粵港兩地港口物流競爭力與合作問題研究-經(jīng)濟學(xué)學(xué)士畢業(yè)論文

PAGEAbstractPortasafrontlinestateimportandexport,thecountry'shonorandtherelationshipbetweeneconomiclifeline;portasalogisticshuboftransportation,shipmentofgoodstransportstations,transferstationorterminal,ifthelackofthisimportantelementoftheport,logisticsandtransportmaybestalled.ChinaisabigtradingportinChina'seconomicdevelopmentandinternationaltradeplaysadecisiverole.China'sPortLogisticshasitsownuniqueadvantages,butlatestartandlackofguidancetheexperience,asopposedtoHongKong'sfreeport,thecertaingap.China'sportinfrastructure,technicallevelandformoforganizationsothereisabigproblem,restrictedthedevelopmentofportlogisticsandreducethecompetitivenessoftheportlogistics.Theimpactofglobaleconomicintegration,theregionalcannotrelysolelyontheirownstrengthstocopewithvariouschallenges,HongKongandGuangdongshouldadoptcomplementaryadvantages.UseofthePearlRiverDeltaadequatesupplyandlabor,HongKongandMacaodevelopedfinancial,logisticsandinformationsystemstoco-ordinatethedevelopmentofstrategiesthroughouttheregion,toenhancethecompetitivenessofportlogisticsfirst,tostrengthentheclosecooperationbetweentheportandachievemutuallybeneficialtoacceleratethesteadydevelopmentofChina'sinternationaltrade.Centralandlocalgovernmentsforthehighdegreeofawarenessinthisregard,greatsupportandconstructionofcoastalports,theMainlandandtheHKSARtopromotecommonprosperityanddevelopmentoftheeconomy,tostrengthenbilateralandothernationalandlocalAreasofeconomicandtradeties,thecentralgovernment'ssupport,respectively,toreachthe(CEPA)and(PPRD).Therefore,GuangdongandHongKongport'scompetitivenessandcooperationin-depthstudyisnecessary.KeyWords：Port,Corecompetence,Developmentstrategy

引言縱觀國內(nèi)外港口城市的發(fā)展軌跡和現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程，港口日益發(fā)揮著重要作用。我國沿海港口的發(fā)展有效支撐著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，我國經(jīng)濟的規(guī)?；l(fā)展有力促進(jìn)了港口的現(xiàn)代化發(fā)展，港口在城市發(fā)展中的重要性已經(jīng)達(dá)成廣泛的社會共識。港口作為海陸運輸?shù)倪B結(jié)點,是全球供應(yīng)鏈的樞紐，是國際貿(mào)易的最佳結(jié)合點，承擔(dān)著資源的國際流通，國際貿(mào)易量的大大增加不僅帶動了港口現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也對港口物流提出了更高的要求。1.港口在現(xiàn)代物流服務(wù)中的地位和作用1.1港口是現(xiàn)代物流服務(wù)中重要組成部分近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，原來分散的、低效率和高成本的物流活動轉(zhuǎn)化成物流資源互補整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的社會化物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流活動逐漸從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為專業(yè)化的新型經(jīng)濟活動?，F(xiàn)代物流作為服務(wù)業(yè)的其中一員，肩負(fù)著振興服務(wù)業(yè)的重責(zé)，使服務(wù)業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是推進(jìn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的必由之路，是有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的迫切需要，是適應(yīng)對外開放新形勢、實現(xiàn)綜合國力整體躍升的有效途徑。