共享單車市場(chǎng)分析綜合評(píng)價(jià)模型-共享單車數(shù)學(xué)建模論文

共享單車市場(chǎng)分析綜合評(píng)價(jià)模型摘要本文通過搜集共享單車市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)主要研究“互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代下共享單車行業(yè)和市場(chǎng)分析的綜合評(píng)價(jià)問題建立了行業(yè)市場(chǎng)飽和度測(cè)算模型企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)預(yù)測(cè)模型和學(xué)生出行方式預(yù)測(cè)模型利用MTAB和EXCEL軟件實(shí)現(xiàn)了對(duì)共享單車行業(yè)現(xiàn)狀多角度的分析并給出了利用理化指標(biāo)評(píng)價(jià)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方法為企業(yè)了解提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)在實(shí)際應(yīng)用中有較大的參考價(jià)值。問題一中我們從上海市共享單車的實(shí)際出發(fā)提出了分別基于人口市區(qū)面積和通勤市場(chǎng)三種計(jì)算單車需求量的模型建立于人口數(shù)量的計(jì)算模型中考慮了人口年性別和受教育程度等不同人群對(duì)單車的不同需求合理地計(jì)算出了基于人口的共享單車需求量在依據(jù)城市市區(qū)面積的計(jì)算模型中建立同心圓環(huán)的計(jì)算模型，依據(jù)距離市中心的距離，給予不同圓環(huán)區(qū)域乘以一定比例系數(shù)，進(jìn)而更合理的算共享單車需求量此外我們還考慮了基于通勤市場(chǎng)的計(jì)算模型基市區(qū)的地鐵站以及公交站的數(shù)量來(lái)計(jì)算上海市共享單車的需求量最后，取三模型計(jì)算結(jié)果的平均值作為上海市單車需求量分析出雖然市場(chǎng)并沒有飽和但是整體需求增長(zhǎng)會(huì)趨緩增強(qiáng)單車的管理能力提升服務(wù)質(zhì)量才是共享單車企業(yè)的重要議題。問題二中我們選取了硬件軟件產(chǎn)業(yè)布局三類評(píng)價(jià)指標(biāo)建立了共享單的綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比，然后利用2016年月、2017年1兩者用戶數(shù)量的演變情況，推測(cè)出，得益于的用戶數(shù)量將在下半年超越摩拜，然而在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)共享單車市場(chǎng)格局還是兩家獨(dú)大的局面。問題三中我們選取同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)及周邊作為研究范圍從共享單車的車輛配置pp使用情況收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和覆蓋范圍四個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有較流行的四種共享單進(jìn)行比較分析認(rèn)為oo和Mobikelite是綜合評(píng)價(jià)較好的兩家小鳴單車在投放量和覆蓋范圍上的不足以及享騎電單車針對(duì)長(zhǎng)距離出行的特征限制了其在校周邊的發(fā)展此外為了研究自行購(gòu)買自行車的必要性通過調(diào)研各類共享單車收費(fèi)情況和市場(chǎng)自行車價(jià)格比較了兩者的平均使用費(fèi)用認(rèn)為對(duì)于出行頻式比使用共享單車費(fèi)用低68但共享單車很大程度上緩解了出行頻率低出行目的多元的出行難問題。關(guān)鍵詞共享單車場(chǎng)飽和度測(cè)算模糊綜合評(píng)價(jià)灰色預(yù)測(cè)學(xué)生出行方式。一、問題背景與分析問題背景市民出“最后一公里問題一直是困擾人們交通出行方式的難點(diǎn)不僅增加了人們的出行時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本還帶來(lái)了一定社會(huì)隱患例如黑的黑摩市場(chǎng)滋生對(duì)市民人身安全和公共交通的管理都造成影響隨“互聯(lián)網(wǎng)＋經(jīng)濟(jì)的興起，ofo、摩拜等完全市場(chǎng)化的共享單車很有可能解決“最后一公里”問不僅有利于推行綠色環(huán)保出行而且擺脫了傳統(tǒng)市政公共自行車受停車樁的1.2問題分析問題一的分析問題一要求我們分析市場(chǎng)上的共享單車投放量是否已經(jīng)滿足短途出行的要求場(chǎng)飽和度如何市場(chǎng)飽和度為產(chǎn)品銷量與產(chǎn)品需求量的比值因此要分析共享單車的市場(chǎng)飽和度如何就必須先估算市場(chǎng)的單車需求量然后根據(jù)市場(chǎng)上已經(jīng)投放的單車數(shù)量，才能給出合理的評(píng)價(jià)。在計(jì)算市場(chǎng)需求量方面，我們擯棄傳統(tǒng)的以人口數(shù)量和滲透率的簡(jiǎn)單計(jì)算方法充分考慮人口數(shù)量性別和受教育程度等因素并考慮依據(jù)市區(qū)面積和通勤市場(chǎng)的計(jì)算模型以求更加合理的計(jì)算出市場(chǎng)的單車需求量。問題二的分析問題二要求我們利用利用硬件軟件投放量等因素分析市場(chǎng)上幾大共享2016年才快速發(fā)展起來(lái)品很多且均處于急速競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)張階段各個(gè)公司的相關(guān)業(yè)績(jī)報(bào)告等信息很難獲得。為此我們選取市場(chǎng)份額較大且信息相對(duì)完備的摩拜、ofo進(jìn)行分析評(píng)價(jià)將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為硬件軟件布局三大類再對(duì)這三方面進(jìn)行細(xì)化，建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型，力求全面表現(xiàn)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)方面，新興市場(chǎng)變化性極大，因此我們只能選擇可視化、同時(shí)又具有代表性的各品“用戶數(shù)量進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)我們找到了4個(gè)月的“用戶數(shù)量數(shù)據(jù)由于樣本比較少因此選“灰色預(yù)測(cè)方法只預(yù)測(cè)半年，然后對(duì)市場(chǎng)格局進(jìn)行分析。問題三的分析為向?qū)W弟學(xué)妹介紹學(xué)校周邊共享單車情況我們決定選取同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)及周邊地區(qū)作為采樣點(diǎn)從車輛配置pp使用情況收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和覆蓋范圍四方面調(diào)研統(tǒng)計(jì)共享單車基本情況再綜合評(píng)價(jià)各自的優(yōu)缺點(diǎn)考慮不同出行里程和出行頻率組合下的出行方案以出行成本最低為決定標(biāo)準(zhǔn)比較平均使用時(shí)間下使用共享單車的最低費(fèi)用和自行購(gòu)買自行車的費(fèi)用大小從而為衡量學(xué)生購(gòu)買自行車的必要性提供依據(jù)。二、模型假設(shè)1. 忽略天氣節(jié)假日等原因使得地區(qū)的自行車需求量與共享單車供應(yīng)量發(fā)生重大改變的情況。2. 假設(shè)20歲以下和60歲以上的人群暫時(shí)沒有單車需求。3. 假設(shè)每座地鐵站的單車需求量是相同的。4. 忽略“硬件“軟件“布局之外其他因素對(duì)共享單車核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的影響。5. 假設(shè)出行者均以出行成本最小的原則來(lái)選擇出行方式。三、模型符號(hào)說明共享單車需求量不同類別人口數(shù)量單車市場(chǎng)滲透率不同城市區(qū)域面積??單車投放密度??比例系數(shù)D地鐵站數(shù)量G公交車站數(shù)量??修正比例地鐵站每站單車需求量據(jù)通勤市場(chǎng)計(jì)算的單車量?公交站每站單車需求量?模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)?模糊評(píng)價(jià)因素集?模糊評(píng)價(jià)評(píng)語(yǔ)集?評(píng)判向量?綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)不同評(píng)價(jià)類別綜合指數(shù)x(0)i用戶量原始序列x(1)i用戶量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)t單車騎行時(shí)間Z單車騎行費(fèi)用f出行頻率S騎行距離V騎行速度n用戶好友數(shù)量四、 模型建立與求解4.1問題一的模型建立與求解共享單車的市場(chǎng)需求分析共享單車的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行有效地解決了最后1公里的問題。2017年4月12《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書發(fā)（以下簡(jiǎn)《白皮1這是全國(guó)首全面展現(xiàn)共享單車通過交通創(chuàng)新模式促進(jìn)城市健康發(fā)展的研究報(bào)告。研究發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新型的智能共享單車在進(jìn)入城市不到一年的時(shí)間里，成為小汽車、公交、地鐵外的第四大出行方式，小汽車的出行次數(shù)減少了黑摩的的出行次數(shù)減少了53實(shí)現(xiàn)“自行車王國(guó)的人性化復(fù)興智能共享單車代表著和諧的生活方式，代表著“互聯(lián)網(wǎng)+”與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合，不僅帶回了自行車川流不息的生活氣息還促進(jìn)市民積極參與城市共建推動(dòng)了城市共享單車在方便人們出行的同時(shí)也因不合理停放也給城市公共空間的管理帶來(lái)了極大的困難大量的單車不僅擠滿了街道兩旁的人行橫道甚至占據(jù)了機(jī)動(dòng)車道嚴(yán)重影響了社會(huì)公共秩序因此合理的分析共享單車的市場(chǎng)需求和城市承載量的關(guān)系，對(duì)于城市的管理和運(yùn)營(yíng)公司有效投放單車都具有重要意義。由于各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展人口建成區(qū)面積以及地形等因素的影響共享單車的發(fā)展也不均衡在此我們僅選擇上海市為例進(jìn)行分析市場(chǎng)需求受影響因素較多因此采用多角度綜合分析從單車數(shù)量與城市人口建成區(qū)面積以及人口數(shù)量人口數(shù)量通勤市場(chǎng)城區(qū)面積單車需求量圖單車需求量分析視角基于人口數(shù)量的計(jì)算模型建立最簡(jiǎn)單的計(jì)算模型如下：Mp

