個部分：提空箱業(yè)務流程、提貨業(yè)務流程和返重箱業(yè)務流程。提空箱業(yè)務流程如圖2-2所示。11哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-2提空箱流程圖場站根據(jù)船公司的船期表制定自己的船舶計劃，接受船公司發(fā)來的預配清單，并按照預配清單的要求來準備集裝箱并制定堆場收發(fā)箱計劃，場站準備完集裝箱以后將通知貨代可以來取相應提單中的集裝箱同時場站錄入下貨紙信息；接下來貨代給車隊下陸運委托單，車隊制定派車單派車取空箱，汽車進入場站根據(jù)提箱單進行取箱操作，并進行出入場站登記；在車隊出場時場站簽發(fā)設備交接單給司機；之后提空箱流程結束同時進入車隊載空箱到貨物公司提貨業(yè)務流程。提貨業(yè)務流程如圖2-3所示。12哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-3提貨流程圖車隊離開場站后，將空箱運輸?shù)街付ㄘ浳锕尽Ｆ渲新吠局锌赡苡芯S修事件，加油事件等。在運輸?shù)街付ü竞?，根?jù)提貨單進行取貨，之后進行返重箱業(yè)務。該部分主要與維修公司，加油收費站等進行聯(lián)系，需處理各種輔助信息表。返重箱業(yè)務流程如圖2-4所示。13哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-4返重箱流程圖車隊拉著重箱返回場站，在進場的時侯需要進行入場登記，查詢收箱計劃中該重箱被安排的場位，將重箱卸到堆存區(qū)內(nèi)，并將司機帶回的提貨單與先前錄入的陸運委托單信息進行核對，如果有誤需要更改下貨紙中的信息，最后空車出場登記并修改集裝箱信息后，對業(yè)務轉(zhuǎn)交個場站部分系統(tǒng)進行處理。而對于送貨業(yè)務，僅需在車隊運輸業(yè)務中添加重箱選項即可完成。2.1.4車隊信息關系系統(tǒng)事件為了詳細闡述系統(tǒng)需求，通常使用一組模型來充分描述信息系統(tǒng)需求。通常模型分為數(shù)學模型、描述模型和圖形模型[16]。實際上，所有的系統(tǒng)開發(fā)方法都是以事件概念開始建模的，事件發(fā)生在某一特定的時間和地點、可描述并且系統(tǒng)應該記錄下來，系統(tǒng)的所有處理過程都是由事件驅(qū)動或觸發(fā)的，因此在定義系統(tǒng)需求時把所有事件羅列出來并加以分析是很有意義的。通常事件的類型分為：（1）外部事件：系統(tǒng)之外發(fā)生的事件，通常都是由外部實體或動作參與者觸發(fā)的；14哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）（2）臨時事件：由于到達某一時間所發(fā)生的事件；（3）狀態(tài)事件：當系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生了需要處理的情況時所發(fā)生的事件。本系統(tǒng)當中的事件在表2-1所示的事件表描述模型給出部分描述。表2-1事件表編事件觸發(fā)器來源動作響應目的地號1空車進出場車輛記錄需求閘口錄入進場受理單一條新的進場車隊調(diào)受理單記錄度更新車輛以及集裝更新后的車輛2空箱出場出場設備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務狀態(tài)息更新車輛以及集裝更新后的車輛3重箱進場進場設備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務狀態(tài)息更新舊的車輛業(yè)務4空車出場空車出場信息閘口狀態(tài)、創(chuàng)建新的車車輛當前狀態(tài)閘口輛業(yè)務狀態(tài)5空車提貨空車提貨信息貨物錄入提貨單車輛當前狀態(tài)貨物公公司司6車輛維修車輛維修信息維修錄入維修單車輛當前狀態(tài)維修公公司司7車輛加油車輛加油信息加油錄入加油單車輛當前狀態(tài)加油站站點點更新車輛以及集裝更新后的車輛8重箱出場出場設備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務狀態(tài)息2.1.5場站信息管理系統(tǒng)事物定義系統(tǒng)需求用到的另一個關鍵概念包括理解和建模事物。系統(tǒng)需要存儲這些事物的信息。通常事物可以分為：實實在在的事物、充當?shù)慕巧?、組織部門、設備、突發(fā)事件、事件或交互行為、地點/位置等等[17]。