《新能源汽車充電與輔助系統(tǒng)檢修》課后參考答案-宋廣輝、張東偉

項目一新能源汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1新能源汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認知1.填空題（1）新能源汽車充電系統(tǒng)最關(guān)鍵的問題是如何能實現(xiàn)高效率的快速充電。（2）新能源汽車動力電池充電的方法主要有直流快充和交流慢充以及更換電池的方式等。（3）常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電。（4）直流充電（快充）是將直流高壓電直接通過直流充電口給動力電池充電。（5）在慢充模式下，充電系統(tǒng)主要由供電設(shè)備（充電樁）、慢充接口、車載充電器、高壓控制盒、動力電池、整車控制器（VCU）、高壓線束和低壓控制線束等組成。2.判斷題（1）充電電流越大越好。（錯）（2）快速充電又稱應(yīng)急充電，30min就可以充電100%。（錯）（3）慢充可以有效延長電池壽命。（對）（4）常規(guī)充電模式的主要缺點為充電時間過長，當車輛有緊急運行需求時難以滿足。（對）（5）車載充電器的功能是將輸入的直流電轉(zhuǎn)換成交流電輸出，為動力電池充電。（錯）3.單項選擇題（1）蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電，采用慢充模式時，充電電流相當?shù)?，約為（B）A.10AB.15AC.20AD.25A（2）快速充電時，要求實際單體電池最高電壓不大于額定單體電池電壓。（C）A.0.2VB.0.3VC.0.4VD.0.5V（3）北汽新能源等廠家解決電動出租車充電難、充電時間長、續(xù)駛里程短的問題的措施是（C）A.直流快充B.交流慢充C.更換動力電池D.上門服務(wù)（4）車載充電器用于（B）充電模式A.快充B.慢充C.都采用D.都不采用（5）快充和慢充的采用方法是（A）。A.恒流-恒壓充電B.恒流-變壓充電C.變流-恒壓充電D.變流-變壓充電任務(wù)2新能源汽車充電系統(tǒng)檢修1.填空題（1）車載充電器工作過程需要與充電樁、BMS、VCU等部件進行通信。（2）比亞迪E5純電動汽車“四合一”高壓電控總成集成了驅(qū)動電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓控制盒和車載充電器的功能。（3）當直流充電或交流充電電流大于16A時，供電接口和車輛接口應(yīng)具有鎖止功能。（4）比亞迪E5慢充充電口，分為單相和三相兩種類型。（5）車輛充電系統(tǒng)通過CC與PE之間的電阻來判斷充電槍插頭是否與車輛插座完全連接，并根據(jù)電阻值確認充電槍的功率。2.判斷題（1）市場上主流的電動汽車充電口端子的數(shù)量和定義各種車型都不一致。（錯）（2）新能源汽車都同時裝備了快充口和慢充口。（錯）（3）交流慢充充電方式的通過車載充電器進行，直流快充則不經(jīng)過車載充電器直接為動力電池充電。（對）（4）充電過程中，電子鎖未可靠鎖止時，供電設(shè)備或電動汽車應(yīng)停止充電。（對）（5）快充充電口S+、S-端子分別為直流電源正負極。（錯）3.單項選擇題（1）以下關(guān)于充電口的設(shè)計說法正確的是（C）。A.交流9針，直流7針B.交流直流都是7針C.交流7針，直流9針D.交流直流都是9針（2）交流充電時，電流大于（B）時，供電接口和車輛接口應(yīng)具有鎖止功能。A.8AB.16AC.32AD.64A（3）交流充電時，確認充電槍與車輛充電口連接的端子是（A）。A.CCB.CPC.LD.PE（4）直流充電時，確認充電槍與車輛充電口連接的端子是（B）。A.CC1B.CC2C.PED.S（5）慢充和快充都無法充電，以下最有可能的故障是（D）。A.車載充電器B.充電槍C.充電口D.動力電池項目二新能源汽車低壓電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1新能源汽車低壓電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認知1.填空題（1）電動汽車的電源分為主電源和輔助電源。（2）純電動汽車利用DC/DC轉(zhuǎn)換器為低壓蓄電池充電，從而可以省去傳統(tǒng)汽車的交流發(fā)電機。