PL

如果以2.5的滲透率來(lái)計(jì)算上海市的單車需求量為60萬(wàn)輛但是這樣選擇的滲透率不一定合理不同年齡段人的需求也不一樣為此我們考慮人口年齡以及受教育程度，建立計(jì)算模型為：1.數(shù)據(jù)來(lái)源：2.數(shù)據(jù)來(lái)源：上海市3.數(shù)據(jù)來(lái)源：百度百科Mp

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)

其中，Mp是單車數(shù)量，是歲男性人口的數(shù)量，是20~59歲男性人口對(duì)共享單車的需求比例，P是歲女性人口的數(shù)量，L是歲女w w性人口對(duì)共享單車的需求比例，是歲受教育程度為大學(xué)?？萍耙陨系娜丝跀?shù)量，是20~59歲受教育程度為大學(xué)?？萍耙陨系娜丝趯?duì)共享單車的需求比例，是歲受教育程度為高中及以下的人口數(shù)量，是歲受教育程度為高中及以下的人口對(duì)共享單車的需求比例。265.93253.23213.96190.98195.78172.06180.55172.06265.93253.23213.96190.98195.78172.06180.55172.06人口數(shù)/萬(wàn)人76.3066.3187.0080.8092.6087.7773.3793.220~9 10~1920~2930~3940~4950~5960~6人口數(shù)/萬(wàn)人76.3066.3187.0080.8092.6087.7773.3793.22年齡/歲圖上海市第六次普查人口的性別年齡構(gòu)如圖是上海市第六次普查人口的性別年齡構(gòu)成2，從圖中我們可以計(jì)算歲的男性人口數(shù)量為856.22歲的女性人口數(shù)量為788.33萬(wàn)根據(jù)《白皮書，男性騎行的數(shù)量要明顯高于女性，我們?cè)O(shè)置男性的需求比例為圖43是上海市第六次人口普查受教育程度人口的年齡組成從圖中可以計(jì)歲受教育程度在大學(xué)?？萍耙陨系娜丝跀?shù)量為437.54歲受教育程度在高中及以下的人口數(shù)量為1207.01萬(wàn)對(duì)于受教育程度不同的人對(duì)于單車的需求比例更高我們?cè)O(shè)置2059歲受教育程度在大學(xué)?？萍耙陨系娜巳旱膯诬囆枨蟊壤秊闅q受教育程度在高中及以下的人群的單車需求比例為2.數(shù)據(jù)來(lái)源：上海市6-9歲70歲以上

10-14歲

未上過學(xué)65-69歲

15-19歲 小學(xué)60-64歲55-59歲50-54歲45-49歲

0.0040-44歲

20-24歲25-29歲30-34歲35-39歲

初中高中大學(xué)?？蒲芯可鷪D上海市第六次人口普查受教育程度人口的年齡組成將上述數(shù)據(jù)帶入模型公式（4-2）計(jì)算，考慮到人口數(shù)量、性別和受教育程91.6萬(wàn)輛。M

