豐田海獅IRZ汽車點(diǎn)火系斷電器設(shè)計(jì)

摘要

本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動機(jī)排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復(fù)方法，克服了車輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此而引起的故障。

關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強(qiáng)；點(diǎn)火正時(shí)

二、前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個(gè)方面的故障影響。

三、正文

(一)發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，發(fā)出無節(jié)奏“突突”聲

我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(采用傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系)，行駛約8萬km后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉(zhuǎn)速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現(xiàn)象，造成車輛廢氣排放污染嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)動力明顯下降，并且發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了經(jīng)常熄火的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)性明顯變差。

(二)造成發(fā)動機(jī)故障的原因分析

要使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最高動力且排放污染小，則要確保發(fā)動機(jī)能充分燃燒。發(fā)動機(jī)充分燃燒的主要條件，就是點(diǎn)火系點(diǎn)火正時(shí)并能夠產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花去燃燒混合氣。因?yàn)橹挥悬c(diǎn)火正時(shí)，燃燒充分，才能保證發(fā)動機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動發(fā)動機(jī)曲軸以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。由此得出結(jié)論，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系出現(xiàn)故障會使點(diǎn)火不正時(shí)，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補(bǔ)燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴(yán)重，最終使發(fā)動機(jī)輸出功率下降。

根據(jù)以上分析，我拔下一個(gè)缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花顏色發(fā)紅，證明點(diǎn)

火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火火花過弱的原因大致有以下幾點(diǎn)：

1．高壓電線接觸電阻過大

點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點(diǎn)火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產(chǎn)生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強(qiáng)。

2．分電器蓋短路漏電故障

分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導(dǎo)電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個(gè)導(dǎo)電樁。高壓電由分火頭的導(dǎo)電片傳導(dǎo)，當(dāng)導(dǎo)電片燒蝕、燒焦而導(dǎo)至高壓電傳導(dǎo)不良時(shí)，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

4．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障

斷電器觸點(diǎn)臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點(diǎn)用于控制點(diǎn)火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點(diǎn)火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。

5．電容器斷路故障

電容器是用來并聯(lián)斷電器觸點(diǎn)，吸收觸點(diǎn)打開時(shí)產(chǎn)生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點(diǎn)不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產(chǎn)生，點(diǎn)火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

6．點(diǎn)火系提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有故障

發(fā)動機(jī)活塞上行至此點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣壓縮比最大，這時(shí)所產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時(shí)產(chǎn)生的功率也最大。由于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)移動，每一個(gè)行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產(chǎn)生到混合氣點(diǎn)燃爆炸約需0.003s，如果按理論設(shè)計(jì)，活塞上行至壓縮終了的上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系開始產(chǎn)生電火花到電火花點(diǎn)燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時(shí)的壓力相對減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動機(jī)能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點(diǎn)，混合氣剛好點(diǎn)燃爆炸。要使發(fā)動機(jī)活塞剛好在上止點(diǎn)時(shí)爆炸，則點(diǎn)火系必須在活塞離上止點(diǎn)還需約0.003s時(shí)就開始產(chǎn)生電火花，這就是所指的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前。發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點(diǎn)時(shí)，所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角。也就是說，當(dāng)活塞到達(dá)壓縮沖程上止點(diǎn)之前已相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)過了一定的角度，點(diǎn)火提前到上止點(diǎn)的一定角度，氣體壓力就能達(dá)到最大值，因此，點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程上止點(diǎn)之前相對于曲軸一定轉(zhuǎn)角。但點(diǎn)火提前角過大，混合氣點(diǎn)燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運(yùn)動，使發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗增多，工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負(fù)荷工況時(shí)，產(chǎn)生易爆易燃現(xiàn)象。點(diǎn)火提前角過小，混合氣點(diǎn)燃過遲，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣還未點(diǎn)燃，活塞從上止點(diǎn)下移后才點(diǎn)燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發(fā)動機(jī)排氣管外燃，使功率下降。所以點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)或不起作用，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣喉放炮，廢氣排放嚴(yán)重。

(三)排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因分析，圍繞著發(fā)動機(jī)燃燒不充分時(shí)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，我反復(fù)學(xué)習(xí)了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請教，對逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會產(chǎn)生故障的部位采取先易后難的方法進(jìn)行檢查。檢查方法和步驟如下：

