全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的國際物流建設(shè)研討培訓(xùn)

全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的國際物流建設(shè)研討培訓(xùn) 前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 第二部分上海國際物流現(xiàn)狀分析 第三部分發(fā)展國際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng)1數(shù)學(xué)模型的建立步驟建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性）將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進(jìn)出口總量，以上海企業(yè)進(jìn)出口總額為100％，分析各個(gè)類別企業(yè)的進(jìn)出口量所占權(quán)重。以150個(gè)樣本為總數(shù)進(jìn)行分解，算出每個(gè)類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)同時(shí)將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總的進(jìn)出口量80％的大企業(yè)的名單在每個(gè)類別的名單中隨機(jī)抽取樣本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷收集問卷，數(shù)據(jù)整理收集過往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù)了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論2單位進(jìn)出口采購成本單位物流成本直接成本時(shí)間成本（流動(dòng)資本成本）間接成本口岸進(jìn)出口費(fèi)用進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi)內(nèi)陸倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用口岸短途運(yùn)輸倉儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）單位關(guān)稅成本單位產(chǎn)品成本（采購成本）其它物流費(fèi)用注：單位物流成本=物流成本/進(jìn)出口金額3

目標(biāo)：討論物流成本對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本A為相對(duì)量，對(duì)應(yīng)于單位進(jìn)出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比）。此物流成本包含所有與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時(shí)間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對(duì)應(yīng)軸與因變量對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）對(duì)物流成本的考慮從三個(gè)方面進(jìn)行：直接物流成本（用C表示）：包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本以及相關(guān)費(fèi)用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。物流周期（用T表示）：包括運(yùn)輸時(shí)間、倉儲(chǔ)時(shí)間、平均進(jìn)（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。間接（時(shí)間）成本：引入價(jià)格波動(dòng)率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時(shí)間成本這樣物流成本就可表示為： 其中k為進(jìn)出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進(jìn)出口數(shù)量注：在實(shí)際計(jì)算中，時(shí)間成本主要通過流動(dòng)資本在途時(shí)間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時(shí)間成本因素。4一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗(yàn)）對(duì)單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)在聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)中：將要檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)條件稱為因子。針對(duì)本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號(hào)A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號(hào)M表示）。因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對(duì)本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進(jìn)行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有r個(gè)水平（A1…Ar），M有s個(gè)水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：

其中：是樣本（Ai,Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）

故單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模是相互影響的經(jīng)計(jì)算得出，r=3,s=3,5

