交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及應(yīng)用

#交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及應(yīng)用摘要在城市快速發(fā)展的今天，怎樣協(xié)調(diào)土地利用與交通設(shè)施之間的關(guān)系，對(duì)于城市交通發(fā)展十分重要。本文從服務(wù)于城市管理的角度，提出交通影響評(píng)價(jià)分類，以及需要開(kāi)展的內(nèi)容，并對(duì)交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)在各類交評(píng)中發(fā)揮的作用進(jìn)行簡(jiǎn)介，對(duì)各類交通影響評(píng)價(jià)進(jìn)行舉例分析。關(guān)鍵詞交通影響評(píng)價(jià)，指標(biāo)體系，分類TrafficImpactEvaluationIndexSystemAbstractWiththequicklydevelopmentofourcities,itisveryimportantandnecessarytobalancetherelationshipbetweenlanduseandtransportationinfrastructure.Fromtheviewofcitymanagement,thisarticleprovidethetypeandcontentsofTrafficImpactEvaluation(TIE),giveanbriefintroductionofusageforTIEindexinTIE,andalsotheexamplesofTIEfordifferenttype.KeyWordsTIE,Indexsystem,typeAuthor'saddressWuhanCityComprehensiveTransportationPlanning&DesignInstitute,430017,Wuhan,China在城市快速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，土地開(kāi)發(fā)對(duì)交通造成的影響越來(lái)越大，怎樣將土地開(kāi)發(fā)對(duì)交通產(chǎn)生的影響降低到最小，是交通影響評(píng)價(jià)需要研究的內(nèi)容。交通影響評(píng)價(jià)是研究新、改、擴(kuò)建或城市土地利用變更項(xiàng)目對(duì)交通的影響，提出滿足一定服務(wù)水平下的對(duì)策和措施，將項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)的負(fù)面影響控制在適宜的程度，保證城市建設(shè)與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通影響評(píng)價(jià)主要服務(wù)于城市管理者，交通影響評(píng)價(jià)提出的意見(jiàn)、建議能便于管理者決策。1、交通影響評(píng)價(jià)主要工作內(nèi)容交通影響評(píng)價(jià)類型從城市管理流程的角度出發(fā)，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的類型、階段不同，分為三類：①用地方案階段交評(píng)。論證選址、性質(zhì)、規(guī)模，提出交通要求；②規(guī)劃方案階段交評(píng)。平面調(diào)整、優(yōu)化布局、交通改善細(xì)則；③交通設(shè)施項(xiàng)目交評(píng)。論證優(yōu)化建設(shè)方案、交通組織和工程設(shè)計(jì)。以上三類非別對(duì)應(yīng)城市規(guī)劃管理中的規(guī)劃管理處室、建筑管理處室、市政管理處室。交通影響評(píng)價(jià)對(duì)象根據(jù)項(xiàng)目的類型，一般認(rèn)為需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的土地建設(shè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有：①公共建筑。大型商業(yè)設(shè)施、物流中心、賓館酒店、娛樂(lè)設(shè)施等重要的公共建筑，大型工業(yè)設(shè)施項(xiàng)目；②居住、寫(xiě)字樓。