國際貿(mào)易的90％以上通過海運完成，港口成為國際海陸間物流通道的重要樞紐和結(jié)點，也是對外貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送和加工中心。作為綜合物流分撥配送加工中心，不但負(fù)責(zé)儲存、理貨、配貨、分發(fā)、倒裝、分裝、裝卸、加工與送貨等，還負(fù)責(zé)統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈的信息工作。港口作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港口周邊布局，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，匯集人流、物流和信息流，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)和商務(wù)中心。臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展，港口的功能又有了新的拓展。特別是港口信息中心功能的發(fā)展，現(xiàn)代港口正在由運輸中心向綜合物流中心轉(zhuǎn)變，成為物流信息的樞紐。通過現(xiàn)代綜合物流的運作，港口正在成為具有多種功能與其相適應(yīng)的最大物流的結(jié)點。現(xiàn)代物流時代的到來，現(xiàn)代物流成為新世紀(jì)集裝箱樞紐港和國際航運中心競爭與發(fā)展的重點。1.2港口在現(xiàn)代物流服務(wù)中的作用與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具備更大的優(yōu)勢，從變化方面分析，現(xiàn)代物流主要變化有：物流服務(wù)從分散及單一的經(jīng)營逐漸向系統(tǒng)化和集成化轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流服務(wù)提供全套一條龍服務(wù)；廣泛運用信息科技，利用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶服務(wù)；利用業(yè)專業(yè)知識、技能和人才，對傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴展及提升。仔細(xì)分析，港口是現(xiàn)代物流服務(wù)中必不可少的重要組成部分，從貨物的訂單管理至貨運一系列過程都在港口中完成，利用信息化、一體化管理，可達(dá)到減少管理費用、優(yōu)化人力資源的效果。在經(jīng)濟全球化的條件下，港口是一個依托深水航道、泊位和集疏運通道，在全球范圍內(nèi)對貨物進(jìn)行集散、對資源進(jìn)行有效配置的場所。港口發(fā)展的最終目的已超出了港口企業(yè)和港口產(chǎn)業(yè)自身的經(jīng)濟效益的范疇，正在成為所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要增長極。因此，應(yīng)加強港口市場環(huán)境建設(shè)，特別是軟環(huán)境建設(shè)，如政策環(huán)境、行政環(huán)境、體制環(huán)境等，下大力量規(guī)范市場與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，增加透明度和穩(wěn)定性。使港口成為開展現(xiàn)代綜合物流和進(jìn)行資源配置的最為活躍的市場，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，保證港口與腹地經(jīng)濟的聯(lián)動和可持續(xù)發(fā)展。2.港口核心競爭力內(nèi)涵根據(jù)1990年出版的《公司核心競爭力》中首次提出核心競爭力概念，核心競爭力是指：“在一個組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識和技能”。從與產(chǎn)品或服務(wù)的關(guān)系角度來看，核心競爭力實際上是隱含在公司核心產(chǎn)品或服務(wù)里面的知識和技能，或者知識和技能的集合體。一般來說，企業(yè)的核心競爭力具有對競爭對手而言越高的進(jìn)入壁壘，核心競爭力結(jié)構(gòu)中的智能化成分所占的比重越大，企業(yè)便可憑借其核心競爭力獲得越長期的競爭優(yōu)勢。由此引申出將港口物流競爭力的內(nèi)涵概括為以下幾個方面:（1）港口物流營運條件。其中包括港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量；（2）港口物流發(fā)展環(huán)境。如果腹地經(jīng)濟水平及其商業(yè)運作能力強，對港口物流的發(fā)展能起到推動作用；（3）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。泊位和航道水深標(biāo)志著一個港口的承運能力，裝卸設(shè)備能力和庫場容量是港口開展增值服務(wù)的基礎(chǔ)；（4）港口物流服務(wù)水平，主要是指港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口貨物的大進(jìn)大出以及信息反饋等；3.粵港兩地港口發(fā)展環(huán)境分析3.1廣東沿海地區(qū)港口情況簡介緊鄰香港的廣東，是中國的南大門，也是改革開放的最前線，自十一屆三中全會后，抓住機遇，推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力引入外資，使廣東經(jīng)濟飛速發(fā)展。時至今日，廣東已與世界各地發(fā)展友好的貿(mào)易關(guān)系，憑著豐富的勞動力資源，發(fā)展外向型經(jīng)濟，已成為家喻戶曉的生產(chǎn)基地。廣東省沿海港口不僅是廣東，而且也是我國華南、西南等廣大地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和對外交往的門戶。