目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本

因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對(duì)應(yīng)軸與因變量B對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù),使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集：（1）過往年平均關(guān)稅水平（2)過往實(shí)際進(jìn)出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進(jìn)行相關(guān)性分析根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計(jì)劃，估計(jì)對(duì)于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響程度一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）6三、將每一類行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總進(jìn)出口量的80％的大企業(yè)的名單占2001年的進(jìn)出口總量的百分比某行業(yè)中企業(yè)按照從出口量大到小進(jìn)行排序100％80％選取樣本的企業(yè)范圍7四、在每個(gè)類別的名單中隨機(jī)抽取樣本企業(yè)8七、收集過往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒2001，上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，中國經(jīng)濟(jì)年鑒2001，外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、《中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》9八、了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化來源：外經(jīng)貿(mào)部，國研網(wǎng)，中國期刊網(wǎng)10九、研究表明入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降將會(huì)對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動(dòng)效果過去十年的數(shù)據(jù)表明，我國平均關(guān)稅和進(jìn)出口額的相關(guān)系數(shù)高達(dá)-0.86根據(jù)線性回歸模型，我國關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來進(jìn)出額增加83.5億美元。通過對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進(jìn)出口物流成本的降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用.在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來進(jìn)出額增加56.7億美元。來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計(jì)年鑒，上海統(tǒng)計(jì)年鑒，11通過對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來進(jìn)出額增加56.7億美元同時(shí)根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來進(jìn)出額增加83.5億美元2001年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時(shí)，我們應(yīng)該：分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過推動(dòng)加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來進(jìn)一步降低成本不斷鞏固“大通關(guān)”項(xiàng)目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時(shí)間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)情況十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)之一在于通過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟12新市場和新合作關(guān)系的出現(xiàn)聯(lián)盟行為的增加新興和/或重建的市場新興的競爭方式持續(xù)的價(jià)格壓力新的競爭對(duì)手競爭替代服務(wù)不斷變化的模式內(nèi)部的競爭不斷變化的模式競爭互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)虛擬公司的出現(xiàn)技術(shù)電子商務(wù)的能力呈幾何數(shù)擴(kuò)張高科技追蹤能力信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)的必需品不斷變化的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶對(duì)可靠性的持續(xù)壓力更多的限時(shí)服務(wù)，減少模式偏好注重要求更快、更簡單和更靈活的供應(yīng)鏈不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段重視價(jià)值的提供更多復(fù)雜的外包和合同簽訂過程經(jīng)濟(jì)和政治因素持續(xù)增長的國際貿(mào)易不斷變化的政府政策法規(guī)企業(yè)私有化的趨勢對(duì)環(huán)境和安全的憂慮對(duì)能力更多的限制來自人員的壓力新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強(qiáng)的市場競爭壓力13為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)全球化 － 更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量產(chǎn)品客戶化 － 加強(qiáng)對(duì)各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場供應(yīng)全球化 － 充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動(dòng)來提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的效率組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時(shí)為所在市場提供更好的服務(wù)管理信息化 － 盡快實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護(hù)與發(fā)展客戶關(guān)系14高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動(dòng)順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動(dòng)面向內(nèi)部外部的整合二類供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理計(jì)劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理詢價(jià)產(chǎn)品生命周期管理行政管理分銷生產(chǎn)客戶伙伴會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時(shí)開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式供應(yīng)商客戶15建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對(duì)其的要求提高反應(yīng)速度與競爭對(duì)手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶以及對(duì)市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度具有對(duì)從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運(yùn)作模式的能力控制多變要求的能力可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計(jì)劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動(dòng)對(duì)供應(yīng)鏈效率的影響16新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢競爭關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變?cè)S多跨國企業(yè)紛紛將勞動(dòng)密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本同時(shí)他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實(shí)時(shí)而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時(shí)在不降低客戶服務(wù)水平的同時(shí)降低不必要的產(chǎn)品庫存17具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合18總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對(duì)客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢國際物流商的服務(wù)趨勢：提高供應(yīng)鏈的整體透明度通過信息加強(qiáng)供應(yīng)鏈的絕對(duì)控制盡量低的庫存——增加現(xiàn)金流動(dòng)，最短的交付周期為客戶度身定制的解決方案

以期達(dá)到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：促進(jìn)貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動(dòng)增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本改善客戶服務(wù)增強(qiáng)客戶忠誠度19空運(yùn)樞紐陸路交通樞紐海運(yùn)樞紐上海國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車、化工和對(duì)外加工等支柱性行業(yè)，對(duì)長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動(dòng)互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擁有國家級(jí)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域－浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進(jìn)入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對(duì)外加工等行業(yè)進(jìn)入，對(duì)國外跨國企業(yè)進(jìn)入中國開發(fā)市場極具吸引力?，F(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運(yùn)（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場的城市）；海運(yùn)（２７３個(gè)生產(chǎn)專用泊位，１３８個(gè)公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對(duì)降低，效率提高。上海獨(dú)特的地位年平均增長率14.2%年平均增長率30.2%上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市20上海物流樞紐中心國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品業(yè)務(wù)功能國內(nèi)原材料、成品出口國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn)國外原材料、成品進(jìn)口國外原材料、成品中轉(zhuǎn)物流聯(lián)運(yùn)、配送內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā)出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā)關(guān)鍵效能指標(biāo)總物流服務(wù)水平物流處理時(shí)間準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時(shí)程度信息透明度手續(xù)簡便程度服務(wù)全面性、靈活性特殊服務(wù)、安全性總物流服務(wù)成本國內(nèi)國外因此，推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國際物流服務(wù)是否能夠高效21否則，跨國集團(tuán)公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀镜木痈卟幌露蟠蛘劭畚锪鞒杀镜挠绊懣鐕少彸杀緦⒁蛟谏虾＿M(jìn)行而得到降低但是采購?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本也將增加若不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效地控制，將會(huì)對(duì)總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用采購量單位成本采購量單位成本采購量單位成本不斷下降的國內(nèi)單位采購成本國外單位采購成本國外單位物流成本國內(nèi)單位物流成本國外總單位采購成本（加物流〕受制約的國內(nèi)單位總采購成本（加物流〕22雖然中國物流市場的確充滿巨大商機(jī)……