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L)p m m w w z z g g基于城區(qū)面積的計(jì)算模型

在分析共享打車的市場(chǎng)需求中基于城市建成區(qū)的面積是一項(xiàng)很重要的計(jì)算方式。最簡(jiǎn)單的模型就是面積乘以單車密度。MsSMs

（4-4）上海市區(qū)域總面積為634015631000輛每平方公里，則需要單車數(shù)量為156.3萬(wàn)輛。圖上海市城市區(qū)域圖考慮城區(qū)的差異性單車的密度也將發(fā)生變化圖45是上海市某日凌晨所有摩拜單車的位置圖。從圖中可以看出在市中心（外灘）共享單車的密度很大，離市中心越遠(yuǎn)單車的密度越小甚至有些地區(qū)的單車密度幾乎為零所以設(shè)置簡(jiǎn)單的計(jì)算公44是不合理的考慮到距離市中心越遠(yuǎn)單車的密度越小，我們?cè)O(shè)置了一個(gè)同心圓的計(jì)算模型（圖46所示，不同的圓環(huán)，單車的密度設(shè)置不同的值，使計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確。NMsSiM

(4-5)其中，M是依據(jù)城區(qū)面積計(jì)算的單車數(shù)量，S是不同區(qū)域的面積，是城s i iir是比例系數(shù)。i圖上海市某日凌晨摩拜單車位置圖圖同心圓模型上海市城區(qū)面積為1563平方公里，近似為一個(gè)半徑為22千米的圓，如圖所示，共分為四個(gè)圓環(huán)區(qū)域，半徑分別為4千米、9千米、15千米和22千米，如圖4-62000輛每平方公里，比例系數(shù)從里到外一次為1、4/9、4/15、4/22。Ns i i iM S

r6401)404944

（4-6）將所有數(shù)據(jù)帶入公式（4-5）進(jìn)行計(jì)算，得到單車數(shù)量為81.9萬(wàn)輛?；谕ㄇ谑袌?chǎng)的計(jì)算模型公交站和軌道交通站口都是共享單車市場(chǎng)需求最為強(qiáng)勁的地區(qū)基于通勤市場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算共享單車的市場(chǎng)需求也是一個(gè)合理方法如圖4-6是摩拜單車停放位置與上海市地鐵站的位置示意圖若以地鐵站為中心以1千米為半徑畫圓60%90%的用戶會(huì)把共享單車搭配公交和地鐵使用。因此，我們依據(jù)通勤市場(chǎng)，建立以下模型。MdM

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（4-7）其中，?是根據(jù)通勤市場(chǎng)計(jì)算的單車數(shù)量?是每座地鐵站需要的單車數(shù)量，?是每座公交站需要的單車數(shù)量?？紤]到并非所有的單車都集中在地鐵站和公交站附近區(qū)在計(jì)算中加一個(gè)改正比例這個(gè)比例設(shè)置為20%目前截止2015年12月，上海市區(qū)共有地鐵站366座3，公交站13941座，考慮到地鐵站人流量較大出站口較多每座地鐵站需要單車數(shù)量設(shè)置為400輛每座公交站周圍所需單車數(shù)量設(shè)置為40輛。圖摩拜單車停放位置與上海市地鐵站的位置示意圖84.5萬(wàn)輛。MdM

We)（4-8）以上三種模型計(jì)算所得上海市單車需求量分別為91.6萬(wàn)輛、81.9萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，根據(jù)公式（4-6）取其平均值為86萬(wàn)輛。Mp+Ms+Md)1/3

（4-9）目前市場(chǎng)上投放的共享單車約50萬(wàn)輛，雖然市場(chǎng)并沒有飽和，但是整體需求增長(zhǎng)會(huì)趨緩考慮到城市管理等因素繼續(xù)增加單車投放量沒有太大必要目前，增強(qiáng)單車的管理能力，提升服務(wù)質(zhì)量才是共享單車企業(yè)的重要議題。3.數(shù)據(jù)來(lái)源：百度百科4.2問題二的模型建立與求解問題二要求從單車硬件軟件投放量等要素分析市場(chǎng)上幾大共享單車品牌給出指標(biāo)刻畫它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力并建立模型討論在目前形勢(shì)下預(yù)測(cè)共享單車的市場(chǎng)格局的演變趨勢(shì)。該問題的解決分為以下三步。步驟一：構(gòu)建評(píng)價(jià)模型的指標(biāo)體系；步驟二建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型并通過該模型對(duì)步驟一得到的指標(biāo)進(jìn)行多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)，以對(duì)共享單車品牌進(jìn)行評(píng)價(jià)打分；步驟三基于灰色系統(tǒng)理論對(duì)共享單車企業(yè)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)并通過步驟二建立的模型預(yù)測(cè)市場(chǎng)格局變動(dòng)。共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力模型的構(gòu)建共享單車是一個(gè)典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”式創(chuàng)新，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)自行車結(jié)合擺脫了傳統(tǒng)停車樁的限制其創(chuàng)新的商業(yè)模式加之倡導(dǎo)“綠色出行概念是社會(huì)發(fā)展大勢(shì)所趨資本的大量涌入致使各種類型的共享單車雨后春筍般出現(xiàn)其中市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的摩拜和oo兩者合計(jì)的市場(chǎng)份額已超過九成故選取二者建立其品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型選取盡可能全面合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)這些指標(biāo)對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的影響進(jìn)行綜合分析，得到兩大品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力模型。圖各種類型的共享單車品牌（1）共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建指標(biāo)選取原則共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建的指標(biāo)體系的選取是能夠充分反映共享單車市場(chǎng)具體狀況和和存在問題的指標(biāo)從而構(gòu)成了一整套指標(biāo)系統(tǒng)所以需遵循如下原則，選擇科學(xué)、合理的指標(biāo)。1全面性原則充分考慮影響共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的各種因素?zé)o論是品牌的戰(zhàn)略定位融資情況運(yùn)營(yíng)管理方式國(guó)家政策傾向還是涉及單車的質(zhì)量外型使用方式、App等硬件和軟件方面的因素都給予充分的考慮和分析才能對(duì)最終目標(biāo)作出合理的解釋。同時(shí)全面性也是共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。2科學(xué)可靠性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須建立在科學(xué)可靠的基礎(chǔ)上數(shù)據(jù)的來(lái)源是市場(chǎng)普遍認(rèn)可的渠道同時(shí)得到相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的認(rèn)可排除主管干擾客觀準(zhǔn)確地反映各大共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵。3簡(jiǎn)明性原則建立指標(biāo)體系時(shí)選擇的指標(biāo)必須實(shí)用可行評(píng)價(jià)信息易于獲得和更新有利于掌握和操作對(duì)于一些難以直接測(cè)量的因素可以在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中轉(zhuǎn)化為與之相關(guān)的可測(cè)性因素通過對(duì)可測(cè)性因素從而認(rèn)識(shí)那些不可測(cè)性因素完成對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的總體認(rèn)識(shí)和全面把握。（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取通過對(duì)共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)因分析和可行性研究結(jié)合指導(dǎo)老師意見和以上的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)選取原則建立如下共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系架構(gòu)。整車配置整車配置硬件外型使用舒適度共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系品牌影響力軟件融資服務(wù)與管理水平投放量布局覆蓋城市海外擴(kuò)展圖共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（3）評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析處理核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)不僅包含定量分析還有定性比較如品牌影響力服務(wù)管2016年呈“井噴”態(tài)勢(shì)發(fā)展，由本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)共享單車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)將評(píng)價(jià)目標(biāo)看成是由多種因素組成的模糊集合，再設(shè)定這些因素所能選取的評(píng)審等級(jí)，組成評(píng)價(jià)的模糊集合分別求出各單一因素對(duì)各個(gè)評(píng)審等級(jí)的歸屬程度然后根據(jù)各個(gè)因素在評(píng)價(jià)目標(biāo)中的權(quán)重分配通過計(jì)算求出評(píng)價(jià)的定量解值本方法可以通過精確的數(shù)字手段處理模糊的評(píng)價(jià)對(duì)象能對(duì)蘊(yùn)藏信息呈現(xiàn)模糊性的資料作出比較科學(xué)、合理、貼近實(shí)際的量化評(píng)價(jià)。具體步驟如下。1模糊綜合評(píng)價(jià)方法建立設(shè)U為因素集U

