客車公司單班年產(chǎn)8000輛客車新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

PAGE客車公司單班年產(chǎn)8000輛客車新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2012年05月目錄1項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目性質(zhì)及廠址1.2產(chǎn)品、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度1.3建設(shè)指導(dǎo)思想1.3.1建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇1.3.21.3.32規(guī)劃設(shè)計(jì)主要數(shù)據(jù)3國內(nèi)主要客車制造水平現(xiàn)狀描述4工廠總圖、物流方案4.1廠址條件分析4.2規(guī)劃理念及布置原則4.3總平面布置、豎向布置原則4.4物流設(shè)計(jì)原則5制造技術(shù)方案5.1準(zhǔn)備車間5.2焊裝車間5.3涂裝車間5.4總裝車間6采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施7存在的主要問題和建議8對(duì)有關(guān)工作進(jìn)度的設(shè)想附表：投資估算表附圖：廠區(qū)總體規(guī)劃布置圖（共計(jì)五個(gè)方案）PAGE231項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目性質(zhì)及廠址位置本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。1.2產(chǎn)品、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度全年工作250d，按單班年產(chǎn)8000輛各類客車設(shè)計(jì)，具體如下：7m以下輕型客車，1500輛/白班，為沖焊結(jié)構(gòu)車身。7～9m中型客車，4000輛/白班，為沖壓骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。9～12m大型客車，2500輛/白班，為型材骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。為了拓寬產(chǎn)品型譜，增加13.7m的大型客車。考慮到這類產(chǎn)品的市場(chǎng)容量較小，各生產(chǎn)線只考慮其通過性即可。當(dāng)市場(chǎng)上產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，只需要通過季節(jié)性加開4h工作制的第二班，順利實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)4000輛的目的。1.3建設(shè)指導(dǎo)思想1.3.1建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇我國客車行業(yè)已經(jīng)保持了連續(xù)20年的快速發(fā)展（年均市場(chǎng)增長率約15%），近幾年國家又陸續(xù)出臺(tái)了西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)等重大政策，對(duì)促進(jìn)客車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展還在起著深遠(yuǎn)的影響。客觀地分析，目前呈現(xiàn)愈演愈烈態(tài)勢(shì)的全球性經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，國內(nèi)CPI偏高，GDP有所下調(diào)，為節(jié)能降耗，為拉動(dòng)內(nèi)需，需積極的加大公共交通工具的投入，尤其是新能源客車項(xiàng)目，將得到國家與地方政府的大力支持；本項(xiàng)目在當(dāng)前宏觀形勢(shì)下，積極努力通過與國際知名品牌客車集團(tuán)合資合作。籌化新的客車產(chǎn)品布局、引進(jìn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品型譜及開發(fā)新能源客車；引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和工藝、利用當(dāng)前建設(shè)成本相對(duì)低廉等手段，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在2014年年底前建成投產(chǎn)，是比較恰當(dāng)、穩(wěn)妥的。