人民幣（萬億）中國物流市場規(guī)模巨大地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大加入WTO后，外商投資增多，進(jìn)出口貿(mào)易將大幅增加政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達(dá)4.7多萬家，其中民營與個(gè)體經(jīng)營占很大比重地域性強(qiáng)，總體綜合服務(wù)能力差行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“重硬件，輕軟件”，管理水平和先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用能力低下人員素質(zhì)較低但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象注：1.“九五期間”數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP的17%2.“十五期間”數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)計(jì)GDP年增長率7%，物流成本比率降至15%數(shù)據(jù)來源：中國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國咨詢行，“十五”期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo)23……但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響新型競爭者的進(jìn)入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè),擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲(chǔ)中心的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營/個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)服務(wù)對(duì)象要求變化市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分儲(chǔ)運(yùn)周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享降低破損率其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng),使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小,但品種越來越多運(yùn)貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變24對(duì)第一部分內(nèi)容的思考入世后的中國上海，如何面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時(shí)，積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理和經(jīng)驗(yàn)?如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)？

25第二部分上海國際物流現(xiàn)狀分析26跨國公司在選擇物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮因素跨國公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價(jià)格，即作兩者之間的平衡決策具體來說，包含以下幾方面：貨物安全運(yùn)輸時(shí)間的保證運(yùn)輸容量/價(jià)格承諾的保證門到門服務(wù)有關(guān)單證的處理規(guī)范物流成本可接受27進(jìn)入上海的跨國公司感到在中國的物流成本明顯高于在國外的水平，物流費(fèi)用過高，使在中國利用較低的勞動(dòng)力資源進(jìn)行生產(chǎn)的優(yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮國內(nèi)的分銷網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品的銷售物流水平低下和效率不高造成了CIF價(jià)格過高，影響了進(jìn)出口貿(mào)易的水平影響物流費(fèi)用與銷售額的比例物流支出占GDP的比例一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易28對(duì)目前已使用服務(wù)的滿意程度5-非常滿意；1-不滿意貨代長/短途運(yùn)輸散貨運(yùn)輸提貨門到門服務(wù)采購訂單管理退稅倉儲(chǔ)貨物動(dòng)態(tài)查詢3-非常需要；1-有一些需要門到門的服務(wù)貨物動(dòng)態(tài)查詢海關(guān)經(jīng)紀(jì)全球結(jié)算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分析未來需求的服務(wù)中國雖有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢，但采購、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出40％。同時(shí)所能提供的物流服務(wù)也相當(dāng)有限，上海的跨國公司需要更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對(duì)在滬與物流相關(guān)的160家企業(yè)調(diào)研分析：二.不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限29港口上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運(yùn)能力。港口通過能力及吞吐能力不足。上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后機(jī)場通航點(diǎn)不夠多，航班密度不夠高。運(yùn)力不夠大，在與亞洲周邊機(jī)場貨運(yùn)競爭中處于不利位置。貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理貨運(yùn)站管理和運(yùn)作不夠完善貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不規(guī)范與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后存在問題三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差——港口/機(jī)場的效率比較差30希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。能否對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)體越來越多的重視。基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運(yùn)服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實(shí)際使用中存在不少缺點(diǎn)，包括信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。存在問題五.貨物動(dòng)態(tài)查詢功能不完善31盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價(jià)值鏈上其他企業(yè)進(jìn)行信息共享，因此不能通過信息技術(shù)來即時(shí)整合價(jià)值鏈上的信息流，為自己及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。隨著即時(shí)的信息在當(dāng)前商務(wù)活動(dòng)中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無縫的信息共享。由于物流行業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)間流通的信息流具有其共同的特點(diǎn)，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。存在問題六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱32根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：行業(yè)立法不夠完善，包括：對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈上如貨主、貨代、承運(yùn)商、倉儲(chǔ)等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)；對(duì)物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和車次等信息；倉儲(chǔ)費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險(xiǎn)費(fèi)；較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品/物拼箱服務(wù)等；政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下；業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤率；國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題33舉例二：跨國公司對(duì)目前國內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進(jìn)的方面34下面我們將對(duì)外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財(cái)務(wù)狀況等方面逐一展開分析：