中心區(qū)內(nèi)建筑規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)平方米（含5萬(wàn)平方米）的居住類項(xiàng)目、超過(guò)2萬(wàn)平方米的辦公和寫(xiě)字樓項(xiàng)目，其他區(qū)域內(nèi)，建筑規(guī)模超過(guò)15萬(wàn)平方米的居住類項(xiàng)目、超過(guò)5萬(wàn)平方米的辦公和寫(xiě)字樓項(xiàng)目；③重要交通設(shè)施兩側(cè)項(xiàng)目。城市快速路和主干道兩側(cè)、城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃站點(diǎn)周邊200米范圍內(nèi)涉及到的新（改）建項(xiàng)目需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。另外，以下項(xiàng)目也需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)：①重要交通設(shè)施。城市對(duì)外交通場(chǎng)站、城市干道及立交、公交樞紐、公共停車場(chǎng)、加油（氣）站等大型城市交通設(shè)施項(xiàng)目。②其他重要土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門(mén)組織的業(yè)務(wù)例會(huì)、技委會(huì)及其他專項(xiàng)審查會(huì)議確定需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目。③用地變更項(xiàng)目。不符合上位規(guī)劃、用地條件變更的建設(shè)項(xiàng)目及其他對(duì)城市交通有較大影響的建設(shè)項(xiàng)目也需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。交通影響評(píng)價(jià)內(nèi)容交通影響評(píng)價(jià)需要完成以下方面內(nèi)容：1）確定研究范圍和年限；2）資料收集及現(xiàn)狀分析；3）交通預(yù)測(cè)（背景交通預(yù)測(cè)和項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)）；4）交通影響評(píng)價(jià)；5）選址意見(jiàn)、建設(shè)性質(zhì)與規(guī)模研究；6）總平面布局（建筑）方案評(píng)價(jià)及調(diào)整方案；7）制定交通設(shè)施改善方案；8）制定交通組織方案；9）交通影響評(píng)價(jià)的結(jié)論和建議。

1.4交通影響評(píng)價(jià)流程圖1 交通影響評(píng)價(jià)工作流程交通預(yù)測(cè)包括背景交通預(yù)測(cè)和項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)兩部分內(nèi)容，是整個(gè)交通影響評(píng)價(jià)工作最具關(guān)鍵性的核心內(nèi)容，直接影響到評(píng)價(jià)的結(jié)論。背景交通預(yù)測(cè)主要考慮在全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)動(dòng)化、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)宏觀背景下，區(qū)域道路交通量自然增長(zhǎng)情況下的交通狀況，一般需利用交通預(yù)測(cè)模型。項(xiàng)目發(fā)生吸引交通流量預(yù)測(cè)中，首先確定總吸引量，即項(xiàng)目高峰時(shí)段發(fā)生吸引的總交通量，由項(xiàng)目開(kāi)發(fā)規(guī)模乘以“發(fā)生吸引率”得到；然后通過(guò)“出行方式結(jié)構(gòu)”可以得出項(xiàng)目引發(fā)的分方式交通量，即機(jī)動(dòng)車流量、公交流量、步行人流量、自行車人流量等；再根據(jù)交通量“時(shí)間折減因子”與區(qū)域背景高峰小時(shí)交通量疊加，于是便能得到有無(wú)項(xiàng)目情況下的道路交通流量；根據(jù)“ 通行能力/服務(wù)水平”可以得到有無(wú)項(xiàng)目情況向交通運(yùn)行狀態(tài)；再根據(jù)“影響程度判斷標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)判斷項(xiàng)目的交通影響程度。