u3，其中：u1x11,x12x3、u2u

x21,x22,x23、u3

x31,x31,x33

V為評(píng)語(yǔ)集V

v1v2v3v4其中v1表示很好v2表示較好v3表示一4表示較差。4通過指導(dǎo)老師打分結(jié)合搜集到的相關(guān)信息得到xij隸屬于評(píng)語(yǔ)的程度，并由此構(gòu)造判斷矩陣Ri：n n n nn n n nR n n n n R

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n n n n

n n n nn n n nR n n n n

3 n n n n 采用層次分析法（簡(jiǎn)稱P法）得到X對(duì)U層的權(quán)重分別為（二級(jí)對(duì)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重）N )

N (n,n,n)N

(n,n,n

（412）1

2 21 22 23

3 31 32 33令Ui的一級(jí)評(píng)判向量為Bi，則Bi

Ni

Ri

24。在二級(jí)評(píng)判，將每一個(gè)Ui即為一個(gè)因素集，U的單因 b b bB1 b b bRB

b b b b

2

B b b b3

依據(jù)法得出U層A層的權(quán)重：A

B

將B

1234作歸一化處理然后將1和2相加如果兩者之和大于2模糊綜合評(píng)價(jià)方法運(yùn)算摩拜單車：

表摩拜單車整體評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)（摩拜）很好較好一般較差硬件0.800.100.060.04外型0.610.300.060.030.550.210.13軟件0.42融資0.920.080.000.000.250.420.200.03布局投放量0.850.150.000.000.460.380.150.010.62摩拜單車評(píng)價(jià)指標(biāo)：0.040.450.220.210.02R 0.611 0.03R 0.922 0.080.000.000.250.420.200.030.00 R3 R3

采用法建立各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，見下表。表指標(biāo)權(quán)重表一級(jí)指標(biāo)權(quán)重二級(jí)指標(biāo)權(quán)重硬件0.250.3外型0.30.4軟件0.350.2融資0.350.45布局0.4投放量0.550.150.32X層對(duì)U層的權(quán)重為：21硬件：N13布局：N3

4

軟件：N

一級(jí)評(píng)判向量為：B11NRB1

0.04 10.61 0.03 1 0.55 B25BB35B

1B 1RB

2 B 3 確定U層的權(quán)重：硬件在核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中占比分別為0.25、0.35、0.4。故可確定ABAR

b將B進(jìn)行歸一化處理變?yōu)锽b

摩拜單車綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)：C單車：

1

表整體評(píng)價(jià)表很好較好一般較差硬件0.720.200.040.04外型0.560.320.100.020.850.100.050.00軟件0.500融資0.900.100.000.000.270.450.150.13布局投放量0.900.100.000.000.550.400.050.000.840.100.060.00數(shù)據(jù)處理方式與上述相同，可得評(píng)價(jià)結(jié)果B的歸一化結(jié)果1 2B'1 2

綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)：C'

b'b'

3模糊綜合評(píng)價(jià)方法結(jié)果分析摩拜單車（綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)0.8507）和0.7955）作為共享單車市場(chǎng)的兩大巨頭都具有很強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力摩拜后來(lái)居上不到一年時(shí)間已經(jīng)領(lǐng)先于進(jìn)入市場(chǎng)超過兩年的oo硬件方面摩拜整體做的比oo要好，然而隨著時(shí)間的推移各種技術(shù)的引進(jìn)兩者在這方面的差距會(huì)越來(lái)越小軟件方面兩者的品牌融資都經(jīng)營(yíng)的較好服務(wù)管理方面還有較大提升空間市場(chǎng)布局方面oo不僅在國(guó)內(nèi)已深入擴(kuò)展到40多個(gè)城市并且布局于海外已進(jìn)入新加坡、美國(guó)舊金山等城市，搶占了大部分市場(chǎng)。共享單車市場(chǎng)格局演變預(yù)測(cè)僅處于起步探索階段因此對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)格局演變進(jìn)行預(yù)測(cè)尤為重要。然而由于各種資本或者其他力量的介入使其二者發(fā)展顯得變幻莫測(cè)而且發(fā)展時(shí)間很短，已有的可供研究的數(shù)據(jù)非常有限。為了能夠更清晰地認(rèn)識(shí)和研究它，將共享單車市場(chǎng)抽象為沒有物理原型因素空間難以窮盡行為無(wú)法控制信息不完全的灰色系統(tǒng)，據(jù)此可以進(jìn)行灰色模型預(yù)測(cè)的研究?；疑到y(tǒng)理論是鄧聚龍教授于1982年提出并加以發(fā)展的它對(duì)時(shí)間序列短，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)少信息不完全系統(tǒng)的分析與建模具有獨(dú)特的功效灰色預(yù)測(cè)模型是通過少量的不完全的信息建立數(shù)學(xué)模型并作出預(yù)測(cè)的一種預(yù)測(cè)方法作為灰色系統(tǒng)理論的一部分在預(yù)測(cè)方面得到了廣泛應(yīng)用。具體分析預(yù)測(cè)過程如下圖所示。圖預(yù)測(cè)流程圖（1）GM（1,1）模型建立設(shè)原始數(shù)據(jù)序列為x0