改革開放以來，特別是上世紀(jì)九十年代之后，全省沿海港口取得了長足的發(fā)展，對腹地經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放起到了重要的支撐和促進(jìn)作用。3.1.1港口建設(shè)布局全省沿海港口分為主要港口和地區(qū)性重要性港口兩個層次。廣東省沿海形成以廣州港、深圳港、湛江港、珠海港、汕頭港為主要港口，潮州港、揭陽港、汕尾港、惠州港、虎門港、中山港、江門港、陽江港為地區(qū)性重要港口的分層次發(fā)展格局。其中，廣州港、深圳港、湛江港分別是我國珠江三角洲沿海港口群和西南沿海港口群的中心港口，也是國家綜合交通大通道的出?？?，是連接華南和西南等地區(qū)與國際市場的重要門戶，是腹地參與經(jīng)濟全球化的重要戰(zhàn)略資源，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有重大作用和影響，將逐步發(fā)展成為區(qū)域性樞紐港口。3.1.2港口發(fā)展布局（1）煤炭未來廣東沿海港口接卸的煤炭以滿足本省需求為主，大致可以分為兩部分，一是供沿海電廠、鋼廠等大型企業(yè)所需的煤炭，二是供應(yīng)珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)以及粵東內(nèi)陸地區(qū)的工業(yè)用煤和部分小型電廠用煤。由于沿海電廠、鋼廠等大型企業(yè)的煤炭需求量大、分布相對集中，而且與周邊港口的交通聯(lián)系便捷，采用直達(dá)運輸、分散接卸的運輸組織是最經(jīng)濟的。因此，為滿足這部分煤炭需求，沿海港口應(yīng)根據(jù)本地需求特點，相應(yīng)建設(shè)大型專業(yè)化的煤炭接卸碼頭，承擔(dān)本地所需煤炭的接卸任務(wù)。規(guī)劃沿海煤炭一次接卸港分別是：潮州港、汕頭港、揭陽港、汕尾港、惠州港、深圳港、虎門港、廣州港、珠海港、江門港、陽江港、茂名港和湛江港。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，未來珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)和粵東內(nèi)陸等地區(qū)所需部分煤炭調(diào)入和外貿(mào)進(jìn)口仍需要采用中轉(zhuǎn)運輸?shù)姆绞健闈M足這部分煤炭運輸需求，規(guī)劃形成以廣州港為主、珠海港和虎門港為輔的煤炭中轉(zhuǎn)港布局，為珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)提供煤炭中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)。（2）外貿(mào)進(jìn)口原油廣東沿海外貿(mào)進(jìn)口原油主要為本省石化企業(yè)服務(wù)，以直達(dá)運輸為主。規(guī)劃沿海主要原油接卸港為惠州港、茂名港和湛江港。同時，汕頭港等沿海其他具備建設(shè)20-25萬噸級以上大型原油接卸碼頭條件的港口，可結(jié)合新煉廠布局或者擴建的新增能力需要，配套建設(shè)大型原油接卸泊位。（3）集裝箱運輸規(guī)劃沿海集裝箱干線港為深圳港和廣州港，其主要功能是以遠(yuǎn)洋集裝箱運輸為主，兼顧近洋和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，重點發(fā)展?jié)M足?？窟h(yuǎn)洋干線集裝箱船舶的大型專業(yè)化集裝箱碼頭；汕頭港、惠州港、虎門港、珠海港、湛江港等為集裝箱支線港，主要功能是開辟內(nèi)貿(mào)和近洋航線，同時也承擔(dān)向周邊集裝箱干線港的喂給運輸，有條件的港口可逐步開辟并發(fā)展遠(yuǎn)洋航線；其他港口為集裝箱喂給港，以喂給周邊港口和內(nèi)貿(mào)航線為主，根據(jù)運輸需求相應(yīng)發(fā)展等級適宜的專業(yè)化或多用途碼頭。3.2港澳地區(qū)港口情況簡介香港擁有世界上三大天然良港之一的維多利亞港，背靠著中國大陸，面向世界。在“二次世界大戰(zhàn)”之后，經(jīng)濟發(fā)展迅速，在20世界40年代時成為亞洲舉足輕重的中轉(zhuǎn)港。50年代時期搖身一變成為新興的工業(yè)城市，自60年代起與亞洲韓國、新加坡、臺灣并稱亞洲四小龍；70年代中后期更成為世界聞名的國際貿(mào)易、金融、航運中心，同時是亞洲首屈一指的國際都會和旅游勝地。3.2.1港口的物流營運條件集裝箱吞吐量是港口物流營運的重要指標(biāo)之一，以下表為例見證香港港口的發(fā)展：表1香港2007-2009年集裝箱吞吐量統(tǒng)計表集裝箱吞吐量（萬箱）較上年同期增長幅度2007年2,3881.5%2008年2,4241.0%2009年2,0390.8%資料來源:香港貿(mào)易促進(jìn)發(fā)展局(2007-2009年)整理所得根據(jù)表一可以看出，香港的集裝箱吞吐量每年保持著穩(wěn)步的增長，盡管在2008年遭受到金融海嘯和全球經(jīng)濟衰退的強烈沖擊，增長開始放慢，在全球集裝箱港口排名方面依然屹立不倒，連續(xù)三年穩(wěn)守第三位，僅次于新加坡和上海港。3.2.2港口基礎(chǔ)設(shè)施縱觀近年來港口的發(fā)展歷程，其中以香港港口發(fā)展尤為突出，擁有香港國際貨柜碼頭、葵涌貨柜碼頭、青衣貨柜碼頭、九號貨柜碼頭等一些列世界聞名的貨柜碼頭。港口水域由香港島、九龍、半島、新界和大壕州島等圍成。港界東起鯉魚門，西達(dá)青衣島東南至青州一線，香港港口設(shè)施計有葵涌、昂船洲貨柜碼頭的停泊處，總長6,000米；公眾貨物裝卸區(qū)的停泊處，總長7,750米；以及58個遠(yuǎn)洋船系泊浮標(biāo)。港口主要貨物起卸設(shè)施，包括貨柜碼頭、內(nèi)河貨運碼頭、中流作業(yè)區(qū)、公眾貨物起卸區(qū)與及支援設(shè)施如船塢、避風(fēng)塘等。香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港之一，單在2006年已處理了二千三百五十萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱?，F(xiàn)時有八十多條國際班輪為香港港口每星期提供約五百班貨柜班輪服務(wù)，連接香港港口至世界各五百多個目的地。3.2.3港口的物流發(fā)展前景香港的貨柜碼頭坐落于葵涌-青衣港池，共有九個碼頭由五間營運商共同管理和營運。這五間營運商是現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司、香港國際貨柜碼頭有限公司、中遠(yuǎn)－國際貨柜碼頭有限公司、杜拜環(huán)球港務(wù)和亞洲貨柜碼頭有限公司。他們占地275公頃，提供二十四個泊位共8,530米深水岸線。在2006年，葵涌-青衣貨柜碼頭的吞吐量達(dá)一千六百萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占全港口吞吐量68%。余下32%的貨柜則是在中流作業(yè)區(qū)、內(nèi)河貨運碼頭、公眾貨物起卸區(qū)、浮泡和碇泊處及其他私人貨倉碼頭處理。其中值得一提的是葵涌-青衣港池水深達(dá)15.5米，貨柜碼頭總處理能力每年逾一千八多百萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱。2005年香港的集裝箱吞吐量達(dá)到2,260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在全球集裝箱樞紐港排行表中雄踞第二。而投資5.1億美元、占地70公頃的香港第九號集裝箱碼頭工程于2004年竣工。第九號集裝箱碼頭為香港增加了6個集裝箱船泊位，其中4個用于遠(yuǎn)洋主干航線，另外2個用于支線集裝箱船舶，可以為香港提高集裝箱吞吐量260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。為增強香港集裝箱港口的競爭力，香港特區(qū)政府已采取了多項措施，如改善跨境交通、方便集裝箱運輸?shù)?。香港第一個專為珠江內(nèi)河貨運而設(shè)的屯門碼頭已于1999年底全面落成。這個碼頭是為集中處理香港與珠江三角洲一帶港口間用船只載運的集裝箱及散裝貨物而特別設(shè)立的。

香港擁有優(yōu)越的地理條件與發(fā)展前景，作為一個自由港，定必有更美好的將來。4.粵港兩地港口物流競爭力分析—以廣州港與香港為例4.1廣州港發(fā)展戰(zhàn)略廣州港歷史悠久，在古代廣州港有南方絲綢之路的第一大港之稱，時至今日，廣州港在廣州城市進(jìn)展過程中發(fā)揮著重要的作用。廣州港總岸線約400公里，航道總長173公里。市轄區(qū)河流總長約1500公里，大小水道約250條。轄區(qū)內(nèi)共有碼頭泊位810個，其中包括煤炭、原油、成品油、礦建材料、糧食、集裝箱、件雜貨等多種碼頭泊位。目前，廣州港已是我國綜合運輸體系中重要的組成部分，成為珠江三角洲乃至廣東省和華南地區(qū)的重要交通樞紐。從地理區(qū)域角度而言，廣州、深圳、香港等城市的港口處于同一水域，間隔距離平均不足50海里，這種沿海大型港口在區(qū)域內(nèi)高度密集的情況在國內(nèi)外實屬少見，而且附近還有佛山、中山、東莞、惠州等中小型港口。由于港口間距過于密集，共同使用航道錨地，貨源腹地高度重合，其服務(wù)手段、物件、內(nèi)容高度雷同，使經(jīng)營者難于通過理性的市場定位來形成互補、共贏的局面。面對此種三角鼎立的競爭環(huán)境，廣州港要進(jìn)一步加強和提升主樞紐港地位，全力打造廣州港品牌，加快推進(jìn)港口建設(shè)改造步伐，完成南沙港區(qū)工程、新沙港區(qū)二期工程、出海航道二期、三期工程，建成一批生產(chǎn)急需的集裝箱、散貨、石油專業(yè)化深水泊位，不斷增強港口綜合實力，努力實現(xiàn)港口信息化和多元化發(fā)展，成為真正的多功能、專業(yè)化物流集散地，力爭把廣州港建設(shè)成為一個布局結(jié)構(gòu)合理、港口功能完善、管理科學(xué)高效、綜合實力雄厚、經(jīng)濟效益顯著、在世界上有重要影響的現(xiàn)代化國際強港。4.1.1利用自身的要素稟賦，加快南沙港的建立與發(fā)展港口對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有得天獨厚的基礎(chǔ)優(yōu)勢，例如以香港為例，香港是華南地區(qū)少見的深水港，尤其是維多利亞港的地理和區(qū)位優(yōu)勢，造就香港成為亞洲聞名的中轉(zhuǎn)港。再以深圳港為例，深圳是改革開放的前沿地區(qū)，深圳在發(fā)展戰(zhàn)略上選擇以優(yōu)良港口資源為基礎(chǔ)，積極引進(jìn)國際知名物流企業(yè)，如聯(lián)邦快遞、UPS等，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使深圳港在短短數(shù)年間發(fā)展迅速，特別在世界集裝箱港口吞吐量排名當(dāng)中名列前茅。由此看來，應(yīng)充分利用自身的要素稟賦，推進(jìn)港口物流的發(fā)展，增強自身的核心競爭力。但廣州、深圳、香港等城市在地理位置上相距極近，在一定程度上，深圳與香港的港口物流發(fā)展制約了廣州的綜合物流發(fā)展，為了打破這一僵局，廣州必須發(fā)展出具有特色和優(yōu)勢的物流服務(wù)業(yè)，由此引伸出拓展港口空間發(fā)展和發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的迫切需要。南沙港的建立和發(fā)展，這正好解決廣州在發(fā)展現(xiàn)代物流迫在眉睫的需要，是廣州建設(shè)成為區(qū)域性國際大都市的重要支撐，是廣州港建設(shè)現(xiàn)代化億噸強港的迫切需要。從地理位置而言，南沙港區(qū)建港岸線資源充足，港區(qū)陸域開闊，發(fā)展空間較大，可供用作開發(fā)與港口相關(guān)的物流、保稅、產(chǎn)業(yè)園等腹地的開發(fā)。南沙港位于珠江三角洲的幾何中心，與珠三角地區(qū)的主要城市相距在60km以內(nèi)，周圍75km范圍內(nèi)有廣州、深圳、香港等物流中心。