2、交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系根據(jù)上文描述的項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)過(guò)程，為更好的和科學(xué)開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)，為城市規(guī)劃管理服務(wù)，圍繞上述核心要素，有針對(duì)性的開(kāi)展了交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)體系研究工作。（1）交通發(fā)生吸引率。不同類別的建設(shè)項(xiàng)目，單位指標(biāo)（如建筑面積、住宅戶數(shù)、座位數(shù)等）在單位時(shí)間內(nèi)所生成的交通需求。（2）交通出行方式結(jié)構(gòu)。決定各方式交通產(chǎn)生吸引量，是引導(dǎo)交通合理出行的重要手段。（3）合成交通預(yù)測(cè)分析。不同的用地和建筑使用功能，擁有不同的交通空間和時(shí)間分布特征，針對(duì)復(fù)合土地利用，應(yīng)進(jìn)行最不利情形下合成交通預(yù)測(cè)分析。（4）靜態(tài)交通技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)考慮項(xiàng)目本身、歷史遺留以及區(qū)域本身停車需求，采取與交通發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)區(qū)域差別停車政策。（5）交通影響程度評(píng)價(jià)。衡量建設(shè)項(xiàng)目新增交通需求對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各類交通設(shè)施影響程度的指標(biāo)。2.1交通吸引點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)一般分為出行生成、方式劃分、出行分布和交通分配四個(gè)步驟，其中出行生成是最基本的一步，而各類用地的交通發(fā)生吸引率則是預(yù)測(cè)交通出行量的最關(guān)鍵指標(biāo)。本研究將分類調(diào)查、整理分析各類交通吸引點(diǎn)的發(fā)生吸引率指標(biāo)，以反映出武漢市各種用地情況，從而準(zhǔn)確估算出不同性質(zhì)項(xiàng)目產(chǎn)生和吸引的交通量。廣泛選取武漢市不同區(qū)域的商場(chǎng)、超市、家電、家居、寫(xiě)字樓、公寓及住宅

等8類、71個(gè)交通吸引點(diǎn)，進(jìn)行了12?14小時(shí)的連續(xù)調(diào)查，得到各類吸引點(diǎn)的交通發(fā)生吸引率。圖2居住類調(diào)查點(diǎn)位分布 圖3公建類調(diào)查點(diǎn)位分布2.2交通發(fā)生吸引率指標(biāo)2.2.1現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查值根據(jù)區(qū)域、項(xiàng)目類型不一，發(fā)生吸引率指標(biāo)差別較大，從酒店式公寓的低值1.3人/百平米高峰小時(shí)到綜合商業(yè)的高值124.3人/百平米高峰小時(shí)；同一類型中如超市低值為25.1/百平米高峰小時(shí)，高值達(dá)到87.3/百平米高峰小時(shí)；商場(chǎng)根據(jù)其定位不同、區(qū)域不同，低值為5.3/百平米高峰小時(shí)，高值為25.3/百平米高峰小時(shí)。2.2.2國(guó)內(nèi)外城市橫向?qū)Ρ阮惐葒?guó)內(nèi)外現(xiàn)有的不同用地的交通發(fā)生吸引率指標(biāo)， 對(duì)武漢市的指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行修正。表1 交通發(fā)生吸引率指標(biāo)對(duì)比（單位：人次/百平米/高峰小時(shí)）

