一期年產(chǎn)2萬(wàn)輛超微型電動(dòng)車建設(shè)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告

PAGEPAGE84河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司超微型電動(dòng)轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告二00九年七月總論本項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告主要包括：項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目背景、編制依據(jù)及內(nèi)容、項(xiàng)目發(fā)展情況、項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算與資金籌措、項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)等幾部分。1.1項(xiàng)目名稱河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司超微型電動(dòng)轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項(xiàng)目1.2項(xiàng)目背景在石油資源日益短缺的大背景下，如何減少交通對(duì)石油資源的不可循環(huán)的消耗，發(fā)展電動(dòng)交通工具，特別是促進(jìn)發(fā)展電動(dòng)汽車（EV）是世界性的重大課題，不僅是中國(guó)社會(huì)關(guān)注的話題，也是國(guó)際社會(huì)十分關(guān)注的重大問(wèn)題。超微型電動(dòng)轎車是一種介于電動(dòng)自行車和汽車之間的過(guò)渡性普及電動(dòng)交通工具，是標(biāo)準(zhǔn)的“百姓車”。既保持電動(dòng)自行車小巧靈活、輕便實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了轎車穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長(zhǎng)處。轎車型超微型電動(dòng)轎車為四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤操控兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個(gè)坐位，占地面積只有普通轎車面積的四分之一，車體自重300KG左右，載重300公斤左右；正常時(shí)速在30-40公里左右，最高時(shí)速限制在50～70公里，一次充電行駛距離120公里；電池可自行充電，也可以到像加油站一樣的換電站快速更換或快速充電。車體底座與車廂是兩個(gè)相互獨(dú)立的整體，可以像人們更換衣服一樣很方便地整體更換新型車廂。結(jié)構(gòu)單輕便，操控靈活機(jī)動(dòng)，安全舒適，美觀時(shí)尚，節(jié)能環(huán)保、廉價(jià)實(shí)用、不用學(xué)就會(huì)駕駛。百公里用電費(fèi)用不到5元，售價(jià)1萬(wàn)元左右，普通百姓都能買得起，用得起。適合城鄉(xiāng)、市區(qū)、近郊、中短途使用，是城鄉(xiāng)居民、工薪階層日常上班、生活購(gòu)物、休閑郊游最方便、最廉價(jià)的個(gè)性化代步工具，必將在我們的城市化、新農(nóng)村和小康社會(huì)建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。作為一種理想的代步交通工具，其體積小、重量輕、能耗低、費(fèi)用廉、純環(huán)保、占用城市道路和停車地少，不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力很大，同時(shí)超微型電動(dòng)轎車出口市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2008年末全國(guó)民用轎車保有量2438萬(wàn)輛，其中私人轎車1947萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個(gè)的家庭來(lái)比的比例分別為1.5%和5.6%。目前，中國(guó)的非機(jī)動(dòng)車和摩托車保有量卻是一個(gè)十分龐大的數(shù)字（有超過(guò)5億輛自行車，有近8000萬(wàn)輛兩輪摩托車，有超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車，三者相加的總數(shù)超過(guò)6億）。面對(duì)這個(gè)龐大的人群，任何改善交通條件的努力都會(huì)受到熱烈歡迎。提供一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）同時(shí)又可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，一定會(huì)具有現(xiàn)實(shí)而龐大的市場(chǎng)。有了這個(gè)市場(chǎng)，具有中國(guó)特色的超微型電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)就能夠應(yīng)運(yùn)而生了。它所面對(duì)的市場(chǎng)不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是一些也許“從來(lái)都沒(méi)有駕駛過(guò)汽車”的消費(fèi)者，這類消費(fèi)者在中國(guó)的數(shù)量非常龐大，所以中國(guó)就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇，就是“循序漸進(jìn)地推動(dòng)交通工具電動(dòng)化”的戰(zhàn)略機(jī)遇?？梢韵胂螅坏┲袊?guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國(guó)市場(chǎng)必然鑄就出一個(gè)輝煌的電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問(wèn)題上也會(huì)得到全世界的尊敬，未來(lái)環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)中心也會(huì)隨之而向中國(guó)轉(zhuǎn)移?！昂幽蟲(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司”擬投資興建的超微型電動(dòng)轎車項(xiàng)目，正是這樣的一個(gè)符合時(shí)代潮流、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的高新科技項(xiàng)目。1.3發(fā)展超微型電動(dòng)轎車的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義1.3.1超微型電動(dòng)轎車是面向普通平民的“百姓車超微型電動(dòng)轎車面向的是社會(huì)最基層的平民老百姓，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的百姓用車。它既穩(wěn)定安全、駕乘舒適，又機(jī)動(dòng)靈活，小巧方便，還防風(fēng)雨日曬，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們現(xiàn)代生活的個(gè)性化需要，擴(kuò)大人們的日?；顒?dòng)距離，改變?nèi)藗兊纳罘绞健?萬(wàn)元左右的價(jià)格、百公里5元左右耗電費(fèi)用，使買車和養(yǎng)車的費(fèi)用都大大降低，成為備受工薪階層和城、鄉(xiāng)居民歡迎的大眾普及型交通工具。1.3.2超微型電動(dòng)轎車是符合中國(guó)實(shí)際的“國(guó)情車”中國(guó)的道路、能源等資源都是有限的，適合中國(guó)的國(guó)情車應(yīng)該是零排放、低能耗、低價(jià)位的電動(dòng)汽車，特別是超微型電動(dòng)轎車?！皣?guó)情車”就是符合中國(guó)國(guó)情的大眾化普及用車，像冰箱彩電一樣，家家都能擁有的“大眾車”、“國(guó)民車”。不僅價(jià)格要便宜、性價(jià)比高，而且配件、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用也要比較經(jīng)濟(jì)。歷史上各國(guó)的“國(guó)情車”概念都是基于在自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，而中國(guó)的燃油汽車則恰恰缺少這樣的根基，在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)水平。我國(guó)在電動(dòng)汽車方面并不落后，超微型電動(dòng)轎車的出現(xiàn)更能徹底扭轉(zhuǎn)我們汽車行業(yè)的落后局面，達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型社會(huì)，認(rèn)真實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，也應(yīng)體現(xiàn)在汽車工業(yè)方面。超微型電動(dòng)轎車的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會(huì)的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的重要推動(dòng)力量，不僅是城市化建設(shè)的需要，更是新農(nóng)村建設(shè)的需要。1.3.3超微型電動(dòng)轎車是21世紀(jì)節(jié)能環(huán)保的“清潔車汽車工業(yè)的飛速發(fā)展在給人類帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也每天都在大量消耗地球上有限的石油資源，排放出大量的有害氣體，嚴(yán)重地污染了人類賴以生存的自然環(huán)境，給人類生存造成了嚴(yán)重的危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約４２％的空氣污染來(lái)源于燃油汽車的尾氣排放，８０％的城市噪聲由交通車輛造成，汽車產(chǎn)生的污染主要是有害尾氣和噪聲，危害最大的是尾氣。汽車尾氣中各種氣體成分約有1000多種，其中對(duì)人體危害最大的是一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏?。這些有害物質(zhì)能夠引發(fā)呼吸道疾病、生理機(jī)能障礙，甚至導(dǎo)致癌癥。而超微型電動(dòng)轎車不管使用哪一種蓄電池，產(chǎn)生的廢氣排放微乎其微，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的工作噪聲也小的可以忽略不計(jì)。２１世紀(jì)將是環(huán)保的世紀(jì)，超微型電動(dòng)轎車已成為汽車能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型的必然選擇。超微型電動(dòng)轎車是“零污染”汽車，它能夠有效改善城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染，并擺脫了對(duì)石油資源的依賴。超微型電動(dòng)轎車以電能為動(dòng)力，電能的來(lái)源多種多樣，既可以利用煤炭、石油、天然氣等化學(xué)燃料資源，也可以產(chǎn)生于水力、風(fēng)力、潮汐、地?zé)嵋约昂四?，尤其是太?yáng)能技術(shù)的利用在電動(dòng)汽車運(yùn)行實(shí)踐中已經(jīng)成熟，因此能夠節(jié)約相對(duì)稀缺的石油資源。在我國(guó)，石油更被列為短缺礦產(chǎn)資源的首位。要大幅度降低汽車這一“用油大戶”，超微型電動(dòng)轎車便是一個(gè)很好的選擇。1.3.4超微型電動(dòng)轎車是理想的“城市車”市內(nèi)交通車速較低且時(shí)停時(shí)走，這時(shí)燃油汽車的油耗較高且尾氣排放加劇了空氣污染，而超微型電動(dòng)轎車在城市的交通中時(shí)速與燃油汽車相差無(wú)幾，在舒適性方面，同樣能基本滿足大部分的需求，而燃料費(fèi)用僅為燃油汽車平均費(fèi)用的十分之一且不造成空氣污染，這使的電動(dòng)轎車有理由成為較理想的“城市車”。雖然電動(dòng)轎車的車速不高，繼航能力也有限，但完全滿足了“低速短途、一名乘客和一只手提箱”的這種典型的市區(qū)轎車的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有1億美國(guó)人是一個(gè)人單獨(dú)駕車去上班。70％的美國(guó)人在市內(nèi)每天駕車行駛小于25英里（40公里）,90％行駛小于50英里（80公里）。在城市里50％的汽車平均每天行駛小于5英里（8公里）或者說(shuō)是小于10分鐘。而電動(dòng)驕車的續(xù)駛里程大于80公里。開(kāi)一個(gè)座的單人電動(dòng)汽車上班，轉(zhuǎn)變用車觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式。我們應(yīng)當(dāng)在國(guó)內(nèi)外已有的最好的單人電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上研制出更多更好的千姿百態(tài)、絢麗多彩的擁有自主品牌的單人微型電動(dòng)汽車。在一些國(guó)家，電動(dòng)轎車是可以在街道上合法行駛的，它現(xiàn)有的時(shí)速是十分安全的，石油危機(jī)也將促使它很快成為我國(guó)“城市車”。同時(shí)，超微型電動(dòng)轎車能以最低的費(fèi)用和最靈活的方式把人們的活動(dòng)空間擴(kuò)展到整個(gè)市區(qū)和近郊，使人們有效地加強(qiáng)城鄉(xiāng)的人、物流通，降低生活成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，非常有利于城市化的發(fā)展。1.3.5超微型電動(dòng)轎車可極大緩解停車難的隨著汽車進(jìn)入家庭進(jìn)程的快速發(fā)展，停車難的問(wèn)題越來(lái)越突出，超微型電動(dòng)轎車占用停車面積小的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就可非常有效地緩解停車難的問(wèn)題。1.3.6超微型電動(dòng)轎車在構(gòu)建未來(lái)中國(guó)節(jié)約和環(huán)保的能源戰(zhàn)略的各種路徑中，超微型電動(dòng)轎車優(yōu)越的技術(shù)性能正表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。它具有節(jié)能、零污染、零排放三大功能。一輛超微型電動(dòng)轎車百公里耗電只有7度左右，費(fèi)用只有5元錢，以年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，全年電費(fèi)大約只有500元。它的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。它的電池回收率可以達(dá)到100%，原料的回收利用率可以達(dá)到97.7%，必將成為引領(lǐng)新一代能源革命的支點(diǎn)。1.3.7超微型電動(dòng)轎車從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，中國(guó)已經(jīng)形成了全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)能力，不僅具有完整、高效的產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)水平領(lǐng)先全球，而且正處于在需求驅(qū)動(dòng)下高速增長(zhǎng)的投資擴(kuò)張期，中國(guó)完全有條件把握這一戰(zhàn)略性機(jī)遇，率先實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)自行車交通方式直接向以四輪電動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)的新型私人交通方式—-超微型電動(dòng)轎車的升級(jí)。一旦中國(guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，從而引發(fā)一場(chǎng)由中國(guó)啟動(dòng)的全球性的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)革命