根據(jù)資料顯示南沙港區(qū)一期工程正在建設(shè)4個5萬噸級多用途泊位，泊位總長1400米，碼頭縱深1300米，今后在南沙港區(qū)將建設(shè)一系列石油、礦石、煤炭、糧食、木材、汽車滾裝船等大型深水泊位。通過資源整合，實現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展，優(yōu)化港口布局，形成以南沙港區(qū)為龍頭，新沙、黃埔港區(qū)為輔助的新格局。南沙港區(qū)為綜合性港區(qū)，承擔(dān)外貿(mào)集裝箱運輸、汽車滾裝、大型散貨運輸和石油化工運輸業(yè)務(wù)，發(fā)展保稅、物流、商貿(mào)等現(xiàn)代物流功能，并為臨港工業(yè)開發(fā)承擔(dān)運輸配送服務(wù)；黃埔港區(qū)主要承擔(dān)沿海、近洋集裝箱運輸和糧食、煤炭、化肥、成品油等散貨的運輸；新沙港區(qū)以集裝箱、煤炭、礦石、糧食、化肥以及商品汽車等物資運輸為主；對內(nèi)港港區(qū)和黃埔港區(qū)的老舊碼頭，結(jié)合城市規(guī)劃轉(zhuǎn)變功能、優(yōu)化升級，為廣州港從量到質(zhì)的飛躍發(fā)展注入新活力。4.1.2推進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)化升級以港口為依托，加快建設(shè)輻射面廣的航運網(wǎng)絡(luò)、運能強大的鐵路通道、四通八達(dá)的公路架構(gòu)、方便快捷的航空樞紐及暢通高效的管道系統(tǒng)，構(gòu)筑廣州海、鐵、路、空、管的大交通綜合運輸體系；推進(jìn)區(qū)港聯(lián)動，形成以港口為樞紐的現(xiàn)代物流體系；加快臨港工業(yè)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，優(yōu)化整合臨港工業(yè)布局，重點以現(xiàn)代裝備、汽車、石化、造船、鋼鐵等先進(jìn)制造業(yè)為主的臨港工業(yè)體系；加快金融、保險、信息、中介等高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，形成以港口為核心的現(xiàn)代化綜合服務(wù)體系。4.1.3多渠道引入資金，優(yōu)化港口投資結(jié)構(gòu)實施政府引導(dǎo)、市場運作策略，推動港口建設(shè)投資多元化。拓寬港口建設(shè)、經(jīng)營融資渠道，廣泛吸引國內(nèi)外投資，重點吸引大型集裝箱班輪公司、大型碼頭營運商、大型現(xiàn)代物流企業(yè)等多元投資主體參與港口建設(shè)和經(jīng)營，進(jìn)一步優(yōu)化廣州港投資結(jié)構(gòu)，并以資本為紐帶，廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，廣泛招攬貨源，開拓近、遠(yuǎn)洋航線，拓展港口市場空間，提升綜合競爭力。4.1.4分析影響物流競爭力的不利因素，克服影響力求和諧發(fā)展港口的發(fā)展帶動了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，提供大量的就業(yè)崗位和提升了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。在高速發(fā)展的同時，必定對環(huán)境的質(zhì)素有一定程度的負(fù)面影響。港口的營運對土地的供應(yīng)、基礎(chǔ)建設(shè)和土地的承受能力，帶來沉重的負(fù)擔(dān)。必須克服這種不良影響，在發(fā)展經(jīng)濟與保護(hù)環(huán)境當(dāng)中取平衡點，實現(xiàn)和諧發(fā)展。4.2香港發(fā)展戰(zhàn)略香港是華南地區(qū)少有的深水港，擁有天然的屏障，而且位于遠(yuǎn)東貿(mào)易航道的中心點，具有建設(shè)港口得天獨厚的條件。此外，香港擁有穩(wěn)定和充足的貨源供應(yīng)，中國大陸豐富的要素稟賦是香港貨源的堅實后盾，自改革開放而來，沿海地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速增長，中國加入世界貿(mào)易組織和西部地區(qū)的開發(fā)政策，為香港帶來了不可多得的機遇。按照珠江三角洲港口建設(shè)規(guī)劃，珠江三角洲及香港集裝箱港口的定位是：香港為國際航運中心，深圳港為干線港，廣州港為支線港，珠江三角洲其他港口為喂給港；在鞏固和保持香港國際航運中心地位的同時，重點建設(shè)干線港、支線港，適當(dāng)改造和發(fā)展喂給港。香港特區(qū)政府經(jīng)濟管理專家指出，香港以珠江三角洲為直接腹地，整個華南地區(qū)為其重要的間接腹地。珠江三角洲雖然經(jīng)濟實力不如長江三角洲，但其進(jìn)出口貿(mào)易十分活躍，該地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口額約占大陸進(jìn)出口總額的40％左右。香港全島都是自由貿(mào)易區(qū)，船舶與貨物通關(guān)非常方便。除此以外，香港是亞洲最大的金融中心與貿(mào)易中心，法律、保險等服務(wù)比較完善。香港特區(qū)政府把發(fā)展物流業(yè)和提高、改善供應(yīng)鏈管理質(zhì)量放在第一位，并不遺余力地為香港集裝箱港口的發(fā)展提供一切必要的有利條件，以比其它行業(yè)更加優(yōu)惠的條件提供發(fā)展集裝箱港口碼頭的用地。香港特區(qū)經(jīng)濟局專家預(yù)計，未來10年，香港集裝箱港的貨運需求每年將增長5%。