通過考察事件列表中的事件和咨詢用戶來確定這些事物是個很好的辦法。表4-2中列出了在事件列表2-2中每個事件涉及的全部事物。表2-2事件表中的事物編事件事實在在的事物角色設備突發(fā)事件、事件、地點號交互行為車輛、托運單、船舶計創(chuàng)建集裝箱設備交劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱裝港重箱出出口操作、接單、維護集裝箱1操作、集裝箱操作貢獻、集裝箱口、卸場船公司業(yè)務狀態(tài)、維護車集裝箱統(tǒng)計量、集裝箱殘貨港輛進出場記錄損、集裝箱殘損范圍、集15哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）裝箱殘損程度出口操作、2錄入派派車單、托運單、船舶、船公司、貨集裝箱維護派車單派車地車單航次、集裝箱規(guī)格、車輛代、司機、點車隊空車進維護車輛進出場記裝港3車輛閘口、司機集裝箱口、卸場錄貨港車輛、托運單、船舶計劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱創(chuàng)建集裝箱設備交裝港空箱出操作、集裝箱操作貢獻、閘口、司接單、維護集裝箱4集裝箱口、卸場集裝箱統(tǒng)計量、集裝箱殘機、場站業(yè)務狀態(tài)、維護車貨港損、集裝箱殘損范圍、集輛進出場記錄裝箱殘損程度車輛、托運單、船舶計創(chuàng)建集裝箱設備交裝港重箱進劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱閘口、司接單、維護集裝箱5集裝箱口、卸場操作、集裝箱操作貢獻、機、場站業(yè)務狀態(tài)、維護車貨港集裝箱統(tǒng)計量輛進出場記錄6出場放托運單、貨物、集裝箱業(yè)船公司、海集裝箱放行行務狀態(tài)、集裝箱狀態(tài)關、受理2.1.6車隊信息管理系統(tǒng)用例圖用例本身是指一個用戶或其它系統(tǒng)與要設計的系統(tǒng)進行的一個交互，這個交互是了達到某個目標(goal)。用例圖由參與者（Actor）、用例（UseCase）、系統(tǒng)邊界、箭頭組成，用畫圖的方法來完成。用例根據(jù)大小分為：業(yè)務級用例、系統(tǒng)級用例和實現(xiàn)級用例。業(yè)務級用例(BusinessUseCase)將整個系統(tǒng)當作黑盒，并描述活動者與公司相關的目標。業(yè)務用例的場景不可以對公司的內(nèi)部結構做任何假設。系統(tǒng)級用例(SystemUseCase)將一個系統(tǒng)當作黑盒，而對于系統(tǒng)開發(fā)來說，一個用例的范圍限制為單個系統(tǒng)。這些用例不能描述任何內(nèi)部結構，并且只能使用問題域的語言。實現(xiàn)級用例(ImplementationUseCase)將構件當作黑盒，范圍是系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)或構件的設計，活動者是與之有接口的構件。系統(tǒng)主要由基礎信息管理、業(yè)務管理、費用管理和輔助信息管理構成，如圖2-3所示。16哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-3系統(tǒng)級用例圖業(yè)務信息管理子系統(tǒng)用例，如圖2-4所示，業(yè)務信息管理子系統(tǒng)主要由車隊業(yè)務信息錄入和輔助業(yè)務信息錄入兩部分等組成。17哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）2-4子系統(tǒng)級—業(yè)務信息子系統(tǒng)用例車隊信息管理系統(tǒng)功能需求經(jīng)過前期的調(diào)研和分析得到系統(tǒng)的功能需求，下面給出系統(tǒng)的功能結構，如圖2-5所示。18哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-5車隊信息管理系統(tǒng)功能結構圖場站信息管理系統(tǒng)主要分為四大功能模塊：基礎數(shù)據(jù)管理：包括車隊公司信息，司機信息，聯(lián)系人信息，客戶信息，車隊人員通訊信息，出勤信息和維修公司信息等。業(yè)務信息管理：包括陸運委托信息，派車信息，車輛進出場站信息，排車費用信息，油耗信息，油耗信息表和提貨信息等。費用信息管理：包括維修費用信息和保險費用信息等。