汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸系第6章汽車電源系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷

6.1蓄電池的常見故障及診斷方法6.2發(fā)電機(jī)的診斷試驗(yàn)6.3起動(dòng)機(jī)的診斷試驗(yàn)故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。

故障原因（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長(zhǎng)期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

排除方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。

故障二：活性物質(zhì)脫落故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。

故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。

排除方法對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。

故障二：活性物質(zhì)脫落故障三：極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。（3）電解液不純。

排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。

故障三：極板柵架腐蝕故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少?/p>

故障原因（1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。

排除方法 出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

故障四：極板短路故障五：自放電故障特征蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。

排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。故障五：自放電故障六：?jiǎn)胃耠姵貥O性顛倒故障特征單格電池原來的正極板變成負(fù)極板，負(fù)極板變成正極板。此時(shí)，蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。

故障原因沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當(dāng)蓄電池放電時(shí)，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時(shí)，其他單格電池的放電電流對(duì)它進(jìn)行充電，使其極性顛倒。

排除方法對(duì)極性顛倒的單格電池應(yīng)更換新極板。

1．蓄電池的儲(chǔ)存

（1）新蓄電池的儲(chǔ)存未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要通破。保管蓄電池時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

①存放室溫5～30℃，干燥、清潔、通風(fēng)。②不要受陽光直射，離熱源距離不小于2m。③避免與任何液體和有害氣體接觸。④不得倒置或臥放，不得疊放，不得承受重壓。⑤新蓄電池的存放時(shí)間不得超過2年。

蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)（2）暫時(shí)不用的蓄電池的儲(chǔ)存采用濕儲(chǔ)存方法，即先充足電，再把電解液密度調(diào)至～3，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將通氣孔密封，存放期不得超過半年，期間應(yīng)定期檢查，如容量降低25％，應(yīng)立即補(bǔ)充充電，交付使用前也應(yīng)先充足電。（3）長(zhǎng)期停用的蓄電池的儲(chǔ)存采用干儲(chǔ)存法，即先將充足電的蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。

2．啟用新蓄電池

首先擦凈外表面，旋開加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置4～6h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用。干荷電蓄電池在規(guī)定存放期（一般為2年）內(nèi)，啟用時(shí)可直接加入規(guī)定密度的電解液，靜置20～30min后，校準(zhǔn)液面高度，即可使用。若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量，應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補(bǔ)充充電方可使用。

3．蓄電池的拆裝

（1）拆裝、移動(dòng)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。（2）蓄電池型號(hào)和車型應(yīng)相符，電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定。（3）安裝時(shí)，蓄電池固定在托架上，塞好防振墊。（4）極樁涂上凡士林或潤(rùn)滑油，防腐防銹。極樁卡子與極樁要接觸良好。（5）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。（6）接線時(shí)先接正極后接負(fù)極，拆線時(shí)相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。

4．蓄電池的維護(hù)

（1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時(shí)，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對(duì)蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

對(duì)極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進(jìn)行清潔。如下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。

注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。

（2）保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。（3）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。（4）汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度，當(dāng)冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時(shí)，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。（5）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高～3為宜）。（6）冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，必須在蓄電池充電前進(jìn)行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。（7）冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。蓄電池電解液密度、放電程度和冰點(diǎn)溫度的關(guān)系見下表。放電程度

充足電

放電25％

放電50％

放電75％

放電100％

密度（g/cm3）25℃冰點(diǎn)（℃）密度（g/cm3）25℃冰點(diǎn)（℃）密度（g/cm3）25℃冰點(diǎn)（℃）密度（g/cm3）25℃冰點(diǎn)（℃）密度（g/cm3）25℃冰點(diǎn)（℃）電解液的密度和冰點(diǎn)

1.31－661.27－581.23－361.19－221.15－141.29－701.25－501.21－281.17－181.13－101.28－691.24－421.20－251.16－161.12－91.27－581.23－361.19－221.15－141.11－81.25－501.21－281.17－181.13－101.09－6

1．外部檢查

（1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應(yīng)修理或者更換。（2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤(rùn)滑脂。

2．檢測(cè)蓄電池電解液液面高度（1）用玻璃管測(cè)量法，右上圖所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為10～15mm。（2）觀察液面高度指示線法，右下圖所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，液面過低時(shí)，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充。蓄電池的常規(guī)檢查

3．檢測(cè)蓄電池電解液密度

電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。測(cè)量蓄電池電解液密度時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量。（1）用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液密度，其測(cè)量過程（見下圖）。測(cè)得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（+25℃）予以校正（同時(shí)測(cè)量電解液溫度）。不同溫度條件下電解液密度修正值見下表。

