汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文PAGEPAGE1111汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文課題名稱：現(xiàn)代汽車常見故障案例分析專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修摘要北京現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)屬于中端品牌，小排量汽車性價(jià)比較高，在同檔次車型中有較佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且消費(fèi)人群較多，在但在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一些故障，需要進(jìn)行維修，掌握這種總結(jié)平時(shí)的維修工作經(jīng)驗(yàn)，不斷的自我學(xué)習(xí)，對(duì)自己的快速進(jìn)步和跟上不斷快速發(fā)展的行業(yè)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。關(guān)鍵字：北京現(xiàn)代汽車總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)故障AbstractBeijinghyundaimotorindomesticbelongtoduringterminalbrand,small-enginecarspriceishigher,thesamemodelshavebettercompetitiveadvantage,andconsumergroupsmore,inbutalsoinuseprocesscanproducesomefault,needrepair,masterthissummarypeacetimemaintenanceworkexperience,continuousselflearning,fortheirrapidprogressandkeeprapiddevelopmentofindustrytechnologydevelopmentisveryimportant.Keywords:BeijingHyundaimotorsummarizeexperience目錄TOC\o\h\z\u摘要 -2-Abstract -2-目錄 -3-一、緒言 -4-二、概述 -7-2．1公司介紹 -7-2．2公司主營(yíng)車型介紹： -8-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -8-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -8-底盤操控 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -9-底盤操控 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -9-底盤操控 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -9-底盤操控 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -10-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -10-底盤操控 -10-悅動(dòng)1.6GLSAT2010款 -10-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -10-底盤操控 -10-底盤操控 -11-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 -11-底盤操控 -11-2.3汽車起動(dòng)困難的故障案例分析: -11-2.4汽車空調(diào)故障： -16-2.5怠速異常 -17-2．698款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn) -18-參考：起動(dòng)繼電器端子電壓 -19-總結(jié)： -19-致謝 -20-一、緒言1、課題的來(lái)源課題《北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析》是依據(jù)黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院水電交通工程系汽車技術(shù)研究室2011屆畢業(yè)論文選題確定的題目。2、課題意義：維修行業(yè)伴隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)的采用對(duì)現(xiàn)代汽車維修業(yè)提出了許多更新，更高的要求。我國(guó)維修業(yè)在跟蹤現(xiàn)代維修技術(shù)方面較之制造業(yè)領(lǐng)先。追蹤高新技術(shù)、掌握高新技術(shù)、提供高質(zhì)量的維修服務(wù)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的地位，汽車維修企業(yè)在技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步方面作了許多工作，他們改善了作業(yè)條件、購(gòu)置了先進(jìn)的設(shè)備、引進(jìn)了技術(shù)人才，其中技術(shù)人才是重中之重，已成為汽車維修企業(yè)的共識(shí)和追求的目標(biāo)。汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)其產(chǎn)值的貢獻(xiàn)達(dá)到了35%。汽車維修業(yè)正在轉(zhuǎn)被新的維修手段，相關(guān)部門正在大量培訓(xùn)專門人才，維修人員也存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)，因此主動(dòng)學(xué)習(xí)才能在社會(huì)上站得住腳，而從平時(shí)的實(shí)踐中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)理論，是則是最好的理論。3、中國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于車輛主要集中在運(yùn)輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運(yùn)輸企業(yè)，獨(dú)立的汽車維修企業(yè)非常少；改革開放以后，中國(guó)的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會(huì)化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會(huì)化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，按照市場(chǎng)化的要求，形成了一個(gè)社會(huì)化的、資金和技術(shù)密集型的、相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。4、汽車維修行業(yè)的基本情況

我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)，特別是汽車維修市場(chǎng)隨著改革開放的深入而逐步對(duì)社會(huì)進(jìn)行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來(lái)從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬(wàn)家增長(zhǎng)到10萬(wàn)家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長(zhǎng)，截止到2006年底，全國(guó)共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬(wàn)戶。器中汽車維修業(yè)戶26.07萬(wàn)家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬(wàn)多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬(wàn)多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬(wàn)戶；摩托車修理業(yè)戶8.3萬(wàn)家。從業(yè)人員達(dá)到231萬(wàn)多人，其中技術(shù)負(fù)責(zé)人22.8萬(wàn)多人，質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員19.2萬(wàn)多人。2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達(dá)到1.96億輛次，其中整車修理113萬(wàn)多輛次,總成修理388萬(wàn)多臺(tái)次,二級(jí)維護(hù)2357萬(wàn)多輛次,專項(xiàng)修理1.53億輛次,維修救援275萬(wàn)多輛次。全國(guó)建立汽車綜合性能檢測(cè)站1590多家，年檢完成測(cè)量達(dá)到1729萬(wàn)多輛次。一個(gè)以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補(bǔ)充，汽車綜合性能檢測(cè)站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營(yíng)運(yùn)車輛和社會(huì)車輛的維修需求，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。5、汽車維修行業(yè)存在的基本問(wèn)題目前，中國(guó)的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識(shí)都有了明顯的改善，擴(kuò)大了服務(wù)范圍，改變了服務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測(cè)診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長(zhǎng)的需求仍有一定的差距，存在一些問(wèn)題。1、行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)還不到位，服務(wù)水平較低車輛的社會(huì)化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會(huì)化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高，個(gè)性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還較低。2、市場(chǎng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)管理部門的市場(chǎng)準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無(wú)證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場(chǎng)秩序，損害了整個(gè)行業(yè)在社會(huì)上的形象。3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠(chéng)信度、信譽(yù)度較差由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問(wèn)題依然存在，使社會(huì)上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會(huì)上的誠(chéng)信度還不夠高、信譽(yù)度較差。4、亂收費(fèi)問(wèn)題存在一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價(jià)、亂收費(fèi)和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項(xiàng)目多收費(fèi)等問(wèn)題，收費(fèi)不透明和收費(fèi)的事先溝通機(jī)制不完善。5、從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對(duì)維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。6、中國(guó)汽車維修行業(yè)面臨的形勢(shì)1、汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，維修需求增幅明顯。近幾年汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到3600萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量達(dá)到2200萬(wàn)輛。汽車保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車保有量高速增長(zhǎng)對(duì)汽車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。2、汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化隨著汽車技術(shù)含量的增加，汽車維修由機(jī)械修理為主稍帶一些簡(jiǎn)單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷與維修。許多汽車維修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測(cè)設(shè)備和儀器，為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測(cè)儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準(zhǔn)確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障，同時(shí)對(duì)維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。3、汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路03年