1.3.2產(chǎn)品布局合資公司在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)、銷售、采購、研發(fā)、組織機(jī)構(gòu)等諸方面各自形成體系、完全獨(dú)立運(yùn)行。合資公司將會(huì)擁有客車產(chǎn)品技術(shù)使用權(quán)，其中、輕型客車產(chǎn)品及新能源技術(shù)具有明顯優(yōu)勢(shì)，應(yīng)把發(fā)展6m～9m中、輕型客車產(chǎn)品作為重點(diǎn)，把發(fā)展9m～12m大型、高檔、豪華客車放其次位置，作為產(chǎn)品系列及市場(chǎng)補(bǔ)充。1.3.3建設(shè)模式1.3.3.1一次建成，提高效益一是符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即70％以上的客車市場(chǎng)應(yīng)該由2－3家企業(yè)控制，其他企業(yè)作為補(bǔ)充；二是形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高效益。為此，本項(xiàng)目擬一次建成、投產(chǎn)。1.3.3.2集約利用土地本項(xiàng)目擬定的新廠址，地塊條件不太理想，因此在確保設(shè)計(jì)方案合理的前提下，盡量減少零星建筑物數(shù)量，組建大型聯(lián)合廠房，提高土地集約程度。工廠設(shè)計(jì)中貫徹精益思想，以先進(jìn)適用技術(shù)為依托，細(xì)心刪除冗余功能，注重提升節(jié)能、環(huán)保和消防水平。1.3.3.3資金籌措自籌資金與銀行借貸2規(guī)劃設(shè)想主要數(shù)據(jù)建設(shè)占地面積：39.600hm2=594畝建設(shè)使用面積：32.5000hm2=489畝總建筑面積：89700m2=134.57畝建設(shè)投資（估算）：38000萬元（未計(jì)建設(shè)期利息）其中工程費(fèi)用（估算）：31000萬元建設(shè)周期：18個(gè)月3國內(nèi)主要客車制造水平現(xiàn)狀描述3.1下料工藝均采用輪番方式組織生產(chǎn)。頂蓋及左右側(cè)圍板多為卷料，采用開卷縱橫剪切機(jī)組下料，少數(shù)廠家也有采用定尺料的，但成本相對(duì)較高。其它鋼板下料采用剪板機(jī)。型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī),型材彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。小型沖壓件多采用1000kN以下開式可傾壓力機(jī)，薄板折彎件采用液壓板料壓力機(jī)成形。車間內(nèi)部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車和吊鉤橋式起重機(jī)。沖壓件的模具主要采用簡(jiǎn)易鋼模。3.2焊裝工藝根據(jù)產(chǎn)品工藝的不同，車身焊裝線的上線方式主要分為工藝托架上線方式（無底架總成，到總裝車間再將車身扣合到三類底盤上）、底架總成上線方式（主要為承載式車身結(jié)構(gòu)，少數(shù)為帶有副車架的非承載式車身結(jié)構(gòu)）、三類底盤上線方式。焊裝線的輸送方式多樣化，有軌道工藝小車、垂直地面鏈、板式輸送機(jī)和機(jī)動(dòng)輥床滑撬輸送線等。蒙皮件主要采用機(jī)械或電熱張拉機(jī)張拉、單面點(diǎn)焊機(jī)焊接工藝。其中頂蓋蒙皮還有采用大型龍門式自動(dòng)多點(diǎn)焊機(jī)的。車身骨架合裝均采用柔性合裝專機(jī)裝配。個(gè)別廠家將頂蓋蒙皮及左/右側(cè)圍蒙皮的開機(jī)剪切下料機(jī)組與張拉點(diǎn)焊機(jī)組緊湊布置在一起，以求降低大型蒙皮件的運(yùn)輸距離和難度。3.3涂裝工藝均采用三涂層工藝。前處理一種是采用整體噴浸結(jié)合的生產(chǎn)方式，蒙皮后的車身通過程控輸送機(jī)進(jìn)行工序輸送。一種是采用骨架構(gòu)件前處理工藝，骨架總成不再進(jìn)行前處理。國內(nèi)僅有沈飛日野和廈門金旅兩家采用了整車前處理電泳工藝，其他所有國內(nèi)廠家均考慮到生產(chǎn)成本問題而沒有采用。噴漆及烘干少數(shù)廠家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車和滑撬輸送系統(tǒng)相結(jié)合的生產(chǎn)方式，多數(shù)廠家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車和垂直地面鏈的生產(chǎn)方式。