x0N，x)

xxxx,N

x)x

,N稱x

x為原始數(shù)據(jù)序列x(0)的一次累加序列。設(shè)x(0)為原始數(shù)據(jù)序列x)為原序列的一次累加序列對(duì)x)建立如下的灰

u

其中a為發(fā)展系數(shù)，u為控制系數(shù)。

a U U

BB By由最小二乘法求出參數(shù)

，得u

(T1Tu u 1 x)x) 1 2 x(0) 1 x)x) 1

x(0)B 2

，y

x(0(N 1xn)

xn

1 2 可得時(shí)間序列響應(yīng)方程： u uxk)x) e(k) ka a

,N

x(0k)之后進(jìn)行灰色模型的檢驗(yàn)。（2）求解過程

xk)xk

,N

共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性，ofo和摩拜單車作為共享單車市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長(zhǎng)階段。從在2016年月以及2017年1月的App用戶數(shù)量。表摩拜與用戶數(shù)量時(shí)間單車品牌總用戶數(shù)（萬(wàn)）396.1478.42424.59151.40524.96196.002017.1691.73318.95的原始數(shù)據(jù)序列為：x(0)x1x(0)x2

對(duì)比x(0)與x(0)1 2同，故隨著時(shí)間推移，兩者發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)發(fā)生顯著不同。對(duì)摩拜與oo的用戶數(shù)量分別利用灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)限于新興市場(chǎng)的多變性只預(yù)測(cè)半年的數(shù)據(jù)也即2017年2~7月兩個(gè)品牌的用戶數(shù)（萬(wàn)預(yù)測(cè)結(jié)果見下表（具體Matlb計(jì)算程序見附錄。表灰色模型預(yù)測(cè)結(jié)果品牌時(shí)間2016.1121234567摩拜實(shí)際值396.14415.05531.82681.44預(yù)測(cè)值396.14424.59524.96691.73873.1506.86實(shí)際值78.42151.4196318.95預(yù)測(cè)值78.42137.94204.84304.18451.69670.74996.02013.4614.77用戶數(shù)量的發(fā)展趨勢(shì)以及預(yù)測(cè)結(jié)果、原始數(shù)據(jù)兩者之間的差異，將上述計(jì)算結(jié)果中的原始值、預(yù)測(cè)值使用軟件繪制于下圖圖摩拜與用戶預(yù)測(cè)數(shù)量對(duì)比圖由圖不斷向三四線城市與海外布局密切相關(guān)然而今后比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)中國(guó)共享單兩家獨(dú)大的局面。兩家互相抗衡的同時(shí)互相學(xué)習(xí)借鑒，差4.3問題三的模型建立與求解共享單車比較我們以同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)及周邊作為采樣點(diǎn)通過調(diào)研從車輛外觀App使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍等多方面對(duì)同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)及周邊的4家共享單車品牌ofo、摩拜單車、小鳴單車和享騎電單車進(jìn)行比較介紹，再根據(jù)出行費(fèi)用對(duì)入學(xué)后是否有必要買自行車進(jìn)行分析，為信件內(nèi)容提供依據(jù)。（1）車輛配置以下是4家共享單車的外形圖示: 圖4-12圖4-12共享單車圖4-13共享單車（Curve帶車筐）圖4-14圖4-14摩拜單車圖4-15摩拜單車（MobikeLite）圖4-16圖4-16小鳴單車圖4-17享騎電單車表共享單車車輛配置對(duì)比品牌ofoofo小鳴單車享騎電單車外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)，設(shè)計(jì)偏女性顏色靚麗，體型較大，車筐無(wú)無(wú)無(wú)有（5kg）坐墊裝備普通自行車配置高強(qiáng)度鋁合金車架；彈簧導(dǎo)輪拉鏈器，防止鏈條脫落內(nèi)置金屬軸傳動(dòng)和發(fā)電機(jī)；全鋁不銹車身；防爆輪胎太陽(yáng)能板充電技術(shù)；高強(qiáng)注塑一體胎；全車使用防盜防銹設(shè)計(jì)蓄電池車鎖機(jī)械密碼鎖，每輛車對(duì)應(yīng)智能鎖，防盜性好智能鎖，防盜性好（2）App使用4家共享單車的手機(jī)圖標(biāo)如下：圖共享單車企業(yè)手機(jī)圖標(biāo)示意圖表共享單車使用對(duì)比品牌ofo小鳴單車享騎電單車650以上定位預(yù)約15分鐘20分鐘不能開鎖秒秒還車計(jì)費(fèi)費(fèi)（3）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比品牌ofo小鳴單車享騎電單車押金￥99￥299￥199￥299計(jì)費(fèi)分段計(jì)費(fèi)，每1小時(shí)05元校園內(nèi)2分段計(jì)費(fèi)，學(xué)生用戶每10分鐘0.1封頂分段計(jì)費(fèi)，用戶每30分鐘1元第一個(gè)小時(shí)內(nèi)21小時(shí)每小時(shí)3臨時(shí)鎖車期間持續(xù)計(jì)費(fèi)師生認(rèn)證后首單免費(fèi)；騎行后分享得紅包活動(dòng)；學(xué)生充100送活動(dòng)推出“摩拜紅包車用行10分鐘可獲得獎(jiǎng)勵(lì)，并可累計(jì)紅包微信提現(xiàn)；30邀請(qǐng)1冊(cè)充值可降低價(jià)格0.1元每半小0.4元充值贈(zèng)送余額活動(dòng)（4）覆蓋范圍表共享單車覆蓋范圍對(duì)比品牌ofo小鳴單車享騎電單車整個(gè)校區(qū)內(nèi)覆蓋圖書館、教學(xué)樓門口道路為主，日平均停放量為40輛整個(gè)校區(qū)內(nèi)覆蓋圖書館、教學(xué)樓門口道路為主，日平均停放量為50輛整個(gè)校區(qū)內(nèi)覆蓋率低，日平均停25輛校區(qū)內(nèi)無(wú)站點(diǎn)，4個(gè)站點(diǎn)各有320輛停放校區(qū)50m范圍內(nèi)以道路兩側(cè)分布為主，日平均停20輛校區(qū)范圍內(nèi)以道路兩側(cè)分布為主，日平均停20輛校區(qū)50m范圍投放量少為13輛校區(qū)范圍內(nèi)僅有110輛50m范圍內(nèi)分布密集，以江浦路地鐵站、鐵嶺路錦西路段分布為主，日平輛50m范圍內(nèi)分布密集，以江浦路地鐵站、鐵嶺路錦西路段分布為主，日平輛50m范圍內(nèi)投放量少，日平均停放量不足10輛50m范圍內(nèi)有2停放量在輛，主要集中在小區(qū)門口，學(xué)生用戶少（5）綜合分析結(jié)合以上四方面的比較，對(duì)四家共享單車企業(yè)進(jìn)行綜合分析（見表4-10雖然其各有所長(zhǎng)，但通過調(diào)研了解到，ofo和MobikeLite是目前使用較為多的兩種共享單車騎行舒適度和用車難易程度是影響用戶是否選擇該品牌的兩大主要因素小鳴單車在投放量上的不足和享騎電單車主要針對(duì)長(zhǎng)距離出行并校內(nèi)嚴(yán)禁使用的規(guī)定限制了這兩家企業(yè)在同濟(jì)大學(xué)四平校園周邊的發(fā)展。表共享單車綜合分析對(duì)比品牌ofo小鳴單車享騎電單車優(yōu)點(diǎn)押金放量大；車身輕適高投放量大；外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)外形靚麗；價(jià)格變動(dòng)區(qū)間較大節(jié)省力適合路程較長(zhǎng)的出免不足壞車高機(jī)全力用高校園內(nèi)不得使用服范圍主要為5公里蓋范圍小在調(diào)研中校園內(nèi)的共享單車企業(yè)越來(lái)越多覆蓋面也越來(lái)越廣有不少學(xué)生因此而改變了購(gòu)買自行車的計(jì)劃，選擇了“以租代買。那么，作為即將入學(xué)的你們必然要考慮自己是否還有必要自行購(gòu)買自行車對(duì)此可以結(jié)合個(gè)人情況從以下兩方面進(jìn)行考慮以購(gòu)買自行車和使用共享單車的總花費(fèi)作為購(gòu)買決策的唯4.3.2是否買車的分析（1）個(gè)人需求入校后學(xué)弟學(xué)妹們可以根據(jù)開學(xué)一周的個(gè)人活動(dòng)情況對(duì)自身未來(lái)的出行行為進(jìn)行預(yù)估分別從出行里程和出行頻率進(jìn)行估計(jì)在確定大致數(shù)據(jù)后結(jié)合學(xué)校當(dāng)前投放的共享單車企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格估計(jì)，如圖所示。圖個(gè)人出行行為估算流程圖具體計(jì)算數(shù)據(jù)如下表取出行里程區(qū)間的平均數(shù)進(jìn)行計(jì)算并假設(shè)在使用小鳴單車時(shí)邀請(qǐng)2位好友而得到0.3元每30設(shè)騎行時(shí)間為t（分鐘，騎行費(fèi)用為（元，四種共享單車的計(jì)費(fèi)公式為：0