04年

05年

06年汽車保有量（萬(wàn)輛）2421

2742

3180

3586維修企業(yè)數(shù)（萬(wàn)戶）33.8

34.9

34.6

34.4從業(yè)人員數(shù)（萬(wàn)人）210.6

238

236.8

2314、交通主管部門對(duì)汽車維修行業(yè)加大管理力度國(guó)務(wù)院頒布的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》已于2004年7月1日實(shí)行；交通部根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》制定的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（交通部2005第7號(hào)令）也于2005年8月1日實(shí)行了；交通部還在2006年印發(fā)、實(shí)行了《機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》和《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通部2005第9號(hào)令）。這些法規(guī)和規(guī)章的實(shí)行加強(qiáng)了對(duì)汽車維修行業(yè)的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強(qiáng)法治觀念，守法經(jīng)營(yíng)。5、加大了對(duì)從業(yè)人員中技術(shù)人員的要求和管理交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》和《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱》的印發(fā)和實(shí)行，加強(qiáng)的對(duì)從業(yè)人員，特別是技術(shù)人員的管理。對(duì)企業(yè)的開業(yè)經(jīng)營(yíng)提出了技術(shù)人員的要求，技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員以及機(jī)修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格后，持證上崗。6、加強(qiáng)對(duì)維修質(zhì)量的要求交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》規(guī)定了機(jī)動(dòng)車維修實(shí)行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。對(duì)汽車修理質(zhì)量保證期為車輛行駛里程或時(shí)間提出了具體的要求。質(zhì)量保證期中行駛里程和時(shí)間指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。在質(zhì)量保證期內(nèi)，機(jī)動(dòng)車因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者，并承擔(dān)相應(yīng)修理費(fèi)用。7、加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織、市場(chǎng)全面開放后面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，已將汽車維修市場(chǎng)全面開放，國(guó)外企業(yè)和個(gè)人均可來(lái)華投資即可以合資、也可以獨(dú)資建立汽車維修企業(yè)。美國(guó)NAPA“藍(lán)霸”、美國(guó)AC

Delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國(guó)，他們將資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、維修技術(shù)帶入我國(guó)，為汽車維修行業(yè)帶來(lái)了新的活力，同時(shí)也將與我國(guó)的汽車維修企業(yè)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。8、中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)交通部在《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)；鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，越來(lái)越被機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者所看重，成為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù)；有利于提高市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場(chǎng)環(huán)境；有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（1）“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)由于投資少、市場(chǎng)占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來(lái)源相對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（2）我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有上海市——以一個(gè)一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國(guó)博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式國(guó)外汽車連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)NAPA“藍(lán)霸”、美國(guó)AC

Delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等總之，中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)正處于發(fā)展和完善時(shí)期，汽車維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽(yáng)行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。二、概述2．1公司介紹 ：北京現(xiàn)代汽車欣瑞特約銷售服務(wù)店是北京現(xiàn)代“四位一體”（集整車銷售、配件供應(yīng)、汽車維修、信息反饋為一體）的特約銷售店（4S店）。我店位于交通便利的漢口新華下路武商量販店附近，是北京現(xiàn)代汽車漢口地區(qū)第一家4S店，也是湖北省第一家A級(jí)店。店內(nèi)環(huán)境優(yōu)美、停車位充足、展廳內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施完善，欣瑞店本著“認(rèn)真、高效、堅(jiān)守承諾”的企業(yè)文化，為用戶提供全方位的用車服務(wù)。在過(guò)去的2009年，憑借公司的實(shí)力和信譽(yù)，我店取得了09年度連續(xù)六個(gè)月保持湖北省地區(qū)同類車銷售排名第一的好成績(jī)，本著以更好的為客戶服務(wù)為目標(biāo)，在價(jià)格最合理的情況下提供質(zhì)量?jī)?yōu)異、性能卓越的北京現(xiàn)代系列轎車（伊蘭特、索納塔、途勝、NF御翔等車型），同時(shí)在整車配件、質(zhì)量擔(dān)保、索賠、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等方面提供快捷的專業(yè)化服務(wù)，公司采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理體系，全面提高硬件服務(wù)設(shè)施和服務(wù)管理水平，完善售后服務(wù)機(jī)制，為每一位購(gòu)車用戶提供周到的全程跟蹤服務(wù)，力爭(zhēng)把欣瑞店建成北京現(xiàn)代汽車用戶心中的家，讓每一位用戶真正體驗(yàn)到“貼身保姆式服務(wù)”。2．2公司主營(yíng)車型介紹：三廂車\o"伊蘭特三廂"伊蘭特三廂\o"雅紳特"雅紳特\o"悅動(dòng)"悅動(dòng)\o"SONATA領(lǐng)翔"SONATA領(lǐng)翔\o"瑞納"瑞納\o"名馭"名馭兩廂車\o"途勝"途勝\o"北京現(xiàn)代i30"i30\o"北京現(xiàn)代ix35"ix35伊蘭特三廂：伊蘭特三廂1.6手動(dòng)舒適型2007款排量：1.6L變速箱：手動(dòng),自動(dòng)質(zhì)保：2年/6萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱變速箱類型手動(dòng)檔位個(gè)數(shù)5型號(hào)1.6CVVT燃油箱容積55排量（升）1.6排量1599最大功率—功率值82最大功率—轉(zhuǎn)速6000最大扭矩—扭矩值143最大扭矩—轉(zhuǎn)速4500每缸氣門數(shù)4伊蘭特三廂1.6自動(dòng)舒適型2007款排量：1.6L變速箱：自動(dòng)烏木黑發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6CVVT燃油箱容積55排量（升）1.6排量1599燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率—功率值82最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩—扭矩值143最大扭矩—轉(zhuǎn)速4500汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4途勝2.0手動(dòng)時(shí)尚型2008款排量：2.0L變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0β—DOHCCVVT燃油箱容積58排量（升）2.0排量1975變速箱類型手動(dòng)最大功率—功率值104最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩—扭矩值184最大扭矩—轉(zhuǎn)速4500燃油標(biāo)號(hào)93#汽缸數(shù)4底盤操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式途勝2.0自動(dòng)舒適型天窗版2008款排量：2.0L變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0β—DOHCCVVT燃油箱容積58排量（升）2.0排量1975燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率—功率值104最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4變速箱變速桿位置地排最大扭矩—扭矩值184最大扭矩—轉(zhuǎn)速4500氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置燃油標(biāo)號(hào)93#汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4底盤操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式\o"途勝2.0手動(dòng)豪華型2008款"途勝2.0手動(dòng)豪華型2008款排量：2.0L變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0β—DOHCCVVT燃油箱容積58排量（升）2.0排量1975燃料類型汽油最大功率—功率值104最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩—扭矩值184最大扭矩—轉(zhuǎn)速4500氣缸排列型式L型汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4底盤操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式途勝2.7自動(dòng)豪華型2008款排量：2.7L變速箱：手自一體發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.7δ—DOHC/V6燃油箱容積65排量（升）2.7排量2656燃料類型汽油變速箱類型手自一體最大功率—功率值127最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4變速箱變速桿位置地排最大扭矩—扭矩值241最大扭矩—轉(zhuǎn)速4000氣缸排列型式L型汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4底盤操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式\o"雅紳特1.4手動(dòng)舒適型2008款"雅紳特1.4手動(dòng)舒適型2008款量：1.4L變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.4L4DOHC16VMPI燃油箱容積45排量（升）1.4排量1399燃料類型汽油變速箱類型手動(dòng)最大功率—功率值70最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5變速箱變速桿位置地排最大扭矩—扭矩值125最大扭矩—轉(zhuǎn)速4700氣缸排列型式L型汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴\o"雅紳特1.4自動(dòng)舒適型2008款"雅紳特1.4自動(dòng)舒適型2008款排量：1.4L變速箱：自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.4L4DOHC16VMPI燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率—功率值70最大功率—轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩—扭矩值125最大扭矩—轉(zhuǎn)速4700氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4悅悅動(dòng)1.6GLMT2010款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6DOHCγ－CVVT燃油箱容積52排量（升）1.6排量1591變速箱類型手動(dòng)最大功率—功率值90最大功率—轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩—扭矩值155最大扭矩—轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉(zhuǎn)梁）悅動(dòng)1.6GLAT2010款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6DOHCγ－CVVT排量（升）1.6變速箱類型自動(dòng)最大功率—功率值90最大功率—轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩—扭矩值155最大扭矩—轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉(zhuǎn)梁）輪轂材料鋁合金前輪胎規(guī)格185/65R15后輪胎規(guī)格185/65R15悅動(dòng)1.6GLSAT2010款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6DOHCγ－CVVT燃油箱容積52排量（升）1.6燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率—功率值90最大功率—轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩—扭矩值155最大扭矩—轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式（縱臂扭轉(zhuǎn)梁）11-SONATA領(lǐng)翔2.0GLMT2009款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱PAGEPAGE12型號(hào)2.0DOHC16VθⅡ—CVVT排量（升）2.0最大功率—功率值121最大功率—轉(zhuǎn)速6200檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩—扭矩值197最大扭矩—轉(zhuǎn)速4600氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置進(jìn)氣型式自然吸氣氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪（DOHC）特有技術(shù)CVVT汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4最大馬力165供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS)無(wú)驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式底盤結(jié)構(gòu)承載式SONATA領(lǐng)翔2.0GLSAT2009款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0DOHC16VθⅡ—CVVT排量（升）2.0排量1998變速箱類型手自一體最大功率—功率值121最大功率—轉(zhuǎn)速6200檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩—扭矩值197最大扭矩—轉(zhuǎn)速4600氣缸排列型式L型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置燃油標(biāo)號(hào)93#進(jìn)氣型式自然吸氣氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪（DOHC）特有技術(shù)CVVT汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4缸體材料鋁合金環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4最大馬力165供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS)有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式PAGE2.3汽車起動(dòng)困難的故障案例分析:(一)故障現(xiàn)象：一輛伊蘭特1.6L排量的轎車(老款)，行駛里程為16萬(wàn)公里，報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，能順利起動(dòng)；熱機(jī)熄火后立即起動(dòng)，也能順利著火；但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熄火，再停放0.5h以后，則起動(dòng)困難，必須連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方能著火。在檢修中，首先用元征汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔斷器盒內(nèi)找到診斷端子，接好檢測(cè)儀，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，檢測(cè)儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量其電阻值，在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，其電阻值為6.3KΩ；在測(cè)量過(guò)程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時(shí)其電阻值呈下降趨勢(shì)。測(cè)試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上，并用檢測(cè)儀消去故障代碼，然后接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼，檢測(cè)儀顯示無(wú)故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。幾天后，車主又將車開來(lái)報(bào)修，仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后，起動(dòng)困難。再調(diào)取故障代碼，仍無(wú)故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)故障。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問(wèn)題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來(lái)檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為420KPa；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力為350KPa，而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表明，燃油供給系統(tǒng)也無(wú)故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動(dòng)機(jī)，然后將車交給車主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車原有故障沒(méi)有消除。根據(jù)車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過(guò)濃。為了證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放0.5h后，把火花塞拆下來(lái)觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電極濕潤(rùn)、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。此時(shí)懷疑噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)進(jìn)行檢查。在拆卸過(guò)程中，當(dāng)脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來(lái)。原來(lái)是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過(guò)真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過(guò)濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將過(guò)濃的混合氣排凈后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱機(jī)，還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后，都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。（二）、故障現(xiàn)象：一輛老款伊蘭特1.6車，已經(jīng)了行駛15萬(wàn)公里，冷車和熱車均起動(dòng)困難，常常需要打起動(dòng)機(jī)超過(guò)三秒鐘，起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速偏高行駛，其他基本正常在修理廠做保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)有水溫傳感器和egr溫度傳感器故障碼，更換了兩個(gè)新的傳感器后故障現(xiàn)象依舊，故障碼依舊，通過(guò)診斷。(1)、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況，應(yīng)考慮那些因素?混合氣偏濃或者偏稀，是造成起動(dòng)困難的主要原因。造成起動(dòng)困難的一般原因，概括起來(lái)主要有以下幾種：1、水溫信號(hào)不正常；2、單缸或多缸點(diǎn)火火花弱；3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏；4、點(diǎn)火正時(shí)不正確；5、空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障。6、真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)(如果車上裝配有)泄露或堵塞；7、氧傳感器故障。