利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程可行性研究報告

利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 可行性研究報告二〇一六年二月利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【目錄】3-目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 -105-第一章概述1.1項目概況1.1.1項目名稱利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程1.1.2承辦單位吳忠市利通區(qū)工業(yè)和信息化局1.1.3投資項目性質(zhì)新建基礎性投資項目1.1.4項目建設地點吳忠市利通區(qū)東塔寺鄉(xiāng)1.1.5建設主要內(nèi)容利絨大道、六號路、清水街和團結路的建設，及與道路配套的管線工程、排水工程、道路照明和道路綠化工程。路網(wǎng)總長約5.374公里。1.2項目背景按照寧夏出臺的《自治區(qū)紡織工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,自治區(qū)將重點打造寧夏生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)示范園靈武園區(qū)、賀蘭園區(qū)和以恒豐紡織為代表的利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園三個重要的增長極,大力發(fā)展同心、中寧兩個特色園區(qū),形成共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。到2020年,把寧夏建設成為以國際高端羊絨為主的天然纖維產(chǎn)品研發(fā)和制造中心、全球穆斯林服裝服飾供應鏈中心、中國西部新型紡織工業(yè)示范基地、產(chǎn)業(yè)用紡織和化纖原材料供應基地,力爭紡織工業(yè)總產(chǎn)值超過600億元。利通區(qū)提出了打造寧夏低碳經(jīng)濟先行區(qū)和再造新型工業(yè)化發(fā)展新優(yōu)勢的工業(yè)發(fā)展思路，重點建設了毛紡織產(chǎn)業(yè)園、特色裝備產(chǎn)業(yè)園和失地農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園。近年大力推進輕工紡織業(yè)發(fā)展，堅持以招商促開放、以引資推轉型，規(guī)劃建設生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園。目前，生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園已入駐企業(yè)48家，投產(chǎn)達效42家，已建成集絨毛精加工、差別化纖維紡紗、棉紡等為一體的紡織產(chǎn)業(yè)園，被授予全國第22個紡織產(chǎn)業(yè)轉移試點園區(qū)，穩(wěn)步向著“百億產(chǎn)業(yè)園”的目標快速推進，成為利通區(qū)經(jīng)濟轉型發(fā)展的新向標、新動力。2015年，利通區(qū)又啟動生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期規(guī)劃建設，重點依托寧夏恒豐紡織集團大力實施紡織產(chǎn)業(yè)鏈延鏈、補鏈、強鏈工程，走上紡織全產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展新路。目前，園區(qū)已完成了《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年），同時，利通區(qū)已經(jīng)和福州市濱海工業(yè)集中區(qū)、山東德州等紡織企業(yè)對接，爭取引進棉紡產(chǎn)業(yè)、錦綸產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)以及化纖針織等產(chǎn)業(yè)，進一步加快工業(yè)轉型升級步伐。隨著利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期項目建設的啟動，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系和完善的基礎配套設施，為園區(qū)的招商引資及發(fā)展提供良好的環(huán)境。在此背景下，受吳忠市利通區(qū)招商辦委托，我院承擔了吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園道路及給排水基礎設施工程可行性研究報告的編制任務。1.3研究過程2016年1月，受吳忠市利通區(qū)招商辦的委托，我院負責編制《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園道路及給排水基礎設施工程可行性研究報告》。接到任務后，我院立即成了項目組，認真閱讀了建設方提供的《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年），在建設方的協(xié)助下，項目組到現(xiàn)場進行了踏勘，按照《投資項目可行性研究指南》和《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》深度要求收集了項目區(qū)社會經(jīng)濟、地形、地貌、地質(zhì)、水文、交通、運輸、建設條件、拆遷、征地、城市規(guī)劃等方面的資料。根據(jù)調(diào)查收集到的資料，從整體、系統(tǒng)、宏觀的角度研究項目建設的必要性，從微觀角度研究項目的具體建設方案、規(guī)模、標準及方案的技術經(jīng)濟可行性，根據(jù)研究結果編制了工程可行性研究報告。1.4建設必要性1.4.1是落實《自治區(qū)紡織工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的需要寧夏2014年出臺了《自治區(qū)紡織工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014~2020年)》，確定了今后一個時期內(nèi)寧夏回族自治區(qū)紡織工業(yè)的發(fā)展目標和任務，到2020年，寧夏紡織工業(yè)總產(chǎn)值將超過600億元，是2013年紡織工業(yè)總產(chǎn)值的4倍?！兑?guī)劃》確定，到2017年寧夏紡織工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值400億元~450億元。到2020年，寧夏紡織工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值630億元~680億元，形成以羊絨、亞麻、棉(毛)紡、產(chǎn)業(yè)用紡織品、服裝制造、化纖，以及特種纖維共同發(fā)展的格局，建成以科技和品牌為引領，以民族服飾創(chuàng)意文化為特色的先進現(xiàn)代紡織產(chǎn)業(yè)體系。《規(guī)劃》提出，加快技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐，進一步推動寧夏羊絨分梳、多纖混紡交織、印染及后整理等技術領域的發(fā)展。通過重點打造寧夏生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)示范園靈武園區(qū)、賀蘭園區(qū)和以恒豐紡織為代表的吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)三個重要增長極，大力發(fā)展同心、中寧兩個特色園區(qū)等措施來加快寧夏紡織工業(yè)轉型升級。本項目是《規(guī)劃》中吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期項目的交通基礎設施項目，是啟動園區(qū)二期的重要先決條件，項目的順利實施是對《規(guī)劃》的落實。1.4.2是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的需要優(yōu)越的投資環(huán)境是擴大對外招商引資的決定性因素，是吸引外資的重要法寶。投資商選擇投資地點的首要考慮因素是投資環(huán)境與交通基礎設施是否合理，所以要吸引投資商的入駐投資與開發(fā)，就必須有良好的基礎設施環(huán)境。本項目主要是在科學規(guī)劃，精心設計，合理布局的基礎上，通過建設便捷的交通體系和完善的基礎配套設施，為園區(qū)的招商引資及發(fā)展提供良好的環(huán)境，充分發(fā)揮工業(yè)園區(qū)自身的競爭優(yōu)勢，以吸引更多的企業(yè)落戶利通區(qū)生態(tài)紡織園，推動園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，并為園區(qū)將來的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保證。1.4.3是帶動經(jīng)濟發(fā)展的需要利通生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園位于利通區(qū)東塔寺鄉(xiāng)境內(nèi)，總占地面積6600畝，計劃總投資200億元。園區(qū)建成后，年產(chǎn)值可達320億元，年實現(xiàn)利稅10億元，規(guī)劃引進企業(yè)45家，為社會提供就業(yè)崗位12000人。該項目的建設，保障了園區(qū)的順利實施，早日建成投產(chǎn)，為社會提供就業(yè)崗位，帶動經(jīng)濟的迅速發(fā)展。1.6編制依據(jù)本建設項目工程可行報告編制的主要依據(jù)：1、國家發(fā)改委《投資項目可行性研究指南》2、《建設項目分析評價方法與參數(shù)》（第三版）3、《市政公用設施建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》4、《自治區(qū)紡織工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2014-2020年）5、《吳忠市城市總體規(guī)劃(2011年-2030年)》6、《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年）7、建設方提供的有關資料和數(shù)據(jù)8、現(xiàn)場踏勘、測量資料。