類別商場(chǎng)超市商住樓酒店公寓美國(guó)5.320.41.7-建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)10?4010?402.0?-5.51.5?3.5北京886.65.9廣州6.66.66.24.3成都8.14.4?13.9103.8武漢5.3?36.424?871.4?7.61.0?1.3依據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查值以及國(guó)內(nèi)外橫向?qū)Ρ?，得到分區(qū)域高檔商場(chǎng)、普通商場(chǎng)、大型超市、商業(yè)綜合、家電市場(chǎng)、家居市場(chǎng)、商住樓、酒店式公寓的發(fā)生吸引預(yù)測(cè)值。具體建設(shè)項(xiàng)目的交通引發(fā)率取值可直接參照調(diào)查中類別、 區(qū)位、功能等與之相近的吸引點(diǎn)作為參考。2.3交通出行方式結(jié)構(gòu)從武漢市近年來(lái)居民出行方式看來(lái)，步行方式有明顯上升；自行車方式有較大幅度的下降；公交車方式呈緩慢上升趨勢(shì)；出租車方式有較大增幅；個(gè)體機(jī)動(dòng)化方式不斷上升。表2 武漢市方式結(jié)構(gòu)演變類另S1987年1998年2004年1全程步行37.3937.0740.522自行車35.2329.1120.453公交車20.1221.7423.364出租車0.071.755.245個(gè)體機(jī)動(dòng)化7.1910.3310.43合計(jì)100100100從本次調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，越往外圍區(qū)域，小汽車出行比例越高、公交出行比例越低，反映出交通工具的方便程度是購(gòu)物者選擇出行的一個(gè)重要考慮因素；商業(yè)類公交方式比例普遍大于住宅，高于全市平均值。表3 不同類型方式結(jié)構(gòu)調(diào)查步行白斤車公交岀箱豐合計(jì)大洋百貫12Sr2%73%1%3*r無(wú)100%王府井百貨8K3*80%擇0%100W銅樓蔣時(shí)㈱百貫25聲繃67?4%曲100%世紀(jì)中商育賞12K72%4%1M齬100W申南廣場(chǎng)7%m71M7%1*2%100W銷品茂鶉1%74*1?4%100%巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心63%3%2*砒100%青山百貨商場(chǎng)5%76%5%2*2%100H均僅5K72%5%n5%100W涉療飾車公交朋車合汗高檔10422?15%30*L00H中檔35*10W1羽1弾10QIH普通檔1219%9%100%在現(xiàn)狀調(diào)查和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)研究的基礎(chǔ)上， 提出了未來(lái)分區(qū)域、分用地類別出行方式合理結(jié)構(gòu)建議指標(biāo)。2.4合成交通預(yù)測(cè)分析交通影響評(píng)價(jià)主要考慮的是項(xiàng)目建成后所引發(fā)的交通量與背景交通量疊加時(shí)的最為不利情況。從武漢市道路流量觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，城市道路交通的高峰時(shí)段一般在工作日的下午17:00—18:00。由于城市道路高峰流量遠(yuǎn)大于項(xiàng)目引發(fā)的交通量，因此交通最不利情況常發(fā)生在工作日的早晚高峰時(shí)間。由于項(xiàng)目引發(fā)的客流高峰時(shí)間與城市道路交通高峰時(shí)間不一定重疊， 因此合成交通量的計(jì)算中需要對(duì)項(xiàng)目高峰小時(shí)交通發(fā)生吸引量進(jìn)行折減。如一般商業(yè)的高峰時(shí)段發(fā)生在下午 15：00—16：00,在道路高峰時(shí)段一般商業(yè)的發(fā)生吸引量是高峰時(shí)段的96%,因此在計(jì)算項(xiàng)目對(duì)城市道路交通最不利影響時(shí)，應(yīng)在咼峰發(fā)生吸引量的基礎(chǔ)上乘以0.96的折減系數(shù)。在合成交通的計(jì)算過(guò)程中，按照城市道路交通的高峰時(shí)段17:00—18:00，同時(shí)基于吸引點(diǎn)調(diào)查的流量時(shí)變特征，對(duì)項(xiàng)目交通量進(jìn)行折減，提出不同項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的折減系數(shù)。圖4 道路流量與項(xiàng)目發(fā)生吸引量疊加圖