。電動(dòng)轎車普及后，每個(gè)城市可設(shè)一個(gè)電動(dòng)轎車電池充換電公司，公司再下設(shè)遍布全市的像加油站一樣的充換電站，也可以把充換電站與現(xiàn)有的加油站設(shè)在一起，以實(shí)現(xiàn)車輛能源的快速補(bǔ)給。就像進(jìn)加油站加油一樣，電動(dòng)轎車到站后，只要3-5分鐘時(shí)間就可以換好新的電池，快速完成能源補(bǔ)給。既節(jié)省充電時(shí)間，又使電池充換工作專業(yè)化。專業(yè)化的充電可以利用夜間用電低峰電價(jià)便宜時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，白天用電高峰電價(jià)貴時(shí)為向外提供。消費(fèi)者可以只買車，不買電池，電池產(chǎn)權(quán)屬于充換公司，按更換次數(shù)交費(fèi)，電用完后可到充換公司下設(shè)的任意一個(gè)換電站更換。電池充換公司還可主動(dòng)上門有償送換電池，而不像汽車那樣離開(kāi)了加油站就無(wú)法實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給。電池由換電站專業(yè)充電保養(yǎng)，既降低成本，還會(huì)提高電池的使用壽命、效率和安全程度，報(bào)廢時(shí)也能集中回收處理。這種方法既解決了環(huán)境污染問(wèn)題，又催生出了一個(gè)新的電動(dòng)車充換電行業(yè)，擴(kuò)大了城市就業(yè)。超微型電動(dòng)轎車車載電池組總儲(chǔ)電約7kw/h—8kw/h，公用充電站30kw功率的充電機(jī)在10分鐘內(nèi)能為其補(bǔ)充70%—80%的儲(chǔ)電量使其行駛，其續(xù)能方便程度與目前加油時(shí)間差不多。另外，超微型太陽(yáng)能電動(dòng)車還可以以太陽(yáng)能為動(dòng)力補(bǔ)充，在出現(xiàn)電力不足時(shí)可以依靠太陽(yáng)能應(yīng)急，這樣其續(xù)航里程可以達(dá)到150公里以上，更加節(jié)約能源和環(huán)保。1.3.8超微型電動(dòng)轎車以個(gè)人代步為使用需求的城鄉(xiāng)交通工具，體積應(yīng)盡量小，重量應(yīng)盡量輕，能耗應(yīng)盡量少，費(fèi)用應(yīng)盡量低，而超微型電動(dòng)轎車就能完全達(dá)到這些要求。目前的市區(qū)汽車，很多時(shí)候只有一個(gè)乘客，其余幾個(gè)座位多是空的，這既占道又耗能。超微型電動(dòng)轎車正好能克服這一缺點(diǎn)，既降低能耗又減少道路擁擠。目前全球石油市場(chǎng)極不穩(wěn)定，我們研發(fā)出的性能優(yōu)、成本低，耗能少，占道小的超微型電動(dòng)轎車正符合節(jié)能時(shí)代的需求。目前的道路擁擠狀況，始終沒(méi)有走出一個(gè)怪圈：汽車－停車庫(kù)－高速公路。在車輛擁擠時(shí)拓寬?cǎi)R路，修交通干道，開(kāi)設(shè)地下停車庫(kù)，機(jī)械停車庫(kù)等，但后者始終跟不上前者，因此形成惡性循環(huán)，而且愈演愈烈，至今沒(méi)有根治的辦法，只有超微型電動(dòng)轎車的大量普及才是最好的根治辦法。以城市出租車為例，目前普遍采用的車型是5座燃油轎車，除去一個(gè)駕駛座，4個(gè)座位提供乘客乘坐，但在實(shí)際商務(wù)運(yùn)行（營(yíng)）中，一次攬客一般是一個(gè)坐車的客人，這種情況的比例占80％左右，10％的情況是2人，8～5％的情況是3人，4人滿座在2％左右。因此在實(shí)際運(yùn)行中，80％的情況下有3個(gè)座位空著，浪費(fèi)了一部分由空座所造成的燃油。同時(shí)，占用道路面積和占用停車場(chǎng)面積也是實(shí)實(shí)在在的浪費(fèi)，如能將出租車換成雙人的超微型電動(dòng)轎車，那么道路占用面積就會(huì)明顯減少，停車和能耗也都減少。1.3.9超微型電動(dòng)轎車首先，超微型電動(dòng)轎車是一個(gè)具有中國(guó)特色的名稱，西方國(guó)家一般稱為此類車為電動(dòng)皮卡車，屬于客貨兩用車。在中國(guó)，超微型電動(dòng)轎車一般包括微型轎車、微型客車和微型貨車，介于三輪和轎車之間。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)大力扶持轎車、卡車發(fā)展，沒(méi)有給予電動(dòng)轎車足夠的政策支持。在歐洲，由于能源的短缺和油價(jià)上漲等原因，微型電動(dòng)汽車穩(wěn)居家庭用車的的主流。雖然超微型電動(dòng)轎車內(nèi)部空間略顯局促，動(dòng)力也不夠充沛，但至少具備了一定的舒適性和代步功能，而且它小巧的車身在交通日益擁擠的城市行駛起來(lái)游刃有余。城市單身青年群體的擴(kuò)大化，也為超微型電動(dòng)轎車銷售開(kāi)拓了更為廣闊的市場(chǎng)空間，因?yàn)樗麄冇密嚂r(shí)乘員少，通常為1至2人，很少2人以上。超微型電動(dòng)轎車是電動(dòng)自行車的升極換代產(chǎn)品，是燃油汽車的一個(gè)補(bǔ)充，是使用者出行、公務(wù)、辦事的合理經(jīng)濟(jì)選擇。它的價(jià)格相當(dāng)于一輛中檔燃油摩托車的價(jià)格，在1萬(wàn)元左右，且運(yùn)行費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油摩托車，城市禁摩后超微型電動(dòng)轎車是人們最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新選擇。