1.6研究范圍及內(nèi)容1.6.1研究范圍本報告研究范圍為吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期內(nèi)利絨大道、六號路、清水街和團結路的建設，及與道路配套的排水工程、管線（給水、燃氣、供熱、電力、電信）工程、道路照明和道口綠化工程。路網(wǎng)總長約5.374公里。1.6.2研究內(nèi)容本報告根據(jù)國家有關建設項目可行性研究報告的內(nèi)容和深度要求，廣泛收集了項目影響區(qū)域的國民經(jīng)濟指標、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、發(fā)展規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)結構等資料；調(diào)查了規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀、排水現(xiàn)狀及交通流量，區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路的技術狀況、路網(wǎng)現(xiàn)狀及交通流量，分析了國民經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枰?；對?guī)劃路網(wǎng)、主要節(jié)點、排水工程進行了現(xiàn)場勘察和經(jīng)濟、技術論證，并進行了詳細的工程、地質(zhì)調(diào)查。根據(jù)收集的大量資料和數(shù)據(jù)，進行交通量發(fā)展預測以及經(jīng)濟評價，對項目建設的必要性與可行性、技術標準、建設規(guī)模及排水方案等問題進行了綜合分析和研究。本可行性研究報告的主要內(nèi)容包括：1.項目建設必要性；2.項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展情況；3.交通分析及預測；4.建設條件的調(diào)查分析；5.建設的技術標準、方案及規(guī)模；6.項目建設地址及條件分析；6.環(huán)境分析與節(jié)能分析；7.投資估算與資金籌措方案；8.經(jīng)濟評價；9.實施方案及招標方案；10.社會評價及社會穩(wěn)定風險評估。1.7研究結論與建議1.7.1工程建設條件本報告通過認真調(diào)查分析研究，項目區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，道路建設材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設條件。1.7.2項目建設投資本工程投資估算造價為13061.54萬元。其中建安工程費用10822.31萬元，工程建設其他費用1271.70萬元，預備費967.52萬元。1.7.3資金籌措本項目資金采用申請國家補助和招商引資等多渠道解決。1.7.4建設進度設想根據(jù)建設計劃，本項目計劃2016～2017年安排實施，項目周期2年，初步設想如下：2016年3月完成可行性研究報告并獲批準；2016年4月～6月完成工程的初步設計和施工圖設計；2016年7月～8月完成項目實施階段的準備工作，包括資金落實、招標投標、施工準備，開工報告及批準文件；2016年9月～2017年11月完成項目的工程建設；2017年12月完成竣工驗收。具體實施計劃以上級主管部門最后審批意見為準。1.7.5工程項目結論性評價1項目的建成將完善生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園的基礎配套設施，改善目前工業(yè)園區(qū)內(nèi)的交通狀況及加強園區(qū)內(nèi)部與外界的道路聯(lián)系，滿足園區(qū)下一步招商引資的要求，為園區(qū)下一步招商引資提供了有力的保障。同時項目的建成也對利通區(qū)交通環(huán)境的改善，提高利通區(qū)乃至吳忠市紡織業(yè)、城市化水平、擴大對外開放以及加快經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。2項目符合來吳忠市對基礎設施投資的政策，符合吳忠市城市發(fā)展的規(guī)劃，符合生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的需要，為園區(qū)將來的發(fā)展提供了有利的條件。3項目建設不僅必要、意義重大，而且建設條件成熟，技術可行，經(jīng)濟合理，社會效益顯著，宜盡早立項，加快建設步伐。1.7.6建議1在工程初步設計階段，進一步細化道路路線的具體走向，保證沿線征地和拆遷量最小，可能遇到的工程地質(zhì)病害最少，以合理節(jié)省項目投資。同時注意平、縱面線形的組合設計，以提供良好的立體線形，滿足車輛行駛的安全舒適及駕乘人員的視覺和心理反應，最大限度提高項目服水平。2依據(jù)國內(nèi)有關城市道路設計經(jīng)驗，建議在有條件的情況下，市政管線與道路建設同步實施，以避免反復開挖路面，造成不必要的投資浪費。3本項目征地面積較大，要做好征地補償工作，確保項目能及時動工、順利施工、按期完工。4在下一階段設計中要注意保護好周圍區(qū)域的自然生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化自然生態(tài)格局，開發(fā)和保護相協(xié)調(diào)，以保證最理想的環(huán)境效益。此外，要關注施工期間的噪音和灰塵，這是影響居民生活的一大污染源，應加強施工管理，做到文明施工。5盡快完成有關報批手續(xù)，使項目盡快上馬，以便發(fā)揮預期的經(jīng)濟和社會效益。利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第二章現(xiàn)狀及發(fā)展】第二章現(xiàn)狀及發(fā)展2.1區(qū)域概況2.1.1吳忠市吳忠市位于寧夏回族自治區(qū)中部，北連銀川市，西接中衛(wèi)市，南接固原市，東部與陜西省榆林市定邊縣毗鄰，東北、西北分別與內(nèi)蒙古自治區(qū)的鄂爾多斯市鄂托克前旗和阿拉善盟阿拉善左旗相連，東南與甘肅省慶陽市環(huán)縣接壤。根據(jù)《寧夏統(tǒng)計年鑒》（2013年），吳忠市位于寧夏中部，引黃灌區(qū)的精華地段。吳忠市下轄一市兩縣三區(qū)（青銅峽市、鹽池縣、同心縣、利通區(qū)、紅寺堡開發(fā)區(qū)、太陽山開發(fā)區(qū)），總占地面積2.02×104km2，占全自治區(qū)土地總面積的31.8%?？側丝?283852人，其中回族人口651021人，漢族人口628311人，其他少數(shù)民族4521人。吳忠市礦產(chǎn)資源主要有石油、煤炭、礦石、天然氣等30多種礦產(chǎn)資源。其中石油儲量3700×104t，天然氣儲量8000×108m3，煤炭儲量64.7×108m3，石灰?guī)r49×108t，冶鎂白云巖儲量23.7×108t。吳忠市經(jīng)濟發(fā)展的特點是：一是形成了以能源電力、新型材料、建材為主的重工業(yè)和以皮毛絨加工、造紙、印刷為主的輕紡工業(yè)。二是依托國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園的建設形成了葡萄酒、乳制品、清真牛羊肉加工、中藥材、玉米淀粉和馬鈴薯加工營銷為龍頭的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式已初步形成。吳忠市農(nóng)業(yè)資源豐富，黃河兩岸地勢平坦，土地肥沃，現(xiàn)有可耕地面積35×104hm2。自秦漢以來開掘了秦渠、漢渠、唐徠渠等重要的灌溉渠道，農(nóng)業(yè)比較發(fā)達，盛產(chǎn)小麥、水稻、瓜果、蔬菜，是寧夏重要的商品糧生產(chǎn)基地，素有“塞外糧倉”之稱。2.1.2利通區(qū)利通區(qū)是吳忠市政治、經(jīng)濟、文化中心，也是市政府所在地。位于寧夏銀川平原南部，是銀川平原的南大門。地理座標為東經(jīng)106°05′－106°22′，北緯37°00′－38°08′；西臨黃河與青銅峽市隔河相望，南與中寧、同心兩縣交界，東、北與靈武市接壤。從所處地理位置看，利通區(qū)西北邊有騰格里沙漠、烏蘭布和沙漠；東邊有毛烏素沙漠、鄂爾多斯臺地；南部為黃土高原丘陵地；北部為銀川平原。這種地理位置造成了利通區(qū)自然環(huán)境的嚴酷性和復雜性。利通區(qū)國土總面積1112km2，現(xiàn)轄4鎮(zhèn)4鄉(xiāng)2個街道辦事處。2012年，利通區(qū)總人口38.1萬，其中農(nóng)業(yè)人口占69%，回族人口21.4萬，占57.2%，是寧夏回族聚居的主要地區(qū)之一。2.1.3吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于利通區(qū)東塔寺鄉(xiāng)李園村，東至清水溝，南至秦渠，西至東興街，北至吳靈路，園區(qū)遠景規(guī)劃占地面積3000畝。先期開發(fā)建設1038畝，總建筑面積8.2萬平方米，總體布局分為羊毛初加工區(qū)、精深加工區(qū)、物流商業(yè)區(qū)、綜合辦公區(qū)、污水處理區(qū)。建設標準化廠房28棟，建筑面積7.5萬平方米，并配套建設園區(qū)內(nèi)道路4.5公里及給排水、供電和燃氣等基礎設施。目前，園區(qū)一期已基本建成，引進羊毛初加工企業(yè)29家，精深加工企業(yè)4家，園區(qū)已基本形成以寧夏恒豐、雙維、佳瑞祥、昊欣等企業(yè)為主的紡織產(chǎn)業(yè)集群，形成了集羊絨分梳、紡紗、制衫、織布、地毯、裘皮服飾為一體的紡織產(chǎn)品生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)鏈。二期工程可容納企業(yè)35家，重點發(fā)展毛制品精深加工，主要以綿羊毛分梳、特種動物纖維加工、毛紡織品深加工、皮革制品精深加工、物流商業(yè)和綜合服務為主的毛紡織產(chǎn)業(yè)。2.1.4自然資源概況1吳忠市吳忠境內(nèi)的羅山是寧夏三大天然林區(qū)之一。礦產(chǎn)資源主要有石油、煤炭、礦石、天然氣等30多種礦產(chǎn)資源。