1．高壓電

淺談傳統(tǒng)點(diǎn)火系故障的診斷一、摘要本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動機(jī)排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復(fù)方法，克服了車輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此而引起的故障。關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強(qiáng)；點(diǎn)火正時(shí)二線檢查觀察高壓電線和端子，沒有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時(shí)電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

2．分電器蓋檢查

先檢查分電器蓋中心炭精觸點(diǎn)、蓋內(nèi)分布的導(dǎo)電樁和蓋上各高壓點(diǎn)火線插孔，沒發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點(diǎn)火開關(guān)，撥動斷電器觸點(diǎn)臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點(diǎn)火開關(guān)，撥動斷電器觸點(diǎn)臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

3．分火頭檢查

先觀察分火頭導(dǎo)電片端頭，沒有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)，撥動斷電器觸點(diǎn)臂，使其一開一閉。此時(shí)高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。

4．點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置檢查

拆下分電器總成解體檢查，離心式調(diào)節(jié)器的離心重塊甩動靈活、平穩(wěn)、無卡滯和松曠現(xiàn)象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)到極限位置，在突然放松時(shí)，凸輪立即返回原位，證明離心式調(diào)節(jié)器工作正常。檢查真空式調(diào)節(jié)器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調(diào)節(jié)器良好。

5．?dāng)嚯娖鳈z查

在觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點(diǎn)的尖端(如圖所示)，沿著觸點(diǎn)的軸向拉動彈簧，張力讀數(shù)為57.8N(5.9kgf)，說明觸點(diǎn)臂張力正常。再撥動斷電器觸點(diǎn)臂觀察其觸點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)有嚴(yán)重?zé)g現(xiàn)象。用萬用表測量觸點(diǎn)之間電阻，指示數(shù)為5Ω，證明觸點(diǎn)電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

6．電容器檢查

拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點(diǎn)火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點(diǎn)火開關(guān)，撥動斷電器觸點(diǎn)，使其一開一閉約3～4次，此時(shí)高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產(chǎn)生強(qiáng)烈的籃白色火花，確定其已損壞。

經(jīng)過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲、發(fā)動機(jī)有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常燒蝕。點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)打開，隨著初級電流減小，磁場發(fā)生變化，次級繞組產(chǎn)生高壓電的同時(shí)，在初級繞組中也產(chǎn)生自感電動勢，其值可達(dá)200～300V，它將作用在觸點(diǎn)間隙，擊穿觸點(diǎn)間隙產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)迅速燒蝕，同時(shí)使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點(diǎn)兩端并聯(lián)一個(gè)電容器，當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當(dāng)，充電時(shí)間極短，不僅減小了觸點(diǎn)間火花，延長了觸點(diǎn)的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點(diǎn)燒蝕和電容器損壞，導(dǎo)致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點(diǎn)火系這一故障。

經(jīng)過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重，拆下斷電器對觸點(diǎn)進(jìn)行修磨并在細(xì)油石上加少許機(jī)油磨平，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復(fù)后再調(diào)整觸點(diǎn)間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器無發(fā)出“突突”聲，也無出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，一切正常。

(四)結(jié)論

通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發(fā)動機(jī)排氣放炮、功率下降的故障修復(fù)好。并從中得出結(jié)論，造成這一故障的原因是點(diǎn)火系電容器有故障，使觸點(diǎn)斷開時(shí)產(chǎn)生火花燒蝕觸點(diǎn)，令觸點(diǎn)接觸電阻增大，導(dǎo)致產(chǎn)生的高壓電不高，產(chǎn)生的電火花不強(qiáng)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規(guī)，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術(shù)狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養(yǎng)，確保車況良好。恒溫溫度，加大制冷量消除制冷效果不佳的目的

關(guān)鍵詞：制冷量不足；恒溫溫度；蒸發(fā)器溫度傳感器

二、前言

汽車自動空調(diào)，以汽車空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由各種傳感器、執(zhí)行器、空調(diào)控制器總成等組成。其中空調(diào)控制器用來調(diào)控自動空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)各種工況在最佳狀態(tài)，從而使車廂獲得最好的制冷效果。空調(diào)控制器ECU為控制核心，它根據(jù)設(shè)置的車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、太陽能傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混合風(fēng)擋位置傳感器、出風(fēng)口風(fēng)擋位置傳感器、進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器等元件輸入的信號和設(shè)定溫度，通過數(shù)據(jù)選擇和整理，輸出控制信號控制進(jìn)氣伺服電動機(jī)、出風(fēng)口方式伺服電動機(jī)、空氣混合伺服電動機(jī)、暖水開關(guān)、送風(fēng)電動機(jī)、壓縮機(jī)電磁離合器等進(jìn)行自動調(diào)控，自動控制吸人、排出空氣流量，使車廂內(nèi)保持最佳溫度，從而達(dá)到恒溫自動控制的目的。