[課堂討論]a)結(jié)合水溫傳感器的工作原理，討論為什么水溫信號(hào)不正常，容易造成起動(dòng)困難；b)結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，討論為什么單缸或多缸點(diǎn)火火花弱，容易造成起動(dòng)困難；c)結(jié)合噴油器工作原理，討論為什么單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏，容易造成起動(dòng)困難；d)結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，討論為什么點(diǎn)火正時(shí)不正確，容易造成起動(dòng)困難；e)結(jié)合空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理，討論為什么空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。f)結(jié)合真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理，討論為什么真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)泄露或堵塞，容易造成起動(dòng)困難；g)結(jié)合氧傳感器工作原理，討論為什么氧傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。(2)、進(jìn)一步問(wèn)診：據(jù)車主描述，這種現(xiàn)象持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間了，大約快一年，由于只是在每次起動(dòng)時(shí)需要多打幾次起動(dòng)機(jī)，其他也沒(méi)有什么特別的行駛障礙，所以沒(méi)怎么在意。還有，車主是做貿(mào)易的，沒(méi)有多少機(jī)械、電子和汽車知識(shí)，自認(rèn)為這種現(xiàn)象屬正常范圍，也許別人的汽車都這樣。車輛在市區(qū)行駛時(shí)間較多些，經(jīng)常往返于貨運(yùn)碼頭與城區(qū)間，高速行駛與中低速行駛比例約3/7(時(shí)間比例)。另?yè)?jù)修理廠技工反映，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)比較臟，水溫傳感器和egr溫度傳感器油膩較多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠新件，但換完新件后沒(méi)有起什么作用，故障還是那樣。(3)、初步診斷分析：上述7種原因都可能造成冷車、熱車或冷熱車均起動(dòng)困難，由于環(huán)境因素以及車型的不同，還可能有其它原因造成此種現(xiàn)象，但不是所有可能的部位都要去檢查一遍，因?yàn)橛泄收洗a出現(xiàn)，根據(jù)"代碼優(yōu)先"的原則(在緒論中會(huì)專門介紹"汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則")，應(yīng)先從檢查分析故障代碼入手。(4)、儀器測(cè)試檢查主要的儀器測(cè)試檢查有診斷儀檢查；萬(wàn)用表測(cè)試。其它輔助檢測(cè)手段還有使用汽車示波器進(jìn)行波形分析；使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣分析等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流；使用萬(wàn)用表測(cè)試電阻和電壓信號(hào)，就可以找到故障點(diǎn)。當(dāng)上述檢查不能奏效時(shí)，常常還要進(jìn)行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。h)診斷儀檢查：主要用于讀取故障代碼，分析數(shù)據(jù)流，還可用于執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)，控制器調(diào)整、編碼、匹配等。i)萬(wàn)用表測(cè)試：汽車專用的萬(wàn)用表主要用于測(cè)試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測(cè)試等。(5)、儀器測(cè)試與數(shù)據(jù)分析1.診斷儀檢測(cè)分析該型車故障診斷接口是黑、白色四針診斷接口，在駕駛員前風(fēng)擋玻璃下面，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。使用診斷儀連接診斷接口，進(jìn)入診斷，確實(shí)存在水溫傳感器和egr溫度傳感器兩個(gè)故障碼2.萬(wàn)用表檢測(cè)分析故障碼分析注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個(gè)故障；二是故障代碼和該條代碼的解析；三是故障的性質(zhì)。這是所有故障診斷儀都應(yīng)具備的特點(diǎn)。診斷儀顯示有兩個(gè)故障，代碼解析為水溫傳感器和egr溫度傳感器有故障，故障的性質(zhì)是水溫傳感器開路或短路到火線，表明水溫傳感器反饋信號(hào)高。egr溫度傳感器開路或短路到接地，表明egr溫度傳感器反饋信號(hào)低。(附傳感器標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表)傳感器電阻表序號(hào)傳感器名稱溫度20℃溫度80℃1水溫傳感器約2500ω約330ω2egr溫度傳感器待查實(shí)待查實(shí)[課堂討論](1)故障碼界面顯示的三層含義有什么作用?(2)結(jié)合傳感器的工作原理，用什么方法可以驗(yàn)證故障真實(shí)存在?數(shù)據(jù)流分析注意：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析是十分重要的檢測(cè)手段，它可以直接提供發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中所有能夠顯示的動(dòng)態(tài)參數(shù)，汽車電子系統(tǒng)甚至機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行情況都能表現(xiàn)出來(lái)，分析這些數(shù)據(jù)，對(duì)于準(zhǔn)確判斷故障是必須的，特別是在沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)時(shí)尤為重要。在熱車時(shí)，水溫傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過(guò)180℃；egr溫度傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示egr溫度低于100℃。(附標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值表)在怠速工況下，燃油脈寬約2.3Ms變化。傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值條件：熱車狀態(tài)序號(hào)傳感器名稱標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值1水溫傳感器85-110℃2egr溫度傳感器180-320℃從數(shù)據(jù)流分析看到水溫傳感器反饋信號(hào)過(guò)高；egr溫度傳感器反饋信號(hào)又過(guò)低，是造成故障的主要原因。數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果與故障碼一致，與故障現(xiàn)象也吻合。[課堂討論](1)結(jié)合水溫傳感器的工作原理，為什么水溫傳感器反饋信號(hào)過(guò)高易造成冷、熱車均起動(dòng)困難?(2)沒(méi)有故障代碼時(shí)，電控單元會(huì)如何控制?出現(xiàn)故障代碼時(shí)，電控單元又會(huì)如何控制?電控單元的這些應(yīng)對(duì)策略，對(duì)冷、熱車起動(dòng)有何影響?1.萬(wàn)用表檢測(cè)分析(1)電路分析電路分析是是汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的重要組成部分，它是萬(wàn)用表測(cè)試的依據(jù)，如果不能迅速準(zhǔn)確地分析判斷電路，后面的測(cè)試將無(wú)法繼續(xù)。電路分析主要是確定電路之間的連接關(guān)系，線條的顏色，接點(diǎn)的位置，以及使用萬(wàn)用表測(cè)試的部位等(附電路圖)。圖：水溫傳感器與egr溫度傳感器電路圖由電路分析可知，水溫傳感器有一個(gè)兩針的插接器，1號(hào)針腳與電控單元的14號(hào)針腳相連，藍(lán)色線條，中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器，這是水溫信號(hào)的傳輸線；2號(hào)針腳與節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、egr溫度傳感器、1號(hào)和2號(hào)爆震傳感器有一個(gè)接點(diǎn)相連，與電控單元的33號(hào)針腳用棕色線條連在一起，這是傳感器的共用零線(特別說(shuō)明：在現(xiàn)代車系中，棕色線條全部是接地線)。egr溫度傳感器也是一個(gè)兩針的插接器，1號(hào)針腳與電控單元的15號(hào)針腳相連，粉紫色線條，中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器，這是egr溫度信號(hào)的傳輸線；2號(hào)針腳與水溫傳感器等并聯(lián)在一起進(jìn)了電控單元的33號(hào)針腳。