其中，石油儲量3700萬噸，天然氣儲量8000億立方米，是陜甘寧油田的核心部分。煤炭儲量64.7億噸，石灰?guī)r儲量49億噸，冶鎂白云巖儲量23.69億噸。水電、火電資源豐富，總裝機容量占全寧夏的54%，是寧夏重要的能源基地。煤炭資源：寧夏探明煤炭儲量313.6億噸，保有量308億噸，位居全國第6名。吳忠太陽山開發(fā)區(qū)煤礦探明儲量約65億噸，占全寧夏煤炭儲量的20%。煤種有焦煤、貧煤、肥煤、瘦煤等六種，煤種全，煤質(zhì)優(yōu)。水、電、路通，易于開采。2利通區(qū)利通區(qū)土地總面積106424公頃，其中林地面積27145公頃，占利通區(qū)總面積的25.5%；非林地面積79279公頃，占利通區(qū)土地面積的74.5%。利通區(qū)土壤類型分為9大類、28個亞類、48個土屬及500多個土種或變種。賀蘭山至西干渠之間主要為山地灰鈣土、草甸土和灰褐土，東部沖積平原主要為長期引黃灌溉淤積和耕作交替而形成的灌淤土，局部低洼地區(qū)有湖土和鹽土分布。灌淤土土質(zhì)適中，理化性好，有機質(zhì)含量高，保水保肥適種性廣。土壤類型的多樣性非常適合發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和多種經(jīng)濟作物生長。2015年，利通區(qū)共核查苗木品種75種，查驗面積8138.4畝。利通區(qū)完成治沙及封山育林綠化項目建設3.4萬畝。其中：結合國家天然林保護工程的實施，在扁擔溝鎮(zhèn)五里坡地區(qū)封山育林2萬畝。依照世行項目規(guī)劃，重點在扁擔溝鎮(zhèn)在五里坡和孫家灘地區(qū)完成封山育林、喬灌混交林建設9000畝；結合國家退耕還林工程和三北工程的實施，在扁擔溝鎮(zhèn)五里坡地區(qū)進行荒山造林5000畝。截至2015年7月，利通區(qū)林地面積27145公頃，占利通區(qū)總面積的25.5%。全區(qū)森林面積19328公頃，占林地面積的63.4%。平均森林覆蓋率為18.16%，平均林木綠化率20%。利通區(qū)城鎮(zhèn)土地總面積28.21平方千米，市區(qū)人口18.68萬，綠化覆蓋面積1086.92公頃，公園綠地面積355.49畝，城鎮(zhèn)人均公共綠地面積19.03平方米。

2.2項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展狀況基礎設施建設項目的立項和建設需服從并適應社會經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過項目的建設應對社會經(jīng)濟快速發(fā)展起到促進作用。因此，準確地分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟的水平和特征，是論述項目建設必要性的基礎。2.2.1吳忠市1綜述2014年，吳忠市全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值383.43億元,按可比價計算,比上年增長7.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值53.93億元,增長6%;第二產(chǎn)業(yè)增加值218.71億元,增長10.5%;第三產(chǎn)業(yè)增加值110.8億元,增長2.4%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重為14%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為57%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為29%?！谝划a(chǎn)業(yè)全年完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值105.18億元，比上年增長6.1%。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值53.85億元，增長2.7%；林業(yè)產(chǎn)值2.11億元，下降7.6%；牧業(yè)產(chǎn)值43.32億元，增長11%；漁業(yè)產(chǎn)值1.65億元，增長9.7%；農(nóng)林牧漁服務業(yè)產(chǎn)值4.25億元，增長7.4%。全市農(nóng)林牧漁業(yè)增加值53.93億元，比上年增長6%。全年糧食播種面積299.2萬畝，比上年下降2.2%，糧食綜合單產(chǎn)314.2公斤/畝，比上年增長6.2%。全年糧食總產(chǎn)量94萬噸，比上年增長3.9%。其中：夏糧產(chǎn)量9.3萬噸，秋糧產(chǎn)量84.7萬噸?！诙a(chǎn)業(yè)全年工業(yè)增加值160.19億元，比上年增長13%。規(guī)模以上工業(yè)增加值149.94億元，比上年增長13.2%。其中，大中型工業(yè)企業(yè)增加值88.31億元，增長7%；國有控股工業(yè)企業(yè)增加值68.88億元，增長6.7%。[6]

——第三產(chǎn)業(yè)全年實現(xiàn)社會消費品零售總額87.57億元，比上年增長12%。2.2.2吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園位于利通區(qū)東塔寺鄉(xiāng)境內(nèi)，總占地面積6600畝，計劃總投資200億元。園區(qū)建成后，年產(chǎn)值可達320億元，年實現(xiàn)利稅10億元，規(guī)劃引進企業(yè)45家，為社會提供就業(yè)崗位12000人。2.3道路狀況及評價利通區(qū)交通便利，石中高速公路、京藏高速公路、大古鐵路穿境而過。109國道、211國道、銀平等公路在利通區(qū)相互交匯。銀川河東國際機場，距利通區(qū)40千米，包蘭線青銅峽火車站距利通區(qū)20千米。生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園所在地利通區(qū)東塔寺鄉(xiāng)鄰近市區(qū)，是利通區(qū)境內(nèi)交通較便利的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一，S101貫穿南北，靈武青線東西穿境而過。境內(nèi)已形成網(wǎng)狀路網(wǎng)結構，但大部分道路為低等級道路，路基寬4～7m，道路錯綜，通行能力低，無法適應園區(qū)規(guī)劃布局和生產(chǎn)運輸需求。2.4自然條件及基礎資料2.4.1自然條件1氣候利通區(qū)屬溫帶半干旱氣候區(qū)，年平均溫度11.2℃，年平均降水量195.6毫米，具有春曖遲、夏熱短、秋涼旱、冬寒長的特點、年平均降水量193.4毫米，年平均蒸發(fā)量2013.7毫米，年平均氣溫8.8℃，極端氣溫最低為22.4℃，相對濕度53%，年均日照達2936小時，年平均無霜期171天。2水文①地表水地表水以黃河水系為主，既由黃河及引黃灌溉渠道及排水溝組成。黃河在距市區(qū)西北約5km處由西南向東流經(jīng)吳忠市，自青銅峽市青銅峽鎮(zhèn)金沙灣入境，在葉盛公路橋出境，境內(nèi)河段96km，有苦水河及諸溝支流匯入。據(jù)青銅峽水文站多年資料統(tǒng)計，近幾年徑流量172.5～202.4億m3，多年平均含沙量為4.28kg/m3。項目所在區(qū)域接納污水體為清水溝，最終流入黃河。清水溝位于吳忠灌區(qū)的核心區(qū)，橫穿吳忠市，全長500余里。近年來，沿溝兩側企業(yè)無序排放工業(yè)廢水，水質(zhì)逐年下降，每到枯水期，清水溝惡臭彌漫，給周邊群眾生產(chǎn)生活帶來嚴重影響。吳忠市計劃兩年內(nèi)投入1.4億元，實施4項環(huán)境治理工程，解決清水溝環(huán)境污染問題。②地下水吳忠市區(qū)地下水資源總量2.13億m3，引黃灌區(qū)的地下水主要來源與引黃灌溉入滲，其次為降水；地下水深埋1～5m。灌區(qū)地下水資源量2.12億m3，占全市地下水資源總量的99.5%。③土壤及植被園區(qū)域內(nèi)的土壤類型主要為灌淤土，規(guī)劃范圍的植被主要以農(nóng)業(yè)植被和城市綠化為主。農(nóng)業(yè)植被主要適宜種植水稻、春小麥為主，含糜子、大豆、胡麻等農(nóng)作物。2.4.2基礎資料1地形地貌利通區(qū)自南向北可分為丘陵地、洪積沖積平原、風積沙地、黃河沖積平原、河灘地五個地貌類型。丘陵地分布在利通區(qū)南部，面積527.1km2，占土地總面積47.4%；洪積沖積平原分布在苦水河西側，從孫家灘以南開始，沿河北上至金銀灘一帶與黃河沖積平原連接，長約40km，面積122.3km2，占土地總面積的11.0%，為利通區(qū)新灌區(qū)；風積沙地主要分布在黃沙窩地區(qū)，面積34.5km2，占土地總面積3.1%(現(xiàn)大部分已開發(fā)成為農(nóng)田)；黃河沖積平原分布在利通區(qū)北部，海拔1121－1135m，面積422.6km2，占土地總面積的38.0%，黃河沖積平原地勢平坦，自南向北傾斜，平均坡比1/400，是利通區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重點區(qū)域，稱之為老灌區(qū)；河灘地分布在黃河兩岸沿河地段，面積5.5km2，占土地總面積的0.5%。2地質(zhì)情況本地區(qū)地層為黃河沖積層，上部3－5m以上一般為亞粘土層，愈近黃河厚度愈薄，愈向東厚度愈厚，地基計算強度可在110KPa－150KPa之間，其下為粉細砂層，主要為細砂層，厚度一般在2－4m，地基計算強度可為150KPa。下部為卵石層，巖性不一，以沉積巖碎塊為主，分選差，渾圓度不等。巖石的孔隙均為細、中細砂所充填。地下水位較深，一般在3m以下。區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件比較好，按照工程地質(zhì)條件，吳忠市區(qū)可分為良好、較好及不良三個建筑區(qū)，三區(qū)地基容許承載力分別為150－200Kpa，100－150Kpa，50－100Kpa。3地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場地動峰值加速度為0.20g，相應的地震基本烈度為Ⅶ度。根據(jù)《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2001圖A和圖B），場地特征周期為0.40S。2.5供水條件本工程建設過程用水量主要用于制作和養(yǎng)護混凝土構件、攪拌水泥砂漿、清洗材料和構件、清洗施工車輛、防塵、生活、消防、綠化等。項目區(qū)供水條件較好，可滿足工程及生活用水。2.6供電條件施工期間，本工程用電負荷較大。工程建成后，主要用電為：道路照明、景觀亮化等。需要在設計中綜合考慮，做好管線埋設和預留、預設。本項目擬定采用東塔寺鄉(xiāng)電網(wǎng)供電，供電具體意向及解決措施需與當?shù)毓╇娋值扔嘘P部門協(xié)商簽訂供電協(xié)議書，確保工程施工進度。2.7筑路材料及運輸條件本項目筑路材料主要包括路基、路面、及其它結構物用材料，有土、砂、石料和水泥、鋼材、木材等。均采用汽車運輸。本項目離吳忠市和青銅峽市均較近，交通運輸條件好，建議筑路材料和設備在吳忠市、青銅峽市或就近采購。吳忠市、青銅峽市有多個建筑、裝飾等材料市場。砂、水泥、鋼筋等建筑材料和設備市場供應充足。排水的鋼筋混凝土管可在吳忠市購買，貨源充足，可滿足工程需要。2.8擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位擬建道路是生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園的交通基礎設施，按照規(guī)劃擬建利絨大道、清水街、六號路和團結街四條道路均為次干路。利絨大道是園區(qū)南北走向中樞的道路，聯(lián)系了規(guī)劃園區(qū)內(nèi)不同組團交通源、承擔較長距離客貨交通流的道路，是構成規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)的主骨架，也是引導用地開發(fā)與拓展的交通性道路。清水街、六號路和團結街主要服務于組團內(nèi)部的日常交通，是支撐內(nèi)部空間結構的功能性道路。利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第三章交通分析及預測】第三章交通分析及預測3.1道路規(guī)劃根據(jù)《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年）園區(qū)內(nèi)道路為“三縱六橫”的路網(wǎng)格局，道路等級分為主干路和次干路兩個等級，主干路道路紅線寬度為54m、40m和32m三種，次干路道路紅線寬度為24m和16m兩種。道路交通規(guī)劃圖見圖3-1。團結路利絨大道六號路清水街團結路利絨大道六號路清水街圖3-1園區(qū)路網(wǎng)布局圖3.2交通量預測3.2.1前言城市交通規(guī)律十分復雜，它與區(qū)域綜合社會經(jīng)濟實力、城市（區(qū)域）綜合規(guī)劃的決策驅動力、城市（區(qū)域）自然生態(tài)系統(tǒng)承載能力、城市（區(qū)域）發(fā)展技術水平等綜合因素有關，生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園客流、物流、交通流的預測結果是生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園交通發(fā)展規(guī)劃的基本依據(jù)，也是本項目設計的重要依據(jù)。正確預測未來毛紡織產(chǎn)業(yè)園的道路交通流量和流向，才能使園區(qū)道路的布局、標準和規(guī)模適應道路交通需求的發(fā)展，才能在通行能力上與整個道路系統(tǒng)相互協(xié)調(diào),與道路自身的服務水平要求相協(xié)調(diào)。3.2.2預測方法與步驟預測交通需求量有多種方法，本研究主要預測思路和方法：采用建立在《吳忠市城市總體規(guī)劃(2011年-2030年)》和《吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年）等相關資料、規(guī)劃的基礎上，按照國際慣用的“四階段法”預測，即交通發(fā)生或吸引量預測、交通分布預測、交通方式分擔預測和交通分配預測四個階段。預測分成客流和貨物兩個子系統(tǒng)進行?？土髯酉到y(tǒng)預測，即根據(jù)各個交通分區(qū)居民、流動人口出行量的預測結果，分布到各個分區(qū)上，同時也分擔到自行車、小客車、大客車、出租車、摩托車等各種運輸方式上，得到各類客運OD表。貨物子系統(tǒng)預測，即根據(jù)貨車擁有量、出行率、必要的貨車OD調(diào)查，進行綜合分析，獲得貨車發(fā)生、吸引量及貨車時間空間的分布OD表。然后建立分配模型把各類運輸工具的OD分配到路網(wǎng)上，獲得各個路段的交通量。交通量的預測是建立在交通運輸與社會經(jīng)濟具有良好耦合性即某種函數(shù)關系的基礎上，交通量的生成、分布和變化發(fā)展直接取決于土地使用的類型、結構、布局、規(guī)模和強度，同時受地域空間距離阻抗的影響。交通運輸作為一個子系統(tǒng)，它將有不同的方式和不同的網(wǎng)絡結構、質(zhì)量、密度。各種運輸方式之間的關系是對交通運輸?shù)墓餐謸?、競爭和互補聯(lián)運等。本項目計劃2017年12月底建成通車。四條道路等級均為次干路，根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》，次干路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為15年，因此本項目的預測特征年確定為：2018年、2022年、2027年、2032年。交通量預測四階段工作流程如圖3-1所示：圖3-1四階段預測工作流程根據(jù)對建設項目在未來路網(wǎng)中的地位和作用的分析，園區(qū)內(nèi)道路建成后，其交通量基本上是由以下三部分構成：·正常趨勢型交通量·誘增型交通量·轉移交通量正常趨勢型交通量是指區(qū)域內(nèi)日常出行產(chǎn)生的交通量。車輛出行活動范圍均在項目道路所在的影響區(qū)域內(nèi)。正常趨勢型交通量采用四階段法進行預測。誘增交通量是指由于建設項目的實施而產(chǎn)生的交通量，主要是由于擬建項目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時間和距離縮短，從而誘發(fā)了項目影響區(qū)的潛在交通量。轉移交通量是指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。3.2.3區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展1吳忠市交通運輸現(xiàn)狀吳忠市交通便利，通訊發(fā)達。鐵路主要有包蘭鐵路、大古鐵路；距銀川飛機場50km；區(qū)內(nèi)的公路主要由109國道、307國道、211國道以及銀平公路等省道和眾多的縣、鄉(xiāng)公路共同構成四通八大的區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)。2013年全市行政村公路通達率100%。全年完成貨物運輸量7906×104t，比上年增長11.7%；完成旅客運輸量4508萬人，比上年增長6.1%。2013年末全市民用機動車保有量達到30.48萬輛，比上年增長8%。其中，私人汽車保量10.44萬輛，增長16.4%，私人轎車保有量4.09萬輛，增長17.7%。2吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園交通現(xiàn)狀及發(fā)展分析園區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀外圍道路主要為過境交通，與外界相連的道路為S101和靈武青線，其余現(xiàn)狀道路大多為村鎮(zhèn)之間相連的鄉(xiāng)村道路。項目所在地主要運輸特點為將來材料運輸及產(chǎn)品進出工業(yè)區(qū)以及工作人員乘車上下班為主，隨著工業(yè)區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)區(qū)內(nèi)外物資運輸和旅客交流將顯著增加，將對交通產(chǎn)生較大的需求。基于毛紡織產(chǎn)業(yè)園的特點，工業(yè)區(qū)內(nèi)多以產(chǎn)業(yè)工人為主，工業(yè)區(qū)內(nèi)出行距離最大不超過8km，區(qū)內(nèi)出行方式應多以自行車為主；對外多以工業(yè)區(qū)內(nèi)與外界的商務往來以及工業(yè)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)工人與外界的交流生活需要，出行方式多以私家車巴士和摩托車為主。3.2.4交通量生成1客運交通量參考中、小城鎮(zhèn)居民日出行次數(shù)標準，吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園日均出行次數(shù)按3.5次/人?d算，根據(jù)《吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》，規(guī)劃引進企業(yè)45家，為社會提供就業(yè)崗位1.2萬人。因此預測至規(guī)劃末期2025年園區(qū)規(guī)劃總人口為2萬人，預測2025年至2032年工業(yè)區(qū)人口增長率為11.21‰，則2032年預測工業(yè)園區(qū)總人口為2.14萬人。基于園區(qū)的特點，工業(yè)區(qū)內(nèi)多以產(chǎn)業(yè)工人為主，工業(yè)區(qū)內(nèi)出行距離最大不超過8km，區(qū)內(nèi)出行方式應多以自行車為主；對外多以工業(yè)區(qū)內(nèi)與外界的商務往來以及工業(yè)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)工人與外界的交流生活需要，出行方式多以私家車、巴士和摩托車為主。2貨運交通量參考吳忠市貨運標準，根據(jù)《吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》分析，園區(qū)規(guī)劃末期工業(yè)增加值為320億元，推算園區(qū)全年貨運量約為3200萬噸。3.2.5交通小區(qū)劃分根據(jù)園區(qū)土地使用的性質(zhì)和園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，將紡織生態(tài)園區(qū)劃分成9個交通小區(qū)。