（3）比亞迪秦的低壓電器系統(tǒng)由12V蓄電池、DC/DC和發(fā)電機三個電源共同供電。（4）在純電模式下，DC/DC轉(zhuǎn)換器和低壓蓄電池（鐵電池）并聯(lián)給整車電器提供低壓電源。（5）比亞迪鐵電池的BMS有電壓、電流和溫度監(jiān)測功能，存在異常狀態(tài)會觸發(fā)故障報警功能。2.判斷題（1）由于采用動力電池供電，純電動汽車的儀表、控制系統(tǒng)也使用高壓電源。（錯）（2）混合動力汽車都沒有安裝發(fā)電機。（錯）（3）DC/DC轉(zhuǎn)換器是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電。（錯）（4）目前的電動汽車上，保留低壓蓄電池是必要的。（對）（5）新能源汽車的12V蓄電池比傳統(tǒng)汽車的容量要大。（錯）3.單項選擇題（1）比亞迪秦的DC/DC轉(zhuǎn)換器與（D）安裝為一體。A.發(fā)電機B.動力電池BMSC.整車控制器VCUD.驅(qū)動電機控制器MCU（2）混合動力汽車和電動汽車保留12V蓄電池的主要原因是（C）。A.降低車輛的成本B.確保電源的冗余度C.A和B都是D.A和B都不是（3）新能源汽車采用DC/DC轉(zhuǎn)換器之后，可省去（D）A.電源控制器B.逆變器C.高壓配電箱D.交流發(fā)電機（4）比亞迪秦混合動力汽車低壓蓄電池的電極樁頭有（B）。A.2個B.3個C.4個D.5個（5）比亞迪純電動汽車、混合動力汽車采用的低壓蓄電池稱（A）。A.“鐵電池”B.“鋰電池”C.“鉛電池”D.“鎳電池”任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修1.填空題（1）新能源汽車整個12V低壓電氣架構(gòu)的改變，使得原有低壓蓄電池的使用特性產(chǎn)生了改變，它的作用就只變成了一個輔助能量單元，而不需要提供瞬時的高功率了。（2）DC/DC轉(zhuǎn)換器由于本身是電子控制部件，對電流和電壓均可進行較精確的控制，所以可以實現(xiàn)對低壓蓄電池的能量管理。（3）新能源汽車電子控制模塊較多，CAN網(wǎng)絡(luò)的睡眠喚醒機制較為復(fù)雜，特別是在充電的時候。（4）蓄電池的檢測比較簡單，只要有專用檢測儀或高頻放電計就可以確定蓄電池的性能。（5）當整車電器使用的功率大于DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出功率時，低壓蓄電池協(xié)助DC/DC供電而滿足電能的需求。2.判斷題（1）某些新能源整車企業(yè)已經(jīng)用12V鋰電池代替原有的鉛酸電池。（對）（2）新能源汽車上總體的靜態(tài)電流較傳統(tǒng)汽車小。（錯）（3）由于采用高壓動力電池，新能源汽車的12V蓄電池不可能虧電。（錯）（4）故障檢測儀器讀取控制單元存儲的DC/DC相關(guān)的DTC，一定是DC/DC轉(zhuǎn)換器損壞。（錯）（5）即使在動力電池電量充足的情況下，新能源汽車也可能起動不了。（對）3.單項選擇題（1）新能源汽車低壓電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，DC/DC轉(zhuǎn)換器和低壓蓄電池對用電器供電方式是（B）。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.都可以（2）根據(jù)汽車的設(shè)計和純電動汽車的耗電量，新的低壓蓄電池能滿足長期停放時間可能是（A）。A.90天以下B.90天以上C.長期D.直到動力電池電量耗盡（3）純電動汽車儀表報警蓄電池故障，可能原因是（D）。A.蓄電池本身儲電性能故障B.DC/DC內(nèi)部故障C.DC/DC電源或與蓄電池連接電路故障D.以上都是（4）DC/DC轉(zhuǎn)換器的檢查要點是（D）A.DC/DC轉(zhuǎn)換器本身是否能正常工作B.高壓直流電源輸入電路C.低壓輸出的電路D.以上都是（5）北汽新能源DC/DC轉(zhuǎn)換器連接線束接插件的接口有（C）端子。A.2個B.3個C.4個D.5個項目三新能源汽車暖風及空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1新能源汽車暖風及空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認知1.