2.5靜態(tài)交通技術(shù)指標(biāo)2.5.1政府令要求目前，武漢市停車配建指標(biāo)參照《武漢市城市市政公用和其他工程設(shè)施規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2003年）執(zhí)行，如下表所示。表4 武漢市各類建筑配建停車指標(biāo)各類遐瑕胡配理停車圾車位殆標(biāo)哦目非陽(yáng)車育注內(nèi)鄒1停豐園也客底0i2￡a?5tk.SEZ恆店-抿琉禰車也海L?M■建兩N機(jī)a751』l,n飯店抱怖.仙店甲■*r.悽身&用如桁執(zhí)行■9傳車軽屈LW注玩iff坦0.31.51,0iafl-qpifmE埔所機(jī)動(dòng)平冉耳軽u呦標(biāo)機(jī)fh斗厠￡1稠-*停軍良埠L0X建斑鯽0.51.02.0相丸割超帀.枇覽丘況腎帀舟宀停車也審LOX菲直面貝03L0-2.0幗一齪曲此證弗促行1T業(yè)壞所非曲豐停車盤(pán)超擋標(biāo)諷懺?S序車杜??毎百座3LE匹工.k戟的3,25梧喜■刪1：座鉉檻I大于號(hào)于LEMi］的陣宵壞「春畳帥L：厘也直」丈m于JOOO^ftMtE,二棗停豐號(hào)嬉百座2lb25自害量M;產(chǎn)嘩Fb于】心1*取匕爭(zhēng)量規(guī)慣『里咗拋、出于6(1）隔xo乩血藥7忌迅ttQr41』1,5S再軍也毎LOM連坯血眾1-01.01.5彎滬也埠Lgjftai翊CLOT?.TASi的3肚酥停車住帝応wiB也面帆0L1B0>.210住宅BIS轄魚(yú)?等戶1.0?俚宅W1/S戶aa10>11此平站停平也用》（日毎右慎咅2-P聊工人菇的3*￡Qttlft-EWf站晏用此18環(huán)Ulfi*12停軍醫(yī)/WS日哥百鹿客Z0即?工人數(shù)的3-.013ff平也話結(jié)日辯應(yīng)蚌4-Q即工扎戴的曲f1.菲臺(tái)性Kt野？兀乜寸斷45居類性質(zhì)花.軀確井別計(jì)■“￡虹色中西標(biāo)為棄低2.5.2縱橫向?qū)Ρ确治?、商業(yè)場(chǎng)所現(xiàn)狀調(diào)查商場(chǎng)類二類商業(yè)停車配建指標(biāo)一般達(dá)到 0.3?0.6停車位/百平米即可滿足高峰停車需求，武漢市規(guī)定指標(biāo)為 0.5。而超市類一類商業(yè)停車配建指標(biāo)需要達(dá)到1.1?2停車位/百平米才能滿足高峰停車需求。推薦一類商業(yè)停車配建指標(biāo)為1.0~2.0停車位/百平米，二類商業(yè)停車配建指標(biāo)為0.5~0.9停車位/百平米。相對(duì)于其它城市指標(biāo)，武漢市規(guī)定的二類商業(yè)停車配建指標(biāo)仍然偏低， 應(yīng)作進(jìn)一步調(diào)整。表5 其他城市商業(yè)配建停車指標(biāo)類別■濟(jì)南天津|長(zhǎng)沙成都國(guó)標(biāo)商業(yè)區(qū)0.4-0.805^L20.806^0.80,50.5-0.9購(gòu)物中心匕業(yè)批發(fā)山場(chǎng)03^1.5oei.o1.50.4^060.2-0.450.5-0.9032、辦公樓參照現(xiàn)狀調(diào)查及其它城市數(shù)據(jù)，建議將武漢市規(guī)定的辦公樓停車配建劃分為兩類：行政辦公和其它辦公。停車配建指標(biāo)都作進(jìn)一步細(xì)分：推薦行政辦公停車配建指標(biāo)為0.8~1.0停車位/百平米，一般辦公停車配建指標(biāo)為0.4~0.8停車位/百平米。表6 其他城市辦公配建停車指標(biāo)建筑物性質(zhì)廣州濟(jì)南尺;*氏沙成都巫慶 國(guó)標(biāo)彳亍政辦公0.6-0806-1.0L20-7480.5-060.7 0.4辦公真他辦公0.3-0.80*060.8-1.50.5-0.60.40,253、住宅武漢市規(guī)定的一般住宅停車配建指標(biāo)為 0.25停車位/戶。通過(guò)武漢市現(xiàn)狀居住停車供需分析及與其它城市對(duì)比，武漢市規(guī)定的一般住宅停車配建指標(biāo)偏低，需達(dá)到0.3?0.7停車位/戶才能滿足需求?？紤]未來(lái)機(jī)動(dòng)車擁有量的增長(zhǎng)，建議居住停車配建指標(biāo)為0.5~1.0停車位/戶。