根據(jù)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、土地規(guī)劃情況和道路橫斷面布置和園區(qū)的道路交通規(guī)劃情況，建立項目區(qū)域現(xiàn)狀的路網(wǎng)模型。然后采用平衡分配法（即交通量分配的結果必須滿足每個出行路徑花費的成本和整個道路網(wǎng)絡車流的出行成本均達到最低）將上各交通小區(qū)的交通量分配到相應的道路網(wǎng)絡上。交通小區(qū)所屬組團見表3-1。表3-1交通小區(qū)所屬組團序號所屬組團1生產(chǎn)服務區(qū)組團2恒豐集團組團3穆斯林用品加工組團4羊絨制品加工組團5服裝面料加工、服裝制造組團6配套產(chǎn)品加工組團7紡織裝備制造組團8物流配送組團9印染加工組團3.2.6交通量預測1正常趨勢型交通量預測本項目建成后的正常趨勢型交通量，主要根據(jù)擬建項目周邊道路上的日常出行量來分析。根據(jù)前面計算出來的客運交通量和貨運交通量，兩者相加可得園區(qū)規(guī)劃年的總的交通量。最后把其分配到擬建道路上，再考慮本項目區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟增長因素及相關基礎設施規(guī)劃進行修正。2誘增型交通量誘增交通量主要包括三方面：第一，由于新路使時間和距離縮短，新路沿線各地的經(jīng)濟可接近性增加，引起車輛出行目的變化，從而產(chǎn)生新的交通量。第二，由于道路的新建或改建，使項目影響區(qū)經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目，項目影響區(qū)經(jīng)濟將以比正常更快的速度發(fā)展，產(chǎn)生的這種額外交通量也是誘增交通量的一部分。第三，由于新建或改建道路，改善了項目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量，誘發(fā)的潛在交通量表現(xiàn)在兩個方面：其一是項目完成后帶動影響區(qū)機動車數(shù)量的迅速增長；其二是擬建項目完成后增加了出行的方便性并減少了出行時間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。一般來說，誘增交通量在道路建成初期增長較快，但一段時間后隨著其他交通設施的建設完成而趨于穩(wěn)定。在本項目誘增交通量分析中，以出行時間的縮短為主要因素，計算擬建項目的誘增交通量，其基本公式為：式中：——i區(qū)到j區(qū)的誘增交通量；——i區(qū)到j區(qū)的正常趨勢交通量；——i區(qū)到j區(qū)間無此項目時的出行時間；——i區(qū)到j區(qū)間有此項目時的出行時間；——重力模型參數(shù)。3轉移交通量本項目的轉移交通量的預測根據(jù)沿線相應路網(wǎng)的交通流量及流向特點進行分配。根據(jù)擬建項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位與作用，相關路網(wǎng)上的轉移交通量將結合本項目的交通發(fā)展作用及趨勢進行分配，本項目轉移交通量根據(jù)項目建成后所產(chǎn)生的影響進行分配。4交通量預測結果通過以上分析計算，得到擬建4條道路未來各特征年交通量預測結果，如下表3-2所示：表3-2各道路交通量預測結果表單位：pcu/d年份道路20162018202220272032利絨大道789813071174922077522848六號路3949653687461038811424清水街46307662102541217813393團結路4222698693491110412212將上表預測結果得高峰小時得各條道路單向高峰小時交通流量預測表，如下表3-3所示：表3-3各道路當量小汽車單向高峰小時流量單位：pcu/h年份道路20162018202220272032利絨大道8691438192422852513六號路43471996211431257清水街509843112813401473團結路4647691028122113433.3交通流特點分析1根據(jù)《吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》，，園區(qū)主要規(guī)劃為工業(yè)用地，其出行多為生產(chǎn)類出行，預測未來交通量中以貨車和商務車為主。由于沿線有較多的企業(yè)職工，行人和非機動車流量將較大，因此要注意保障自行車與行人交通的安全順暢通行。2摩托車和電動自行車駕駛靈活，路線多變，既可在機動車道行駛，也可在非機動車道和人行道行駛。相對于汽車，它們是弱者，它們在機動車道行駛會加大機動車駕駛員的壓力，影響車輛的穩(wěn)定行駛；相對于自行車和行人，它們又是強者，它們在非機動車道和人行道行駛會增加騎車人和行人的壓力，因此要特別注意對這兩者的管理，以保障交通流能平穩(wěn)、安全地運行。3隨著近年來國家實施公交優(yōu)先的政策，再加上項目所在地的出行以生活類出行為主，預計將有越來越多的人選擇公交車出行。但是公交線路如果較多，可能會過分集中，出現(xiàn)“公交列車化”現(xiàn)象，既影響其他車輛的行駛，也不方便居民的出行，因此要注意公交線路和公交停靠站的安排、設計。4根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查，本區(qū)域高峰小時交通量占其24小時交通量的比例平均為6.0%左右，隨著城市化的發(fā)展，高峰小時系數(shù)有增大的趨勢。3.4路段交通組織利絨大道和主要交叉道路的交通流均很大，機動車與非機動車的設計小時交通量均較大，交通組織計劃中應當采取機動車與非機動車分行、人流與車流分行的組織形式。唯有這樣才能使道路斷面布局更緊湊，功能更明確，使用更方便，交通更流暢，便于組織人流、機動車流、非機動車流及公共汽車?？?，避免相互干擾、影響使用效率和安全。上、下行交通流采用中央分隔帶分隔，機動車流和非機動車流采用側分隔帶分隔，人流和車流采用錯臺和人行道樹分隔。合理設置公交車?？俊?.5路口交通組織本項目擬建道路交叉的交通組織，需要綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)結構、交叉道路的性質(zhì)和等級、用地規(guī)模、交通管理和控制、交通安全評價等因素后確定。按照如下原則處理：道路交叉時，應主次分明，交通應優(yōu)先主干路通行，確保交通流快速、便捷、安全、暢通交通量預測寫的不太全啊。交通量預測寫的不太全啊利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第四章技術標準】第四章技術標準4.1采用的規(guī)范、標準、規(guī)定1、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》2、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）3、《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）4、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）5、《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）6、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2011）7、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）8、《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）9、《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）10、《室外排水設計規(guī)范》(GB50014－2006)（2014年版）11、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）12、《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）13、《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）14、《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75－97）15、《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》(CJJ34-2002)16、《室外給水設計規(guī)范》(GB50013－2014)4.2規(guī)劃道路概況根據(jù)《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（2015-2025年）基礎設施建設規(guī)劃，本項目建設的利絨大道、六號路、清水街和團結路道路等級如表4-1。表4-1擬建道路規(guī)劃等級序號道路名稱道路等級紅線寬度橫斷面形式1利絨大道次干路24m單幅路2六號路次干路16m單幅路3清水街次干路16m單幅路4團結路次干路16m單幅路4.3主要技術標準選用情況說明4.3.1道路等級根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》相關規(guī)定：“主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路應為與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能?！备鶕?jù)毛紡織園區(qū)路網(wǎng)情況及園區(qū)道路路的功能定位來看，擬建四條道路聯(lián)系了規(guī)劃園區(qū)內(nèi)不同組團的交通源，是構成規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)的主骨架，也是支撐內(nèi)部空間結構的功能性道路。因此擬建四條道路等級定為城市次干路，根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》所規(guī)定的道路功能與性質(zhì)，等級劃分是適宜的。4.3.2設計速度選用設計速度是道路交通特征的重要指標，也是道路幾何設計的基本依據(jù)。根據(jù)本次擬建道路的等級，綜合交通功能、交通量、控制條件以及工程建設等因素，確定本次擬建四條道路設計速度均采用40km/h。