o

t f e

INT[t

車

1n)T[t

]

0n4

nN

nn2車

3T[t]

基于以上公式和出行方案計(jì)算出騎行價(jià)格，如下表所示。表不同出行方案下4種共享單車的價(jià)格估算表出行頻率0~5次每周出行頻率5~10次每周出行路程ofo小鳴單車享騎電單車出行路程ofo小鳴單車享騎電單車0~20.750.50.7550~5152~40.7511.552~43.2534.5154~60.751.51.554~556.7537.5出行頻率次每周出行頻率16次以上每周出行路程ofo小鳴單車享騎電單車出行路程ofo小鳴單車享騎電單車0~25.752.53.75250~29.546402~46.2557.5252~49.5812404~66.257.57.5254~69.512124012.562.5191818100根據(jù)計(jì)算求出的各出行頻率下，選擇使用oo（黃色圖示、摩拜單車（橙色圖、小鳴單車（藍(lán)色圖示）的不同出行路程的價(jià)格方案，如下圖所示，由于享騎電單車適合5公里以外的出行，故不在學(xué)生出行考慮中。2.521.5

0~20.75

0.75

0~2862.253.2542.25≥7

1.5

10.50.50

11.5

2~4

6.756.5≥7

1.520

4.53

2~42.25

0.751.54~6

1.5

0.75

6.75

3.254.54~6

4.5

3.25圖出行頻率次每周時(shí)騎行價(jià)格 圖出行頻率次每周時(shí)騎行價(jià)格0~21510 5.753.75

0~211.25≥7

52.50

7.55 2~4

18≥7

2~412.5

11.25

6.257.54~6

7.5

6.25

194~620159.51050641289.59.512圖出行頻率20159.51050641289.59.512根據(jù)不同出行頻率的騎行價(jià)格分布圖從出行頻率和出行距離兩個(gè)維度對(duì)學(xué)生用戶進(jìn)行分分為低頻（010次和高頻（10次以上短距離出（04公）和長(zhǎng)距離出行（4公里以上。從使用共享單車的出行費(fèi)用來(lái)比較，得到以下使用分類：高頻率費(fèi)用最低

高頻率短距離

高頻率長(zhǎng)距離

ofo短距離費(fèi)用最低

低頻率短距離

低頻率

長(zhǎng)距離費(fèi)用最低低頻率（2）市場(chǎng)供給

圖出行頻率、距離、費(fèi)用關(guān)系示意圖通過調(diào)研走訪，收集了普通自行車、公路車和山地車的信息。表各類自行車信息種類公路車山地車特點(diǎn)價(jià)格實(shí)惠、性能一般、實(shí)用性高、適車胎窄而薄、車身輕便、檔位靈活準(zhǔn)確、車速快車身結(jié)實(shí)、剎車靈、減震好、適合在崎嶇山道騎行捷安特、美利達(dá)、斯洛從三種自行車使用特點(diǎn)來(lái)看普通自行車較為適合日常出行取價(jià)格區(qū)間平均數(shù)一輛全新普通自行車的市場(chǎng)價(jià)格即購(gòu)買價(jià)=元單從出行價(jià)格比較，由于學(xué)生在校出行多為短距離出行，且使用年限為?=年，可以考慮使用普通自行車經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)從同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)各個(gè)宿舍到主要教學(xué)樓圖書館和食堂的距離在0.2~1.7公里之間因此以平均值0.95公里作為騎行距離?=，考慮校區(qū)內(nèi)交通況不宜快速騎行故選取5km/h作為騎行平均速度V騎行一次時(shí)間t的計(jì)算為：tS