填空題（1）新能源汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車區(qū)別的是空調(diào)壓縮機驅(qū)動方式發(fā)生了變化。（2）純電動汽車暖風系統(tǒng)電加熱采用了加熱空氣方式和加熱冷卻液方式來供暖。（3）新能源汽車制冷劑的工作特性與傳統(tǒng)車輛相同：高壓液態(tài)散熱，低壓氣態(tài)吸熱。（4）比亞迪E6暖風系統(tǒng)采用空調(diào)控制器驅(qū)動PTC加熱器制熱。（5）北汽新能源的空調(diào)控制面板發(fā)送信號到整車控制器，通過CAN傳輸系統(tǒng)指令壓縮機控制器驅(qū)動壓縮機工作。2.判斷題（1）新能源汽車送風系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車基本相似。（對）（2）對純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)不需要加注冷媒。（錯）（3）因為還保留了發(fā)動機，混合動力汽車暖風系統(tǒng)都利用發(fā)動機的熱源。（錯）（4）PTC加熱器的加熱電源為低壓電源。（錯）（5）榮威E50純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)采用觸摸式按鍵。（對）3.單項選擇題（1）以下屬于純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點有。（C）A.空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)沒有制冷劑B.不再采用高低壓開關(guān)控制C.壓縮機靠高壓電源來驅(qū)動D.系統(tǒng)不需要冷凍油潤滑（2）大多數(shù)純電動汽車的空調(diào)暖風開關(guān)的設(shè)計（B）A.分開不同的面板B.集中在一個操控面板上C.以上說法都正確D.以上說法都錯誤（3）空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中，流出壓縮機制冷劑是（B）A.高溫高壓液態(tài)制冷劑B.高溫高壓氣態(tài)制冷劑C.低溫低壓氣態(tài)制冷劑D.低溫低壓液壓制冷劑（4）北汽新能源純電動汽車驅(qū)動空調(diào)壓縮機的模塊是（C）。A.空調(diào)控制面板B.整車控制器C.壓縮機控制器D.動力電池管理器（5）比亞迪E6新能源純電動汽車驅(qū)動空調(diào)壓縮機的模塊是（C）。A.空調(diào)控制面板B.主控ECUC.空調(diào)驅(qū)動器D.動力電池管理器任務(wù)2新能源汽車暖風及空調(diào)系統(tǒng)檢修1.填空題（1）比亞迪E6暖風系統(tǒng)PTC加熱器由空調(diào)控制器控制，由空調(diào)電機驅(qū)動器提供制熱的高壓電源。（2）暖風系統(tǒng)不供暖或供暖不足，首先應(yīng)判斷是送風系統(tǒng)的故障還是PTC供暖（制熱）循環(huán)系統(tǒng)的故障。（3）汽車空調(diào)壓縮機作用是將低壓低溫的氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑，并推動制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動。（4）比亞迪E6空調(diào)系統(tǒng)的電動壓縮機采用螺旋式的壓縮盤。（5）在滿足空調(diào)制冷的條件下，如果壓縮機不運轉(zhuǎn)，檢查壓縮機控制電路及壓縮機本體。2.判斷題（1）空調(diào)出風口沒有暖風，一定是PTC制熱模塊的故障。（錯）（2）新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機轉(zhuǎn)速可以由控制系統(tǒng)主動調(diào)節(jié)。（對）（2）比亞迪E6電動壓縮機由空調(diào)控制器直接驅(qū)動。（錯）（4）除了目測檢查是否運轉(zhuǎn)外，電動壓縮機的故障一般采用檢測系統(tǒng)壓力進行診斷。（對）（5）在適當?shù)膲毫ο?，空氣和制冷劑的混合氣體具有可燃性。（對）3.單項選擇題（1）比亞迪E6純電動汽車的PTC加熱器持續(xù)工作30min，消耗的電能大約是（D）。A.1.5kw.hB.3.0kw.hC.15.0kw.hD.30.0kw.h（2）暖風系統(tǒng)中，PTC溫度傳感器安裝在（B）。A.車廂內(nèi)B.PTC制熱模塊內(nèi)C.