4.4道路通行能力分析道路設計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數(shù)。故需要結合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進行修正，從而確定基于相應服務水平標準的設計通行能力。道路路段機動車通行能力可采用路段機動車通行能力的計算方法。4.4.1一條車道最大通行能力計算根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》規(guī)定，設計速度為40km/h時，一條車道的基本通行能力為1650pcu/h，設計通行能力為1300pcu/h。4.2.2車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路工程設計規(guī)范》有關規(guī)定。Nh=Nda·k·δn=Nh/Np式中：n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；Nh――單向設計小時交通量（pcu/h）；k――高峰小時系數(shù),取0.11；δ――方向不均勻系數(shù)，采用值0.6；Np――單向車道設計通行能力（pcu/h）；Nda――設計年限年平均日交通量（pcu/d）。表4-2擬建道路單側車道數(shù)序號道路名稱Nhn1利絨大道15731.162六號路15080.733清水街14430.874團結路14820.81機動車車道數(shù)=設計小時交通量/一條車道設計通行能力，本項目擬建利絨大道車道數(shù)為1.16，取整數(shù)為2，六號路、清水街和團結路車道均小于1，取整數(shù)為1，由此可得，利絨大道采用雙向四車道，六號路、清水街和團結路采用雙向兩車道，也符合《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（2015-2025年）道路規(guī)劃擬定的橫斷面型式。4.2.3多車道道路的通行能力修正當一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時，處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。每條車道通行能力的大小受到車道兩側慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車道的通行能力為1，則第二條車道為0.8～0.89，第三條為0.65～0.78，第四條為0.50～0.65。本項目由于采用單幅路，機非無強制分隔，車行道將受到一定影響，第二車道系數(shù)取整為0.85。多車道道路的通行能力為： 式中：—一條車道的可能通行能力；—車道系數(shù)之和。根據(jù)上式可算出利絨大道單向雙車道的設計通行能力為3052（pcu/h）。4.2.3建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市支路服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見下表4-3。表4-3城市道路服務水平見下表服務水平服務水平評價指標參考值（交通量/基本通行能力）設計速度≤40km/h運行特征A級≤0.35自由運行的交通流（暢通）B級0.35～0.55合理的自由交通流（稍有延誤）C級0.55～0.75穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級0.75～0.90接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級0.90～1.00極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級＞1.00強制性車流或堵塞車輛（堵塞）根路段預測交通量和日設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），對應可得平均行程速度。對擬建四條道路適應性分析見表4-4、4-5、4-6和4-7。表4-4利絨大道設計年限內(nèi)的道路服務水平預測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平2018143830530.47B2022192430530.63C2027228530530.75D2032251330530.82D表4-5六號路設計年限內(nèi)的道路服務水平預測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平201871916500.44B202296216500.58C2027114316500.69D2032125716500.76D表4-6清水街設計年限內(nèi)的道路服務水平預測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平201884316500.51B2022112816500.68C2027134016500.81C2032147316500.89D表4-7團結路設計年限內(nèi)的道路服務水平預測年份高峰小時交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平201876916500.47B2022102816500.62C2027122116500.74C2032134316500.81D通過對擬建四條道路進行道路服務水平評價可知，到設計年限2032年的道路服務水平均為D級，滿足該道路高峰小時的交通增長需求，表明擬建路段的設計是合理的，推薦技術標準是恰當?shù)摹?.5主要技術標準及采用的設計指標4.5.1主要技術標準表4-8擬建道路主要技術標準道路等級次干路設計速度40km/h道路規(guī)劃紅線寬度24m、16m交通量飽和設計年限15a路面結構設計使用年限15a汽車荷載等級城-A級4.5.2設計指標表4-9道路設計指標序號項目單位指標值備注1道路等級次干路2設計速度km/h403平面指標圓曲線最小半徑不設超高最小半徑m300設超高最小半徑一般值m150極限值m70平曲線最小長度一般值m110極限值m70圓曲線最小長度m35緩和曲線最小長度m35不設緩和曲線的最小圓曲線半徑m500最大超高橫坡坡度%2停車視距m404縱斷面指標機動車道最大縱坡一般值%6極限值%7最小坡長m110最大坡長6.5%m3007%m2508%m200凸型豎曲線最小半徑一般值m600極限值m400凹型豎曲線最小半徑一般值m700極限值m450豎曲線長度一般值m90極限值m35最大合成縱坡%7利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第五章建設方案與規(guī)模】第五章工程方案5.1總體設計思路及原則1、符合《吳忠市利通區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細規(guī)劃》規(guī)劃，采用標準符合《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）等相關規(guī)范；滿足園區(qū)生活生產(chǎn)所需，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設水平，滿足交通量增長和發(fā)展需求，帶動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟效益和景觀效果。2、道路設計根據(jù)規(guī)劃控制紅線，結合道路性質(zhì)及交通功能，充分考慮沿線地物、用地現(xiàn)狀、規(guī)劃情況和工程建設條件，合理調(diào)整和布設線位；在保證道路能滿足工程管線布置以及保護道路兩側建筑物的要求下，合理確定控制標高，有效降低工程投資；在保證滿足道路的交通功能前提下，充分考慮沿線道路元素設置及地上地下管線綜合布置的要求，做到道路交通與土地利用相協(xié)調(diào)，確定合理的橫斷面形式，以保證道路實施的經(jīng)濟性和可操作性。3、完善交通安全設施，優(yōu)化交通組織。道路平交口注意協(xié)調(diào)與周邊現(xiàn)狀設施及用地關系，保證交叉口與路段的順利銜接。城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。4、認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。正確處理各種管線的關系，合理布設，使其與城市管線的規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，同時處理好與既有管線的銜接。5、重視沿線環(huán)境保護、水土保持及景觀設計，協(xié)調(diào)道路及各種交通的總體布置，處理好道路建設與沿線城區(qū)環(huán)境、風貌的協(xié)調(diào)，通過景觀多樣化設計，達到空間生態(tài)、綠色、景觀的有機組合，展示“生態(tài)園區(qū)”的特色。路基防護等工程盡量采用簡潔、輕型的防護工程，使之與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。5.2總體布置方案根據(jù)利通區(qū)生態(tài)紡織園區(qū)開發(fā)進度需要，本次先建設生態(tài)服務片區(qū)，為滿足該片區(qū)開發(fā)，需配套基礎設施工程。與該片區(qū)緊密相關的利絨大道、六號路、清水街和團結路四條道路迫切需要建設，為園區(qū)的招商引資及發(fā)展提供良好的環(huán)境。擬建道路走向、起終點、紅線寬度及管線配套等設施均依據(jù)《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細規(guī)劃》（2015-2025年）進行總體布置。路網(wǎng)總體布局見圖5-1。5.3道路工程5.3.1平面設計道路平面設計根據(jù)紡織產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)控制性詳細規(guī)劃，以道路路網(wǎng)規(guī)劃的道路走向為基準，擬建道路平面走向詳見表5-1。