至今為止，沒有一家國內(nèi)廠家采用水性漆中涂和面漆工藝的。3.4總裝工藝從裝配方式上，分為A：合裝工藝，車身和底盤分別進(jìn)入總裝車間，在總裝車間合裝；B：非合裝工藝，車身底盤在焊裝車間完成連接，經(jīng)涂裝后整車進(jìn)入總裝車間；C：車身由涂裝車間運(yùn)入，在總裝車間完成前橋、后橋、動(dòng)力總成等總成下裝工作。此種裝配方式一般用于承載式車身的結(jié)構(gòu)形式。從運(yùn)輸方式上，主要分為工藝軌道小車式、單邊板式帶式、人工推送式。從玻璃安裝、涂膠工藝方法上，主要分為工作臺(tái)式、固定升降臺(tái)式、移動(dòng)式升降臺(tái)和手工涂膠式。4工廠總圖、物流方案4.1廠址條件分析作為單班年產(chǎn)8000輛客車的生產(chǎn)基地，幾乎無法組織生產(chǎn)，廠房布置、道路網(wǎng)形成及物流運(yùn)輸組織將十分困難，因此需要大量的規(guī)劃與設(shè)計(jì)；市政七通一平，工業(yè)園區(qū)規(guī)劃與環(huán)評(píng)等問題需要盡快落實(shí)；4.2規(guī)劃理念及布置原則4.2.1總平面布置的原則以生產(chǎn)物流為龍頭，力爭(zhēng)使供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流合理，且使人流物流分開；結(jié)合市政規(guī)劃要求，使廠區(qū)功能分區(qū)明確合理；注意節(jié)約用地；滿足各項(xiàng)規(guī)范的要求；注意風(fēng)向朝向的影響；注重工廠的綠化及美化。4.2.2規(guī)劃理念整體布局體現(xiàn)物流第一的理念，四大工藝首尾相接并盡量布置在1個(gè)廠區(qū)內(nèi)；總平面布置結(jié)合實(shí)際滿足各方面要求且經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，總平規(guī)劃方案盡量考慮的細(xì)致、周到、全面、可行。物流、人流分開各行其門，不迂回交叉，型材、外協(xié)件、成品車各行其道。4.3總平面布置、豎向布置原則4.3.1總平面布置略4.3.5總圖主要數(shù)據(jù)表4-1總圖主要數(shù)據(jù)表（方案1）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)備注一期二期合計(jì)1建設(shè)占地面積hm239.60039.6002建設(shè)使用面積hm232.500032.50003建構(gòu)筑物占地面積m285000850004堆場(chǎng)面積m276000760005建筑密度%49.006道路面積m25600056000其中試車跑道13288平米7總建筑面積1680001680008容積率0.5169綠化面積m2580005800010綠地率%18.0011辦公及生活設(shè)施用地面積m215001500含在建設(shè)使用面積內(nèi)12辦公生活用地占總面積比率%0.460.4613圍墻長度m26002600注：其余方案總圖主要數(shù)據(jù)僅供參考。

5工廠制造技術(shù)方案5.1準(zhǔn)備車間5.1.1車間任務(wù)承擔(dān)輕型及中、大型客車車身沖壓件的鋼板、卷料的存放，鋼板的剪切、下料、沖壓成型、折彎成型，鈑金成形及車架厚雜件成形等。卷料的開卷校平剪切。車身骨架的型材存放、型材下料、彎管成形、搖臂鉆鉆孔。毛坯、沖壓件及模具的存放等任務(wù)。本車間屬于批量生產(chǎn)性質(zhì)。5.1.27m以下輕客的沖壓線全部搬遷利用原有沖壓線。根據(jù)車間生產(chǎn)特點(diǎn)采用輪番方式組織生產(chǎn)。原材料運(yùn)入采用汽車。卷料下料采用開卷縱橫剪切機(jī)組（客車頂蓋及左右側(cè)圍板）。鋼板下料采用剪板機(jī)，鋼板材料利用率按70%計(jì)。型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī),型材彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。型材材料利用率按90％計(jì)。車架厚板沖壓雜件采用四柱萬能液壓機(jī)（Y32-500）成形。小型沖壓件采用開式可傾壓力機(jī)（1000kN以下）。薄板折彎件采用液壓板料壓力機(jī)（W67Y-100/3200）成形。車間內(nèi)部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車和吊鉤橋式起重機(jī)。車間工藝布置充分考慮工藝流程合理性。盡量做到工藝流程短捷順暢。沖壓后的廢料裝入廢料箱后，采用叉車運(yùn)輸?shù)饺珡S廢料地集中處理。