出風口D.空調(diào)控制器內(nèi)部（3）比亞迪E6制冷劑加注的數(shù)量（C）A.300gB.450gC.550gD.650g（4）比亞迪空調(diào)壓縮機輸入的電源是（C）。A.12V電源B.動力電池高壓C.三相交流高壓D.單相交流高壓（5）空調(diào)電動壓縮機不運轉(zhuǎn)，可能的故障原因是（D）。A.壓縮機本體故障B.空調(diào)控制器及線路故障C.不符合制冷條件D.以上都是項目四新能源汽車制動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1新能源汽車電控制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修1.填空題（1）新能源汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)主要不同方面是新能源汽車在傳統(tǒng)汽車液壓制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動真空助力系統(tǒng)，或直接采用電子控制制動系統(tǒng)，以及采用制動能量回收模式。（2）電動真空助力系統(tǒng)由真空泵、真空罐、真空泵控制器以及與傳統(tǒng)汽車相同的真空助力器、12V電源組成。（3）ECB電子控制制動系統(tǒng)的主要部件有：制動踏板行程傳感器、制動燈開關(guān)、行程模擬器、制動防滑控制ECU、制動執(zhí)行器、制動主缸以及備用電源裝置。（4）電機驅(qū)動的工作原理是左手定則，而電機發(fā)電的工作原理則是右手定則。（5）電子制動控制系統(tǒng)維修時，在拆裝ECU、執(zhí)行器和各傳感器時，在安裝所有零件后，一定要確認在進行測試模式檢查和DTC輸出檢查時輸出正常顯示。2.判斷題（1）純電動汽車制動通常需要單獨設(shè)計一個電動真空泵來為真空助力器提供真空源。（對）（2）真空泵控制器根據(jù)制動踏板位置傳感器發(fā)送的信號控制真空泵工作。（錯）（3）制動能量回收系統(tǒng)可以完全回收制動的能量損耗。（錯）（4）混合動力汽車在車輛減速時，可以通過在發(fā)動機與電機之間設(shè)置離合器，使發(fā)動機停止輸出功率而得以解決。（對）（5）電動真空助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，制動系統(tǒng)就無法工作。（錯）3.單項選擇題（1）電動真空助力系統(tǒng)的真空泵采用的形式是（C）。A.液壓真空泵B.手動真空泵C.電動真空泵D.氣動真空泵（2）豐田再生制動聯(lián)合控制系統(tǒng)，在制動時，起到發(fā)電作用的是（B）A.MG1B.MG2C.變頻器D.蓄電池（3）在發(fā)動機倒拖時滑行/制動狀態(tài)下的能量回收模式時，以下說法正確的是（C）A.發(fā)動機離合器打開，電機/發(fā)電機離合器閉合B.發(fā)動機離合器閉合，電機/發(fā)電機離合器打開C.發(fā)動機離合器閉合，電機/發(fā)電機離合器閉合D.發(fā)動機離合器打開，電機/發(fā)電機離合器打開（4）制動系統(tǒng)電動真空泵工作時，若8s后真空仍未恢復(fù)到55Kpa以上，（D）會給驅(qū)動電機控制器MCU發(fā)送信號,讓車輛限速9km/h。A.車身控制模塊BCMB.組合儀表C.ABS控制器D.整車控制器VCU（5）從電動真空助力系統(tǒng)電路圖可以看出，真空罐壓力傳感器的信號發(fā)送到（C）。A.真空泵控制器B.VCUC.A和B都有D.A和B都沒有任務(wù)2新能源汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修1.填空題（1）助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)傳力介質(zhì)的不同，可分為液壓助力轉(zhuǎn)向、氣壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向三大類。（2）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機、電動機、轉(zhuǎn)矩傳感器、EPS控制器及線束等部件組成。（3）轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測扭力桿的扭曲程度，并把它轉(zhuǎn)化為電信號。