六號路利絨大道清水街團結路六號路利絨大道清水街團結路圖5-1園區(qū)路網(wǎng)布局圖（紅線本次擬建道路）表5-1擬建道路路線走向序號道路名稱本次建設長度（m）起點終點道路走向1利絨大道1450五號路六號路南北走向2六號路1390東環(huán)路清水街東西走向3清水街1172五號路六號路南北走向4團結路1362東環(huán)路清水街東西走向合計53745.3.2縱面設計道路縱斷面設計根據(jù)規(guī)劃確定的標高并盡量結合兩側現(xiàn)狀地形和詳細規(guī)劃中的地勢要求，結合實際情況道路縱斷面設計標高應根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高及相交道路等控制性標高來確定。并盡量結合兩側現(xiàn)狀地形和詳細規(guī)劃中的地勢要求，掌握好技術標準的使用，保證其最小縱坡度≥0.3%，盡量滿足路面縱向排水要求；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；同時處理好規(guī)劃相交道路接頭處的縱坡處理；另外，道路縱斷面設計應滿足路面下各市政管線覆土厚度要求5.3.3橫斷面設計道路橫斷面設計應在道路紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按照道路類別、等級、設計速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、綠化、地下管線、地形等統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。擬建道路橫斷面設計如表5-2。表5-2擬建道路橫斷面設計序號道路名稱紅線寬度（m）橫斷面型式機動車道數(shù)1利絨大道24單幅雙向4車道2六號路16單幅雙向2車道3清水街16單幅雙向2車道4團結路16單幅雙向2車道具體布置為：24m=2.5m（路側帶）＋19m（車行道）+2.5m（路側帶）16m=2.5m（路側帶）＋11m（車行道）+2.5m（路側帶）24m寬道路標準橫斷面圖16m寬道路標準橫斷面圖5.3.4道路交叉設計本項目交叉口均采用平面交叉方案。交叉口路緣石轉彎半徑最小為25m。主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理。畸形交叉口實行渠化處理。5.3.5路面設計高等級路面通常采用水泥混凝土或瀝青混凝土。水泥混凝土路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥混凝土路面板縫多，行車舒適性較差。瀝青混凝土路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本階段設計推薦采用瀝青混凝土路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔的功能，結合項目區(qū)氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設經(jīng)驗，擬定路面結構組合如下：（1）車行道路面結構（自上而下）為：4cmAC-13細粒式瀝青混凝土面層6cmAC-20中粒式瀝青混凝土面層36cm水泥穩(wěn)定碎石基層30cm天然砂礫底基層（2）人行道路面結構（自上而下）為：6cmC35混凝土人行道磚3cmM10水泥砂漿粘結層15cm水泥穩(wěn)定碎石墊層5.3.6道路交通安全與管理設施本項目道路工程必須設置齊全的道路標志和路面標線，從而有效疏導交通，使車流順暢，確保行車安全。1.交通標線本項目道路工程全線設置禁止跨越對向車行道分界線（黃色實線，線寬15cm），可跨越對向車行道分界線（黃色虛線，線寬15cm），機非分界線（白色實線，線寬15cm），交叉口按標準設置各種導向箭頭、人行橫道線（白色實線，線寬40cm），路口交織區(qū)禁停線（黃色網(wǎng)格線，線寬15cm）。2.交通標志交通標志的位置以保證交通通暢和人車安全為目的，結合道路線形、交通狀況等情況，根據(jù)交通需求設置必要的交通標志，及時準確通過信息，使車輛行人能順利快捷抵達目的地，避免發(fā)生錯向行駛。交通標志的設置按警告、禁令、指示的順序、先上后下、先左后右進行排列。各種標志的設置應在保證駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。3.道路無障礙設計在道路范圍內(nèi)均設置無障礙設施。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置為目的。盲道按作用分為行進盲道和提示盲道，盲道的位置一般在人行道綠帶邊0.5m處，設置寬度為0.5m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道入口和轉彎處。各種路口必須設置緣石坡道，緣石坡道分為單面坡和三面坡。根據(jù)路口形式正確選用單面坡道、三面坡道。4.交通信號燈擬建項目共設置4處交通信號燈。5.3.7道路照明工程1.照度標準照度要求參照國家標準并適當提高，其中照度計算以照度指標為強制指標，亮度指標為參照指標。主要要求見表5-3。表5-3機動車交通道路照明標準值級別道路類型路面亮度路面照度眩光限制閾值增量TI（%）最大初始值環(huán)境比SR最小值平均亮度Lav（cd/m2）維持值總均勻度Uo最小值縱向均勻度UL最小值平均照度Eav（Lx）維持值均勻度Emin/Eav最小值Ⅱ次干路0.750.40.5100.35100.52.路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。根據(jù)道路橫斷面寬度，在兩側路側帶對稱布置11米高單臂路燈照明，燈桿間距35米左右。交叉口采用12米高三火路燈照明。為提倡節(jié)能環(huán)保，燈具選用高壓鈉燈。3.照明供電本路段在適當路段設置路燈箱式變電站，箱變中預留景觀照明、公共系統(tǒng)、交通監(jiān)控、移動基站等容量，部分地段還需考慮為相交照明預留容量。箱變電源由鄰近道路箱變環(huán)網(wǎng)引來。4.路燈控制采用全夜燈/半夜燈制，車行道燈為全夜燈，人行道燈為半夜燈。采用定時控制與中心遙控相結合的控制方式。定時器帶地理時鐘，可根據(jù)經(jīng)緯度位置以及季節(jié)變化自動調(diào)整開燈時間。路燈照明回路設置遙控接口，在每臺箱變內(nèi)設置路燈“三遙”控制器，采用GPRS無線modem進行數(shù)據(jù)傳輸。為環(huán)保節(jié)能起見，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達到節(jié)電效果，同時不改變照度平均度。5.照明線管路燈線路采用YJV-1kV型交聯(lián)電纜穿Φ90PE（高密度聚乙烯）管在路側帶敷設，埋深0.8米，穿過道路時采用內(nèi)徑為110mm的夾砂玻璃鋼電纜導管埋地敷設。由燈桿底部引至雙臂路燈的線路為：2x（BV-2x2.5+BV-2.5），引至三火路燈的線路為:3（BV-2x2.5+BV-2.5）。6.接地道路照明配電系統(tǒng)接地形式采用TN-S系統(tǒng)。箱式變電站變壓器中性點處設工作接地，要求接地電阻不大于4歐，并在箱變處作總等電位聯(lián)結，將PE干線、接地干線、箱變引出的金屬管道、箱變基坑的金屬構件、箱變外露可導電部分、金屬圍欄等可靠連接。燈桿保護接地利用路燈基礎做接地極，并和PE線可靠連接形成可靠的重復接地，接地電阻要求不大于10歐，否則需補打接地極。7.燈具及燈桿選用道路照明配電系統(tǒng)中，采用TN系統(tǒng)接地保護，當PE線與燈桿，配電箱等金屬設備連接成網(wǎng)，與重復接地合用接地裝置時，接地電阻不大于4Ω；路燈燈桿及燈具外殼均須與接地線可靠連接，接地線在每根燈桿處進行重復接地，接地電阻不大于10Ω；如實測接地電阻達不到計要求時，需增設接地極。5.3.8道路綠化綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。道路綠化工程設計采用在兩側路側帶種植單行喬木進行綠化，種植間距為6米，栽植前應對樹坑范圍換填種植土，厚度應不小于1.5米。5.4排水工程5.4.1排水體制選擇合理選用排水系統(tǒng)體制，是城市排水系統(tǒng)規(guī)劃和設計的重要問題。合理的排水體制對排水系統(tǒng)設計、施工、維護有重要影響，同時也對城市環(huán)境保護以及工程投資、排水系統(tǒng)維護管理費用有重要影響。不同的排水系統(tǒng)體制，各有其優(yōu)缺點。排水體制的確定要根據(jù)城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護的要求、污水處理利用情況、原有排水設施、水環(huán)境容量、地形、氣候條件，從全局出發(fā)，通過技術經(jīng)濟比較，綜合考慮確定。1.環(huán)境保護方面從園區(qū)自身發(fā)展需要和城鎮(zhèn)水環(huán)境現(xiàn)狀出發(fā)，對城鎮(zhèn)水環(huán)境的治理需從源頭抓起。首先，要完善城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)，盡可能將污水收集，杜絕污水直接排入河道，這樣可以從根本上減少對清水溝及其支流的污染。在雨天，合流制排水系統(tǒng)中一部分污水會隨雨水溢流進入到河道；而分流制排水系統(tǒng)在雨天時，進入污水廠的水量和水質(zhì)比較穩(wěn)定，不受影響，污水廠的出水水質(zhì)也相對穩(wěn)定，排水水體的水質(zhì)較好，有利于城市水環(huán)境的改善。從環(huán)境保護方面來看，選用分流制排水系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢。2.工程造價方面合流制泵站和污水廠的造價比分流制高，但管渠總長度短，所以合流制的總造價要較分流制低。從初期投資看，不完全分流制初期只建污水排水系統(tǒng)而緩建雨水排水系統(tǒng)，便于分期建設，能節(jié)省初期投資費用，縮短施工期限，較快發(fā)揮工程效益，以后隨著城市的發(fā)展可續(xù)建雨水管渠。但是，該方式需要進行道路二次開挖，對城市已形成的道路等基礎設施會造成一定程度的破壞。根據(jù)目前的經(jīng)驗，合流制排水管道的造價比完全分流制要低20%～40%，但合流制的污水處理廠以及泵站的造價要比分流制高，且運行費用更高。因此，從長期投資來看，分流制的總投資略低。3.從近遠期的角度排水體制的選擇要處理好近遠期建設的關系，在規(guī)劃設計時應做好工程分期的協(xié)調(diào)和銜接，使前期工程在后期工程中得到全面應用。本項目為新建工程，項目區(qū)地形較好，規(guī)劃區(qū)雨、污水系統(tǒng)宜于一次建成，考慮到長期發(fā)展，建議采用分流式。4.施工難度方面合流制管線單一，減少與其他地下管線、構筑物的交叉，管渠施工較簡單。