兩個(gè)傳感器同屬于負(fù)溫度系數(shù)線性輸出型溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，2號(hào)針腳都應(yīng)該接地良好，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作溫度(95℃)時(shí)，水溫傳感器電阻約130-150ω；egr溫度傳感器電阻約350ω(數(shù)據(jù)待確定，待查資料或?qū)崪y(cè))(2)萬(wàn)用表測(cè)試根據(jù)電路分析結(jié)論和傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，確定萬(wàn)用表檢測(cè)方案：1)傳感器部件測(cè)試，以確定傳感器是否正常工作。2)零線測(cè)試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3)線路導(dǎo)通性測(cè)試，以確定溫度信號(hào)順利送入電控單元。測(cè)試方法與步驟1)將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至工作溫度，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速拔下傳感器插頭，將萬(wàn)用表置于2000ω檔，測(cè)量傳感器電阻是否符合規(guī)范值(附圖)。2)打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬(wàn)用表置于20ω檔，以紅色表針測(cè)量傳感器線束插頭2號(hào)針腳，黑色表針發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，電阻值應(yīng)小于5ω(附圖)。3)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電控單元線束插接器，分別用導(dǎo)線連接電控單元線束插接器14和15針腳，延長(zhǎng)至發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。將萬(wàn)用表置于20ω檔，紅色表針?lè)謩e測(cè)量水溫傳感器和egr溫度傳感器1號(hào)針腳；黑色表針?lè)謩e測(cè)量電控單元線束插接器延長(zhǎng)線，對(duì)應(yīng)的電阻值都應(yīng)小于5ω(附圖)。測(cè)試結(jié)果1)兩個(gè)傳感器電阻值都正常。2)兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3)水溫傳感器和egr溫度傳感器1號(hào)針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為∞。也就是說(shuō)：水溫傳感器信號(hào)不能送入電控單元14號(hào)針腳；egr溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15號(hào)針腳。這就是問(wèn)題的所在。直覺(jué)判斷是到電控單元的14和15號(hào)針腳的水溫傳感器信號(hào)與egr溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生了短路或斷路。進(jìn)一步檢測(cè)分析將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳，黑色表針連接延長(zhǎng)導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針，用大頭針?lè)謩e測(cè)試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的15號(hào)針腳間電阻小于5ω。用同樣的方法發(fā)現(xiàn)，egr溫度傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的14號(hào)針腳間電阻小于5ω。也就是說(shuō)：水溫信號(hào)送入了電控單元的egr溫度信號(hào)針腳；egr溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，在打起動(dòng)機(jī)2秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此，故障排除。(3)診斷結(jié)論由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了，導(dǎo)致電控單元接收到的水溫信號(hào)是egr溫度信號(hào)(高溫)；egr溫度信號(hào)又是水溫信號(hào)(低溫)，造成冷、熱車均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。圖：兩插接器插反導(dǎo)致信號(hào)傳遞錯(cuò)誤。(6)、綜合分析在目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來(lái)確定冷車和熱車起動(dòng)的噴油量，通過(guò)調(diào)整燃油脈寬來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障，其水溫信號(hào)實(shí)際上是獲取的egr溫度信號(hào)，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，egr溫度相當(dāng)于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比?。欢究諝鉁囟瓤赡艿陀诎l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困難，但不會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行后，egr溫度迅速生溫，高達(dá)200-300℃，大大超出了預(yù)計(jì)的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備用模式，將水溫恒定在80℃，同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。關(guān)于電器插接器，在現(xiàn)代車系中，是以顏色來(lái)區(qū)分的，水溫傳感器插頭是白色的，線束插接器也是白色的；而egr溫度傳感器插頭是灰色的，線束插接器也是灰色的(表示高溫)，有些插接器可以互換插上，由于車齡6年，加之發(fā)動(dòng)機(jī)比較臟，白色的線束插接器看上去也是灰乎乎的，兩個(gè)傳感器相距又不遠(yuǎn)，在近一年前的檢修中因工作馬虎，將兩個(gè)插接器插反了。本次維修技術(shù)人員不看電路圖，不會(huì)做動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析，萬(wàn)用表測(cè)試因此也無(wú)從下手，于是讀到故障代碼就先換傳感器，故障依舊就沒(méi)轍了。但是新買來(lái)的兩個(gè)進(jìn)口原裝的傳感器，在電器插頭上還是灰、白分明的，遺憾的是維修人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練，機(jī)械地遵循"從哪里拆卸，還裝回哪里"的原則。這種現(xiàn)象在美、日車系中不多見，各個(gè)插接器都不一樣，錯(cuò)了也插不上。(7)、車輛信息、廠牌型號(hào)：vin代碼發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：變速器型號(hào)：行駛里程：15萬(wàn)km燃油及供油方式：汽油電噴驅(qū)動(dòng)形式：橫置前驅(qū)舒適系統(tǒng)形式：自動(dòng)ac其它控制系統(tǒng)：can牌照號(hào)：上次維護(hù)記錄：無(wú)歷史維修記錄：無(wú)維修廠家：隨機(jī)車主信息姓名：性別：男年齡：40駕齡：住址電話其他聯(lián)系方式固定駕駛?cè)耍夯竟潭{駛習(xí)慣：很隨意行駛狀態(tài)：常去碼頭高/低速行駛比：3/7事故記錄：無(wú)法提供故障檢修信息一、車主主述故障癥狀：由修理廠代為描述：怠速轉(zhuǎn)速偏高，有兩個(gè)故障碼，更換新件后故障依舊。二、初步檢查記錄：1、外觀檢視記錄：與修理廠技工描述的情況一致，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)較臟，有許多油膩。2、試車記錄：高、中、低速行駛，基本正常，無(wú)特別行駛障礙。3、初步診斷意見：首先按代碼檢修，修復(fù)故障代碼后按需要再檢查其它部位。三、確定進(jìn)一步檢修方案1、確定檢測(cè)的方法：使用故障診斷儀分析代碼含義；分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流(怠速及行駛狀態(tài))。2、確定需要檢測(cè)的部位：水溫傳感器與egr溫度傳感器，關(guān)注相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、空氣質(zhì)量流量值、氧傳感器調(diào)整值等數(shù)據(jù)變化情況。3、準(zhǔn)備相關(guān)檢修工具、儀器、設(shè)備：故障診斷儀。四、記錄并分析檢測(cè)結(jié)果(附圖或文字描述檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，標(biāo)記超標(biāo)的數(shù)據(jù))分析：有水溫傳感器與egr溫度傳感器的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼再次出現(xiàn)，表明是硬故障。