1.3.10超微型電動(dòng)轎車電動(dòng)自行車采用兩輪行走，行駛?cè)狈Ψ€(wěn)定性，特別是近年來(lái)電動(dòng)自行車“摩托化”傾向明顯，容易發(fā)生交通事故，隨著車速的提高而強(qiáng)化了其缺陷，其安全性一直受到質(zhì)疑。這正是它在中國(guó)被許多城市“封殺”的原因。超微型電動(dòng)轎車采用四輪行走、四個(gè)車輪分布在車輛四角、重心低，大大提高了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。1.3.11超微型電動(dòng)轎車超微型電動(dòng)轎車在乘坐舒適性、駕駛樂(lè)趣性方面具有優(yōu)勢(shì)。超微型電動(dòng)轎車根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，采用坐式駕駛，四輪帶彈性懸架，故乘坐舒適；同時(shí)，采用方向盤控制轉(zhuǎn)向，用腳控制車速和剎車，像小轎車一樣駕駛，使駕駛充滿樂(lè)趣；另外，在消費(fèi)對(duì)象方面具有優(yōu)勢(shì)。超微型電動(dòng)轎車用途廣泛，不僅可以作為一般的交通代步工具，也可開(kāi)發(fā)為休閑、健身、娛樂(lè)、旅游、運(yùn)動(dòng)等工具，不僅可以為年輕人使用，還可供兒童、學(xué)生、老人使用。1.4項(xiàng)目編制依據(jù)1.4.1河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司超微型電動(dòng)轎車1.4.2河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司1.5項(xiàng)目擬建（地區(qū)）地點(diǎn)：內(nèi)鄉(xiāng)縣工業(yè)園區(qū)

1.6項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)1.6.1該超微型電動(dòng)轎車項(xiàng)目計(jì)劃形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力，其中：一期計(jì)劃在2010～2011年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力；二期計(jì)劃在2013前后建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車的綜合生產(chǎn)能力。1.6.2該項(xiàng)目計(jì)劃固定資產(chǎn)投資4.5億元（其中：一期投資2.6億元，二期投資1.9億元）、流動(dòng)資金4000萬(wàn)元。1.6.4項(xiàng)目注冊(cè)資本6000萬(wàn)元，其余資金由銀行貸款、一期投產(chǎn)收益和其他渠道融資構(gòu)成。1.7項(xiàng)目發(fā)展情況

1.7.1本項(xiàng)目現(xiàn)已獲得超微型電動(dòng)轎車方面四項(xiàng)國(guó)家專利。專利所有人為本項(xiàng)目的技術(shù)合作方董建國(guó)。擁有一系列核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán).1第一項(xiàng)專利是“超微型電動(dòng)轎車”。這個(gè)專利重點(diǎn)解決了雙后輪驅(qū)動(dòng)的電子差速問(wèn)題和雙前輪轉(zhuǎn)向的差角問(wèn)題，省掉了傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等笨重部件，把能源利用效率從傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的70%一下子提高到了99%，既節(jié)省了能源又減輕了車體重量。.2第二項(xiàng)專利是“插軸式輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車”。這個(gè)專利重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車的模塊化生產(chǎn)的問(wèn)題，把整個(gè)電動(dòng)汽車的復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成了幾個(gè)簡(jiǎn)單的模塊，所有電路都在各模塊組合時(shí)自動(dòng)連接，整車看不見(jiàn)一根連線和電路插頭，非常適合于大批量自動(dòng)化流水生產(chǎn)，能極大地提高產(chǎn)量、質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本，同時(shí)使維修也變得非常方便，使侵權(quán)仿造變得萬(wàn)分困難。.3第三項(xiàng)專利證書(shū).4第四項(xiàng)發(fā)明專利已經(jīng)初審合格，于2008.9.3正式公布，2008年9月19日進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段。.5超微型電動(dòng)轎車專利技術(shù)經(jīng)科技查新是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)科技查新已經(jīng)證明超微型電動(dòng)轎車技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，查新結(jié)論是：“國(guó)內(nèi)未見(jiàn)與本項(xiàng)目研制的超微型電動(dòng)轎車技術(shù)特征相同的文獻(xiàn)報(bào)道”。試驗(yàn)試制工作（項(xiàng)目）情況超微型電動(dòng)轎車的原理實(shí)驗(yàn)已經(jīng)完成，并已做出實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，進(jìn)入產(chǎn)品試制和小批量試產(chǎn)試用階段。技術(shù)成熟程度：用電子差速器控制兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向差速問(wèn)題和用方向盤控制兩前輪轉(zhuǎn)向的差角問(wèn)題已經(jīng)解決。原理機(jī)已經(jīng)試制出來(lái)并可以自如地上路行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、倒退。河南省科學(xué)技術(shù)信息研究院對(duì)本項(xiàng)目的科技查新報(bào)告結(jié)論是“國(guó)內(nèi)未見(jiàn)與本項(xiàng)目研制的超微型電動(dòng)轎車技術(shù)特征相同的文獻(xiàn)報(bào)道?！钡诙马?xiàng)目產(chǎn)品項(xiàng)目投資環(huán)境分析2.1宏觀環(huán)境分析中國(guó)是一個(gè)能源進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，目前50％以上的石油依賴進(jìn)口，僅汽車消耗的燃油，就占我國(guó)石油總消費(fèi)總量的四分之一?？沙掷m(xù)發(fā)展已經(jīng)成為一項(xiàng)國(guó)策，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策中明確提出，要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)性轎車。在未來(lái)3～5年內(nèi)，超微型電動(dòng)轎車將有可能率先進(jìn)入中國(guó)家庭，中國(guó)居民將比世界其他居民優(yōu)先享受到超微型電動(dòng)轎車帶來(lái)的環(huán)保與方便。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心指出：國(guó)家應(yīng)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性和緊迫性，將其列為國(guó)家重大項(xiàng)目給予支持。面對(duì)世界各國(guó)紛紛把目標(biāo)瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車的狀況，我國(guó)需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的政策扶持，實(shí)行新的節(jié)能、環(huán)保、稅收、生產(chǎn)、使用等方面的政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。采取總理領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化；鼓勵(lì)電動(dòng)汽車研發(fā)，生產(chǎn)自己的品牌，通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車走出一條我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新之路，為我國(guó)在5～10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定政策基礎(chǔ)?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼指出：節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際上的高油價(jià)，中東地區(qū)的不穩(wěn)定，我們國(guó)家的科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)新型國(guó)家的理念，都在促使我們朝這個(gè)方向發(fā)展。在發(fā)展電動(dòng)汽車科技上，國(guó)家支持政策主要體現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)：一是研發(fā)環(huán)節(jié)。國(guó)家科技專項(xiàng)資金支持研發(fā)，每年都有科技專項(xiàng)資金支持中小科技型企業(yè)的研發(fā)，并且支持金額和力度都在逐年提高，我國(guó)做得很成功，在世界上得到承認(rèn)；二是在銷售環(huán)節(jié)。在美國(guó)買一輛電動(dòng)汽車，政府給3000美元的資助。這一點(diǎn)我們國(guó)家還沒(méi)有，還有很大的銷售政策支持空間，如果買電動(dòng)汽車取消購(gòu)置稅，價(jià)格就能降10%左右，肯定對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展是有力的推動(dòng)，也就推動(dòng)了環(huán)保和節(jié)能。2.2項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況分析南陽(yáng)市是全國(guó)人口最多的地級(jí)市，也是河南省面積最大的地級(jí)市，下屬11個(gè)縣市，全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量位居全省第三位?，F(xiàn)已初步形成機(jī)械、電子、石油、化工、冶金建材、紡織擁有各類工業(yè)企業(yè)13萬(wàn)多家。燃料乙醇、石油、膠片、中西藥、紡織品、防爆電機(jī)、卷煙、水泥、天然堿、汽車配件等產(chǎn)品在全省乃至全國(guó)占有重要位置。內(nèi)鄉(xiāng)縣地處豫西南，南陽(yáng)盆地西沿，面積2465平方公里，62萬(wàn)人。