國際貨運(yùn)代理企業(yè)——國際貨代是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。截至2002年3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔(dān)著上?？诎督?0%進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、定倉、運(yùn)輸設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市的國際貨代企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力外貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)——截至2001年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)已有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方米，堆場21萬平方米。企業(yè)年?duì)I業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲(chǔ)存量達(dá)64萬噸，年利稅總額達(dá)到1380萬人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求外貿(mào)運(yùn)輸車輛——外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運(yùn)車輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。352000年本市國際貨運(yùn)代理企業(yè)（前10名）運(yùn)量情況分析（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀一：國際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)出口貨量規(guī)模較小36現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的信息化管理工作較為落后37現(xiàn)狀四：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)38現(xiàn)狀五：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)嚴(yán)重滯后39現(xiàn)狀六：外貿(mào)運(yùn)輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊402000年國際貨運(yùn)代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分析（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀八：國際貨運(yùn)代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀41現(xiàn)狀一：庫房老化庫房設(shè)備的老化導(dǎo)致倉庫的使用效率下降，無法滿足客戶的需求，從而致使經(jīng)營利潤低設(shè)備老化長期的不到更新，使損壞率進(jìn)一步增高、危險(xiǎn)性大存在問題現(xiàn)狀二：設(shè)備老化長期得不到更新，設(shè)備多長期服役，風(fēng)險(xiǎn)極大現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)備過于老化42

隨著新技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉儲(chǔ)業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。由于貨物包裝技術(shù)的進(jìn)步，特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。由于堆場租費(fèi)較低，更有利于降低倉儲(chǔ)成本。從國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)中堆場與倉間的布局一般為1：1。從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉儲(chǔ)布局看，倉間面積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應(yīng)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的需要。2001年現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后堆場：21萬平方米

倉間：75萬平方米43左圖所示為2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入主要由倉租費(fèi)、力資費(fèi)、多種經(jīng)營收入三部分組成。相對(duì)于企業(yè)經(jīng)營開支與需要承擔(dān)的較重人員負(fù)擔(dān)，僅依靠倉租費(fèi)與力資費(fèi)收入難以維持。因此，多種經(jīng)營收入成為彌補(bǔ)開支不足的主要收入來源。由此造成的后果是，企業(yè)只能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革與長遠(yuǎn)發(fā)展積累足夠的資金支持?，F(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬元）44現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)效率嚴(yán)重偏低上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲(chǔ)企業(yè)貨物進(jìn)出倉情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫進(jìn)出倉貨物共454.4萬噸，進(jìn)出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進(jìn)倉57281只，，出倉61616只，進(jìn)出比例如右圖所示（單位：百只）。 結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總?cè)萘抗浪悖?001年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉庫利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。45第三部分發(fā)展國際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng)