故障碼分析與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析表明水溫傳感器信號(hào)高，儀器顯示超過(guò)180℃，可能情況：水溫傳感器直接導(dǎo)通；egr溫度傳感器顯示溫度偏低，儀器顯示低于100℃，可能情況：egr閥卡滯或管路堵塞。五、電路分析1、查找該款車型電控系統(tǒng)電路圖：(根據(jù)van代碼，在庫(kù)存書籍資料、光盤以及互聯(lián)網(wǎng)查找)2、分析電路：(明確連接、位置關(guān)系，工作關(guān)系以及相關(guān)可能造成的影響)依電路分析可知：電控單元14、15針腳分別是水溫傳感器與egr溫度傳感器反饋信號(hào)線，與傳感器1號(hào)針腳相連，中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器；兩個(gè)傳感器的2號(hào)針腳相連接，進(jìn)了電控單元33號(hào)針腳，棕色線條，在現(xiàn)代系表示地線。六、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和分析判斷，確定下一步檢修方案(該步方案根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整)萬(wàn)用表測(cè)試：1)傳感器部件測(cè)試，以確定傳感器是否正常工作。2)零線測(cè)試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3)線路導(dǎo)通性測(cè)試，以確定溫度信號(hào)順利送入電控單元。檢測(cè)結(jié)果與分析：1)兩個(gè)傳感器電阻值都正常。2)兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3)水溫傳感器和egr溫度傳感器1號(hào)針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為∞。也就是說(shuō)：水溫傳感器信號(hào)不能送入電控單元14號(hào)針腳；egr溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15號(hào)針腳。這就是問(wèn)題的所在。進(jìn)一步檢測(cè)分析：將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳，黑色表針連接延長(zhǎng)導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針，用大頭針?lè)謩e測(cè)試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的15號(hào)針腳間電阻小于5ω。用同樣的方法發(fā)現(xiàn)，egr溫度傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的14號(hào)針腳間電阻小于5ω。也就是說(shuō)：水溫信號(hào)送入了電控單元的egr溫度信號(hào)針腳；egr溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，在打起動(dòng)機(jī)2秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此，故障排除。診斷結(jié)論：由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了，導(dǎo)致電控單元接收到的水溫信號(hào)是egr溫度信號(hào)(高溫)；egr溫度信號(hào)又是水溫信號(hào)(低溫)，造成冷、熱車均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。七、綜合分析在目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來(lái)確定冷車和熱車起動(dòng)的噴油量，通過(guò)調(diào)整燃油脈寬來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障，其水溫信號(hào)實(shí)際上是獲取的egr溫度信號(hào)，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，egr溫度相當(dāng)于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比稀；冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困難，但不會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行后，egr溫度迅速生溫，高達(dá)200-300℃，大大超出了預(yù)計(jì)的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備用模式，將水溫恒定在80℃，同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。2.4汽車空調(diào)故障：(一)故障現(xiàn)象：一輛途勝2.7自動(dòng)豪華型2008款的車，行駛里程為11萬(wàn)km。用戶反映該車在晚上同時(shí)打開空調(diào)、前照燈若掛擋起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)抖動(dòng)。如果不開空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論酰l(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為解決該車的故障，已經(jīng)先后清洗過(guò)噴油器，更換過(guò)火花塞，但均未見效。接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調(diào)、前照燈后，踩住制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾抖動(dòng)一下。如果只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調(diào)、前照燈，則故障不出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速性能均良好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)失火。目測(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，無(wú)線束插頭松動(dòng)和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)均正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，從數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。之后，筆者決定對(duì)該車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣檢測(cè)。經(jīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀對(duì)該車的廢氣排放進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障未出現(xiàn)時(shí)的參數(shù)如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放參數(shù)變化明顯，CO：0.01%，HC：1500×10-6，這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火的現(xiàn)象。隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點(diǎn)火電壓異常的原因?yàn)楦邏壕€或火花塞異常。連接萬(wàn)用表測(cè)量第1缸高壓線的電阻，電阻值為7.75kΩ(第2缸為5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2～15kΩ。拆第1缸火花塞進(jìn)行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒于高壓線本身結(jié)構(gòu)及特性，不能簡(jiǎn)單依靠電阻來(lái)判定其性能好壞，加之火花塞完全正常，筆者判定第1缸高壓線損壞，從而導(dǎo)致動(dòng)力不足，電腦檢測(cè)到車輛動(dòng)力不足，就減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，切斷壓縮機(jī)電磁離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不工作，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2.5怠速異常（一）故障現(xiàn)象：\o"途勝2.0手動(dòng)豪華型2008款"途勝2.0手動(dòng)豪華型2008款車，由于車內(nèi)起火，更換線束及內(nèi)飾。一段時(shí)間后。該車怠速突然升高，用電腦對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行故障查尋，無(wú)故障。于是對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)部分做基本設(shè)定后，怠速正常。由過(guò)了一段時(shí)間，怠速又出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，有時(shí)游車，有時(shí)怠速偏高。