三、正文

(一)空調(diào)制冷不足的故障現(xiàn)象

在維修自動空調(diào)系統(tǒng)中，經(jīng)常會遇到這樣的情況，車主反映，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕即使開至最冷的刻度值，制冷的時(shí)間也很長，但還是覺得車廂制冷量不足，并且此時(shí)壓縮機(jī)的電磁離合器已出現(xiàn)跳開和吸合的恒溫工作狀態(tài)。這種現(xiàn)象表明，空調(diào)制冷系統(tǒng)能工作，只是制冷量不足而已。

(二)恒溫控制電路的工作原理

空調(diào)開關(guān)(A／C)接通后，如空調(diào)放大器的速度檢測電路檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；溫度檢測電路檢測到的蒸發(fā)器溫度，均高于設(shè)定值，則空調(diào)放大器能輸出高電平，令控制電磁離合器電路的繼電器通電，觸點(diǎn)吸合，接通電磁離合器電路，使壓縮機(jī)運(yùn)行制冷。反之，當(dāng)某一個(gè)檢測電路檢測到信號低于設(shè)定值時(shí)，繼電器斷電，電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)不運(yùn)行。這樣就保證了蒸發(fā)器不結(jié)冰。如此循環(huán)，保持車廂在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)。

其中，蒸發(fā)器溫度是由安裝在蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)的一只熱敏電阻(即蒸發(fā)器溫度傳感器)來檢測的，經(jīng)空調(diào)放大器內(nèi)的溫度檢測電路，將檢測到的蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)的溫度變換為與蒸發(fā)器溫度值成反比的電壓信號，與蒸發(fā)器溫度設(shè)定基準(zhǔn)電壓信號一同輸入到空調(diào)控制器，經(jīng)ECU整理選擇出最佳設(shè)定溫度后，輸出信號去控制壓縮機(jī)工作，從而起到恒溫的自動控制作用。該熱敏電阻有負(fù)溫度特性，即溫度升高，阻值下降(t↑→R↓)。當(dāng)出風(fēng)口溫度降至5℃左右時(shí)，熱敏電阻的阻值R上升到設(shè)定值范圍值，此時(shí)空調(diào)放大器所接到熱敏電阻的輸入電位信號會令控制壓縮機(jī)的繼電器斷路，令電磁離合器斷電分離，使壓縮機(jī)停止工作，暫不制冷。當(dāng)出風(fēng)口溫度升至5℃左右，熱敏電阻的阻值R下降到低于設(shè)定值時(shí)，空調(diào)放大器又使壓縮機(jī)控制繼電器接合，令電磁離合器通電接合，使壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行制冷工作。如此循環(huán)，保持車廂內(nèi)空氣平均溫度在一個(gè)設(shè)定的溫度值內(nèi)。(約24～27℃)。

(三)空調(diào)故障原因分析

根據(jù)以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系統(tǒng)的恒溫控制失準(zhǔn)，引致制冷量不足。而造成控制失準(zhǔn)的原因有以下幾種：

1．熱敏電阻的電阻溫度特性變壞

在不同的溫度下檢測蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值，得到：15℃為2.07kΩ；13℃時(shí)為2.28kΩ；11℃時(shí)為3.72kΩ；10℃時(shí)為3.84kΩ。這些數(shù)據(jù)表明，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值是正常的，故障原因不在這一元件上。

2．空調(diào)系統(tǒng)工作不正常

通過提取空調(diào)系統(tǒng)故障碼，空調(diào)系統(tǒng)顯示無故障碼存在，工作正常。接上岐管壓力表，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，液窗基本無氣泡(壓縮機(jī)電磁離合器跳開時(shí)有小量氣泡)。岐管壓力表顯示：低壓0.22MPa，高壓側(cè)壓力為1.5MPa。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r／min，送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制開關(guān)置于高速，溫度控制置于冷氣最冷位置(空氣混合氣擋風(fēng)板將暖水器一側(cè)全關(guān)閉)，檢查暖水開關(guān)，是在全關(guān)閉的位置。經(jīng)一系列檢查，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作正常。