地理位置優(yōu)越，交通條件便利。內(nèi)鄉(xiāng)距焦枝鐵路南陽(yáng)站和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)50公里，境內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)公路縱橫交織，連續(xù)三年補(bǔ)評(píng)為河南省“一類公路縣”。312國(guó)道橫穿全境，53國(guó)道縱越南北。長(zhǎng)途汽車東到合肥、南京、上海，南下襄樊、武漢、十堰，北抵鄭州、開(kāi)封、北京，西至洛陽(yáng)、西安，均可當(dāng)日到達(dá)。區(qū)域礦產(chǎn)水利資源豐富，工業(yè)發(fā)展迅速。目前內(nèi)鄉(xiāng)縣已初步形成了以造紙印刷業(yè)、汽車配件加工業(yè)、肉食品加工業(yè)、建材冶金業(yè)和多金屬礦產(chǎn)開(kāi)采及加工產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)框架，且投資環(huán)境優(yōu)越，具有較好的投資投資發(fā)展前景。第三章項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析3.1行業(yè)發(fā)展情況2003年，中國(guó)一大批毫不知名的小企業(yè)，開(kāi)始了自己的電動(dòng)交通的事業(yè)。從1997年幾家企業(yè)起步，年產(chǎn)電動(dòng)自行車總量不到2萬(wàn)輛，到了2003年，形成同類企業(yè)近千家，年總產(chǎn)量一舉突破400萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，6年間增長(zhǎng)超過(guò)200倍。期間，具有戲劇性的事件是，中國(guó)電動(dòng)交通工具的事業(yè)一直是爭(zhēng)議中前進(jìn)，2002年北京市交通管理部門明確反對(duì)電動(dòng)自行車上路，2003年，廣州禁止銷售電動(dòng)車。但輕型電動(dòng)車生產(chǎn)、創(chuàng)新、研發(fā)一直沒(méi)有停止，市場(chǎng)認(rèn)可度還在不斷提高。2003年全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量比2002年的170萬(wàn)輛增長(zhǎng)超過(guò)1倍，綠源公司2003年的產(chǎn)量也超過(guò)8.2萬(wàn)輛，比初創(chuàng)時(shí)的1997年的0.3萬(wàn)輛增加了27倍，比2002年的4.5萬(wàn)輛增加了1.8倍。更重要的是，經(jīng)過(guò)2003年的發(fā)展，中國(guó)的輕型電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始強(qiáng)大起來(lái)，一大批原來(lái)從事摩托車配件生產(chǎn)的企業(yè)積極加入電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品款式快速的增長(zhǎng)，新車型推出的速度極快。2004年開(kāi)始，電機(jī)動(dòng)力性能和電子控制技術(shù)也飛速發(fā)展，電機(jī)功率從一開(kāi)始的150W逐步上升成熟，到2004年底，額定功率500W，最大輸出功率1KW的高性能稀土永磁電機(jī)已經(jīng)低成本大批量生產(chǎn)，極大滿足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。輕型的電動(dòng)交通工具不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能為輕型電動(dòng)轎車贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)。3.2本項(xiàng)目產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動(dòng)汽車一般都是以傳統(tǒng)汽車為模本，要求的性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車相近，沒(méi)有跳出傳統(tǒng)汽車的思維模式，這無(wú)形中就限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展空間。雖然目前國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目，比如天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司投資1.65億元年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，形成了我國(guó)最大的電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地；還有中國(guó)眾泰集團(tuán)、浙江正宇機(jī)電有限公司、安徽中菱公司、河南鴻馬公司、河北新宇宙公司、山東萬(wàn)龍公司等企業(yè)紛紛推出自己的電動(dòng)轎車產(chǎn)品，但事實(shí)上，目前的電動(dòng)轎車不僅沒(méi)有避開(kāi)傳統(tǒng)汽車的這些弊端，并且無(wú)形中還是按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和模式來(lái)設(shè)計(jì)的，使得機(jī)動(dòng)性與普通轎車相近，配置要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致電動(dòng)轎車的生產(chǎn)成本和價(jià)格也與普通轎車相近或更高，至少在2、3萬(wàn)元以上。這樣的價(jià)格與普通工薪階層距離遙遠(yuǎn)，難以普及，也使得電動(dòng)轎車的發(fā)展受到一定的制約。從宏觀上長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，我國(guó)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡(jiǎn)到繁，應(yīng)由電動(dòng)二輪車向微型電動(dòng)轎車再向高級(jí)電動(dòng)轎車發(fā)展?，F(xiàn)時(shí)我國(guó)電動(dòng)二輪車已產(chǎn)銷繁榮技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動(dòng)轎車又多屬于高級(jí)電動(dòng)轎車，整個(gè)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強(qiáng)大，中間簿弱。中間正缺少一個(gè)中檔適用的微型電動(dòng)轎車發(fā)展期。而本項(xiàng)目就填補(bǔ)了我國(guó)電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的簿弱環(huán)節(jié)，提供了一種介與電動(dòng)二輪車和轎車之間的中檔實(shí)用的普通百姓都能買用得起的超微型電動(dòng)轎車?，F(xiàn)在所謂的微型電動(dòng)轎車，大多數(shù)是北方一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠紛紛開(kāi)始制造的一種三輪、四輪加個(gè)殼的電動(dòng)車?，F(xiàn)在，北方諸多省市(河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開(kāi)始風(fēng)行小型電動(dòng)汽車，購(gòu)買使用者不少。其底盤：三輪的仿照三輪車或正三輪燃油摩托車，四輪的是仿照游覽車、高爾夫車，然后外面用手工制作一個(gè)相應(yīng)的車殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場(chǎng)流行的微型汽車款式。其價(jià)位有三輪電動(dòng)車8000～15000元/輛，四輪的20000～28000元/輛不等；電池以加水維護(hù)型鉛酸電池為主，儲(chǔ)電容量在120到250AH不等；電機(jī)為有刷串勵(lì)電機(jī)，配一個(gè)相應(yīng)的調(diào)速控制器；續(xù)行里程在80KM到100、150KM幾個(gè)檔次；時(shí)速在40KM到50KM幾種。這種小型電動(dòng)車輛的特征是不用學(xué)駕駛也不用駕照，不用交任何費(fèi)用。每百公里能耗費(fèi)用在5元左右，可在家中充電。一方面有需求，另一方面有適銷對(duì)路的產(chǎn)品，且政府業(yè)沒(méi)有明令禁止，因此形成了“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的狀況。這一現(xiàn)象發(fā)展態(tài)勢(shì)可以用迅猛來(lái)形容，這簡(jiǎn)直是數(shù)年前的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車發(fā)展軌跡的一個(gè)翻版。但目前已經(jīng)風(fēng)行的這類小型電動(dòng)車輛與我們研發(fā)的“超微型電動(dòng)轎車”相比已逐漸暴露出其固有的缺陷：一是簡(jiǎn)易，在三輪車上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車牌；二是仿制，用游覽車、場(chǎng)地車加個(gè)車殼成為道路用車；三是拼裝，將市購(gòu)前橋、后橋拼裝成一個(gè)底盤，且無(wú)設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書(shū)，零部件沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無(wú)法互換。類似本項(xiàng)目產(chǎn)品的省內(nèi)外主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家也有多家，但他們研制的最小的微型雙人電動(dòng)汽車都是橫向并排雙人，且車體的形狀和個(gè)頭都接近燃油汽車，有點(diǎn)像小型的QQ汽車，容易劃入機(jī)動(dòng)車范圍被禁止上路，價(jià)格又偏貴，每輛3～5萬(wàn)元不等，所以目前產(chǎn)銷量甚微。我們是國(guó)內(nèi)首家研制前后各一人坐的超微電動(dòng)轎車企業(yè)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有與完全相同的本項(xiàng)目產(chǎn)品，目前還沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，預(yù)計(jì)可在市場(chǎng)尚占有絕對(duì)壟斷低位。超微型電動(dòng)轎車與燃油汽車不同的是充電續(xù)能，這個(gè)問(wèn)題阻礙了世界電動(dòng)轎車的發(fā)展，如不重視則事業(yè)可能做不大做不長(zhǎng)。本項(xiàng)目產(chǎn)品可以超快充電也可以用更換電池來(lái)續(xù)能（即可在20分鐘充80%的電池容量，也可以3分鐘更換一套充好的電池）。我們認(rèn)為充電、更換電池和電池保養(yǎng)服務(wù)可采取連鎖經(jīng)營(yíng)模式解決，且該連鎖經(jīng)營(yíng)者將獲利頗豐。3.3項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)需求狀況分析