通過對(duì)各個(gè)單格電池電解液密度的測(cè)量，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差3，則該電池失效。（2）放電程度的判斷電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降3相當(dāng)于蓄電池放電6％，當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過50％，冬季放電超過25％時(shí)不宜再繼續(xù)使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電，否則會(huì)使蓄電池早期損壞。電解液溫度（℃）密度修正值（g/cm3）+40+0.0113+35+0.0075+30+0.0037+250+20－0.0037+15－0.0075+10－0.0113+5－0.01500－0.0188－5－0.0255－10－0.0263

4．蓄電池開路電壓的測(cè)量測(cè)量蓄電池開路電壓時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量。蓄電池開路電壓可用萬用表的電壓擋測(cè)量，將萬用表的正、負(fù)表筆分別與蓄電池的正、負(fù)極相接即可。蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。

存電狀態(tài)(%)1007550250蓄電池電壓(V)12.6以上12.412.21211.9以下5．負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè)

負(fù)荷試驗(yàn)要求被測(cè)蓄電池至少存電75％以上，若電解液密度低于3，用萬用表測(cè)得靜止電動(dòng)勢(shì)不到，應(yīng)先充足電，再作測(cè)試。（1）使用高率放電計(jì)檢測(cè)高率放電計(jì)的結(jié)構(gòu)如右圖所示。

高率放電計(jì)是模擬起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，檢測(cè)蓄電池容量的儀表。它由一只電壓表和一負(fù)載電阻組成。由于在檢測(cè)時(shí)，蓄電池對(duì)負(fù)載電阻的放電電流可達(dá)100A以上，所以，能比較準(zhǔn)確判定蓄電池的容量和基本性能，是目前普遍使用的檢測(cè)儀表。以12V蓄電池為例，使用方法如下：將高率放電計(jì)的正、負(fù)放電針分別壓在蓄電池的正、負(fù)極柱上，保持15s，若電壓保持在以上，說明性能良好，若穩(wěn)定在～，說明存電充足，若電壓迅速下降，說明蓄電池已經(jīng)損壞。

注意：此項(xiàng)測(cè)量不能連續(xù)進(jìn)行，必須間隔1分鐘后才可以再次檢測(cè)，以防止蓄電池?fù)p壞。（2）隨車起動(dòng)測(cè)試在起動(dòng)系正常的情況下，以起動(dòng)機(jī)作為試驗(yàn)負(fù)荷。拔下分電器中央高壓線并搭鐵，將萬用表置于電壓擋，紅、黑表筆分別接在蓄電池正、負(fù)極柱上，接通起動(dòng)機(jī)15s，讀取電壓表讀數(shù)，對(duì)于12V蓄電池，應(yīng)不低于。汽車交流發(fā)電機(jī)當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電量不足等故障時(shí)，應(yīng)首先判斷故障發(fā)生在外電路還是發(fā)電機(jī)內(nèi)部，若初步確定故障在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，就應(yīng)將交流發(fā)電機(jī)從車上拆下來，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、修理。應(yīng)先對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行整機(jī)測(cè)試。目的是為了判定交流發(fā)電機(jī)有無故障和故障發(fā)生在哪個(gè)部位，以便有的放矢地修理。整機(jī)測(cè)試包括：測(cè)量各接線柱之間的電阻、在萬能試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載電壓和負(fù)載電流的試驗(yàn)、用示波器觀察發(fā)電機(jī)輸出波形。6.2汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)

6.2.1交流發(fā)電機(jī)的整機(jī)測(cè)試

1.測(cè)量各接線柱之間的電阻（1）測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出端子B+和搭鐵端E之間的阻值（殼體或搭鐵接線柱）。通過測(cè)量可以判斷交流發(fā)電機(jī)整流器是否有故障，如有故障應(yīng)將發(fā)電機(jī)解體進(jìn)一步檢測(cè)。（2）測(cè)量發(fā)電機(jī)正電刷F接線柱和負(fù)電刷E之間的阻值通過測(cè)量各接線柱之間的阻值，不能確定交流發(fā)電機(jī)是否有無故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)。圖3.27各接線柱之間電阻的測(cè)量2．試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)（1）空載試驗(yàn)空載試驗(yàn)是在交流發(fā)電機(jī)不帶任何負(fù)載（不對(duì)外輸出電流）情況下的一種試驗(yàn)?？蛰d試驗(yàn)的目的是：初步測(cè)定發(fā)電機(jī)是否有故障。（2）負(fù)載試驗(yàn)負(fù)載試驗(yàn)就是在交流發(fā)電機(jī)帶有負(fù)載（對(duì)外輸出電流）情況下的一種試驗(yàn)。負(fù)載試驗(yàn)的目的是：進(jìn)一步測(cè)定發(fā)電機(jī)是否有故障。交流發(fā)電機(jī)的有些故障，在沒有電流輸出的情況下是表現(xiàn)不出來的，所以如果交流發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)正常情況下，應(yīng)再作負(fù)載試驗(yàn)。6.2.1交流發(fā)電機(jī)的整機(jī)測(cè)試

