北交大運輸經(jīng)濟學第1次作業(yè)答案

《運輸經(jīng)濟學》第一部分習題一、單項選擇題1D、下列關于運輸?shù)恼f法正確的是（）A、所有的人與物的位移都屬于運輸；R運輸統(tǒng)計的范圍就是實際的運輸范疇G只要是利用運輸工具完成的人與物的位移都屬于運輸經(jīng)濟學內(nèi)運輸研究的范圍D利用公共運輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運輸范疇。2、按照目前國際上流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)應列入（C）ABC、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、綜合類產(chǎn)業(yè)D3、第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為（C）ABC生產(chǎn)性、創(chuàng)造性、服務性、特殊性D4C、運輸業(yè)按其生產(chǎn)性質是屬于從事客貨運輸?shù)模ǎ〢物質生產(chǎn)部門R服務部門G流通部門D第一產(chǎn)業(yè)部門5、運輸業(yè)的產(chǎn)品是（A）A人與貨物的空間位移R人公里G噸公里D換算噸公里6C、運輸產(chǎn)品的計量單位是（）A人數(shù)R噸數(shù)G人公里和噸公里D公里7D、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費過程是（）

A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費R沒有產(chǎn)品?—i.iU—liitli.<>di>g.iZaliLiis—i—..t.i.iiiii—h.ii——lieiBuiyiiiLOui?biUG沒有消費D生產(chǎn)和消費是同一過程8（D）*、運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題時A、可以退換R可以修復G重新生產(chǎn)DX無法退換或修復9A、運輸經(jīng)濟學的理論體系初步形成于（）A2030世紀年代R20世紀50年代G2160世紀年代D20世紀80年代12A、有效的運輸需求需滿足的條件是（）A、有購買運輸服務的欲望和有購買能力R有購買運輸服務的欲望G有購買能力D無條件13B、貨物運輸需求是（）*A本源性需求R派生性需求G既是本源性需求又是派生性需求D可能是本源性需求，可能是派生性需求14A、貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（）來表示。A回運系數(shù)R平衡系數(shù)G回轉系數(shù)D空駛系數(shù)15B、商品的邊際效用呈現(xiàn)（）規(guī)律。

ABC、遞增、遞減、不變、先增后減D16A、運輸時間是指旅客和貨物從甲地到乙地（）2-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—boutABC、花費的全部時間、運用時間、等待上車時間、購票時間D17、運輸需求的收入彈性一般為（ABCD1正值、負值、零、A18XY、運輸需求的交叉彈性為正值，說明運卒&服務的價格變動將引起運輸服務的需求（）AABC、同方向變動、反方向變動、先同方向后反方向變動、沒影響D19A、古典區(qū)位論的代表理論是（）A、杜能的孤立國理論和韋伯的工業(yè)區(qū)域理論R佩羅克斯的增長極理論G廖仕的市場區(qū)位論D松巴特的生長軸理論20C、經(jīng)濟學中，如果企業(yè)能夠以低于加倍成本獲得加倍產(chǎn)出，則稱為（）ABC、聚集經(jīng)濟、聚集不經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、規(guī)模不經(jīng)濟D二、多項選擇題1、下列關于運輸產(chǎn)品的說法，正確的是（ABCA、運輸業(yè)的產(chǎn)品是“人公里”和“噸公里”；R運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一個過程；G運輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的空間位移；D運輸產(chǎn)品的可以儲存；E、運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題可以退換；2、下列屬于運輸需求內(nèi)容的是（ABCDEABC運輸需求量、流向、運輸距離DE運輸構成、起運時間和運達時間5AE、有效的運輸需求需滿足的條件是（）A、有購買運輸服務的欲望R已經(jīng)產(chǎn)生了的購買行為G將要產(chǎn)生的購買行為D產(chǎn)生經(jīng)濟效益的購買行為