分流制排水管道至少需要兩根排水管道，管道交叉較多，施工難度較大，但是通過設計優(yōu)化解決，并不存在大的問題。5.管理維護方面合流制排水系統(tǒng)中，在晴天只有污水通過，由于管道較大，流速較低，污染物在管道內(nèi)可能沉淀，容易造成局部管道堵塞，增加了排水管道管理難度。由于合流制管渠中流量變化較大，對水質(zhì)也有一定影響，不利于水泵和污水廠的穩(wěn)定運行，造成管理維護復雜，運行費用增加。分流制排水系統(tǒng)中污水管中水流均勻，流入污水廠的水量比合流制排水管道排入的水量穩(wěn)定，污水廠的運行相對穩(wěn)定。綜上所述，結合園區(qū)規(guī)劃和園區(qū)未來發(fā)展的需要，本項目各道路排水體制采用雨污分流制。5.4.2雨水管道設計1.雨水管道布置原則①道路上的雨水管應平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線來布置；②雨水管一般會沿著道路鋪設在快車道以外的慢車道或者人行道下面，不宜布置在快車道下，以免積水時影響交通或維修管道時破壞路面；③充分利用地形，就近排入水體。雨水管渠應盡量利用自然地形坡度布置，以最短的距離依靠重力流將雨水排入附近的河流等地表水體中；④根據(jù)專項規(guī)劃布置雨水管道。通常應根據(jù)建筑物的分布、道路布置及街坊內(nèi)部的地形、出水口位置等布置雨水管道，使雨水以最短距離排入街道低側的雨水管道；⑤為便于行人越過街道，雨水口的布置應使雨水不致漫過路口。因此一般在道路交叉口的匯水點、低洼處和直線道路上一定距離處設置雨水口；⑥雨水管出水口應考慮河流洪水位的影響，防止倒灌。2.雨水管道布置方案園區(qū)臨清水溝，雨水統(tǒng)一收集后分段排入清水溝中。雨水管道布設在非機動車道下，道路中心距路緣石1.5m。3、雨水流量計算根據(jù)《室外排水設計規(guī)范》（GBJ50014-2006）2014版規(guī)定，城區(qū)雨水設計流量的計算式為：；q=600(1+1.14lgT)q=600式中：——雨水設計流量（L/s）；——設計暴雨強度（L/s·ha）；——徑流系數(shù)取0.6；——匯水面積（ha）；——降雨歷時（min）；——暴雨重現(xiàn)期（年）；暴雨重現(xiàn)期應采用2年。4、雨水管道計算（1）設計流速。根據(jù)《室外排水設計規(guī)范（GBJ50014-2006）2014年版》，雨水管道最小流速在滿流時為0.75m/s。為了保證管道溝渠不被水流沖刷，管道設計時還應該考慮最大設計流速。按照規(guī)范，金屬管道的最大設計流速為10m/s，非金屬管道的最大設計流速為5m/s。（2）設計充滿度。雨水管道按照滿流進行設計計算，即設計充滿度為1.0。（3）最小管徑和最小設計坡度。根據(jù)規(guī)范規(guī)定：廠區(qū)和街道雨水管道最小管徑為400mm；城市街道雨水管道最小管徑為500mm。本次設計雨水主管采用d500mm和d400mm的Ⅱ級鋼筋混凝土管，最小坡度采用0.3%。（4）檢查井。雨水管道檢查井應符合下列要求：①井口、井筒和井室的尺寸應便于養(yǎng)護和檢修，爬梯和腳窩的尺寸、位置應便于檢修和上下安全；②檢修室高度在管道埋深許可時一般為1.8m；③檢查井井底宜設流槽。雨水（合流）檢查井流槽頂可與0.5倍大管管徑處相平，流槽頂部寬度宜滿足檢修要求。在管道轉彎處，檢查井內(nèi)流槽中心線的彎曲半徑應按轉角大小和管徑大小確定，但不宜小于大管管徑；④在排水管道每隔適當距離的檢查井內(nèi)和泵站前一檢查井內(nèi)，宜設置沉泥槽，深度宜為0.3～0.5m；⑤位于車行道的檢查井，應采用具有足夠承載力和穩(wěn)定性良好的井蓋與井座；⑥雨水檢查井設置間距應參照表5-4執(zhí)行；表5-4雨水檢查井間距表序號管徑類型（mm）檢查井最大間距（m）備注1200～400302500～700403800～10005041100200080（5）雨水口的布置。本項目雨水口采用偏溝式單箅雨水口和偏溝式雙箅雨水口，間距30～40m。連接管串聯(lián)雨水口個數(shù)不宜超過3個。雨水口連接管采用d300mm的鋼筋混凝土管，長度不宜超過25m。雨水出水口設計標高應高于城區(qū)河道防洪水位標高0.5m以上。（6）雨水管道管材及管道基礎。雨水管道采用鋼筋混凝土管，管道基礎采用1200混凝土基礎。（7）雨水排入清水溝前，在雨水管道末端應設置沉沙井以避免垃圾流入八渡河污染環(huán)境。應定期對沉沙井進行清掏。5.4.2污水管道設計1、污水管道布置原則（1）充分利用地形，使管道的走向符合地形趨勢，宜順坡排水；（2）污水支管便于用戶接管排水；（3）要選好控制點的高程，根據(jù)城市豎向規(guī)劃，保證排水區(qū)域內(nèi)的水都能夠排出，并考慮城市發(fā)展，在埋深上適當留有余地，避免因照顧個別地段而增加全線管道埋深；（4）管道坡度的改變盡可能漸緩，避免流速驟降，導致淤積；（5）管道在檢查井內(nèi)連接采用管頂平接。2、污水排向根據(jù)規(guī)劃，在紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)北部，清水街終點附近規(guī)劃一座污水處理廠，處理能力2萬噸/天。規(guī)劃污水干管沿清水街向北敷設至污水處理廠。清水街服務范圍內(nèi)污水由南向北排；利絨大道服務范圍內(nèi)污水由南向北排，分段排入團結路和六號路，再排入清水街的污水干管；六號路和團結路服務范圍內(nèi)污水自動向西排入清水街污水干管。2、污水管道布置方案污水管道布設在非機動車道下，距路緣石1.5m，與雨水管道分側布置。3、污水管道計算（1）最大充滿度見表5-5。表5-5污水管道設計充滿度表序號管徑（mm）最大設計充滿度備注1200～3000.552350～4500.653500～10000.70（2）最小管徑和最小坡度：由于小管徑的排水管道在管理維護費用上遠遠高于大管徑的管道，因此在選用排水管道管徑時不應小于最小管徑。本次設計污水管道采用d400mm和d300mm的Ⅱ級鋼筋混凝土管，最小坡度采用0.3%。（3）污水量總變化系數(shù)具體見表5-6。表5-6總變化系數(shù)表平均日流量（L/s）5154070100200500≥l000總變化系數(shù)（Kz）2.32.0當污水平均日流量為中間值時，總變化系數(shù)采用內(nèi)插法求得。（5）其它：本項目污水管頂最小覆土厚度按人行道下2.0m、車行道下2.2m考慮，個別地段可適當調(diào)整。污水管道在設計充滿度下最小設計流速，主干管一般按不小于1.0m/s考慮，支管按不小于0.6m/s考慮。4、管道銜接、接口及基礎不同直徑的管道在檢查井內(nèi)的連接，宜采用管頂平接或水面平接。管道轉彎和交接處，其水流轉角不應小于90°。由于本地區(qū)地震設防烈度為Ⅶ度，且地質(zhì)狀況較差，管道接口應采用柔性接口，污水管管道基礎采用120°混凝土基礎。5、檢查井檢查井的位置，應設在管道交匯處、轉彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離處。檢查井在直線管段的最大間距應根據(jù)疏通方法等具體情況確定，一般宜按表5-7的規(guī)定取值。表5-7污水檢查井間距表序號管徑（mm）直線段檢查井間距（m）備注1200～400302500～700403800～10005041100200060檢查井的設置還應符合下列要求：（1）井口、井筒和井室的尺寸應便于養(yǎng)護和檢修，爬梯和腳窩的尺寸、位置應便于檢修和上下安全；（2）檢修室高度在管道埋深許可時一般為1.8m，污水檢查井由流槽頂起算；（3）檢查井井底宜設流槽。污水檢查井流槽頂可與0.85倍大管管徑處相平。流槽頂部寬度宜滿足檢修要求。在管道轉彎處，檢查井內(nèi)流槽中心線的彎曲半徑應按轉角大小和管徑大小確定，但不宜小于大管管徑；（4）在排水管道每隔適當距離的檢查井內(nèi)和泵站前一檢查井內(nèi)，宜設置沉泥槽，深度宜為0.3～0.5m；（5）位于車行道的檢查井，應采用具有足夠承載力和穩(wěn)定性良好的井蓋與井座。5.5給水工程5.5.1設計原則1、室外消火栓間距控制在120m以內(nèi)，根據(jù)城市總體規(guī)劃及建筑密度和要求調(diào)節(jié)，消火栓距建筑物不小于5m，距路邊不大于1m，消火栓的連接管徑不小于DN100，消火栓前設置閥門。消火栓盡可能設置在道路交叉口和醒目處。2、給水管道服務范圍：道路紅線兩側的地塊。3、根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）及給水規(guī)劃圖，給水管道采用單邊布管。4、為保證供水干管的安全性及管網(wǎng)維修時的方便性，在供水干管的最高點和最低點分別設置排氣閥和泄水閥。5、為方便用戶，干管沿線根據(jù)需要間隔120m預留配水支管。6、給水管設計流速一般采用1.0～1.5m/s。5.5.2給水管道方案本項目管道敷設方案按照《吳忠市利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細規(guī)劃》進行。規(guī)劃給水主管位于利絨大道，為服務道路沿線片區(qū)，在清水街、六號路和團結路路側布設給水支管。給水主管位于利絨大道，給水支管埋設于道路路側帶下。5.5.3附屬構筑物及配件輸配水管道、管網(wǎng)上的排氣閥、減壓閥、檢修閥、泄水閥和排空閥均設置在閥井內(nèi)，并考慮防凍、防淹措施。供水管道每隔1000m設置排氣閥。在管線的低凹處與管道末端設置泄水閥。在管線直段長度500m時設置檢修閥，消火栓前應設置閥門井。5.5.4管材及管道基礎（1）選用管材：本工程給水管材采用給水PE63管及配件，壓力等級為0.4MPa。（2）管道基礎、接口及回填：管道鋪設采用中砂或粗砂作基礎材料，其厚度150～200mm，并夯實；熱熔連接；中粗砂回填至管外頂。5.7電力、電信工程1建設內(nèi)容說明本次建設電力、電信工程為土建建設內(nèi)容，不包括電纜的敷設。電力主干線位于利絨大道，支管埋設于擬建道路的路側帶內(nèi)。2預埋管道電力電纜預埋管采用十根φ150玻璃夾砂管(二層排列)埋地敷設，上層埋深0.7m；電信電纜預埋管采用五根φ110七孔HDPE管和五根φ110PVC-U管(二層排列)埋地敷設，上層埋深0.7m。3管材與接口電信管材需符合《地下通信管道用塑料管》第2部份：實壁管（YD/T841.2008）標準。環(huán)剛度SN8，承插式連接方式；電力管材采用玻璃夾砂管，壓力等級不小于1.0MPa。4檢查井電力電纜人孔采用小號直通、三通、四通型。檢查井蓋采用Φ700鋼纖維混凝土檢查井蓋A級，詳見《鋼纖維混凝土檢查井蓋》(GB26