輔助業(yè)務信息管理：包括輔助信息，業(yè)務登記和業(yè)務信息等。2.2車隊信息管理系統(tǒng)設計車隊信息管理系統(tǒng)的設計主要包括：數(shù)據(jù)庫設計、操作流程的設計、界19哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）面設計。2.2.1車隊信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計通常關系數(shù)據(jù)庫設計可以從一個ERD或一個類圖開始?？梢圆扇∠旅娴牟襟E：（1）為每個實體類型建立一張表；（2）為每個表選擇一個主鍵；（3）增加外部碼的以表示一對多關系；（4）建立幾個新表來表示多對多關系；（5）定義參照完整性約束；（6）評價模式質(zhì)量，并進行必要的改進；（7）為每個字段選擇適當?shù)臄?shù)據(jù)類型和取值范圍（如果需要）[19]。本系統(tǒng)在進行關系型數(shù)據(jù)庫設計時，使用了工具ERStudio7，通過設計邏輯模式，而直接生成物理模式，最后生成數(shù)據(jù)庫。通過對邏輯模式中表、鍵、關系定義，ERStudio自動生成了完整性約束，并將多對多的關系進行拆分，保證了模型的正確性[20]。下面我們就按照這個順序介紹一下車隊信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計，第一步畫出場站信息管理系統(tǒng)的ER圖，整體如圖2-6所示。圖2-6車隊信息管理系統(tǒng)E-R圖圖中每一個表代表一個實體而且每個實體有一個主鍵；實體與實體之間20哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）的關系有幾種包括：一對一、一對多和多對一，關系數(shù)據(jù)庫中是不會出現(xiàn)多對多的情況的，如果有多對多的情況需要在添加一個表轉(zhuǎn)化為一對多關系，表明一條出場受理單記錄可以對應多個集裝箱記錄。在ER圖中表和表之間的聯(lián)系分為標定聯(lián)系和非標定聯(lián)系分別由實線和虛線表示；非標定聯(lián)系時主表的主鍵作為子表的外鍵出現(xiàn)，標定聯(lián)系時主表的主鍵作為子表的主鍵出現(xiàn)。關于數(shù)據(jù)庫級聯(lián)刪除問題，處理思想是如果刪除跟主鍵相關的一條記錄，如果該字段被用于其它子表則將子表中的記錄全部刪除掉。關于視圖，視圖是虛表不是真正存在數(shù)據(jù)庫中的表，引入視圖是為了查詢信息的方便。通過對E-R圖轉(zhuǎn)換的關系模式進行分析，并結合車隊信息管理系統(tǒng)的具體功能、要求和開發(fā)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的特點，進行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計，具體入如下。（*代表主鍵，#代表外鍵）。車隊信息表如表2-3所示，用于記錄車隊的基本數(shù)量。表2-3車隊信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵bus_code車隊編號Varchar50NotNull*bus_name車隊公司名稱Varchar50NullBus_man_code車隊名稱Varchar50NullBus_part聯(lián)系人代碼Varchar50NullBus_ftime地區(qū)Varchar50NullBus_utime插入時間Varchar50NullBus_node更新時間Varchar50NullBus_bname備注Varchar50Null司機信息表如表2-4所示，其中車隊代碼是由車隊信息表中獲取的信息，屬于外鍵。表2-4司機信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵Sam_driver_code司機駕證號Varchar50NotNull*Sam_driver_bcode車隊代碼Varchar50Null#Sam_driver_name司機姓名Varchar50NullSam_driver_tel聯(lián)系方式Varchar50NullSam_driver_note備注Varchar50Null派車信息表如表2-5所示，用于記錄車隊的派車信息，其中起始地與目的地以及提箱編碼屬于下拉多選框，內(nèi)容為前臺頁面顯示內(nèi)容的標號。21哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）表2-5派車信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵Sam_orderb_code派車單號Varchar50NotNull*Sam_orderb_bcode車隊名稱Varchar50Null#Sam_orderb_time派車時間Varchar50NullSam_orderb_start起始地Varchar50NullSam_orderb_stop目的地Varchar50NullSam_orderb_name司機Varchar50Null#Sam_orderb_tel聯(lián)系方式Varchar50Null#Sam_orderb_note提箱編號Varchar50Null#車輛進出場站信息表如表2-6所示，用于記錄車隊的進出場站信息。表2-6進出場站信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵Bus1_code派車單號Varchar50NotNull*Bus1_name車隊名稱Varchar50Null#Bus1_io進/出狀態(tài)Varchar50NullBus1_time進出時間Varchar50NullBus1_bus_name所屬公司Varchar50Null#Bus1_note任務狀態(tài)Varchar50Null費用信息表為復雜表，其中主表部分如表2-7所示，主表主要用于記錄費用的類型與審核相關信息等。其中Audit_state_flag狀態(tài)：E審核結束，Y審核通過，N審核不通過，S審核開始。表2-7費用信息主表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵mps_id費用單號Varchar50NotNullPKmps_type費用類型Varchar1NullEDITOR_ID錄入人編碼Varchar50NotNullEDITOR錄入人名稱Varchar50NotNullEDIT_DATE錄入日期Varchar8NotNullmps_flag主生產(chǎn)計劃單狀態(tài)Varchar50NotNullcheck_flow_id審核流程IDVarchar50Nullcheck_flow_name審核流程名稱Varchar8NullAudit_state_flag審核狀態(tài)標志Varchar1Nullmps_flag主生產(chǎn)計劃狀態(tài)Varchar50Null費用信息表明細表如表2-8所示，主要用于記錄各個費用信息表的具體信息。22哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）表2-8費用信息明細表列名列描述數(shù)據(jù)類型長度是否為空主鍵Prod_code派車單號Varchar50NotNull*prod_id派車費用代碼Varchar50NotNull#Prod_time派車時間Varchar50NullContractno車隊聯(lián)系人Varchar50Null#Prod_btel聯(lián)系方式Varchar50Null#Prod_num費用總額Varchar50NullClident_name繳費單位名稱Varchar50NullClient_Ctel聯(lián)系方式Varchar50NullOrder_corp客戶公司Varchar50Null#Prod_tel客戶聯(lián)系方式Varchar50Null#Prod_note備注Varchar50Null數(shù)據(jù)表間的關系如圖2-7所示。23哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）圖2-7：數(shù)據(jù)表關系圖其中在該數(shù)據(jù)表關系圖中，主要顯示了各個數(shù)據(jù)表之間的相互聯(lián)系。主要與功能中動態(tài)聯(lián)系相互關聯(lián)。其中sam_bus_def表為車隊基礎信息表，該表為其他各表提供基礎數(shù)據(jù)，與多個表相互關聯(lián)。