3．制冷系統(tǒng)控制的恒溫溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)以上兩項(xiàng)檢查得知，熱敏電阻和空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作都正常，但制冷量仍然不足。顯然故障不在這兩個(gè)方面，估計(jì)是恒溫溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)所致。用溫度計(jì)測量蒸發(fā)器的出風(fēng)口，當(dāng)出風(fēng)口溫度降至10℃時(shí)，熱敏電阻還未升到設(shè)定值(此阻值為放大器起動的界限值)空調(diào)放大器已檢測出斷電的輸入電位信號，造成制冷系統(tǒng)過早停止制冷，而無法達(dá)到所需的制冷量。所以此類制冷量不足的故障是溫控系統(tǒng)不能維持在正常的恒溫溫度所造成的。

其原因可能是空調(diào)放大電器性能變差，致使出風(fēng)口的溫度下降到10℃(正常應(yīng)下降到5℃)時(shí)就使A／C放大器發(fā)出斷電的輸入電位信號，使車廂內(nèi)平均溫度無法降到24～27℃，從而出現(xiàn)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而制冷量不足的現(xiàn)象。為了驗(yàn)證判斷是否準(zhǔn)確，我換上另外正常制冷恒溫溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的同型號空調(diào)放大器試驗(yàn)，結(jié)果，故障消失。

(四)故障的維修方法

以上的故障，用直接更換空調(diào)放大器的方法去排除，勢必成本很高。能否用簡易的方法將空調(diào)恒溫溫度降至正常值5℃左右，使制冷效果回復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)的效果呢?我根據(jù)并聯(lián)電阻的合電阻一定小于其中一只最小電阻值的規(guī)律，設(shè)想在恒溫用的熱敏電阻上并聯(lián)一只電阻，以此改變電阻值，使之符合空調(diào)放大器輸出電位模擬達(dá)到出風(fēng)口溫度降至5℃時(shí)的,阻值，令壓縮機(jī)電磁離合器斷電跳開，停止制冷，從而實(shí)現(xiàn)降低制冷系統(tǒng)的恒溫溫度，提高制冷量的目的。

我首先選擇在熱敏電阻上并聯(lián)一個(gè)5kΩ電位器，如下圖接線：

通過調(diào)節(jié)試驗(yàn)蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度，發(fā)現(xiàn)直線下降，由9℃～2℃。但壓縮機(jī)磁吸一直不會跳開，低壓管結(jié)冰。

怎樣才能使壓縮機(jī)工作到自己所要求的恒溫溫度呢?我將5kΩ的電位器調(diào)到最大，壓縮機(jī)還是一直工作，我想，是不是并聯(lián)的5kΩ電位器在蒸發(fā)器溫度傳感器上的電阻值太小，致使壓縮機(jī)一直工作，于是我將5kΩ電位器換成50kΩ電位器，再次試驗(yàn)。當(dāng)我將50kΩf~電位器調(diào)到32.15kΩ時(shí)，空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口得到8℃的恒溫溫度，再將電位器的電阻值調(diào)小，當(dāng)調(diào)到17.37kΩ時(shí)，又得到6.5℃的恒溫溫度；再將50kΩ的電位器繼續(xù)調(diào)小，當(dāng)為16.5kΩ時(shí)又得到5.5℃的恒溫溫度，這樣不斷改變50kΩ電位器的電阻值，電阻值由大一小地變化，蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度隨著電位器電阻值減小而改變(9℃～2℃)。測試結(jié)果如下：．

在蒸發(fā)器溫度傳感器并聯(lián)接50kΩ電位器在電路上，試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)：蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度：8℃對應(yīng)電阻值32.15kΩ；6.5℃對應(yīng)電阻值17.37kΩ；5.5℃對應(yīng)電阻值16.5kΩ；4.5℃對應(yīng)電阻值14.08kΩ；3℃對應(yīng)電阻值9.72kΩ。

注意：①并聯(lián)電阻應(yīng)≥6.3kΩ，否則壓縮機(jī)一直工作，蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管出現(xiàn)結(jié)冰。

②因各車的空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值變化和空調(diào)控制總成ECU的內(nèi)阻不同，并聯(lián)電阻的電阻值也不同，不能一律照搬。

通過以上試驗(yàn)可知，用這種在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)電阻的辦法，就可以按自己要求的溫度，任意控制蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度。所以在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)一個(gè)固定電阻，可以使其合電阻阻值修正到空調(diào)放大器輸出電位模擬為未達(dá)到出風(fēng)口的恒溫溫度，而繼續(xù)使壓縮機(jī)工作，使車廂內(nèi)達(dá)到(因耗熱量過大而偏離)原設(shè)定的溫度。