故障檢修：途勝2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，在系統(tǒng)突然斷電、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、更換或拆卸怠速穩(wěn)定閥、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下怠速穩(wěn)定閥插頭等情況下，都應(yīng)用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，如果基本設(shè)定不正確就會(huì)造成怠速偏高、游車等現(xiàn)象。用戶將車取走后不可能去改變發(fā)動(dòng)機(jī)地情況，而該車在做基本設(shè)定后故障消失過(guò)一段時(shí)間故障又出現(xiàn)，只能說(shuō)明該車地發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)突然斷電地現(xiàn)象。途勝2.0發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一根?；鹁€供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車后控制單元地?cái)?shù)據(jù)保存。用電腦讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電腦屏幕沒(méi)有顯示（正常應(yīng)該在接上電腦測(cè)試線時(shí)就有顯示）診斷插頭地電源線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共用一根30號(hào)（?；穑┚€，電腦沒(méi)有顯示，說(shuō)明該線路沒(méi)電，造成每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電，設(shè)定值地?cái)?shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車現(xiàn)象。問(wèn)題可能是在更換線束時(shí)，把30號(hào)（?；穑┚€地插頭插在了由點(diǎn)火開關(guān)控制地15號(hào)線上。從電路圖分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元地電源線與診斷接口地電源線，共用中央繼電器盒上地21號(hào)保險(xiǎn)，通過(guò)中央繼電器盒下地M/30ac單孔接頭，通過(guò)兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和診斷接口提供?；鹁€。打開給車地中央繼電器盒，發(fā)現(xiàn)無(wú)21號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后M/30ac單孔電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒(méi)有插在M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，將插頭插好，經(jīng)用戶試車，故障排除。2．698款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：98款韓國(guó)現(xiàn)代索那塔轎車，冷起動(dòng)初期，起動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)間歇性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為98款EF型車，行駛里程為12100KM。在一般情況下起動(dòng)正常，就是冷車起動(dòng)初其，出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)間歇性不工作的現(xiàn)象，一旦起動(dòng)成功，當(dāng)水溫上升到達(dá)20以上時(shí)，一切便正常。故障檢修：根據(jù)該車維修經(jīng)歷，知道曾進(jìn)行過(guò)如下工作：第1次，更換了起動(dòng)機(jī)和蓄電池；第2次，檢測(cè)電源電流結(jié)果正常（15MA），又更換了蓄電池和鎖定開關(guān)；第3次，更換起動(dòng)機(jī)繼電器，并檢查過(guò)搭鐵線。根據(jù)以上內(nèi)容，按以下步驟進(jìn)行故障診斷。（1）分析EF型車的起動(dòng)電路與起動(dòng)繼電器有關(guān)的繼電器，有軒開車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜裝置繼電器和置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的起動(dòng)繼電器。（2）起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程1將點(diǎn)火開關(guān)置于“起動(dòng)”位置進(jìn)，12V電源車內(nèi)接線盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲，再經(jīng)過(guò)車內(nèi)的繼電器盒內(nèi)的防盜繼電器觸點(diǎn)，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒的起動(dòng)繼電器的起動(dòng)繼電器線圈，到發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)減振器旁的車體搭端，從而起動(dòng)繼電器投入工作。2另一方面，防盜繼電器觸點(diǎn)2處的電源，又經(jīng)旁路至防盜繼電器端子3。起動(dòng)斷電器投入工作，使其觸點(diǎn)接通起動(dòng)機(jī)電磁線圈電路上的電源。當(dāng)起動(dòng)離合器投入工作時(shí)，從蓄電池供給電源流經(jīng)起動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）起動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程防盜繼電器電器的功用是當(dāng)駕駛員摁下遙控器鎖定扭時(shí)，可以自動(dòng)鎖上4個(gè)車，得行李箱蓋，并使用使警示燈先點(diǎn)亮之后熄滅。這時(shí)車即進(jìn)入防盜狀態(tài)。如果非合法駕駛員要強(qiáng)行開啟機(jī)蓋或行李箱或各車時(shí)，警告燈電路和警報(bào)器電路即可接通，隨即發(fā)出報(bào)警信號(hào)。檢測(cè)相關(guān)電路：1檢測(cè)機(jī)艙接線盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲是否良好，2檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)AM端子電壓是否為12V。3應(yīng)檢測(cè)車內(nèi)接線盒15客觀內(nèi)號(hào)端子電壓，但是在車上進(jìn)行該項(xiàng)檢查難度大所以，先拆下車內(nèi)的繼電器盒蓋，檢測(cè)防盜繼電器1號(hào)端子的電壓即可，如果此處電壓不足球隊(duì)12V，可以認(rèn)定自車內(nèi)接線盒至防盜繼器1號(hào)端子之間的配線不良，或車內(nèi)接線盒不良。4在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，檢測(cè)鎖定開關(guān)7號(hào)端子電壓，使變速手柄位于P檔或N檔位置時(shí)，檢測(cè)鎖定開關(guān)8號(hào)端子電壓。5檢測(cè)起動(dòng)繼電器端子電壓。在正常情況下，其86號(hào)端子電壓應(yīng)為12V，85號(hào)端子應(yīng)為0V。如果檢測(cè)結(jié)果85端子電壓為12V，說(shuō)明繼電電器搭鐵不良，因而不能起動(dòng)。6檢測(cè)起動(dòng)繼電器30號(hào)端子。30號(hào)端子通過(guò)保險(xiǎn)絲直接與蓄電池相連，故關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，其端子電壓應(yīng)為12V。檢測(cè)結(jié)果：該故障屬于間歇性故障，所以無(wú)論誰(shuí)檢查都要花費(fèi)時(shí)間。經(jīng)電路檢沒(méi)發(fā)現(xiàn)，該故障原因是電于起動(dòng)繼電器工作線圈搭鐵入緊固螺絲松動(dòng)，造成起動(dòng)繼電器線圈搭鐵不良膽該繼電器間歇性不工作的結(jié)果。故障總結(jié)：如果維修人員對(duì)于起動(dòng)電路和電路各結(jié)點(diǎn)在車上的結(jié)線比較熟悉，那么在排查中會(huì)應(yīng)用自如，可省時(shí)省力，提高工作效率。比如，在該排查中，用外接線直接連接鎖定開關(guān)8號(hào)端子與起動(dòng)繼器86端子，然后進(jìn)行冷車起動(dòng)，查看是否重復(fù)現(xiàn)象。通過(guò)該檢查可確認(rèn)該段配線有無(wú)異常。同理可利用外接線直接將起動(dòng)繼電器85號(hào)端子與車體搭鐵，以此確認(rèn)該電器搭鐵良好與否。參考：起動(dòng)繼電器端子電壓端子85868730點(diǎn)火開關(guān)OFF0V0V0V0V0V0V12V0V12V總結(jié)：1如果維修人員對(duì)于起動(dòng)電路和電路各結(jié)點(diǎn)在車上的結(jié)線比較熟悉，那么在排查中會(huì)應(yīng)用自如，可省時(shí)省力，提高工作效率，所以在平時(shí)要多積累，多看維修手冊(cè)。2每個(gè)人都有自己的思維定式，但是思維定式也是可以改變的，而且這種改變可以通過(guò)在平時(shí)中得到修正或改正。3維修汽車是一個(gè)既動(dòng)手又動(dòng)腦的工作，其中動(dòng)腦非常重要，動(dòng)腦指揮動(dòng)手，多多總結(jié)能更快更好的找到故障點(diǎn)，更快維修好車輛。參考文獻(xiàn)：①《紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦》譚本忠主編，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版；②；③《汽車電器維修》—方瑞學(xué)主編，機(jī)械工業(yè)出版社2006年版；④《汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修》樊海林主編，中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社出版；⑤《汽車電子系統(tǒng)》張鍵譯主編，科學(xué)出版社出版。致謝在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，于老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造\t"_b