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2008年末全國(guó)民用轎車保有量2438萬(wàn)輛，其中私人轎車1947萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個(gè)的家庭來(lái)比的比例分別為1.5%和5.6%，這是一個(gè)非常小的數(shù)字。相反，近年來(lái)，我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)保持80%以上的增長(zhǎng)速度，全國(guó)輕型電動(dòng)車的保有量已超過(guò)2000萬(wàn)輛。專家認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)空間大、前景廣。目前我國(guó)自行車用戶約4.5億，全國(guó)自行車保有量在6億輛左右。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)十年內(nèi)，將有部分自行車用戶成為電動(dòng)自行車用戶，屆時(shí)，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量將增加到5000萬(wàn)輛以上，保守估計(jì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)將來(lái)會(huì)產(chǎn)生1000億的市場(chǎng)。超微型電動(dòng)轎車的發(fā)展過(guò)程，將是電動(dòng)自行車發(fā)展過(guò)程的翻版和替代，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是電動(dòng)自行車不可比擬的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)幾年，一旦中國(guó)式的超微型電動(dòng)轎車商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國(guó)市場(chǎng)必然鑄就出一個(gè)輝煌的電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問(wèn)題上也會(huì)得到全世界的尊敬，未來(lái)汽車的產(chǎn)業(yè)中心也會(huì)隨之而向中國(guó)轉(zhuǎn)移。超微型電動(dòng)轎車的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，可用于警察巡邏、派出所出勤、景區(qū)管理、小區(qū)管理、市政管理、展會(huì)管理、工商管理、稅務(wù)管理、環(huán)保管理、郵政快遞、單位公事、職工上班、休閑郊游、接送孩子、老人代步、市郊出租車、景區(qū)游客、跑車場(chǎng)等用。綜上所述，我們判斷，未來(lái)超微型電動(dòng)轎車市場(chǎng)的潛力十分巨大，其潛在需求量至少在5000萬(wàn)輛以上。第四章項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件4.1區(qū)位條件目前項(xiàng)目擬選址所在地位于內(nèi)鄉(xiāng)高速公路入口附近工業(yè)園區(qū)內(nèi)，該工業(yè)園區(qū)開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已初步形成了功能齊全，配套完善的綜合性工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)基地。同時(shí)，該園區(qū)以優(yōu)越的土地、稅收等優(yōu)惠政策形成的良好投資環(huán)境，通過(guò)招商引資，先后有涉及冶金建材、機(jī)械制造、汽車配件、食品加工等總投資數(shù)以億計(jì)的企業(yè)入駐園區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)特別顯著。4.2項(xiàng)目建設(shè)條件4.2.1擬建廠址用地本項(xiàng)目工程用地規(guī)模約380畝，其中生產(chǎn)加工區(qū)300畝，包括：機(jī)電（電機(jī)、電池、太陽(yáng)能板、集成電路、儀表盤等）加工區(qū)，車體（車架、車廂、門窗、座椅、輪轂等）加工區(qū)，流水線組裝作業(yè)區(qū)，性能調(diào)試檢測(cè)（含當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)）區(qū)，試驗(yàn)場(chǎng)，原材料、成品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及維修服務(wù)區(qū)等。辦公、研發(fā)及職工培訓(xùn)中心、職工生活設(shè)施區(qū)80畝。4.2.依設(shè)計(jì)容量，取當(dāng)?shù)毓╇娋W(wǎng)絡(luò)。4.2.3該項(xiàng)目用水量極少，采用與城市供水網(wǎng)聯(lián)通或打井取水的方式為生產(chǎn)、辦公、生活供水；幾乎無(wú)生產(chǎn)廢水。雨水通過(guò)明溝匯集排入廠區(qū)總排水溝內(nèi)排走。辦公生活污水，隨城市污水管網(wǎng)排放。4.2.4該項(xiàng)目近鄰312國(guó)道和火車站，原材料供給及成品運(yùn)輸非常便利。4.3自然條件抗震設(shè)防烈度：6度氣象條件：該區(qū)屬東亞季風(fēng)區(qū)溫暖帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)，大陸性氣候特征，四季分明，冬冷雨水少，夏熱多雨。年平均氣溫：14.9度年最高氣溫：40.2度年最低氣溫：-10度年無(wú)霜期：180天凍土深度：0.05毫米年最大降水量：456.3毫米年最少降水量：75.2毫米年平均降水量：82毫米主導(dǎo)風(fēng)向：春冬為西南風(fēng)，夏秋為東北風(fēng)，風(fēng)力一般為3～4級(jí)。降水量變化大，分布不均，每年7、8、9三個(gè)月的降水量約占全年降水量的60～70%。第五章項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)工藝特點(diǎn)與指標(biāo)5.1項(xiàng)目技術(shù)特征5.1.1超微型電動(dòng)轎車是轎車型四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤式操縱兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個(gè)坐位，雙人駕乘，占地面積只有普通轎車的四分之一，車體自重在300KG，載重300公斤左右；車體底座與車廂是兩個(gè)相互獨(dú)立的整體，可以很方便地整體更換新型車廂；電池可以到像加油站一樣的換電站快速更換，也可自行充電。各驅(qū)動(dòng)輪由輪轂電機(jī)直接帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)均與差速控制器單獨(dú)連接，差速控制器又分別與電池組、加速踏板的調(diào)速器、剎車踏板的斷電剎車器、方向盤的方位感應(yīng)器、倒車開(kāi)關(guān)相連接。車子的轉(zhuǎn)向差速、啟動(dòng)加速、剎車減速、前進(jìn)倒退均由駕駛員直接操控方向盤、加速踏板、剎車踏板、倒車開(kāi)關(guān)來(lái)給電子差速控制器輸送相應(yīng)的控制信號(hào)，再由電子差速控制器根據(jù)輸入的相應(yīng)控制信號(hào)操控各驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、差速器、傳動(dòng)軸等沉重的機(jī)械部件；整車操控容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)輕便。超微型太陽(yáng)能電動(dòng)轎車的電力系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池組單元、電機(jī)控制單元、峰值功率跟蹤器。太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元相互連接，峰值功率跟蹤器與太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元連接分別監(jiān)測(cè)太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元的電壓、電流信號(hào)進(jìn)行峰值功率跟蹤器控制，電機(jī)控制單元分別和峰值功率跟蹤器、太陽(yáng)能電池板和蓄電池組單元連接，電機(jī)控制單元根據(jù)峰值功率跟蹤器的控制信號(hào)輸出功率并結(jié)合駕駛員的指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。電力系統(tǒng)的峰值功率跟蹤器使太陽(yáng)能電板可以有效地輸出功率，通過(guò)電機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的一體化控制。5.1.2①超微型電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)輪采用“插軸式輪轂電機(jī)”。使輪轂電機(jī)與車架的結(jié)合由傳統(tǒng)的叉式固定變?yōu)椴遢S式固定，輪轂電機(jī)能固定在車軸的軸頭上。②插軸式輪轂電機(jī)與控制器之間各種電路連線的接插頭設(shè)在電機(jī)的插軸孔內(nèi)壁，使車輪插裝好的同時(shí)，電機(jī)與控制器的對(duì)應(yīng)連線的接頭也同時(shí)連接好。③由傳統(tǒng)輪轂電機(jī)的固定細(xì)軸變?yōu)榭伸`活插拔的粗實(shí)軸頭，插軸孔和軸頭加粗到與車軸同樣粗細(xì)，增加了軸頭的負(fù)重能力，滿足了重型車輛需要。④在插軸孔的兩端設(shè)有防水蓋和防水墊圈，使設(shè)在插軸孔內(nèi)壁的電路接插頭不會(huì)遇水短路，提高了電動(dòng)汽車的防水性能，避免了遇水?dāng)嚯?、息火現(xiàn)象。5.2項(xiàng)目技術(shù)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超微型電動(dòng)轎車是一種適合在中小城市和農(nóng)村道路上行駛的低速交通工具，最初的最高時(shí)速需要小于80km/h，正常時(shí)速30-60km/h（隨著技術(shù)水平的提高逐步上升），每一次充電至少可以行駛60-120km/h。從經(jīng)濟(jì)性和可循環(huán)的角度考慮，采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，可達(dá)到40wh/kg，循環(huán)壽命大于350次。如及時(shí)發(fā)展先進(jìn)的蓄電池（如水平電池、雙極性電池等），則能量比（能量密度）電池重量和使用成本：非寒地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)配置大約為200kg，總?cè)萘靠梢赃_(dá)到8kwh。目前輕型電動(dòng)車使用的電池價(jià)格大約為20元/kg，超微型電動(dòng)轎車的電池因?yàn)榭側(cè)萘枯^大而節(jié)約了部分生產(chǎn)成本，價(jià)格大約可以下降到18-20元/kg，約為3600-4000元。當(dāng)前，廢電池的回收價(jià)格約為5元/kg，則總回收價(jià)格為1000元，消費(fèi)者在電池壽命期內(nèi)承擔(dān)的電池使用成本為2600-3000元。整車質(zhì)量：本項(xiàng)目超微型電動(dòng)轎車重300kg，載重3整車體積：超微1型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1.6米，前后兩座；超微2型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1米，單座；超微3型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×0.8米，單座；超微4型：長(zhǎng)×寬×高=2.15×1.2×1.5米，前后兩座；運(yùn)行功耗：以載重300kg和車輛額定總重量為500kg為基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算超微型電動(dòng)轎車的功率消耗指標(biāo)。在30km/h時(shí)的摩擦功耗達(dá)到625W，當(dāng)速度上升為風(fēng)阻情況：取迎面面積為2m2，風(fēng)阻系數(shù)為0.3，在時(shí)速為60km/h時(shí)的風(fēng)阻功率為1015w；速度提高一倍，風(fēng)阻功耗提高8倍，達(dá)到約8kw；當(dāng)行駛速度下降為原來(lái)的50%時(shí)（30km/h），風(fēng)阻功耗僅為原來(lái)的12.5%,約為0.125kw。改進(jìn)蓄電池設(shè)計(jì)，如果能量提高到50wh/kg，則總能量可達(dá)到10kwh，在50km/h速度下運(yùn)行，新電池的充電行駛里程可以增加到180公里；在40km/h速度下運(yùn)行，可以達(dá)到211.7公里。電池衰退至70%的里程分別為126km（50km/h）和147.7km設(shè)計(jì)功率：考慮到啟動(dòng)、上坡、加速、超過(guò)額定負(fù)載等實(shí)際因素，超微型電動(dòng)轎車的額定功率可取勻速工作功率的4倍，即大約為10kw；最高輸出功率可取勻速工作功率的8倍，最大輸出功率不超過(guò)20kw。制造成本：與普通微型汽車相比，超微型電動(dòng)轎車減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括減速箱、啟動(dòng)機(jī)、水冷卻、油箱等部件，增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，駕駛、制動(dòng)、燈光、儀表等系統(tǒng)基本不變，又由于超微型電動(dòng)轎車相當(dāng)于自動(dòng)檔，無(wú)需變速系統(tǒng)，從總體來(lái)看，微型電動(dòng)轎車的總制造成本（不含電池）低于微型燃油轎車，最終價(jià)格大約可以控制在1萬(wàn)元左右；超微型太陽(yáng)能電動(dòng)車價(jià)格應(yīng)不高于3萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)性對(duì)比：超微型電動(dòng)轎車的使用費(fèi)用主要由“購(gòu)買蓄電池的費(fèi)用”和“日常電費(fèi)”兩部分組成，電池組按容量8kwh和重量200公斤計(jì)算，壽命期內(nèi)的每公斤電池的使用消耗價(jià)值為13元，總使用費(fèi)用為2600元，設(shè)平均服役里程為3萬(wàn)公里，則分?jǐn)偟矫抗锏碾姵厥褂觅M(fèi)為0.086元/公里；另外，設(shè)電機(jī)效率0.9,充電效率0.9,以50km/h速度和功率消耗2.5kw計(jì)算，超微型電動(dòng)轎車的平均百公里電耗大約為：2.5*2/0.9/0.9=6.17度，以7度計(jì)算，并設(shè)電價(jià)為0.6元/度，則電費(fèi)消耗約為0.042元/公里，電池使用費(fèi)和電費(fèi)合計(jì)為0.128元/公里，每100公里為12.8元。對(duì)比普通微型燃油汽車的情況，其100公里油耗按6升計(jì)算，汽油價(jià)格以5元/升計(jì)算，則100公里燃油費(fèi)用至少為30元，如果把燃油稅計(jì)算在內(nèi)，則上升為39元。因此，在目前情況下，本項(xiàng)目超微型電動(dòng)轎車比普通燃油汽車節(jié)約費(fèi)用的比例大約為11.7%，以年平均行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，超微型電動(dòng)轎車的節(jié)約價(jià)值為3360元；如果考慮到燃油性轎車整車售價(jià)（假定經(jīng)濟(jì)型家用燃油轎車平均售價(jià)8萬(wàn)）及折舊，購(gòu)置稅、車審費(fèi)、駕駛證年審費(fèi)、車船使用稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、維修及配件等附加支出，平均每年約1.5萬(wàn)元；超微型電動(dòng)車平均成本每年約1300元（含電池成本），則節(jié)約比為8