中客及大客沖壓件的模具全部采用簡(jiǎn)易鋼模。主要工藝說明：前圍上蒙皮工藝過程:鋼板采用剪板機(jī)剪片料→液壓機(jī)壓型→修邊鉆孔→零件存放→焊接車間。5.2焊裝車間5.2.1車間任務(wù)車間任務(wù):承擔(dān)輕型及中、大型客車車身的焊裝、調(diào)整、修磨等任務(wù)（生產(chǎn)線考慮13.7m客車的通過性）；構(gòu)件前處理工段設(shè)置在焊裝車間。生產(chǎn)性質(zhì): 本車間為批量生產(chǎn)性質(zhì)。產(chǎn)品特點(diǎn):7m以下客車車身全部由薄板沖壓件焊裝而成；7～9m客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其中骨架由薄板、中厚板焊接而成；12m及以上客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其骨架由型材（矩形管）焊接而成。5.2.2工藝方案5.2.2.1焊裝工段根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊裝車間設(shè)置4條客車車身焊裝線，其中7m以下客車焊裝線1條、7～9m客車焊裝線2條、12m以上客車焊裝線1條。所有客車車身采用脫殼式生產(chǎn)，客車底盤不通過焊裝車間。對(duì)于7～9m客車及12m以上客車,采用客車六面體合裝設(shè)備將六大片骨架合裝成車身骨架。側(cè)中蒙皮及頂蒙皮采用機(jī)械張拉機(jī)；蒙皮焊接采用單面點(diǎn)焊機(jī)焊接。車身骨架焊接采用弧焊或點(diǎn)焊工藝，采用合理的焊接順序和焊接參數(shù)，盡可能減小骨架焊接變形。車身焊裝線采用軌道小車人工推送；分總成骨架等大中總成上線采用天車吊運(yùn)，其余中小總成件上線采用人工搬運(yùn)；車身總成下線通過工藝小車推送到涂裝車間；廠房?jī)?nèi)其他大工件的傳送采用天車配合簡(jiǎn)易吊具吊運(yùn)，小件、沖壓件、蒙皮等裝在輪式工位器具或?qū)Ｓ眯≤噧?nèi)用叉車或人工送到各工位。對(duì)于7m以下客車，設(shè)置車身主焊線（含車門裝配及打磨調(diào)整）、地板總成焊裝線、左右側(cè)圍總成焊裝線、前/后圍總成焊裝線等主要生產(chǎn)線。焊接工藝以點(diǎn)焊為主。采用電動(dòng)葫蘆輸送工件。車身總成及分總成采用檢具、樣架和量具進(jìn)行檢測(cè)，確保車身總成質(zhì)量。由于焊裝車間生產(chǎn)過程產(chǎn)生大量焊接煙塵，通過加強(qiáng)焊裝車間廠房的全室通風(fēng)換氣，改善車間作業(yè)環(huán)境。5.2.2.2前處理工段前處理工段的生產(chǎn)性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。所有客車的骨架構(gòu)件均通過分類組掛通過每一個(gè)前處理工序。工藝采用間歇式方式，通過程控行車進(jìn)行工序間輸送。采用低溫磷化工藝，前處理槽全部為敞開式結(jié)構(gòu)。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干方式，設(shè)置電動(dòng)對(duì)開門，間歇式操作。5.3涂裝車間5.3.1車間任務(wù)涂裝車間主要承擔(dān)客車車身的涂裝任務(wù)，主要包括車身焊接總成的漆前預(yù)清理；車身焊接總成的涂密封膠、噴涂車底防震隔熱膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆和彩漆等工作。涂裝車間的生性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。5.3.2對(duì)于7m以下的輕客，因其品質(zhì)要求較高，專門配備一臺(tái)脫脂一體室和一臺(tái)噴淋一體室進(jìn)行前處理后，再進(jìn)入到9m以下車型的涂裝線。中型及大型客車產(chǎn)品僅進(jìn)行骨架構(gòu)件前處理，不再進(jìn)行車身整體前處理。涂裝車間采用抽屜式布置方式，結(jié)合車型的長短進(jìn)行噴漆室及烘干室的設(shè)計(jì)：7m以下輕客及7～9m中客設(shè)置一條涂裝線；車身采用三涂層涂裝工藝，即工件涂底漆、中涂、面漆。采用改性丙烯酸烘烤漆涂裝工藝，其涂層的耐腐蝕性、裝飾性達(dá)到國際先進(jìn)水平。車身總成在涂裝車間進(jìn)行手工預(yù)清理、打磨、刮膩?zhàn)樱瑖娔z及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆、彩漆。涂裝車間工序間運(yùn)輸采用轉(zhuǎn)運(yùn)車、工藝車與垂直地面鏈相結(jié)合的運(yùn)輸方式。噴漆室、烘干室內(nèi)采用垂直地面鏈輸送。