E、有購買能力3ADABCDE、下列屬于影響旅客運輸需求的因素的有（）BC個人收入水平、個人閑暇時間、經(jīng)濟發(fā)展E運輸服務價格、運輸服務的質量3一.|"”.||.—|..||-11ll-I—,"0.tnii.iinaL.-i..ii——ilS|ii——.—IILIABCDE4AD、下列屬于影響貨物運輸需求的因素包括（B經(jīng)濟發(fā)展程度、運輸C網(wǎng)絡的布局、運輸能力E人口、國家政策5ABC、區(qū)域經(jīng)濟理論的三個發(fā)展階段是（A古典區(qū)位論階段R改進區(qū)位論階段G區(qū)域經(jīng)濟理論階段D發(fā)展區(qū)位論階段E、優(yōu)化區(qū)域論階段6、從區(qū)域經(jīng)濟理論的觀點看，影響區(qū)域發(fā)展的因素有：（ABCDEA勞動力R資金G技術D消費E、投資三、名詞解釋1、運輸經(jīng)濟學：是經(jīng)濟學的一個分支，是以經(jīng)濟學的理論和和探討與運輸有關的各種問題的一門學科，是一門交叉學科，屬于社會科學的范疇。它研究運輸生產(chǎn)力與運輸生產(chǎn)關系的矛盾和矛盾，是經(jīng)濟科學大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，一個分支學科。運輸需求與運輸供給的2、運輸需求：就是運輸市場需要，即貨主或旅客向運輸從給部門提出的希望實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。3、派生性需求：假如一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則舟該商品或勞務的需求為派生性需求。4、本源性需求：假如一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則舟該商品或勞務的需求為派生性需求，而稱后一種或幾種商品或勞務需求為本源性需求。5、運輸需求價格彈性：指的是運輸需求的運價彈性。反映了運輸需求量對運輸價格變動反映的程度。

6、運輸需求收入彈性：反映運輸需求量對消費者收入變化的反映程度，多用于分析客運需求。一般為正值，即居民收入增加時，消費性旅行需求增加，反之，居民收入減少時，消費性需求減少。7、運輸需求交叉彈性：即一種可替代的運輸服務價格的變化率將引起的另一種被替代的運輸服4-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—bout務需求量的變化率。8、運輸需求的派生彈性：用來分析運輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度。四、簡答1、簡答運輸產(chǎn)品的特點。1）2）3）答：具有無形性和不可觸知性；具有易逝性和不可儲備性；具有社會必要性和物質屬性；4）5）6）具有綜合性和有限性；具有過程性；具有公共產(chǎn)品特性。2、簡答運輸需求的含義及有效的運輸需求需滿足的條件。答：運輸需求就是運輸市場需要，即貨主或旅客向運輸供給部門提出的希望實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。有效的運輸需求一般應具備兩個條件：第一，有購買運輸服務的欲望；第二，有購買能力。3、簡答運輸需求包含的內(nèi)容。1）2）3）4）答：運輸需求量；流向；運輸距離；運輸構成；起運時間和運達時間。5）4、簡述運輸需求的特征。1）2）3）4）答：派生性；規(guī)律性；不平衡性；個別運輸需求的異質性部分可替代性。5）五、論述題1、簡述運輸業(yè)性質的三種理論。答：由于運輸業(yè)與社會經(jīng)濟間的復雜關系，認識運輸業(yè)的性質，是運輸經(jīng)濟學的一個基本問題（1）也是分析運輸經(jīng)濟問題的一個基本出發(fā)點。目前，我國較為滸的主要有三種理論：物質生產(chǎn)部門論。物質生產(chǎn)部門是指從事物質資料生產(chǎn)的部門，還將其范圍擴大到那些直接為物資資料生產(chǎn)服務的部門，把與物質資料實物形式和運動相聯(lián)系的活動列入物質生產(chǎn)部門的范疇。1）運輸業(yè)的物質生產(chǎn)特征。運輸業(yè)既具有物質生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別于一般物質生產(chǎn)的特性，是生產(chǎn)2）過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質生產(chǎn)領域。運輸業(yè)生產(chǎn)的社會經(jīng)濟性質。（2）第1）三產(chǎn)業(yè)論。運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)，源于三次產(chǎn)業(yè)理論。按照目前國際上比較滸的和我國采2）用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。與第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)勞動不同，第三產(chǎn)業(yè)勞動是服務3）勞動，其共同特征表現(xiàn)為服務性。運輸業(yè)在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度，它對于商品的流通規(guī)模、范圍、速度和效益，均有著重要的影響。它不僅為第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，其自身也是創(chuàng)造國民收入的部門。（3）基礎設施論?；A設施是國家為發(fā)展生產(chǎn)和保證生活供應創(chuàng)造共同條件及提供公共服務的部門、設施和機構的總稱。運輸基礎設施具有社會公益性、價值和使用價值、級差效益、商品屬性、在經(jīng)濟發(fā)展中具有先行性等