V /h即學(xué)生平均每次騎行計(jì)費(fèi)時(shí)間為12min。在一次騎行時(shí)間t=min時(shí)，四種共享單車的價(jià)格為（單位：元）Z 0

t f tZMobike0.1INT[10

1n)[t

（0n4

nN

nn2）

3

t]2

根據(jù)付建川所做的調(diào)研數(shù)據(jù)，學(xué)生的平均日出行次數(shù)為2.20次，故取??出行頻率=，一年有10=，每個(gè)月按30天計(jì)算，不考慮4年，取?=，表示使用年限，根據(jù)調(diào)查，一輛二手車的市場(chǎng)價(jià)格為804=元，則在學(xué)生購(gòu)買一輛全新的自行車并在4年后將其出售獲得殘值的情況下其平均z的計(jì)算為：z -ZeN

= 410

4）

zZo,ZZ2

經(jīng)過計(jì)算在不考慮維修成本和4年后通過出售實(shí)現(xiàn)其殘值的情況下自行購(gòu)買一輛車比使用共享單車的平均騎行成本低68因此自行購(gòu)買自行車和使用共享單相比具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)因此對(duì)于出行距離較短出行頻率在每天23次的學(xué)生人群可考慮自行購(gòu)買普通自行車較為劃算而出行距離在5公里內(nèi)出行頻率較低以及出行目的較多的學(xué)生可以考慮使用共享單車方便隨時(shí)隨地取車代步在提高出行效率的同時(shí)減少車輛的停放維護(hù)管理此外對(duì)于自行車愛好者而言，出行價(jià)格不是主要影響因素，出行體驗(yàn)是決定其購(gòu)買行為的主要因素時(shí)，其對(duì)公路車和山地車的偏好，也可以選擇自行購(gòu)買自行車。五、模型的評(píng)價(jià)與改進(jìn)模型的優(yōu)點(diǎn)在有限的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，我們考慮了盡可能多的因素來(lái)完善我們的計(jì)算模型。問題一的計(jì)算模型充分考慮了人口數(shù)量性別和受教育程度差異等對(duì)單車需求量的影響，使計(jì)算更加合理。在通過市區(qū)面積計(jì)算單車需求量的計(jì)算模型中，依據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果考慮到距離市中心越遠(yuǎn)單車數(shù)量越少的特點(diǎn)對(duì)于不同的區(qū)域乘以不同的比例系數(shù)，使計(jì)算單車數(shù)量更加準(zhǔn)確。針對(duì)問題二建立了清晰易懂的模糊綜合評(píng)價(jià)模型和灰色預(yù)測(cè)市場(chǎng)格局演變計(jì)算、繪圖程序，大大豐富了我們的模型內(nèi)容、減少了計(jì)算量，同時(shí)使我們的模型計(jì)算結(jié)果保持良好的可視化。問題三收集了學(xué)校周邊幾個(gè)主要共享單車品牌方方面面非常詳細(xì)的信息結(jié)合細(xì)致的圖表呈現(xiàn)方式，給學(xué)弟學(xué)妹提出實(shí)用建議。5.2模型的缺點(diǎn)一方面搜集到的企業(yè)數(shù)據(jù)行業(yè)報(bào)告和調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限且本身存在系統(tǒng)誤差在處理數(shù)據(jù)過程匯總中不可避免產(chǎn)生偶然誤差使得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性降低。另一方面新興市場(chǎng)發(fā)展很不成熟各方面信息缺乏比較嚴(yán)重加大了整個(gè)模型的建立和計(jì)算的難度。問題一計(jì)算模型中忽略了20歲以下和60歲以上人群的單車需求使計(jì)算結(jié)果誤差加大基于市區(qū)面積的計(jì)算模型同心圓的半徑選取可能不盡合理比例系數(shù)的設(shè)定也肯能帶來(lái)一定的誤差在基于通勤市場(chǎng)的計(jì)算模型中假設(shè)每座綜合評(píng)價(jià)表樣本數(shù)據(jù)較少可能存在主觀性較強(qiáng)的問題問題三沒有考慮學(xué)生用戶需求的多樣性在比較使用共享單車和自行購(gòu)買自行車時(shí)僅以出行平均費(fèi)用作為決定性因素，模型計(jì)算結(jié)果對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)性有所降低，模型完備性略差。5.3模型的改進(jìn)對(duì)于單車需求量的計(jì)算模型，應(yīng)該依據(jù)具體的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，添加歲以及60歲以上人群的市場(chǎng)需求?；谑袇^(qū)面積的計(jì)算模型，應(yīng)該劃分更多數(shù)量的區(qū)域和不同的比例系數(shù)對(duì)于通過通勤市場(chǎng)的計(jì)算模型應(yīng)該充分研究市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)于不同的地鐵站乘以不同的比例系數(shù)以計(jì)算合理的單車數(shù)量樣取三種方法的平均值，使計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確。在實(shí)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素不僅來(lái)自企業(yè)自身情況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展策略國(guó)家經(jīng)濟(jì)的宏觀走勢(shì)及政治環(huán)境都會(huì)對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響在對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)建模分析時(shí)可以在企業(yè)內(nèi)部因素的基礎(chǔ)上融入市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況國(guó)家政策等因素從而從多角度來(lái)考察企業(yè)等核心競(jìng)爭(zhēng)力以及預(yù)測(cè)市場(chǎng)格局發(fā)展。市場(chǎng)格局的分析中各個(gè)共享單車品牌的用戶量不是唯一決定因素而且必然存在用戶重疊現(xiàn)（既使用摩拜也使用oo需將重疊用戶實(shí)用戶企六、給學(xué)弟學(xué)妹的信——同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)周邊共享單車調(diào)研報(bào)告分析親愛的學(xué)弟學(xué)妹們：在你們步入大學(xué)生涯前共享單車伴隨互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展火遍了各大高校成為校園網(wǎng)紅。