表7 其他城市住宅配建停車指標(biāo)類別天津"層標(biāo)一般住忌625~0.8門(mén)0,5f加0Vcur屏0,w1Q.15FW0.5Qj2.5.3推薦停車配建值在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，參考其它城市停車配建指標(biāo)，同時(shí)考慮武漢市未來(lái)5?10年的機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)，提出以下停車配建指標(biāo)推薦值：表8 武漢市配建停車指標(biāo)推薦值分類推薦指標(biāo)現(xiàn)武漢市規(guī)定商業(yè)場(chǎng)所（車位/百平米）一類商業(yè)1?20.5二類商業(yè)0.5?0.90.3寫(xiě)字樓（車位/百平米）行政辦公0.8?1.00.8一般辦公0.4?0.8住宅（車位/戶）一般住宅0.5?10.25注：一類商業(yè)指大型超市、批發(fā)及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；二類商業(yè)指商場(chǎng)、家電、家居等一般商業(yè)。對(duì)于商業(yè)場(chǎng)所和寫(xiě)字樓，按停車需求考慮，中心區(qū)取低值，外圍區(qū)取高值對(duì)于住宅，普通居住區(qū)取低值，高檔居住區(qū)取高值2.6交通影響程度評(píng)價(jià)2.6.1通行能力確定根據(jù)道路等級(jí)、道路車道數(shù)、交叉口相交標(biāo)準(zhǔn)，可以確定道路、交叉口通行能力。表9 道路通行能力推薦值

技術(shù)等級(jí)掘述設(shè)計(jì)通套能力(fAM)高速公路1800/$道高連公躋匝道帶輔道1600/$道城號(hào)醬路最右唧車道餉車道非右切車道1800/$道城市快速席匝道750/車道主干道＜500*,與主干道相交720/車道＞500*,＜1000和與主千道相交820/車道＞1(X)0米與主千追相交920/$1V500米，與次干通或低等級(jí)道路相交笳0/車道＞500米，＜1000米，與次干道或低等級(jí)道踏相交肪0/車道＞1000米，與次干道威低等級(jí)追路相交1060/4?次干道非右側(cè)車道，＜500米，與主干道相交5和/車道非右側(cè)車道，＞500^,＜1000米，與主干道相交680/$?非右側(cè)車道，＞1000^與主干道相交780/$i§非右側(cè)車道，＜500X.與次千道或低等級(jí)1!躋瑙交630/車道非右側(cè)車道’＞龐0米，＜1000米，與秋干道或低等級(jí)詛跆相交730/車道乖右側(cè)車道.＞1000米，與次干道或低等級(jí)道踏相交830/車迪最私陣道，機(jī)非隔離與非右側(cè)車道相同攝右側(cè)車道,機(jī)非混行非右側(cè)車道的50怖支路行車道寬度＜戊米300/方向彳亍車道寬度＞記米，＜16*600/方向行車道寬度＞1咪加2方向城市道路路段及交叉口交通服務(wù)水平等級(jí)以交通負(fù)荷度 (V/C)為劃分標(biāo)準(zhǔn)表10 城市道路路段及交叉口交通服務(wù)水平等級(jí)遺負(fù)融(V.C)車就況VC<0.4An由交越謐04<VC<0.60BD.6<VC<0.75C他畏受的勰?.75<VC<0.9D師稱定輜.有較加O.KVC<1.0E種定車歡交翻抓延磁司機(jī)i麟受V/OLOF強(qiáng)匍性車堿262影響程度評(píng)價(jià)在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求對(duì)交通系統(tǒng)的影響應(yīng)在一定指標(biāo)規(guī)定內(nèi)，否則表示建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。項(xiàng)目交通對(duì)城市交通的影響包括項(xiàng)目交通對(duì)道路及交叉口的影響。 項(xiàng)目交通對(duì)道路的影響可用項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占道路通行能力的比例 偵獻(xiàn)率）來(lái)評(píng)價(jià)。表11 項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量占道路通行能力的限定比例AB（0J-06）C（D6-075）D（I）-5-0.9）E（09-10）F快速路8%7%7%6%6°o3%主干道110%9%8%7%6%5%次1道15%14%12%10%9%仇交路30%27%24%21%18%15%3、各類交通影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)3.1用地分析階段用地分析階段交通影響評(píng)價(jià)主要對(duì)選址合理性進(jìn)行論證、 對(duì)項(xiàng)目性質(zhì)規(guī)模論證、對(duì)下一步建筑方案提出指導(dǎo)意見(jiàn)。