特點。運輸基礎設施投資巨大，運輸業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。運輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟特性。如上述三種理論所述，運輸業(yè)具有的社會屬性和運輸生產(chǎn)活動的自5然屬性間存在著矛盾這種矛盾增加了對運輸活動進行經(jīng)濟分析的復雜性。一.|"”.||.—|..||-11ll-I—,"0.tnii.iinaL.-i..ii——ilS|ii——.—IIIL2、結合實際談談旅客運輸需求的影響因素。1）答：影響旅客運輸需求的因素主要有：收入水平，收入水平是影響消費性旅行需求的最重要的因素。一般來說，收入水平越高，需求量越大。但這種說法即不適用于所有運輸方式，也不適用于所有場合。比如現(xiàn)在人們生活水平不斷提高，人們對生活質量的要求也在不斷提高，擁有汽車變得很普遍，因此公共交通運輸在許多情況下就變成了次等商品，因此收入提高對私人汽車擁有量和公共交通需求量的2）影響是相反的。閑暇時間，現(xiàn)在人們不管是旅游還是探親訪友，都會利用閑暇時間，因此往往會選擇公共節(jié)假日或學生寒暑假期間休假，這也就是我國旅客運輸3）在節(jié)假日出現(xiàn)高峰的主要原因。影響個人事務旅行的其他因素。個人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程4）度、民族等主要是由于生活習慣不同，因而對個人的外出旅行產(chǎn)生影響。經(jīng)濟發(fā)展，由于人類旅行中有很大一部分是生產(chǎn)性的公務旅行和商務旅行，因此旅客運輸需求受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響很大，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢除了決定著居民收入水平外，還直接派生出大量5）的旅行需求。人口的增長及城鄉(xiāng)人口比例的變化，城市化程度是影響旅客運輸需求的另一個因素。城市人口由于生活、工作中的種種壓力等等往往需要旅行來緩解，因此外出旅行的愿望比農(nóng)村人口要強烈的多；其次城市人口平均收入高于農(nóng)村，也成為城市人口出行6）率比農(nóng)村人口高的原因。旅行費用即運輸服務價格。人們在出行前往往考慮最多的是旅行費用，它對旅行需求的影響較大，尤其是個人事務旅行需求。價格不是簡單的票價，通常時間成7）本被認為是最重要的，此外還有與旅行有關的一連串的運輸服務。運輸服務的質量。安全、8）迅速、便利的運輸服務網(wǎng)絡刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。其他服務價格，對于某種運輸方式的客運需求，其他運輸方式的方便程度、運價水平和服務質量等發(fā)生相對變化時，消費者會作出替代性選擇。如北京至天津之間，高速公路通車后鐵路客流大量流向公路，但鐵路采取了9）提速、增開列車等措施后，客流又向鐵路回流。其他因素，如通信事業(yè)的發(fā)展、計算機應用的普及、金融行業(yè)的發(fā)展等，它們?yōu)樾畔ⅰ①Y金的流動提供了方便，在一定程度上可以減少人員的出行。、結合實際談談貨物運輸需求的影響因素。答：貨物運輸需求是派生需求，是由社會經(jīng)濟活動這一本源需求引起的。影響因素：經(jīng)濟發(fā)展，3（1）1）2）它的影響是多方面的：自然資源分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離生產(chǎn)3）（2）力布局與消費群體間的分離工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度?？茖W技術發(fā)展水平，它是影響運輸需求的重要的長遠性的因素?？茖W技術的發(fā)展，還引起產(chǎn)業(yè)結構的變化，使物質生產(chǎn)部門降低原材料的

3）消耗，從而影響運輸需求。（運輸價格，運輸價格和運輸商品的市場價格變動，也會引起運輸需求（4）的變動。運輸網(wǎng)絡的而已與運輸能力。它直接影響對貨源的吸引范圍和6-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—bout

對運輸需求的適應程度。對于某一種運輸方式，不同運輸方式間的相互替代是影響運輸需求的一個因5）（6）素。人口，人口的增長、分布以及城市化水平，對貨物運輸需求有一定影響。國家政策，它對貨物運輸需求的影響是綜合性的，反映在經(jīng)濟體制、產(chǎn)業(yè)結構及布局、運輸政策、價格政策等許多方面。2、簡述運輸經(jīng)濟學的形成與發(fā)展過程。20301935D-P?答：運輸經(jīng)濟學的理論體第初步形成于世紀年代，年美國經(jīng)濟學家洛克林出版《運輸經(jīng)濟學》一書，標志著運輸經(jīng)濟學成為一門獨立的學科。這一時期的運輸經(jīng)濟學除了進一步完善傳統(tǒng)的經(jīng)濟學說，研究運輸經(jīng)濟中的供求、成本和價格理論之外，現(xiàn)代交通體系和運輸政策、運輸經(jīng)濟中的宏觀理論、投資經(jīng)濟效益也成為重點研究的內(nèi)容，而公路、航空和海運科學的研究和運籌學、系統(tǒng)科學的發(fā)展，為運輸經(jīng)濟學的深化、發(fā)展和系統(tǒng)化提供了條件，同時也為壯大自身的理論體系奠定E?1940了基礎。約翰遜等人于年出版了《交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐》，開始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空和管道各種運輸方式的運輸經(jīng)濟問題