3．用示波器觀察輸出電壓波形（有條件的情況下）當(dāng)交流發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，其輸出電壓的波形將出現(xiàn)異常，因此，在有條件的情況下，可用示波器觀察發(fā)電機(jī)的輸出電壓波形，根據(jù)輸出電壓波形可以判斷交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障是整流器故障還是定子繞組故障。圖3.29交流發(fā)電機(jī)各種故障時(shí)的電壓波形6.2.1交流發(fā)電機(jī)的整機(jī)測(cè)試6.2.2零部件的檢修

1．轉(zhuǎn)子的檢修(1)勵(lì)磁繞組的檢修用萬用表測(cè)量勵(lì)磁繞組的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸之間的阻值都應(yīng)該是無窮大。圖3.30勵(lì)磁繞組短路、斷路的檢測(cè)圖3.31勵(lì)磁繞組搭鐵的檢測(cè)6.2.2零部件的檢修(2)轉(zhuǎn)子軸和滑環(huán)的檢修轉(zhuǎn)子軸的彎曲會(huì)造成轉(zhuǎn)子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力過大或有異響，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子軸是否有彎曲?；h(huán)應(yīng)表面光滑，無燒蝕，厚度應(yīng)大于(3)軸承的檢修若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響，應(yīng)仔細(xì)檢查是否因軸承的損壞而造成。圖3.32轉(zhuǎn)子軸徑向擺差的檢測(cè)6.2.2零部件的檢修2．定子的檢修（1）定子繞組的斷路和搭鐵故障檢測(cè)（2）定子繞組的短路故障檢測(cè)圖3.33定子斷路故障的檢測(cè)圖3.34定子搭鐵故障的檢測(cè)6.2.2零部件的檢修

3．整流器的檢修(1)普通整流器的檢測(cè)將二極管的引線與其他連接分離，用指針萬用表的兩個(gè)表筆分別接到二極管的引線與殼體上，測(cè)二極管的正向與反向電阻。二極管的正向電阻應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，反向電阻應(yīng)在10kΩ以上。3.35整流二極管的檢測(cè)檢測(cè)正二極管的正向電阻檢測(cè)正二極管的反向電阻檢測(cè)負(fù)二極管的正向電阻檢測(cè)負(fù)二極管的反向電阻6.2.2零部件的檢修（2）整體結(jié)構(gòu)的整流器檢測(cè)：整體結(jié)構(gòu)整流器的整流板、正、負(fù)硅二極管全部焊裝在一起，不可分解。右圖為本田汽車交流發(fā)電機(jī)的整流器。檢測(cè)正極管時(shí)，將指針萬用表的紅表筆接B，黑表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應(yīng)導(dǎo)通；交換兩表筆后再測(cè)，均應(yīng)為無窮大，否則有正二極管損壞，需更換整流器總成。檢測(cè)負(fù)極管時(shí)將指針萬用表的黑表筆接E，紅表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應(yīng)導(dǎo)通；交換兩表筆后再測(cè)，均應(yīng)為無窮大，否則有負(fù)二極管損壞，需更換整流器總成。6.2.2零部件的檢修4．電刷組件的檢測(cè)電刷和電刷架應(yīng)無破損或裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)活動(dòng)自如，不得出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。電刷露出電刷架部分的長(zhǎng)度叫電刷長(zhǎng)度，電刷長(zhǎng)不應(yīng)超出磨損極限（原長(zhǎng)的1/2），否則應(yīng)更換。電刷彈簧壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，一般為2～3N，將電刷壓入電刷架使之露出部分約2mm，彈簧壓力過小應(yīng)更換。6.起動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)1．空載試驗(yàn)將起動(dòng)機(jī)夾緊，接通起動(dòng)機(jī)電路，起動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、電刷無火花。其電流表、電壓表和轉(zhuǎn)速表上的讀數(shù)應(yīng)符合規(guī)定值。注意：每次空載試驗(yàn)不應(yīng)超過1min，以免起動(dòng)機(jī)過熱。2.制動(dòng)試驗(yàn)在空載試驗(yàn)通過后，通過測(cè)量起動(dòng)機(jī)全制動(dòng)時(shí)電流和扭矩來檢驗(yàn)起動(dòng)