第六章項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全6.1項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)6.1.1廢水、廢氣控制：本項(xiàng)目小部分原材料、半成品為外包加工或標(biāo)準(zhǔn)件、組裝與檢測(cè)設(shè)備按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)。大部分組件采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)在廠內(nèi)自行加工生產(chǎn)，只在車體加工區(qū)會(huì)產(chǎn)生少量的焊接煙塵，可采用下部排風(fēng)或側(cè)排風(fēng)的局部排風(fēng)方式，焊接煙塵由排風(fēng)罩捕集后通過(guò)除塵后高空排放，排放高度不低于15m。排放氣體符合《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。污染物產(chǎn)生量少，幾乎沒(méi)有廢水排放。噪聲控制措施：選用低噪聲設(shè)備，對(duì)高噪聲設(shè)備基礎(chǔ)采取減震、隔聲措施，并通過(guò)各建筑物的合理布局控制噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。廠界噪聲可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。固體廢物防治措施：金屬?gòu)U料外銷利用；工業(yè)垃圾主要有廢包裝物、內(nèi)飾邊角廢料等，除可回收部分可綜合利用外，送填埋場(chǎng)處理處置；生活垃圾送市政部門統(tǒng)一處理處置。因此，項(xiàng)目建設(shè)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相符合，擬選廠址符合內(nèi)鄉(xiāng)縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)總體規(guī)劃要求。環(huán)境預(yù)測(cè)表明，在保證各類污染物達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目生產(chǎn)廢氣（焊接煙塵）排放最大落地濃度均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響很小；設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲在采取有效手段控制后，對(duì)外環(huán)境影響很??；固體廢物得到合理安全處理處置。項(xiàng)目運(yùn)行整體對(duì)環(huán)境的影響是可接受的。從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項(xiàng)目在擬選廠址建設(shè)是可行的。

6.2勞動(dòng)保護(hù)與安全①為保護(hù)職工適應(yīng)車間操作環(huán)境，保護(hù)身心健康，車間加裝通風(fēng)機(jī)。②所有機(jī)器傳動(dòng)部位設(shè)防護(hù)罩，照明設(shè)施齊全。③電氣設(shè)備采用接零保護(hù)，并備有36伏的檢修電源，確保檢修安全。所有電氣設(shè)備的操作和運(yùn)行符合電器運(yùn)行規(guī)范要求。④其他在通向生產(chǎn)車間道路的兩側(cè)種植樹(shù)木綠化，并在車間四周設(shè)置集中綠化帶，起到吸收二氧化碳等有害氣體、吸附和阻留灰塵、減弱噪聲、調(diào)節(jié)改善小氣候和美化環(huán)境的作用，以促進(jìn)企業(yè)的文明生產(chǎn)。第七章項(xiàng)目企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和勞動(dòng)定員7.1企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

7.1.1項(xiàng)目法人：“河南x(chóng)x實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司”。

7項(xiàng)目公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制、下設(shè)生產(chǎn)技術(shù)、勞動(dòng)人事、財(cái)務(wù)和銷售等職能部門和生產(chǎn)車間。