最后，我調(diào)節(jié)電位器的電阻值，選定一個(gè)最合適的蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度(一般將出風(fēng)口的恒溫溫度控制在5℃)，拆下50kΩ的電位器，用萬能表測量5℃的恒溫溫度的電阻值，換上一只同等電阻值1／16W的固定電阻，并聯(lián)接在蒸發(fā)器溫度傳感器上，在不更換空調(diào)放大器(電路板)或進(jìn)行大范圍修復(fù)的情況下，消除了制冷效果不佳的故障。

(五)結(jié)論

由以上所得，當(dāng)遇到空調(diào)系統(tǒng)工作正常，但由于恒溫溫度偏高而引起制冷量不足的故障時(shí)，我們無須考慮更換空調(diào)系統(tǒng)的某部分元件，而只需在蒸發(fā)器溫度傳感器上并聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的電阻，就可以有效地降低蒸發(fā)器出風(fēng)口的恒溫溫度，提高空調(diào)裝置的制冷量，達(dá)到改善制冷效果的目的，而空調(diào)系統(tǒng)的所有控制功能也不會因此而發(fā)生改變。淺談高速公路輪胎的安全使用摘要：本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經(jīng)歷，簡要論述在高速公路上行車，應(yīng)如何根據(jù)其特點(diǎn)，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學(xué)使用輪胎的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，國內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷延伸。汽車發(fā)展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時(shí)間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機(jī)件的損壞；車速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門統(tǒng)計(jì)，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為此，我平時(shí)就細(xì)心觀察和研究，摸索和總結(jié)出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗(yàn)和以往使用輪胎的經(jīng)歷，淺談一下在高速公路行駛時(shí)安全使用輪胎的一些體會。(一)高速公路爆胎的主要原因人們常以發(fā)動機(jī)的好壞作為評價(jià)機(jī)動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時(shí)汽車輪胎比發(fā)動機(jī)更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時(shí)，爆胎是一個(gè)嚴(yán)重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務(wù)車到汕頭地區(qū)公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護(hù)欄桿，致使面包車側(cè)翻橫臥路中(當(dāng)時(shí)本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，當(dāng)時(shí)我們?nèi)珕T馬上投入搶救，并向有關(guān)部門報(bào)告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴(yán)重，造成面包車車頭嚴(yán)重?fù)p毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經(jīng)濟(jì)上受到重大損失，身心也受到嚴(yán)重的創(chuàng)傷。事后與該駕駛員交談，得知當(dāng)時(shí)駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護(hù)欄，釀成了嚴(yán)重的事故。事后在檢查中，發(fā)現(xiàn)左后輪胎有嚴(yán)重劃傷痕跡。據(jù)該司機(jī)反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經(jīng)將輪胎鋼絲網(wǎng)扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個(gè)氣泡(俗語：生瘡)。因?yàn)樗窃谳喬?nèi)側(cè)，出車檢查進(jìn)不容易被發(fā)現(xiàn)，該車使用的輪胎是120km以下的胎(C?L)，而當(dāng)時(shí)該車的時(shí)速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發(fā)生爆胎，造成此次嚴(yán)重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時(shí)輪胎安全的重要性。爆胎的原因是多方面的，是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險(xiǎn)性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認(rèn)為爆胎防不勝防。其實(shí)，只要我們通過認(rèn)真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。

2．輪胎質(zhì)量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車輛高速行駛時(shí)將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。

3．輪胎的選型不對

輪胎速度級別不一樣，其適應(yīng)的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運(yùn)行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴(yán)重變形，產(chǎn)生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。

4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運(yùn)行時(shí)不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時(shí)沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時(shí)間長磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點(diǎn)深度大車應(yīng)≤1cm，小車應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

5．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個(gè)重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時(shí)，也會引起爆胎。超載對輪胎產(chǎn)生的影響見表1。表1載重負(fù)荷比例

負(fù)荷壽命

100%100%

140%51%

180%31%

200%25%(二)如何防止高速公路爆胎在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈?，防止高速公路上發(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個(gè)方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時(shí)都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。因此，出車前應(yīng)檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準(zhǔn)要補(bǔ)準(zhǔn)，不能勉強(qiáng)行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應(yīng)取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主為了省錢購買再生胎使用，結(jié)果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。3．選用高速速度級別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個(gè)必要的、嚴(yán)肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內(nèi)胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強(qiáng)、制動性能好等特點(diǎn)。當(dāng)輪胎被刺破后，其內(nèi)壓不是一瞬時(shí)泄壓，使駕駛員有較為充裕時(shí)間作應(yīng)急處理。另外，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性也較其他型號輪胎理想。