4.3粵港兩地相互競爭，共同進(jìn)步近年來，由于深圳、廣州港口的崛起和珠江三角洲其他港口的快速發(fā)展，珠江三角洲港口集裝箱運輸已由香港一元結(jié)構(gòu)逐步向香港、深圳二元結(jié)構(gòu)再向香港、深圳、廣州三元結(jié)構(gòu)最后向珠三角多元結(jié)構(gòu)變化。目前，對香港來而言構(gòu)成嚴(yán)重威脅的是深圳港的建設(shè)和廣州港南沙港區(qū)的建設(shè)；相對于深圳港來說，則是廣州港南沙港區(qū)的建設(shè)。深圳港是以企業(yè)為主導(dǎo)發(fā)展的港口，預(yù)計到2010年預(yù)計新增泊位20個，新增能力1160萬TEU。廣州港是以政府為主導(dǎo)發(fā)展的港口，南沙港區(qū)一、二期10個泊位全部投入使用后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到400萬TEU，接近深圳西部港區(qū)的現(xiàn)有規(guī)模。南沙港區(qū)吸引船東參股投資南沙碼頭也取得了初步成效，中海、中遠(yuǎn)作為南沙港區(qū)的主要股東，將原來在深圳港的航線移至南沙，與中海、中遠(yuǎn)有戰(zhàn)略聯(lián)盟及艙位合作的法國達(dá)飛、韓進(jìn)海運等船公司也隨之在南沙開通航線。廣州政府有意大力發(fā)展港口物流，從而帶動整個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。近年來，各級政府與相關(guān)單位，致力于港口的開發(fā)與發(fā)展，南沙新港的建設(shè)、黃埔港的改造等等大型工程，使廣州近年在港口發(fā)展方面取得驕人的成績，呈現(xiàn)出驚人的增長速度，港口的集裝箱吞吐量呈翻倍的發(fā)展。造成這種形勢，原因是多方面的，由于香港貨柜碼頭與廣州、深圳港口服務(wù)相同的經(jīng)濟腹地，經(jīng)香港出口貨柜的高成本令廠商轉(zhuǎn)用離生產(chǎn)基地更近的廣州和深圳集裝箱碼頭。此外廣州、深圳兩地近年在政府主導(dǎo)下大力發(fā)展集裝箱運輸，廣州港貨柜吞吐量增速已經(jīng)連續(xù)兩年高于三成，對香港的分流效應(yīng)非常明顯。面對這一形勢，香港業(yè)界及政府紛紛提出對策，十號碼頭、港珠澳大橋等相繼規(guī)劃或通過。但有專家指出，僅此不夠，競爭對手也是合作伙伴，香港的發(fā)展離不開與近鄰珠三角的合作。在與珠三角更緊密的合作中，尋求更大的經(jīng)濟腹地，揚長避短，才能保持香港的競爭優(yōu)勢。目前香港特別關(guān)注的幾個問題，包括港珠澳大橋、陸路跨境通道及十號碼頭的建設(shè)，都牽涉到香港和珠江三角洲其他地區(qū)的競爭與合作。令人擔(dān)憂的是，目前香港各項相關(guān)的規(guī)劃，未能追上廣東經(jīng)濟急劇的變化。這使香港在未來更廣闊經(jīng)濟腹地的建立與開發(fā)上滯后，而且難以銜接。對于香港港口的出路，相關(guān)專家指出，要打開新的局面，不能停留在與珠三角港口爭奪區(qū)內(nèi)市場，而要以走出珠三角，建立更廣闊的腹地為目標(biāo)。提出并越來越深入開展的泛珠三角區(qū)域合作，為香港拓展經(jīng)濟腹地提供了空間與可能。以此為出發(fā)點，香港港口在廣大經(jīng)濟腹地保持競爭優(yōu)勢，必須以低成本運輸方式來連接港口與腹地。5.粵港兩地港口合作研究從地理位置而言，香港且毗鄰廣東，位于我國廣東省南端,處于珠江出口之東,西鄰澳門,北接廣東省深圳經(jīng)濟特區(qū)。從經(jīng)濟角度而言，粵港兩地唇齒相依，自古以來來往頻繁，從簡單的商品交換，到更高層次的經(jīng)濟合作，粵港兩地既存在合作，與此同時合作也相互并存。據(jù)截止2009年，改革開放至今，粵省審批的港資企業(yè)累計超過10萬家，主要集中在珠三角九市，合同利用港資直接投資額2276.5億美元，實際利用港資直接投資額1310億美元，占外商直接投資在粵投資的61.4%，估計珠三角現(xiàn)有港資企業(yè)4.2萬多家。從民生角度而言，香港居住人口以華人為主，此外英國與外國人約占3%，應(yīng)用語言為漢語、粵語及英語等，香港居民保持著與廣東等地人民相近的風(fēng)俗習(xí)慣，除傳統(tǒng)的特殊歷史紐帶外，兩地居民來往頻繁，自由行使深圳居民可以較便捷地往來深港；部分香港居民不僅已習(xí)慣將深圳作為購物休閑的首選內(nèi)地城市，還有相當(dāng)數(shù)量的香港居民在深圳購房長住。由此看來，無論天時、地利、人和，各方面都證明粵港兩地唇齒相依、互惠互利、共同發(fā)展。隨著中國大陸經(jīng)濟的快速發(fā)展，兩地經(jīng)濟關(guān)系日益緊密，其中最引人注目的是出現(xiàn)內(nèi)地資本與香港資本的雙向流動，一方面，由于改革開放政策與豐富的勞動力資源的吸引，大量香港資本投向廣東，使香港在日益激烈的國際競爭中具有較大的優(yōu)勢，并因此而獲得較高的利益。另一方面，廣東的輕工業(yè)、電子制造業(yè)等外向型經(jīng)濟，通過香港這一平臺加大與世界的聯(lián)系，爭取更大的合作機會。由于廣東與香港接壤，因此物流業(yè)的發(fā)展亦發(fā)展相對較早。通過發(fā)展港口運輸加快兩地物流的相互合作。從合作層面看，由于各自具有難以替代的核心競爭力，香港、深圳、廣州三地港口均有各自的發(fā)展空間，相互間難以替代，因此，應(yīng)根據(jù)各自特點實行有重點的錯位發(fā)展、錯位競爭，以優(yōu)化資源配置，共同降低交易成本，并且向船東及付貨人提供差異化的服務(wù)，以價值行銷代替價格競爭，從而實現(xiàn)利益最大化，這樣將對各自的持續(xù)發(fā)展更加有利。隨著《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排》（CEPA）的全面實施，廣東物流業(yè)的發(fā)展，港珠澳大橋的建設(shè)和落成，廣深港高速鐵路的建設(shè)，粵港兩地物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起社會各界的高度關(guān)注。5.1推動粵港兩地物流服務(wù)業(yè)合作與發(fā)展5.1.1CEPA推動兩地合作為促進(jìn)內(nèi)地和香港特別行政區(qū)經(jīng)濟的共同繁榮與發(fā)展，加強雙方與其他國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，內(nèi)地與香港特別行政區(qū)代表自2002年1月25日起，經(jīng)過多輪磋商，于2003年6月29日在香港達(dá)成《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（CEPA）。