7.2勞動(dòng)用工和人員培訓(xùn)

7.2.1勞動(dòng)根據(jù)企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、生產(chǎn)崗位、勞動(dòng)定額和項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，確定項(xiàng)目勞動(dòng)用工人數(shù)，其中絕大多數(shù)用工計(jì)劃從內(nèi)鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卣衅甘褂谩ｍ?xiàng)目計(jì)劃用工情況如下：序號(hào)工區(qū)一期用工二期用工合計(jì)1機(jī)電加工區(qū)1501202702車體加工區(qū)1201002203組裝流水線1501202704質(zhì)檢、性能測(cè)試2020405采購(gòu)及倉(cāng)儲(chǔ)保管2520456研發(fā)中心2015357管理人員3010408銷售及售后服務(wù)2520459保安、食堂、物業(yè)管理等其他人員40105010小計(jì)58043510157.2.2本項(xiàng)目所用于生產(chǎn)投入的高精度機(jī)電設(shè)備、裝配生產(chǎn)線、檢測(cè)設(shè)備等要求有較高技術(shù)水平的工人，因此，對(duì)于管理人員及操作工人的文化素質(zhì)、技術(shù)等級(jí)都有一定的要求，應(yīng)在投產(chǎn)前對(duì)工人進(jìn)行短期培訓(xùn)，幫助工人盡快提高設(shè)備操作水平和故障排除能力。重要崗位如焊接、機(jī)修、電器、儀表檢測(cè)等工種的技術(shù)工人應(yīng)提前進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，使其具有解決較大技術(shù)難題和突發(fā)事件的能力。對(duì)其他崗位的操作人員，在上崗前也要也要進(jìn)行短期技術(shù)培訓(xùn)，每個(gè)人員都應(yīng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線有所了解，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)，掌握優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)技能，達(dá)到上崗要求，了解本崗位工作責(zé)任與全局的關(guān)系，確保生產(chǎn)過(guò)程中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。管理人員應(yīng)自始至終參加生產(chǎn)線的建設(shè)與設(shè)備調(diào)試，熟悉生產(chǎn)工藝、掌握主要質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)主要負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行較高層次的技術(shù)培訓(xùn)，提高企業(yè)管理水平，在項(xiàng)目投產(chǎn)后后對(duì)生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)適時(shí)全面質(zhì)量管理，以便生產(chǎn)線發(fā)揮最大生產(chǎn)能力，企業(yè)獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。第八章項(xiàng)目總體目標(biāo)和實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃8.1總體目標(biāo)本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)超微型電動(dòng)轎車的大規(guī)模批量生產(chǎn)與銷售，達(dá)到年產(chǎn)銷十萬(wàn)輛、年?duì)I業(yè)額十幾億、純收益數(shù)億元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。條件成熟時(shí)再自籌或引進(jìn)合作伙伴，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)或拓展經(jīng)營(yíng)范圍，為企業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)，爭(zhēng)取在2015年前成為國(guó)內(nèi)或境外的上市公司。8.2實(shí)施計(jì)劃一期工程完成一期所需廠房及共用建筑設(shè)施的建設(shè)，完善太陽(yáng)能利用的實(shí)施辦法和升級(jí)一期車型的研究，暫不上太陽(yáng)能車型。二期工程完成當(dāng)期所需廠房建筑及裝配設(shè)施的建設(shè)，生產(chǎn)升級(jí)車型項(xiàng)目一期建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目時(shí)間2009年2010年2011年78910111212345678910111212345可研上報(bào)可研批復(fù)工程設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)施工設(shè)備安裝設(shè)備調(diào)試試生產(chǎn)達(dá)產(chǎn)第九章項(xiàng)目投資估算與資金籌措9.1項(xiàng)目總投資估算9.1.1項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息與鋪底流動(dòng)資金。建設(shè)投資由工程費(fèi)用、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)組成。工程費(fèi)用包括建筑工程、設(shè)備購(gòu)置、安裝工程及工器具購(gòu)置費(fèi)。9.1.2本估算包括組件加工裝配車間（含模具沖壓、焊接、切割、剪裁、機(jī)修、裝配、試驗(yàn)檢測(cè)等）的工藝、土建、電氣、采暖、變電所、給排水及總體工程。⑴建筑工程估算包括土建工程、總體等，采用擴(kuò)大指標(biāo)進(jìn)行估算。⑵設(shè)備購(gòu)置估算①標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及定型設(shè)備，按照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)估算。②自制非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備按相關(guān)設(shè)備價(jià)格估算。③設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)按需要設(shè)備價(jià)值3%計(jì)算，備品備件按照3%計(jì)算，納入設(shè)備購(gòu)置費(fèi)。工器具及生產(chǎn)工具的購(gòu)置按照0.5%計(jì)算。⑶安裝工程估算按需安裝設(shè)備價(jià)格的6%計(jì)取，機(jī)電設(shè)備基礎(chǔ)費(fèi)用單項(xiàng)列入聯(lián)合車間土建工程費(fèi)用中。⑷其他費(fèi)用根據(jù)上述定額結(jié)合超微型電動(dòng)轎車制造的特點(diǎn)及建設(shè)單位實(shí)際情況取費(fèi)。建設(shè)單位管理費(fèi)：按工程費(fèi)用的3.5%計(jì)??；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按工程費(fèi)用的2.5%計(jì)取生產(chǎn)職工培訓(xùn)及提前進(jìn)場(chǎng)費(fèi)：按勞動(dòng)定員的20%培訓(xùn)，每人按4000元計(jì)。辦公及生活家具購(gòu)置費(fèi)：按勞動(dòng)定員每人500元計(jì)取試運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)差費(fèi)：按5天的工廠成本計(jì)?。?）預(yù)備費(fèi)結(jié)合實(shí)際情況基本預(yù)備按2%取費(fèi)。（6）本項(xiàng)目的流動(dòng)資金部分主要包括：原材料、輔助材料、在制品、產(chǎn)成品費(fèi)用資金以及應(yīng)收賬款、現(xiàn)金應(yīng)付賬款等。（7）貸款利率①、固定資產(chǎn)：人民幣貸款按年利率6.21%計(jì)算（5年以上貸款）；②、流動(dòng)資金：按年利率5.85%計(jì)算。（8）經(jīng)營(yíng)期末回收固定資產(chǎn)余值和流動(dòng)資金均為零。一期建設(shè)項(xiàng)目投資估算表序號(hào)費(fèi)用項(xiàng)目單位單價(jià)工程量金額（萬(wàn)元）備注一工程費(fèi)用225351場(chǎng)地平整元/m2352530806542廠房建筑安裝工程費(fèi)元/m210006000060003廠區(qū)道路150250003754總圖（綠化、給排水等）元/m2100250002505設(shè)備購(gòu)置、安裝費(fèi)122566辦公、研發(fā)及員工培訓(xùn)中心15001000015007員工宿舍、食堂及文體設(shè)施750200001500二其他費(fèi)用25601用地費(fèi)用萬(wàn)元/畝5762建設(shè)單位管理費(fèi)789含監(jiān)理、招標(biāo)費(fèi)3勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)費(fèi)5634辦公及生活家具購(gòu)置費(fèi)515研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)5007生產(chǎn)職工培訓(xùn)及提前進(jìn)場(chǎng)費(fèi)81三預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元955四建設(shè)工程投資總計(jì)260509.2資金籌措

9.2.1項(xiàng)目公司自有資金6000萬(wàn)元，此項(xiàng)資金評(píng)價(jià)中按資本金處理，一期投資資金其余2億元申請(qǐng)銀行貸款或其他渠道融資；二期資金由資本盈余（利潤(rùn)積累）和其他融資渠道解決。9.3投資使用計(jì)劃一期建設(shè)期20個(gè)月，資金按需要分批投入第十章項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)10.1項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)