子午線無內(nèi)胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標(biāo)有輪胎的速度級別。沒有速度標(biāo)志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。4．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應(yīng)及時(shí)更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時(shí)的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進(jìn)行輪胎檢查時(shí)，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴(yán)重的輪胎應(yīng)予更換。表2各種輪胎的磨損限度

輪胎種類槽深限度（mm）

普通轎車輪胎1.6

小型載貨汽車胎2.4

載貨汽車用大型客車輪胎3.25．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過時(shí)間駕駛，需要休息外，還有一個(gè)內(nèi)容，就是讓車輛機(jī)件和輪胎降溫，以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。(三)高速公路爆胎后如何處理高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：

(1)在行車時(shí)輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉(zhuǎn)，這時(shí)千萬不能踩剎車，應(yīng)立即打開危險(xiǎn)燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動機(jī)牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當(dāng)發(fā)動機(jī)制動尚未控制住車速時(shí)，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設(shè)法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車輛的后方100m處放置危險(xiǎn)警告牌后，再更換輪胎。

(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時(shí)，請立即撥打報(bào)警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個(gè)人一點(diǎn)體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認(rèn)同。

駕車視野死角之防范

所謂視野死角也稱“盲區(qū)”，是指在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生的碰撞。而在一些低等級（二級以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹木）以及車輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。

一、有哪些視野死角？

1、路邊停放的車輛，會給附近駛來的車輛的駕駛員以及橫過道路的行人構(gòu)成視野死角。當(dāng)行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時(shí)，因視野死角未提前發(fā)現(xiàn)行駛車輛，駕駛員也未發(fā)現(xiàn)行人，他們可能會在交叉點(diǎn)碰撞而發(fā)生事故。若雙方都是車輛（包括自行車）也是如此。

2、交叉路及急轉(zhuǎn)彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹木，也構(gòu)成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉點(diǎn)碰撞的可能。

3、上山岳的車輛，前面的山岳也構(gòu)成駕駛員的視野死角，若不注意也會有危險(xiǎn)。

4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。

5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機(jī)造成視野死角。若沒有仔細(xì)觀察前方情況，而過急打方向盤超車，有可能與慢車前方相對駛來的車輛產(chǎn)生碰撞。

6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對有些情況難以發(fā)現(xiàn)或判斷不準(zhǔn)。如當(dāng)車輛以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清240米處的標(biāo)志，而以80km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清180米以內(nèi)的標(biāo)志。隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發(fā)生事故的可能性就很大了。

7、夜晚會車時(shí)，對方?jīng)]有關(guān)遠(yuǎn)光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區(qū)。

8、霧天、雨天、雪天、大風(fēng)天以及斜陽刺眼、塵飛揚(yáng)也會給司機(jī)造成很大的盲區(qū)，稍不注意，也會出事。

二、怎樣預(yù)防視野死角？

1、要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識。

2、車輛不亂停亂放，客車勿在禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。

3、駕駛員和行人（包括騎自行車的人）遇有視線受到障礙時(shí)，要警惕可能出現(xiàn)的突變情況，要提防自身（包括車輛）與在視野死角中突然出現(xiàn)的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛?cè)敫删€的車輛若出現(xiàn)視野死角，要在進(jìn)入干線前小心觀察，在確保絕對安全時(shí)方可將車輛駛?cè)敫删€，并要鳴笛以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時(shí)，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。

4、將要超車的車輛，要在車輛駛?cè)氤嚨狼坝^察分析前面的交通情況，確保安全時(shí)方可超越，同時(shí)，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。