CEPA是“一國兩制”原則的成功實踐，是內(nèi)地與港澳制度性合作的新路徑，是內(nèi)地與港澳經(jīng)貿(mào)交流與合作的重要里程碑，有助于粵港合作更上一層樓。（1）CEPA對物流服務(wù)業(yè)的措施--逐步取消非關(guān)稅貿(mào)易壁壘CEPA利用內(nèi)地與香港地理上的區(qū)位優(yōu)勢，在各單獨關(guān)稅區(qū)之間建立了更加優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)，目標(biāo)在于取消相互間貨物貿(mào)易中的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，逐步消除服務(wù)貿(mào)易中的各種限制，從而充分實現(xiàn)貿(mào)易投資的便利化，促進(jìn)相互間貿(mào)易投資的持續(xù)增長。這一安排將使內(nèi)地與香港之間逐步形成一個“貨物自由貿(mào)易區(qū)”，極大地促進(jìn)兩地的貨物流動，使兩地在資源配置和分工合作上更科學(xué)、更有效率，一體化程度更加高。香港與內(nèi)地分別逐步實行零關(guān)稅，使兩地的貿(mào)易成本大幅下降，這一優(yōu)惠政策的實施無疑對兩地之間的貿(mào)易和旅游業(yè)自由行的游客是一大喜訊。針對貿(mào)易而言，自2004年1月1日，對原產(chǎn)香港的273種稅號進(jìn)口貨物實行零關(guān)稅；并于2006年1月1日對原產(chǎn)香港的其他貨物實行零關(guān)稅。從下表分析2006-2008年香港與內(nèi)地進(jìn)出口貿(mào)易變化：表2香港與內(nèi)地貿(mào)易總額貿(mào)易總額（百萬港元）較上一年度增長（%）20072,637,984+12.3%20082,781,180+5.4%20092,512,623-9.7%資料來源：由香港特區(qū)政府統(tǒng)計處整理所得根據(jù)表二分析2007-2008年香港與內(nèi)地間的貿(mào)易總額一直保持穩(wěn)步的增長，但2009年受到金融危機和世界經(jīng)濟衰退的沖擊，貿(mào)易總額首次錄得下降，從某程度上體現(xiàn)出兩地之間的貿(mào)易額受到世界大環(huán)境的影響，一直以來中國大陸是香港這顆明珠的強大后盾，自開放內(nèi)地居民訪港“個人游”后，振興了香港的旅游業(yè)、零售業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，為香港的經(jīng)濟雪中送炭，使香港得以穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)資料顯示2008年訪港旅客達(dá)2950萬人次，增長4.7%；其中內(nèi)地旅客逾1660萬人次，增長8.8%。2009年內(nèi)地赴香港旅客再創(chuàng)新高，達(dá)到1769萬人次，增長6.5%。內(nèi)地赴港旅客不僅限于游覽觀光，近半數(shù)人赴港主要目的是購物，超過70％的受訪者表示預(yù)算花費在2000港元-7000港元之間。自由行的開通將有力支持香港的經(jīng)濟復(fù)蘇，為香港帶來可觀的收益。

圖1內(nèi)地經(jīng)濟持續(xù)增長對香港的影響（2009-06-12）整理所得資料來源：南方日報（2）加快兩地間資金流和物流的自由流動CEPA的全面實施，逐步實現(xiàn)零關(guān)稅和自由行的進(jìn)一步擴大，這三大因素帶動了粵港兩地之間的資金流和物流的自由流動。開放自由行是“大珠三角”融合的第一步，為粵港兩地將加強資金流和物流方面的自由流動提供了理論條件。允許人民幣在香港市面流通，和允許中國銀聯(lián)的銀行卡在香港消費，香港逐漸成為人民幣的交換中心，更加奠定了香港金融中心的地位。目前正在進(jìn)一步建立規(guī)范的人民幣吸儲、清算體系，此舉將加快粵港兩地資金流的自由流動。此外，粵港兩地已開通24小時通關(guān)，和實踐“零關(guān)稅”，這將進(jìn)一步促進(jìn)粵港兩地物流的暢通。5.2泛珠三角區(qū)域合作推動發(fā)展在剛剛召開的兩會上，溫總理作兩會工作報告中指出：我們將堅定不移地貫徹“一國兩制”、“港人治港”、“澳人治澳”、高度自治的方針，全力支持香港、澳門保持長期繁榮穩(wěn)定。支持香港鞏固并提升國際金融、貿(mào)易、航運中心地位，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點。支持澳門發(fā)展旅游休閑產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟適度多元化。要認(rèn)真實施珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要，積極推進(jìn)港珠澳大橋等大型跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和珠海橫琴島開發(fā)，深化粵港澳合作，密切內(nèi)地與港澳的經(jīng)濟聯(lián)系。偉大祖國永遠(yuǎn)是香港、澳門的堅強后盾。只要特別行政區(qū)政府與各界人士同心協(xié)力，包容共濟，共同維護(hù)繁榮穩(wěn)定發(fā)展的大局，香港、澳門的明天一定會更加美好。為了實現(xiàn)這一美好未來，為了促進(jìn)內(nèi)地和香港特別行政區(qū)經(jīng)濟的共同繁榮與發(fā)展，加強雙方與其他國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，粵港兩地于2004年６月３日在中央政府的支持下正式簽署的《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》，其主要內(nèi)容是在泛珠三角區(qū)域內(nèi)形成九大協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。