其他工位采用人工退送。涂裝與焊裝、總裝車間的運(yùn)輸采用轉(zhuǎn)運(yùn)車與工藝車相結(jié)合的運(yùn)輸方式。噴漆室采用上送風(fēng)、下排風(fēng)的水旋式噴漆室，送風(fēng)為經(jīng)過初、中過濾的空調(diào)風(fēng)，含漆渣廢水經(jīng)漆泥處理裝置處理后排至廠區(qū)污水處理站處理后排放。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干室，設(shè)置電動(dòng)對(duì)開門，間歇式操作。烘干熱源采用天燃?xì)?，油漆烘干室配置直接燃燒廢氣處理裝置，余熱回用。采用工位設(shè)置的調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室、調(diào)漆間設(shè)置CO2自動(dòng)消防系統(tǒng)，集中控制。對(duì)于易產(chǎn)生噪音的各種涂裝設(shè)備，采取防噪音措施。空調(diào)裝置設(shè)置在空調(diào)平臺(tái)上。設(shè)備排風(fēng)裝置(風(fēng)機(jī))設(shè)置在獨(dú)立的排風(fēng)平臺(tái)上，并設(shè)置隔音室，車間內(nèi)噪音控制在85dB以下。為保證產(chǎn)品涂裝質(zhì)量，車間內(nèi)設(shè)有檢查工位、返修工位。5.4總裝車間5.4.1車間任務(wù)本車間承擔(dān)7m-13.7m5.4.2所有產(chǎn)品均采用車身與底盤合裝的裝配工藝。為適應(yīng)7m以下輕客、7～9m中巴及9~12m大客不同長度的車身，提高裝配線生產(chǎn)效率，便于物流管理，總裝車間設(shè)置3條客車裝配線，均采用單邊板式帶輸送形式。其中大客裝配線通過調(diào)整車位間距，可以實(shí)現(xiàn)超長度客車的裝配生產(chǎn)。設(shè)置1條底盤裝配線，完成三段式底盤裝配。另設(shè)置一條三類底盤改制線，以滿足客戶的個(gè)性化需求。新增1條整車檢測(cè)線，設(shè)置在檢測(cè)返修間內(nèi)。6采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施6.1主要環(huán)保措施準(zhǔn)備車間的壓力機(jī)和剪板機(jī)在設(shè)備安裝時(shí)加彈簧－黏滯阻尼隔震器減震。焊裝車間和總裝車間的焊接煙塵，采用單機(jī)除塵器與全室換氣相結(jié)合的方式治理。焊裝車間的弧焊工作量很大，全部采用煙塵發(fā)生量較小的半自動(dòng)CO2弧焊機(jī)，從根源上減少焊接煙塵的產(chǎn)生。涂裝車間產(chǎn)生的脫脂、磷化、打磨廢水排放至污水處理站進(jìn)行處理、噴漆廢水經(jīng)過漆泥處理裝置處理后排放至污水處理站進(jìn)行處理。噴漆產(chǎn)生的噴漆廢氣通過水旋式噴漆室處理后，通過一定高度煙囪集中排放到大氣中。烘干廢氣通過直燃裝置進(jìn)行凈化處理后排放到廠房外。總裝車間在裝配線整車下線處、測(cè)速試驗(yàn)臺(tái)、整車返修區(qū)汽車?yán)鋯?dòng)及加速時(shí)會(huì)有大量尾氣排出。治理措施是：在裝配線整車下線處設(shè)1套尾氣隨行排放裝置，在返修區(qū)增設(shè)軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)裝置，將汽車尾氣排出廠房。在測(cè)速試驗(yàn)臺(tái)處，設(shè)計(jì)1套排煙系統(tǒng)，將尾氣排出廠房外。空壓機(jī)設(shè)置在獨(dú)立的空壓機(jī)站房，做隔聲處理，空壓機(jī)機(jī)體密閉隔聲，空壓機(jī)吸氣管上自帶空氣消聲過濾器，做獨(dú)立基礎(chǔ)減震降噪。水泵加減震墊，采用軟連接等進(jìn)行防噪。車間產(chǎn)生的金屬廢料全部由廢品收購公司回收利用；廢磷化渣、廢漆渣及污水處理產(chǎn)生的污泥送環(huán)保部門指定的有資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物處理單位處理（廠內(nèi)設(shè)置危險(xiǎn)固體廢物倉庫和垃圾場(chǎng)）；工業(yè)垃圾全部送城市指定垃圾場(chǎng)。是否采用中水回用技術(shù)，請(qǐng)貴公司確定。6.2主要節(jié)能措施準(zhǔn)備車間蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。焊裝車間點(diǎn)焊機(jī)及空壓站所需冷卻水循環(huán)使用。烘干室采用廢氣燃燒后的余熱回收利用技術(shù)來預(yù)熱烘干廢氣。