5、超速行駛會使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺按規(guī)定速度行車。

6、樹立良好的職業(yè)首選，夜晚會車要關(guān)遠(yuǎn)光燈。并要根據(jù)道路交通情況選擇車速，不要盲目開快車。

試析汽車火災(zāi)的原因及預(yù)防由于汽車本身的結(jié)構(gòu)大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會造成嚴(yán)重?fù)p失。分析導(dǎo)致汽車火災(zāi)的原因及預(yù)防措施對于預(yù)防火災(zāi)、減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都具有重要意義。汽車火災(zāi)的原因供油系統(tǒng)主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過程中，由于腐蝕、碰撞、振動等原因，易造成輸油管路接頭松動或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發(fā)后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的高壓火花，發(fā)動機(jī)長時(shí)間工作而產(chǎn)生的高溫，排氣管噴出的火星等），遇到混合氣體極易發(fā)生燃燒或爆炸。汽車在行駛狀態(tài)或啟動時(shí)，如果輸送給發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的混合氣體比例失調(diào)，點(diǎn)火順序不當(dāng)，對汽化器直接供油，都會產(chǎn)生汽化器回火，引燃附近可燃?xì)怏w或可燃物。線路接點(diǎn)在行駛中由于長時(shí)間震動或冷熱變化造成接點(diǎn)松動，接觸電阻增加，長時(shí)間發(fā)熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周圍的可燃物；絕緣電線長時(shí)間使用后，由于震動、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產(chǎn)生的高溫高熱和電火花極易引起電線或用電設(shè)備著火；夏日炎炎之際，很多司機(jī)停車后汽車空調(diào)一直處于開啟狀態(tài)，使內(nèi)部的線路長時(shí)間處于通電狀態(tài)，而長時(shí)間發(fā)熱，容易將周圍一些非金屬的配件引燃。清洗機(jī)動車或零件時(shí)違反操作規(guī)程，檢修機(jī)動車違章用火，遺留火種，運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)品發(fā)生泄漏，行駛中發(fā)生交通事故撞擊、機(jī)械磨擦等都會引起火災(zāi)。預(yù)防措施為了預(yù)防頻頻發(fā)生的汽車火災(zāi)，減少不必要的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)做好以下措施：1．經(jīng)常對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，及時(shí)更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。2．嚴(yán)禁向汽化器直接供油。3．經(jīng)常檢查電氣線路，及時(shí)更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點(diǎn)處的接觸緊密。4．長時(shí)間停車時(shí)，應(yīng)將電源關(guān)閉。5．嚴(yán)格按操作規(guī)程清洗、檢修車輛，發(fā)生故障后要停車認(rèn)真檢查，不得在故障期間強(qiáng)行上路。6．運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)物品的專用車輛和駕駛員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。普通車輛不得夾帶危險(xiǎn)化學(xué)物品。7．注意用火安全，尤其是焊補(bǔ)油箱前，應(yīng)用蒸氣或熱水嚴(yán)格清洗，加油時(shí)遠(yuǎn)離火源。存儲汽油時(shí)，應(yīng)使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導(dǎo)致火災(zāi)。8．配備合適的滅火器材。每輛汽車上都應(yīng)配備車用滅火器，以便撲救初期火災(zāi)。駕駛員的判斷與安全行車芻議駕駛員在行車過程中時(shí)時(shí)處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。駕駛員的判斷包括對自身、對道路、對行人、對車輛等等的判斷。對自身狀況判斷錯誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來已有幾分醉意，飄飄然了，但還說自己“沒有醉，可以開車”，誤認(rèn)為自己喝點(diǎn)酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長途行車，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開車窗讓風(fēng)一吹，覺得精神還好，可以繼續(xù)開車，其實(shí)已疲勞過度；也有初學(xué)開車的人，本來技術(shù)還不熟練，覺得自己已能把車開走，就是學(xué)會開車了。以上種種都是駕駛員對自身狀況的錯誤判斷。對道路判斷錯誤也會造成事故。有位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過，他下車看了看，目測了從巨石到路邊的寬度，認(rèn)為車子可以勉強(qiáng)通過。于是發(fā)動起步，想緩緩開過這段窄路。不料車子過去一半，嘩啦一聲車子翻倒在公路下。原來，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質(zhì)的路肩對路面又不起保護(hù)作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認(rèn)為可以通過，顯然是判斷錯了。又如，一位駕駛員駕車經(jīng)常通過一個(gè)涵洞，有一次他拉一個(gè)鍋爐通過這個(gè)涵洞，他估計(jì)車上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結(jié)果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯位，導(dǎo)致該段鐵路停止運(yùn)行四小時(shí)，造成巨大影響和損失。這是對涵洞高度和裝載高度判斷錯誤的結(jié)果。對行人動態(tài)判斷錯誤引起的交通事故比較常見。一位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)前方的100米處有行人橫穿馬路。駕駛員當(dāng)即鳴號，企圖從行人身后通過。但行人聽到汽車鳴號反而轉(zhuǎn)身返回，正好與汽車撞上，造成重傷送醫(yī)院后死亡。原來，因?yàn)檫@位行人是老人，聽到汽車鳴號不是跑幾步通過而是轉(zhuǎn)身返回。有時(shí)也發(fā)生對自己車子的車況判斷錯誤的事故。例如，有位駕駛員開出租車，剎車偶有失靈現(xiàn)象發(fā)生。每當(dāng)失靈時(shí)他都想到該收車檢修了，等拉完這次一定修車。但當(dāng)拉完這次又有乘客時(shí)，他還是照樣行駛。他想，不修車可也沒事，等拉完這次再修不遲。于是就在這次行駛中因剎車失靈發(fā)生尾追事故，前后兩車部分損壞，司機(jī)和乘客共四人受傷，自己經(jīng)濟(jì)損失達(dá)兩萬余元。這一案例雖與僥幸心理有關(guān)，但支持他心存僥幸的是他對車況的錯誤判斷。另外，因?yàn)閷碥囁俣扰袛噱e誤的撞車事故也時(shí)有發(fā)生?？傊?，由于判斷錯誤而造成的交通事故常有發(fā)生，因此，所有機(jī)動車駕駛員都應(yīng)注意在學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中培養(yǎng)、提高自己的判斷能力，力求時(shí)時(shí)處處作出正確判斷。只有這樣，才能確保行車安全。汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修忻城縣公路運(yùn)輸管理所陸漢益我從事駕駛工作以來，我注重學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)。始終把素質(zhì)過硬當(dāng)作合格駕駛員的基本功，經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)鉆研行車駕駛、交通法規(guī)、機(jī)械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質(zhì)，為安全行車奠定堅(jiān)實(shí)思想基礎(chǔ)。遵守交通規(guī)則，確保安全駕駛。為保證行車安全，平時(shí)注意車輛保養(yǎng)，每天上下班都堅(jiān)持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)維修，每次都是在確認(rèn)車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題。同時(shí)，行駛途中始終堅(jiān)持寧停三分，不搶一秒，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，服從交警指揮，較好防止了交通事故出現(xiàn)。對汽車做定期的保養(yǎng)。經(jīng)過這二十幾年的駕駛歷練，我對安全駕駛及汽車節(jié)油有較深刻的認(rèn)識。下面就我對駕駛員如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施、汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修淺談一下個(gè)人看法：一、如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了不同的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全行車意識。3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康，從駕駛員－車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛運(yùn)動規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。二、汽車的節(jié)油技術(shù)方法從我駕駛經(jīng)驗(yàn)而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個(gè)方面的因素。1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)，如果起步用低檔又要大腳油門之后來個(gè)急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合，新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速合理保養(yǎng)汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，因?yàn)榭諝鈺饸饬繙p少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常，對于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動機(jī)效率，對于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。行車時(shí)不僅要看前一輛車、要同時(shí)看前兩、三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，不要猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時(shí)機(jī)，選擇最佳時(shí)機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個(gè)的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不要局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)系，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。對于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個(gè)方面：1、熱車：對汽車發(fā)動機(jī)啟動后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣可以有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。2、起步：冬季啟動后起步應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時(shí)急踩加速踏板。3、擋位及車速的選擇：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選擇較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時(shí)應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。4、離合器的運(yùn)用：試驗(yàn)表明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法可以節(jié)約燃油0．4ml，時(shí)間縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1．65ml，縮短時(shí)間0．56s。5、加速踏板的控制：汽車行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。6、合理利用制動：汽車行駛時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。7、發(fā)動機(jī)溫度的控制：發(fā)動機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動機(jī)溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并且能保證機(jī)油的潤滑能力，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空調(diào)時(shí)必須注意，盡量不要把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會隨之增加。三、汽車的主要故障的檢修作為一名駕駛員，必須具有對汽車基本故障檢修的能力。汽車基本故障包括汽車發(fā)動機(jī)故障及汽車底盤故障等。1、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時(shí)，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。2、當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動盤或壓盤。3、當(dāng)汽車行駛、滑行時(shí)，驅(qū)動橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動器的錐形齒輪。通過二十多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到汽車駕駛員技師水平。目錄目錄第一章總論 1一、項(xiàng)目概述 1二、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)和范圍 2三、項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 3四、******國家森林公園概況 3第二章項(xiàng)目背景及必要性 8一、項(xiàng)目背景 8二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性 10第三章項(xiàng)目選址分析 13一、項(xiàng)目選址 13二、項(xiàng)目城市概況 13三、經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 14四、公共設(shè)施