在該關系圖中，sam_bus_def系列表為基本信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus1_def系列表為業(yè)務信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus2_def為費用信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus4_def系列表為輔助信息表的數(shù)據(jù)表。2.2.2場站信息管理系統(tǒng)業(yè)務對象設計(1)業(yè)務對象（BusinessObject）的必要條件有：①由狀態(tài)和行為組成；②表達了來自業(yè)務域的一個人，地點，事物或概念；24哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）③可以重用。(2)業(yè)務對象的分類：①實體業(yè)務對象：表達了一個人,地點,事物或者概念.根據(jù)業(yè)務中的名詞從業(yè)務域中提取的。在EJB[31]應用程序中,一般為實體Bean，在傳統(tǒng)的web應用程序中，可能是包含業(yè)務應用的狀態(tài)和行為的POJO。②過程業(yè)務對象：表達應用程序中業(yè)務處理過程或者工作流程任務。通常依賴于實體業(yè)務對象，是業(yè)務的動詞。在EJB應用程序中,通常是模型的會話bean,或者消息驅(qū)動bean.在非EJB應用中,可能是POJO,包含特定的行為,作為應用程序的管理者或者控制者。③事件業(yè)務對象：表達應用程序中由于系統(tǒng)的一些操作造成或產(chǎn)生的一些事件。(3)車隊信息管理系統(tǒng)中涉及的主要復合業(yè)務對象有：①派車業(yè)務對象：包括下陸運委托單子業(yè)務對象和派車信息子業(yè)務對象；②集裝箱業(yè)務狀態(tài)變更記錄業(yè)務對象：用來記錄集裝箱狀態(tài)變化的憑證，如進出場設備交接單等；③進場受理單業(yè)務對象：用來標志車輛出場、入場的憑證。是由提單信息子業(yè)務對象和集裝箱狀態(tài)子業(yè)務對象組成。(4)系統(tǒng)涉及的業(yè)務對象有陸運委托單業(yè)務對象、集裝箱信息業(yè)務對象、派車單業(yè)務對象和進出場受理單業(yè)務對象。2.3本章小結本章著重從系統(tǒng)需求分析與設計的角度展示了以第3章的理論研究模型為核心所展開的工作。在需求分析部分，主要對場站的系統(tǒng)用戶和與其它部門之間的聯(lián)系進行了描述在充分了解車隊運輸業(yè)務的同時對車隊運輸業(yè)務流程進行了再造，總結出系統(tǒng)事件表、事物表、用例圖和功能需求在設計部分首先車隊的基本信息進行了詳細的設計，接下來介紹了車隊數(shù)據(jù)庫設計所使用的主要技術并舉出實例給予說明，再對業(yè)務對象進行了設計并畫出類圖，最后對車隊系統(tǒng)的操作流程進行了設計。25哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）第3章車隊信息管理系統(tǒng)的概要設計3.1引言大概的描述車隊信息管理系統(tǒng)的文檔設計，描述車隊信息管理系統(tǒng)系統(tǒng)應該具有的功能。具體怎樣設計車隊信息管理系統(tǒng)，把車隊信息管理系統(tǒng)設計分為幾個部分，各個部分需要具有的功能。以及各個功能模塊的大概設計。3.2功能模塊的概要設計3.2.1車隊基本信息的概要設計（1）車隊信息：車隊信息作為車隊信息管理系統(tǒng)的基本信息部分，為其他基本信息表提供基礎信息項。車隊信息中主要包括在場站中進行運輸?shù)母鱾€車隊的的基本信息。場站中的集裝箱通過車隊進行運輸，場站內(nèi)的管理人員，只要記錄進行運輸?shù)牟煌囮犘畔⒕涂梢詫ω浳锏倪\輸進行管理。當場站需要對貨物的運輸?shù)惹闆r進行掌握和管理，只要對不同車隊的運輸任務進行管理便能達到。例如安排一號車隊運輸A箱，則在運輸過程中的費用，里程等信息，僅僅需要在管理系統(tǒng)中進行登記并與相關車隊進行核查即可以進行宏觀管理，而不需要對各個集裝箱進行更細致的管理。該部分設計主要實現(xiàn)車隊基礎信息的管理，沒有特別的功能要求，只要時間信息的增加，刪除，修改，查詢功能即可。（2）聯(lián)系人基本信息車隊公司信息中的一個表項為車隊聯(lián)系人代碼。而在車隊聯(lián)系人基本信息表中，將根據(jù)不同車隊的不同聯(lián)系人代碼錄入他們的具體信息，包括聯(lián)系方式，公司地址等，從而通過與聯(lián)系人的溝通實現(xiàn)對車隊的管理。聯(lián)系人基本信息是根據(jù)車隊信息表中的聯(lián)系人代碼來增加聯(lián)系人信息。