設(shè)計(jì)所采用的各類設(shè)備均為高效節(jié)能型設(shè)備，如節(jié)電電機(jī)以及節(jié)能型燈具等，并且設(shè)備負(fù)荷率為85％以上，提高能源利用率。熱工設(shè)備選用節(jié)能型，設(shè)備除帶有溫度、壓力控制系統(tǒng)外，還帶有節(jié)能型保溫材料，使設(shè)備表面的溫度不超過50℃是否采用中水回用技術(shù)，請(qǐng)貴公司確定。是否采用雨水回收再利用技術(shù)，請(qǐng)貴公司確定。生產(chǎn)廠房采用屋面采光帶、辦公樓采用大開間布局，以提高自然光的利用效率。采用低損耗節(jié)能的戶內(nèi)成套變電所，干式變壓器，靠近負(fù)荷中心布置。變電所低壓側(cè)并聯(lián)電容器進(jìn)行無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，使10kV側(cè)功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.90以上。采用高光效長壽命節(jié)能光源和開啟式節(jié)能燈具。走廊采用節(jié)能燈，聲、光控制。電能計(jì)量作到三級(jí)計(jì)量，利于企業(yè)考核，節(jié)約能源。管道熱膨脹盡量利用自然補(bǔ)償，長直線管段采用方形補(bǔ)償器補(bǔ)償。熱水管道采用巖棉制品保溫，鍍鋅鐵皮保護(hù)層。直埋不保溫管道采用環(huán)氧煤瀝青特加強(qiáng)防腐為了節(jié)約用水，采用節(jié)能型陶瓷芯龍頭、沖便器安裝延時(shí)自閉閥。給水系統(tǒng)采用優(yōu)質(zhì)管材、管件（包括管接頭、彎頭、三通和四通）及附件（包括法蘭、閥門和水龍頭），防止跑、冒、滴、漏，減少輸送過程的水資源損耗。7存在的主要問題和建議首先進(jìn)入廠區(qū)路面無法通過大型車輛和設(shè)備，四大車間及其配套設(shè)施將會(huì)被分割的非常零碎，嚴(yán)重影響產(chǎn)品性能；目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總論 11.1項(xiàng)目名稱 11.2項(xiàng)目建設(shè)單位 11.3可行性研究報(bào)告編制單位 11.4編制的依據(jù)及研究范圍 11.5項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 31.6項(xiàng)目投資規(guī)模 31.7投資估算 41.8結(jié)論與建議 4第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性 62.1項(xiàng)目提出背景 62.2XX省經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 82.3XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 162.4項(xiàng)目建設(shè)必要性 23第三章 建設(shè)地址和建設(shè)條件 313.1建設(shè)地址 313.2沿線筑路材料及運(yùn)輸條件 36第四章 交通量調(diào)查與預(yù)測(cè) 384.1交通現(xiàn)狀 384.2規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通影響分析 384.3交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 43第五章 建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 455.1建設(shè)規(guī)模 455.2建設(shè)內(nèi)容 455.3道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 46第六章 工程方案 476.1方案設(shè)計(jì)原則 476.2工程建設(shè)范圍及規(guī)模 476.3道路工程 486.4給水工程 656.5排水工程 706.6交通標(biāo)志 836.7照明工程 846.8電力工程 876.9電信工程 886.10道路景觀綠化及附屬設(shè)施 88第七章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 977.1沿線環(huán)境特征 977.2環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 987.3項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響 987.4減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策