10.1.1銷售預(yù)測(cè)收入序號(hào)項(xiàng)目名稱201120121銷售量（輛）10000500002平均銷售單價(jià)（元/輛）10000100003銷售收入（萬(wàn)元）1000050000注：銷售價(jià)格根據(jù)當(dāng)前的價(jià)格水平，并考慮價(jià)格趨勢(shì)，將價(jià)格定位于表中數(shù)據(jù)。10.1.2成本費(fèi)用預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)元項(xiàng)目時(shí)間20112012一制造成本364616715其中：直接材料費(fèi)300015000直接燃料和動(dòng)力費(fèi)70400直接工資4801096其他直接支出96219二期間費(fèi)用51927598其中：銷售費(fèi)用6003000管理費(fèi)用150280折舊費(fèi)23002300無(wú)形資產(chǎn)及遞延資產(chǎn)攤銷900900財(cái)務(wù)費(fèi)用12421118總成本費(fèi)用合計(jì)883824313其中:可變成本307015400固定成本57688913經(jīng)營(yíng)成本43961999510.1.4利潤(rùn)預(yù)測(cè)序號(hào)項(xiàng)目名稱2011年2012年1銷售收入（萬(wàn)元）10000500002總成本費(fèi)用（萬(wàn)元）8838243133銷售稅金及附加（萬(wàn)元）42721364利潤(rùn)總額（萬(wàn)元）73523551所得稅1845888凈利潤(rùn)5511766310.1.5現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng)目名稱2011年2012年201320142015一、現(xiàn)金流入1產(chǎn)品銷售收入1000050000750001000001000002回收固定資產(chǎn)余值000003回收流動(dòng)資金00000現(xiàn)金流入合計(jì)100005000075000100000100000二、現(xiàn)金流出1建設(shè)投資26000190000002流動(dòng)資金300010000003經(jīng)營(yíng)成本4396199952679336790367904銷售稅金及附加42721363204427242725所得稅184588888321177611776現(xiàn)金流出小計(jì)34007480193882952838三、年經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流量-25596-4667四、累計(jì)凈現(xiàn)金流量-25596-466710.1.6內(nèi)部收益率根據(jù)項(xiàng)目的凈現(xiàn)金流量，用插入法計(jì)算：I值（%）0121417MPV值（萬(wàn)元）37.110.4-4.7-29.8表中計(jì)算的內(nèi)部收益率約為14%，高出基準(zhǔn)收益率約2個(gè)百分點(diǎn)。10.1.7投資回收期投資回收期（包括建設(shè)期）約為4.68年10.2風(fēng)險(xiǎn)收益分析計(jì)算項(xiàng)目實(shí)施必定會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是總體上看來(lái)，與銷售收入和利潤(rùn)比較而言，項(xiàng)目投入在公司的風(fēng)險(xiǎn)承受范圍之內(nèi)，計(jì)算如下：從投產(chǎn)第二年的實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)來(lái)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)收益：2012年利潤(rùn)為11015萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)的概率在90%以上；風(fēng)險(xiǎn)收益：-19000×0.1+11015×0.9=8013.5（萬(wàn)元）投資利潤(rùn)率（兩期平均）=9977/45000=22.17%10.3敏感性分析該項(xiàng)目的內(nèi)部收益率約為14%，高于基準(zhǔn)收益率（12%）2個(gè)百分點(diǎn)，價(jià)格調(diào)整和成本同樣重要，任何一項(xiàng)如果不能很好地控制，勢(shì)必預(yù)期收益不能實(shí)現(xiàn)。從價(jià)格和成本的情況來(lái)看，提高價(jià)格的空間有限，且由于固定成本的比例相對(duì)低，所以提高價(jià)格的利潤(rùn)敏感性不高，而降低成本，對(duì)利潤(rùn)的敏感性則會(huì)較高。因此控制價(jià)格是有不要的，而降低成本是必然趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)敏感性分析表項(xiàng)目基本方案投資變化經(jīng)營(yíng)成本銷售收入+10%－10%+10%－10%+10%－10%內(nèi)部收益率(%)14.112.6717.5211.7719.0816.9311.74較基本方案增減(%)－1.433.42－2.334.982.83－2.3610.4財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論從整個(gè)財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)得出如下結(jié)論：⑴內(nèi)部收益率14%大于12%的基準(zhǔn)收益率；⑵投資回收周期在項(xiàng)目周期內(nèi)，約為5.68年；⑶項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)收益為正值，整體風(fēng)險(xiǎn)也在公司的承受范圍內(nèi).⑷項(xiàng)目一、二期總收益9977萬(wàn)元，投產(chǎn)第二年即實(shí)現(xiàn)盈利（5）項(xiàng)目投資利潤(rùn)率為22.17%10.5社會(huì)效益和社會(huì)影響分析10如前所述，目前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)石油能源需求很大，電動(dòng)車“以電代油”，是未來(lái)交通的發(fā)展方向，如果以超微型電動(dòng)轎車代替摩托車，可以做如下計(jì)算：一輛摩托車的百公里油耗以2公升計(jì)算，年平均行駛1萬(wàn)公里，以8年壽命計(jì)算，每輛摩托車的總油耗為1.184噸。全國(guó)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛超微型電動(dòng)轎車，可為社會(huì)帶來(lái)的節(jié)約總效率高達(dá)1184萬(wàn)噸。10.5.2減少燃油汽車尾氣對(duì)環(huán)境據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油車尾氣已成全社會(huì)最大的環(huán)境殺手。計(jì)算一輛摩托車的尾氣排放情況，以較高水平的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)限值保守估算，每公里有害物質(zhì)凈值排放分別為：一氧化碳5.5克，碳?xì)浠衔?.2克，氮氧化合物0.3，僅此三項(xiàng)合計(jì)為7克。年行駛1萬(wàn)公里，則排放有害物質(zhì)凈值70公斤，8年壽命則總排放560公斤，以超微型電動(dòng)轎車代替摩托車的環(huán)境效益就十分明顯了。2005年全國(guó)總產(chǎn)量若為1000萬(wàn)輛，則其環(huán)境總效益為減少有害物質(zhì)總排放560萬(wàn)噸。10.5.3節(jié)約廣大消費(fèi)者假定一輛中國(guó)典型的家庭燃油轎車，例如：排量1.0的夏利或者1.4的POLO，每月行駛600公里，百公里平均油耗約6公升，則每輛汽車年耗油720公升，汽油以每公升5.0元計(jì)算，8年期內(nèi)的總能源支出為28800元；輕型電動(dòng)車百公里電耗約7度，年行駛1萬(wàn)公里，總電量為700度，每度電以0.6元計(jì)算，則8年內(nèi)的總支出為3360元，僅為燃油汽車油費(fèi)支出的11.7%，節(jié)約費(fèi)用達(dá)3360元，以年產(chǎn)100萬(wàn)輛計(jì)算，電動(dòng)車為消費(fèi)者帶來(lái)的能源支出節(jié)約總值達(dá)到60億元，如果使用帶有輔助電力的太陽(yáng)能電動(dòng)車，則更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。10.5.4關(guān)系“新農(nóng)村建設(shè)近年來(lái)，微型電動(dòng)車特別是“配套大容量電池的輕型電動(dòng)車”已在我國(guó)農(nóng)村快速增長(zhǎng)，充足電可以行駛60公里以上，在東部地區(qū)已經(jīng)成為廣大農(nóng)村居民村鎮(zhèn)交通的首選工具和部份農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、經(jīng)商、謀生的不可或缺的理想工具。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村交通以及農(nóng)村與城市之間的交通十分落后，政府的精力主要放在解決城市交通問(wèn)題上，忽視了農(nóng)民的需求，交通的不便利加大了農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的強(qiáng)度，農(nóng)民被固定于鄉(xiāng)村，就難有就業(yè)經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)，農(nóng)民收入的提高十分困難。大容量長(zhǎng)里程的輕型電動(dòng)車為農(nóng)民提高收入帶來(lái)便利，低廉的電費(fèi)和便利的充電條件以及較低的價(jià)格使一部份農(nóng)民以電動(dòng)車作為擴(kuò)大收入和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的交通工具，使之成為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一個(gè)重要的產(chǎn)品支點(diǎn)。第十一章項(xiàng)目可行性研究結(jié)論本項(xiàng)目投產(chǎn)當(dāng)年預(yù)計(jì)稅后利潤(rùn)7929萬(wàn)元，投產(chǎn)第二年風(fēng)險(xiǎn)收益13681.9萬(wàn)元，全部投資內(nèi)部收益率約為17%，大于行業(yè)基準(zhǔn)收益率12%；投資回收期從建設(shè)期算起約為3.35年，環(huán)境指標(biāo)和控制措施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從以上主要指標(biāo)看，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益均較好，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品是國(guó)家急需的，所以項(xiàng)目是可以接受的。

河南喆鑫礦產(chǎn)品有限公司郵箱：hnzxkc8@126.com聯(lián)系電話系人：張xx2009年6月目錄TOC\o"1-2"\p""\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2研究依據(jù)及范圍 21.3結(jié)論 31.4建議 4第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 5HYPERLINK