46 根據(jù)對(duì)以上內(nèi)容簡述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際，要求在２００4年底前完成下列工作:1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn);2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國際物流園區(qū);3.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺(tái)；4.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級(jí)的物流企業(yè);5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉儲(chǔ)企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展;6.引進(jìn)3-4個(gè)國際級(jí)的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持 47

擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個(gè)深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；其中一期工程將建5個(gè)能停靠第五、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬標(biāo)準(zhǔn)箱；預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū)一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn)48專業(yè)化倉儲(chǔ)、物流集散基地目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國際物流園區(qū)的近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)方案，提升城市綜合物流樞紐。辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲(chǔ)口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系浦東楊浦虹口閘北寶山嘉定普陀長寧閔行徐匯靜安黃埔盧灣黃埔浦東臨空區(qū)吳淞臨港區(qū)虹橋臨空區(qū)寶山鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)安亭汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)金山化工產(chǎn)業(yè)區(qū)漕河涇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)張江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)金橋出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)松江出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路南站鐵路北站鐵路西站一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn)49與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國際物流園區(qū)積極探索外資控股的國際貨運(yùn)代理企業(yè)在外高橋的先行先試配合大通關(guān)項(xiàng)目，由上海億通國際股份先行在外高橋?qū)嵤﹪H物流信息平臺(tái)試點(diǎn)工作積極爭取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)將區(qū)內(nèi)的空運(yùn)進(jìn)口貨物“直通式”試點(diǎn)擴(kuò)大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運(yùn)進(jìn)出口貨物“快速通關(guān)”試點(diǎn)工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān)配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國際物流園區(qū)50三.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺(tái)外地貨主國外貨主本地貨主貨代倉儲(chǔ)短途運(yùn)輸海關(guān)商檢機(jī)場港口承運(yùn)人進(jìn)出口商銀行服務(wù)平臺(tái)物流管理信息服務(wù)平臺(tái)平臺(tái)使用企業(yè)互聯(lián)互通平臺(tái)基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)國際物流信息平臺(tái)的建立51四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)公司物流業(yè)的經(jīng)營格局貿(mào)易報(bào)關(guān)倉儲(chǔ)運(yùn)輸貿(mào)易報(bào)關(guān)倉儲(chǔ)運(yùn)輸貿(mào)易報(bào)關(guān)倉儲(chǔ)運(yùn)輸調(diào)整后的外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)集團(tuán)公司物流業(yè)的經(jīng)營格局貿(mào)易、報(bào)關(guān)貿(mào)易、分銷貿(mào)易、加工綜合物流（倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)〕信息技術(shù)專業(yè)外貿(mào)公司52考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)加入ＷＴＯ后的競爭構(gòu)建新的核心競爭能力1.加快對(duì)下屬大型外貿(mào)進(jìn)出口公司的改組，建立新的物流核心競爭能力 外貿(mào)進(jìn)出口公司可以考慮向進(jìn)出口價(jià)值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國外客戶提供綜合的供應(yīng)和加工服務(wù)；或向進(jìn)口的下游發(fā)展增值分銷與服務(wù)能力，為國外廠商提供在中國進(jìn)行產(chǎn)品分銷服務(wù)的能力；或者向出口的下游發(fā)展國際分銷服務(wù)，與國外分銷企業(yè)和作為國內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入國外分銷渠道提供方便等2.整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務(wù)、信息管理、運(yùn)輸管理來提高服務(wù)水平和降低管理成本 可以考慮將現(xiàn)有的倉庫、倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全面的專業(yè)化公司，在國家政策允許的范圍內(nèi)進(jìn)行企業(yè)化改制，引進(jìn)國內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進(jìn)行技改和管理改造，爭取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度牖蛞胧袌鲑Y本來建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺(tái)，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進(jìn)行有償服務(wù)。四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)533.在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家