當場站管理人員需要與運輸車隊進行聯(lián)系，安排車隊工作任務，與正在執(zhí)行任務車隊進行聯(lián)系等工作時，可直接與車隊聯(lián)系人獲得聯(lián)系，通過車隊聯(lián)系人獲取信息對車隊信息管理系統(tǒng)進行更新維護和實時監(jiān)控。26哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）該設計中，聯(lián)系人的代碼來源于車隊基本信息部分，固需要使用動態(tài)數(shù)據(jù)庫連接技術，從而獲得已經(jīng)在車隊基礎信息中錄入的聯(lián)系人代碼進行，進而添加聯(lián)系人的具體信息。（3）司機基本信息司機基本信息中記錄在場站運輸中執(zhí)行任務的各個司機的基本信息，主要為司機的聯(lián)系方式，家庭住址等基本信息。在車隊運輸過程中，需要對運輸信息進行嚴格的管理和實時維護。場站管理需要詳細記錄每次進出場站的車輛信息并進行嚴格管理，從而維護車隊運輸系統(tǒng)的順利運行。而司機信息則作為車輛信息記錄的主要信息與直接負責人，在這里需要建立一個獨立的表進行管理，以保證車隊運輸安全，及時和有效的完成。該部分設計，需要對不同司機所屬車隊等信息進行記錄，固需要與車隊基礎信息表利用選擇框進行動態(tài)聯(lián)系，此外司機信息存在更新周期，固這里采用時間控件，每次錄入數(shù)據(jù)時選擇錄入時間，一定時間后對數(shù)據(jù)進行更新，已經(jīng)離職的司機信息根據(jù)時間進行刪除操作。（4）車隊人員通訊錄車隊人員通訊錄中記錄各個車隊中人員通訊信息，主要包括司機，各個車隊聯(lián)系人，車隊隊長以及涉及車隊運輸任務的相關人員等。在車隊信息管理系統(tǒng)中，每天都可能有多個運輸任務分配給不同的車隊執(zhí)行，所以與車隊運輸任務相關聯(lián)的各個車隊人員需要有個基本信息尤其是聯(lián)絡方式的登記，以進行人員的管理，并以此為基礎，為下面的出勤等信息提供基本依據(jù)。該部分設計，車隊人員信息作為下面基本信息表的依據(jù)，固需要有基本的增加，刪除，修改和查詢功能即可。（5）出勤登記出勤登記表中主要對各個人員每天的出勤情況進行記錄，其中包括出勤，缺勤，遲到，早退，請假，缺勤和銷假等幾種情況進行日常登記。在車隊信息管理系統(tǒng)中，車隊作為一個相對獨立的機構，擁有大量的車隊人員，需要每天對這些人員的出勤信息進行合理的管理，從而保證其他日常工作的順利流暢的完成。其中對于各個人員的出勤等情況進行登記，并對請假的人員進行銷假操作。以保證系統(tǒng)功能的合理性和人性化。在該部分設計中，除了基本的增加，刪除，修改和查詢功能外，對于請假的人員信息，利用一個放大鏡實現(xiàn)對請假人員的選取，從而可以快捷方便27哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）的執(zhí)行銷假操作。（6）客戶信息客戶信息表中主要記錄車隊運輸空箱提貨的公司的基本信息，主要包括公司名稱，公司聯(lián)系方式和公司地址等基礎信息。在車隊信息管理系統(tǒng)中，車隊每次的運輸任務中都包括提貨任務或者送貨任務，這就需要對貨物公司的基本信息進行記錄，以保證車隊能有效的與其保持聯(lián)系，并準備的完成每次的運輸任務。在該部分設計中，主要是對客戶信息進行有效的記錄，是一張基礎的信息登記表。固僅需要含有增加，刪除，修改和查看等基本功能即可。（7）維修公司信息維修公司信息表中主要記錄車隊定期進行維護的維修公司的基本信息，以及車隊在每次任務中出現(xiàn)意外故障進行修理的維修點的基本信息。主要包括維修公司名稱，維修公司地址以及維修公司聯(lián)系方式等基本信息。車隊定期需要進行檢修和維修，以保障車隊運輸任務的安全性和穩(wěn)定性。固需要對車隊進行維護的公司的基本信息進行記錄。此外，車隊在完成不同的任務的同時，都可能出現(xiàn)運輸故障，固需要進行維修。所以需要對每次的維修點進行記錄，以保證能對維修費用等信息進行準備的核對，完成車隊的運輸任務的維護和管理。在該部分設計中，主要是對維修公司或維修點的基本信息進行登記，固僅需要準確的實現(xiàn)增加，刪除，修改和查詢功能即可。3.2.2車隊業(yè)務信息的概要設計（1）陸運委托信息陸運委托單是貨代或者貨物公司發(fā)給場站的委托任務，要求場站對相關的貨物執(zhí)行運輸任務。而場站則根據(jù)貨代的要求，向車隊發(fā)出派車請求。