從2016年10月開始，共享單車開始出現(xiàn)在同濟(jì)大學(xué)校園內(nèi)，“小黃車”、“小橙車”開始為學(xué)生所認(rèn)知，并成為校園內(nèi)一道時(shí)尚的風(fēng)景線，隨之又陸續(xù)出現(xiàn)了“小藍(lán)車”、“小綠車”等。共享單車的出現(xiàn)極大程度上解決了“出行最后一公里”的問題，深受學(xué)生喜愛。為了提供科學(xué)的交通出行方式選擇，就校園周邊較多的4家共享單車目前除可以在微信公眾號(hào)注冊(cè)和支付寶中免押金使用外，所在共享單車?yán)锸亲钶p的一款，坐墊可調(diào)，騎行省力舒適，注冊(cè)僅需要99元的押金，學(xué)0.5慮單車。此外，ofo在學(xué)校及宿舍樓周邊投放量大，覆蓋面廣，但其機(jī)械鎖的設(shè)置以及普通車身的構(gòu)造造成壞車也不少，如遭人破壞、數(shù)字標(biāo)號(hào)被涂改等，有可能耽誤找精力并需要用戶在手機(jī)端點(diǎn)擊結(jié)束用車有可能因忘記還車一Mobik1代和2代Mobikeite一直以時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在大眾視線中126公斤的車身成為人們熱議的話題，普遍反應(yīng)騎行費(fèi)騎行體檢差改進(jìn)后的2代以橙銀柔和風(fēng)設(shè)計(jì)為廣大女性所喜愛尤其是配有太陽(yáng)能板充電技術(shù)的車筐為居民買菜和學(xué)生出行提供了極大的便利高科技的配置使摩拜單車的造價(jià)較高，相應(yīng)押金也是同類產(chǎn)品中最高的，達(dá)到299每騎行10分鐘0.1元相比上下學(xué)短距離出行較為合算相比oo的機(jī)械鎖，摩拜單車使用帶GPS定位的智能鎖，方便用戶查找附近車輛并提供預(yù)約服務(wù)。不相上下。相比oo和摩拜單車小鳴單車起步時(shí)間晚主要投放在人流密集的核心商業(yè)區(qū)同濟(jì)大學(xué)四平校區(qū)周邊投放量較低注冊(cè)用戶量少其靚麗青春的外觀設(shè)受女生喜愛在質(zhì)量上也參考摩拜和oo的優(yōu)缺點(diǎn)在保留實(shí)心胎和智能鎖的基礎(chǔ)上開發(fā)了藍(lán)牙解鎖功能使二維碼在破壞時(shí)也能解鎖在價(jià)格方面小鳴1990.5減0.1元。享騎電單車在配有腳踏板外還以蓄電池作為輔助能源因此在使用價(jià)格上以第一小時(shí)2元，后每小時(shí)3元的價(jià)格遠(yuǎn)高于前三者，用戶押金為299元。此外，使享騎電單車必須在指定站點(diǎn)進(jìn)行取車還車不能在路邊隨意停放經(jīng)過調(diào)查，5～6個(gè)，使用者多為居民和上班族的長(zhǎng)距離出通過調(diào)研及訪談發(fā)現(xiàn)共享單車的出行極大改變了學(xué)生出行狀況尤其是緩解學(xué)生的臨時(shí)出行計(jì)劃和低頻率出行帶來(lái)的出行難問題不少同學(xué)也因此放棄了購(gòu)買自行車的打算那么有了共享單車后真的沒有必要購(gòu)買自行車了嗎？經(jīng)2～3次，路程較的特征通過收集市場(chǎng)全新自行車類型價(jià)格以及二手車回收情況我們從出行頻率和出行路程兩個(gè)維度構(gòu)建了4種出行方案并根據(jù)現(xiàn)有共享單車的計(jì)費(fèi)依據(jù)對(duì)學(xué)生的出行費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算。結(jié)果表明在不考慮維修成本和4年后將自行車二手轉(zhuǎn)售的情況下購(gòu)買一輛全新普通自行車比使用共享單車的平均騎行成本低68但對(duì)于出行頻率低、出目的多元的學(xué)生群體而言根據(jù)出行距離長(zhǎng)度和其他因素使用共享單車有助于減少開支。在使用共享單車出行的前提下，在短距離（4公里以內(nèi)，使用摩4公里以上行舒適度找車難度等對(duì)選擇的影響較大享騎電單車則主要適合校外5公里以上的長(zhǎng)距離出行。參考文獻(xiàn)NL附錄ab;424.59 524.96 %%%%;Gon%x/ %y基于單片機(jī)和DSP的卷繞控制器數(shù)據(jù)采集和通訊設(shè)計(jì)基于MSP430單片機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控器的設(shè)計(jì)基于CPLD/FPGA和單片機(jī)的爆速儀設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的晶閘管中頻感應(yīng)電源的研制基于十六位單片機(jī)的電力設(shè)備故障在線監(jiān)測(cè)裝置的設(shè)計(jì)與算法研究基于SPCE061A單片機(jī)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的研究基于PIC單片機(jī)的生物機(jī)能實(shí)驗(yàn)裝置的研究基于MotorolaMC68HC08系列單片機(jī)演示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與INTERNET互連的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)測(cè)控系統(tǒng)AVR8位嵌入式單片機(jī)在車載全球定位系統(tǒng)顯示終端中的應(yīng)用基于AVR單片機(jī)的250WHID燈電子鎮(zhèn)流器的研究基于單片機(jī)的TCP/IP技術(shù)研究及應(yīng)用基于P87C591單片機(jī)的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)二級(jí)倒立擺的控制C8051FXXX系列單片機(jī)仿真器的研制基于80C196MC單片機(jī)控制的變頻調(diào)速及配料控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的膠印機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)研究基于凌陽(yáng)單片機(jī)的二次壓降全自動(dòng)測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的超聲測(cè)距系統(tǒng)基于MOTOROLA單片機(jī)的專用電池組智能充電儀全站儀動(dòng)態(tài)測(cè)量的研究以及其與單片機(jī)在軌道式龍門吊實(shí)時(shí)檢測(cè)中的應(yīng)用一種基于80C196KC單片機(jī)的新型電子負(fù)載的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的對(duì)講系統(tǒng)的研究開發(fā)基于單片機(jī)的微波加熱瀝青