（4）當EPS檢測到故障時，通過CAN總線向VCU發(fā)送故障信息，并采取相應(yīng)的處理措施。（5）EPS正常工作時，EPS控制器根據(jù)接收來自VCU的車速信號、喚醒信號及來自扭矩傳感器的扭矩信號和EPS助力電機的信號等進行綜合判斷，以控制EPS助力電機的扭矩、轉(zhuǎn)速和方向。2.判斷題（1）新能源汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本相同。（對）（2）EPS電動機為小型交流電動機。（錯）（3）當整車處于停車下電狀態(tài)，EPS系統(tǒng)不工作。（對）（4）電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力越大越好。（錯）（5）轉(zhuǎn)向沉重時，一定是EPS控制器發(fā)生故障。（錯）3.單項選擇題（1）以下不是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型的是（B）。A.轉(zhuǎn)向軸助力式B.液壓泵助力式C.齒輪助力式D.齒條助力式（2）EPS系統(tǒng)的電動機類型是（A）。A.小型直流電動機B.大型直流電動機C.小型交流電動機D.大型交流電動機（3）EPS控制器根據(jù)接收的車速信號、喚醒信號來自（C）。A.動力電池管理系統(tǒng)BMSB.驅(qū)動電機控制器MCUC.整車控制器VCUD.ABS控制ECU（4）車輛轉(zhuǎn)向沉重可能是由于造成（D）A.接插件未插好B.電動機轉(zhuǎn)速傳感器故障C.EPS控制器故障D.以上都是（5）車輛在直行時車總是偏向一側(cè)，不可能的原因是（D）A.扭矩傳感器性能不良B.輪胎氣壓錯誤C.懸架不良D.EPS熔斷絲斷路項目五新能源汽車其他輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1新能源汽車車載局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修1.填空題

（1）在車輛中廣泛使用兩種CAN總線，即低速CAN和高速CAN。（2）數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)主要由控制器、收發(fā)器、終端電阻和傳輸線等組成。（3）CAN總線都采用總線型拓撲結(jié)構(gòu)，屬于多主控網(wǎng)絡(luò)。（4）收發(fā)器是由一個發(fā)射器和一個接收器組合而成，其作用是將從控制器接收的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成能夠通過CAN總線傳遞的電信號，并能雙向傳遞。（5）數(shù)據(jù)傳輸能以較快的速度進行，最快速度達到1Mbit/s。2.判斷題（1）CAN系統(tǒng)中各相同的數(shù)據(jù)只須在數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的傳遞一次。（對）（2）為了避免信號反射終端電阻越大越好。（錯）（3）CAN只能是雙向同時工作，單線不能工作。（錯）（4）CAN中每個控制單元都能發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，但只是有選擇性地讀取需要的數(shù)據(jù)信息。（對）（5）CAN系統(tǒng)中，不同類型的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速率是一樣的。（錯）3.單項選擇題（1）CAN中，單個終端電阻的大小通常是（B）。A.60ΩB.120ΩC.越大越好D.越小越好（2）CAN總線中的控制單元，對其他控制單元發(fā)送到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)中，不一定要執(zhí)行的是（C）。A.接收數(shù)據(jù)B.檢查數(shù)據(jù)C.接受數(shù)據(jù)D.以上都是（3）CAN總線中，兩條線的電壓總和是（C）。A.0VB.5VC.常值D.變值（4）比亞迪E5純電動汽車CAN系統(tǒng)中，傳輸速率最快的網(wǎng)是（A）。A.ESC網(wǎng)B.動力網(wǎng)C.舒適網(wǎng)D.啟動網(wǎng)（5）總線的維修拆開在損壞點處的纏繞線，