即：西電東送能源傳送網(wǎng)、區(qū)域交通運輸快達(dá)網(wǎng)、區(qū)域旅游營銷網(wǎng)、區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)、區(qū)域勞務(wù)流動網(wǎng)、區(qū)域信息交流網(wǎng)、區(qū)域文化和人才交流網(wǎng)、區(qū)域環(huán)保協(xié)作網(wǎng)、區(qū)域衛(wèi)生防疫協(xié)作網(wǎng)。從而形成東、中、西部經(jīng)濟互聯(lián)互動、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。按照“一國兩制”方針，參與合作的內(nèi)地省區(qū)與香港、澳門開展合作，遵守中華人民共和國香港、澳門特別行政區(qū)基本法和全國統(tǒng)一的相關(guān)法律、法規(guī)，合作在《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》和《內(nèi)地與澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》框架內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃的總體要求，堅持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮各方的優(yōu)勢和特色，互相尊重，自愿互利，按照市場原則推進(jìn)區(qū)域合作，拓寬合作領(lǐng)域，提高合作水平，形成合作互動、優(yōu)勢互補、互利共贏、共同發(fā)展的格局，拓展區(qū)域發(fā)展空間，共創(chuàng)美好未來。5.3兩地間港口發(fā)展與合作的展望改革開放以來，我國沿海已形成以大連、秦皇島、天津等港口共同繁榮的環(huán)渤海灣港口群，以上海、寧波、等港口共同繁榮的長江三角洲港口群，以香港、廣州、深圳等港口共同繁榮的珠江三角洲港口群。珠江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、外向型經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，港口群吞吐量規(guī)模位居三大港口群之首，貨物吞吐量規(guī)模已超5億噸，集裝箱吞吐量規(guī)模超過3500萬TEU。隨著珠江三角洲地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略的實施，以及CEPA和泛珠三角區(qū)域合作的進(jìn)一步推進(jìn)，我們可以展望未來的發(fā)展并提出幾點的建議：(1)以香港國際航運中心，廣州、深圳港為樞紐港，其它港口為補充三角洲港口，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，三角洲港口群將保持持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。(2)隨著CEPA的實施推進(jìn)，三角洲制造業(yè)、資源豐富的優(yōu)勢將與香港金融、物流、資金、技術(shù)雄厚的優(yōu)勢更加緊密結(jié)合，優(yōu)勢互補，對提升區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢、促進(jìn)經(jīng)濟持續(xù)繁榮產(chǎn)生巨大的作用。同時，為三角洲港口的發(fā)展提供了持久動力。

(3)CEPA對促進(jìn)兩地港口間的合作提供了廣闊的空間。香港港口業(yè)有資金、技術(shù)和經(jīng)營管理優(yōu)勢，三角洲港口有資源豐富、拓展空間廣闊、綜合成本較低和緊靠腹地的優(yōu)勢。(4)兩種優(yōu)勢的結(jié)合給兩地間港口在更寬領(lǐng)域、更深層次的合作提供了廣闊的空間，為提升三角洲港口群整體競爭力，促進(jìn)優(yōu)勢互補、共同繁榮產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。6.結(jié)論粵港兩地的競爭與合作建立在相互的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，廣東借鑒港澳的產(chǎn)品檢驗和認(rèn)證制度，按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)對珠三角的優(yōu)勢和特色的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范和提升，推進(jìn)珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品的整體水平。香港借助廣東的豐富的勞動力和生產(chǎn)要素資源，結(jié)合自身的物流與信息化優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固香港國際金融中心的地位?；浉蹆傻氐木o密合作在實踐的數(shù)年當(dāng)中已經(jīng)碩果累累，對于今后中國大陸與臺灣的合作和發(fā)展具有示范性和指導(dǎo)性的作用，為祖國的統(tǒng)一大業(yè)提供了理論體系和實踐的框架。中央以及各級人民政府站在戰(zhàn)略的角度，為粵港兩地共同發(fā)展給予了理論與政策的支持，提供最科學(xué)的合作框架，面對新時期形勢與任務(wù)，進(jìn)一步推動與港澳地區(qū)合作，推進(jìn)科技資源共享，與港澳合作打造世界級的大都會。盡管粵港兩地相互競爭，相互合作，只要充分利用各自優(yōu)勢，加強更緊密合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏的新局面?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進(jìn)電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于