3.1.1選址合理性論證例如，武漢市中心區(qū)邊緣將開(kāi)發(fā)一商業(yè)住宅項(xiàng)目，該地區(qū)有 2條快速路、2條軌道線交匯，同時(shí)還銜接著CBD和城市副中心、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。隨著該地區(qū)的強(qiáng)勁發(fā)展，區(qū)位、交通地位日益突出，成為開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。因此以商業(yè)為主的該項(xiàng)目選址在此是合理的。3.1.2性質(zhì)規(guī)模論證以上文所述項(xiàng)目為例

通過(guò)前文中給出的發(fā)生吸引率計(jì)算得到基地的高峰小時(shí)發(fā)生吸引量，項(xiàng)目（不含現(xiàn)有建筑）高峰小時(shí)產(chǎn)生吸引1090輛小汽車，項(xiàng)目形成后會(huì)使該地區(qū)某一路口地面負(fù)荷度由E級(jí)降低到F級(jí)，流量增加了12%。基地用地性質(zhì)符合規(guī)劃要求，但根據(jù)交通影響程度判斷，該項(xiàng)目發(fā)生吸引交通量過(guò)大，不能滿足要求。因此需要削減規(guī)模，同時(shí)調(diào)整業(yè)態(tài)，以滿足交通容量要求。按照該路口路口容許的交通服務(wù)水平，推算該項(xiàng)目需要削減規(guī)模，減少約300輛/小時(shí)的交通量。為此，向甲方提出了以下三種削減規(guī)模方案，最終選擇了方案二。表12 項(xiàng)目規(guī)模削減方案建筑業(yè)態(tài)原方案萬(wàn)案一萬(wàn)案二萬(wàn)案三商業(yè)1206389740190000100000辦公36800297123680030000酒店16000129181600015000住宅51200413384600030000合計(jì)224638181369188800175000通過(guò)本次交通影響評(píng)價(jià)，該項(xiàng)目削減總規(guī)模 10%，商業(yè)比例由67%下降到55%,容積率由4.9降至4.3。3.1.3對(duì)下一步建筑方案提出指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)出入口個(gè)數(shù)及方位、平面布局提出意見(jiàn)：通過(guò)前文中計(jì)算的高峰小時(shí)發(fā)生吸引量，確定高峰小時(shí)需要3對(duì)出入口，同時(shí)需要布置3個(gè)長(zhǎng)10.5米的出租車臨時(shí)停車位。為確定出入口位置，以及相關(guān)道路交通改善措施，將流量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行方針測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明：車流出入口不能布置在基地的西側(cè)、北側(cè)，基地北側(cè)、西圖5是否拓展左側(cè)車行道交通運(yùn)行比較圖側(cè)在滿足行人空間的前提下，退讓2個(gè)車道的車行空間，以滿足基地內(nèi)部車流出入要求。將流量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行仿真測(cè)試。3.2建筑方案階段建筑方案階段交通影響評(píng)價(jià)主要校核選址意見(jiàn)、 建設(shè)性質(zhì)與規(guī)模；評(píng)價(jià)建筑平面方案，提出改善方案；提出交通改善方案。由于每個(gè)項(xiàng)目特征不一，因此每個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)也不一樣3.2.1校核選址意見(jiàn)、建設(shè)性質(zhì)與規(guī)模;工作內(nèi)容與用地分析階段的性質(zhì)規(guī)模論證相似。但由于此階段已經(jīng)給定了容積率，即項(xiàng)目總體規(guī)模已經(jīng)確定，因此此階段一般側(cè)