其中車隊信息管理系統(tǒng)需要對陸運委托單進行登記，以與場站部分進行合理準備的聯(lián)系，并保存每次任務的具體信息。陸運委托單主要從貨代或者貨物公司發(fā)出的委托任務書中獲取委托單號，從而保證與場站登記的信息保持一致。此外，車隊記錄的陸運委托單中還應包括車隊提箱編碼，提箱時間以及場站中的相關負責人等基本信息，以保證信息的完整和有效。在該部分設計中，主要是對場站發(fā)出的陸運委托單進行登記，固信息中28哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）的陸運委托單編碼，提箱編碼等信息應從場站出口系統(tǒng)中進行動態(tài)獲取，這一功能在系統(tǒng)進行拼接時進行實現(xiàn)。（2）車輛進出場站信息車隊信息管理系統(tǒng)主要分為場站部分和運輸部分兩部分。其中場站部分主要是記錄進出場站的車輛信息，以及車輛所運貨物信息。所以車隊進出場站信息是車隊業(yè)務信息的首要部分，也是非常主要的一部分。它是進行車隊運輸系統(tǒng)管理的基礎。在車隊運輸中，主要有兩種情況，其中一種是車隊根據(jù)陸運委托單從場站領取空箱，之后出站去指定貨物公司提取貨物再返重箱回場站；另外一種情況是車隊從場站領取貨物箱，之后運輸?shù)街付ü就瓿扇蝿?。固車輛進出場站信息中將對車隊每次進出場站的情況進行登記，以保證車隊運輸任務的準確性和完整性。車輛進出場站信息主要包括車輛所屬車隊信息，司機信息，車輛基本信息，進/出站信息以及車隊任務信息等基本信息。通過對該部分信息的管理，能夠有效的對運輸任務中和在場的車輛進行詳細的管理控制。對于進入場站的車輛進行初始登記，登記完的車輛才能做出站記錄。并對車隊的任務狀態(tài)進行記錄，如提空箱，取貨，返重箱以及歸隊等。從而保證對車輛進行全面而安全的管理。車輛進出場站信息中的車輛基本信息部分來源于基礎信息部分，實現(xiàn)與基礎信息的動態(tài)聯(lián)系。該部分設計中，主要需要與基本信息進行動態(tài)聯(lián)系。此外，該部分需要記錄車輛進站或者出站情況。對于已經(jīng)進站的車輛才可以進行出站記錄，固添加一個選擇框功能，對已經(jīng)進站的車輛信息進行選擇才能進行出站登記。此外該部分因能根據(jù)進站和出站的不同情況通過下拉選框進行信息查詢。與此同時，對于車隊的不同運輸任務利用下拉框進行選取。對于車隊的每次運輸任務流程進行完成的狀態(tài)標記，并且根據(jù)車隊編號，時間以及車隊狀態(tài)三項執(zhí)行對信息的修改和刪除操作，以保證信息的有效無誤。（3）派車信息派車信息主要處理車輛在運輸過程中的具體信息。派車信息主要是用來描述不同車輛在每次車隊運輸任務中的具體信息，從而實現(xiàn)管理系統(tǒng)對車隊具體運輸任務的管理。該表與車隊進出場站信息共同實現(xiàn)了車車隊運輸任務的主要過程。派車信息中主要包括派車單號，車牌號，運輸任務起始地，目的地，司機等基本信息。派車信息表與司機信息表應進行動態(tài)數(shù)據(jù)連接，并且在該表29哈爾濱工業(yè)大學（威海）本科畢業(yè)設計（論文）中應詳細注名車隊每次運輸任務的里程信息。該部分設計中，將車輛信息與具體司機信息進行聯(lián)系，并且詳細注名里程信息。其中司機信息部分應從司機表中進行動態(tài)獲取，此外應增加時間控件以實現(xiàn)對每次任務的動態(tài)管理。（4）派車費用信息派車費用信息主要是記錄每次派車任務中的預算費用。該表與派車信息相互呼應。主要對每次的運輸任務進行預先的費用計算，登記費用單號，以保證在第三部分的復雜表中能進行準確的登記。派車費用信息中主要包括派車費用單號，派車單號，派車時間，預算費用，客戶姓名以及記錄人等基本信息。其中派車單號，車隊信息與前面的信息表實現(xiàn)動態(tài)連接。在該部分設計中，主要是根據(jù)派車信息表，建議一張派車預算費用表。并且對表中的數(shù)據(jù)進行合理的登記，從而保證在車隊完成任務后對費用信息審核部分的登記能順利無誤的完成。（5）提貨信息車隊在取貨任務中需要建立一張?zhí)嶝浶畔⒈?。車隊在場站中提取空箱后需要到指定的貨代或者貨物公司處提取貨物，此時需要建立一張?zhí)嶝浶畔⒈?，對車隊到指定公司提取的貨物信息進行記錄，以保證任務完成的準備有效。提貨信息表中主要包括提貨單號，派車單號，貨箱編碼，貨物名稱，提貨時間，公司地址，公司聯(lián)系人等基本信息。車隊根據(jù)表中的公司信息與貨代或者貨物公司獲取聯(lián)系，根據(jù)提貨單提取貨物。在該部分