四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修

四汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修第1頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修一、學(xué)習(xí)情境描述第2頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的舒適溫度和送風(fēng)條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列的控制元件和執(zhí)行元件?？刂茍?zhí)行元件有空調(diào)壓力保護開關(guān)、蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器、真空控制裝置、電氣控制裝置等。汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般設(shè)有一個或幾個壓力保護開關(guān)，壓力開關(guān)分高壓保護和低壓保護兩種。作為制冷系統(tǒng)心臟的壓縮機是一個高速運動部件，除了保證其有良好的潤滑外，還對它進出制冷劑的壓力差有所限制，以免造成機械損壞。空調(diào)系統(tǒng)的壓力太高、太低，將會嚴(yán)重?fù)p壞空調(diào)壓縮機，或者會使制冷系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常、蒸發(fā)器表面結(jié)冰等現(xiàn)象。本學(xué)習(xí)任務(wù)要求學(xué)生在掌握空調(diào)高低壓保護裝置的作用、構(gòu)造及原理基礎(chǔ)之上，掌握高低壓開關(guān)的檢測方法。任務(wù)引入第3頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護

一、壓力保護開關(guān)1、低壓開關(guān)（1）低壓開關(guān)的作用

低壓開關(guān)有兩種，一種設(shè)在高壓回路中，主要目的是保護壓縮機不致在缺少制冷劑的情況下空轉(zhuǎn)，以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞，同時也起到低溫環(huán)境保護作用，以免在過低的環(huán)境溫度下使制冷系統(tǒng)工作時造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰增加不必要的功耗。另一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路中，感受吸氣壓力，用來控制高壓旁通閥的除霜作用，即當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ偷侥骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜之目的。這一種低壓開關(guān)一般用于大型空調(diào)器。第4頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護

一、壓力保護開關(guān)1、低壓開關(guān)（2）低壓開關(guān)工作原理當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力降低時，壓力調(diào)整彈簧和壓力差彈簧的彈力相抵消，動作板復(fù)原，微動開關(guān)動作，接點通電，高壓旁通閥開啟。在正常運轉(zhuǎn)時，高壓旁通閥通路的接點一直是開著的。1-接頭2-膜片3-外殼4-接線柱5-彈簧6-固定觸點

7-活動觸點第5頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修2、高壓開關(guān)一、壓力保護開關(guān)（1）高壓開關(guān)的作用高壓壓力開關(guān)是用來防止系統(tǒng)在異常高壓壓力下工作，保護系統(tǒng)不受損壞。（2）高壓開關(guān)的工作原理高壓開關(guān)的保護途徑有兩種，一種是自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，達(dá)到保護系統(tǒng)部件的目的；另一種是接通冷卻風(fēng)扇高速檔電路，自動提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器溫度和其中制冷劑的壓力第6頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修第7頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修第8頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修第9頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修3、三位壓力開關(guān)一、壓力保護開關(guān)近年來，不少汽車傾向于采用設(shè)在高壓回路中的三位壓力保護開關(guān)，如上海桑塔納2000轎車、南京依維柯客車等。第10頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修3、三位壓力開關(guān)一、壓力保護開關(guān)三位壓力開關(guān)的作用：防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(低壓時)；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時保護系統(tǒng)不受損壞；正常狀況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)時，實現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時)風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實現(xiàn)風(fēng)扇二級變速。三位壓力開關(guān)一般安裝在貯液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號。第11頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修第12頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修二、泄壓閥一般汽車空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)制冷劑管路高壓側(cè)溫度和壓力異常升高時，常通過使易熔塞的易熔合金熔化讓制冷劑釋放，以此來保護制冷系統(tǒng)不受損壞。但這種辦法會導(dǎo)致制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟上的損失，而且對環(huán)境造成污染(尤其是R12制冷劑，將造成對大氣臭氧層的破壞)。因而近年來傾向于用泄壓閥代替取消易熔塞。第13頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修泄壓閥安裝在壓縮機高壓側(cè)或貯液干燥器上。在正常情況下，由于彈簧的壓力，將密封塞壓向閥體，與A面凸緣緊貼，壓縮機內(nèi)制冷劑不能流出。當(dāng)壓縮機內(nèi)壓力異常升高時（例如以R134a為制冷劑，壓力升至3.65Mpa），彈簧被壓縮，閥被打開，制冷劑釋放出來，壓縮機壓力立即下降。當(dāng)壓力降至壓差為0.2lMPa左右時，彈簧又立即將密封塞推向閥體A面，將閥關(guān)閉。二、泄壓閥1-閥體2-O形密封圈3-密封塞4-下彈簧座5-彈簧6-上彈簧第14頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修二、泄壓閥圖所示為泄壓閥在壓縮機上的安裝，這是GM公司的V-5型可變排量壓縮機，它將幾種壓力開關(guān)都裝在壓縮機上。壓縮機上的控制閥（V--5）1-泄壓閥2-壓縮機控制閥3-高壓開關(guān)4-低壓開關(guān)第15頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修如果空調(diào)系統(tǒng)中沒有壓力或溫度的控制調(diào)節(jié)元件，在正常空調(diào)狀態(tài)下，車內(nèi)溫度會越來越低，蒸發(fā)器的溫度會降到O℃，在蒸發(fā)器周圍積聚的水氣結(jié)冰，會逐漸把空氣流道堵死，冷量無法帶到車內(nèi)。雖然制冷系統(tǒng)仍能正常工作，但車內(nèi)溫度反而升高。此時可使壓縮機停止工作，讓蒸發(fā)器外面的冰逐漸融化，待冰霜化完再開啟壓縮機。這樣在行駛過程中需要頻繁地停、開壓縮機，而司機不可能確定什么時候關(guān)機或開機，因此在制冷系統(tǒng)中必須有輔助控制機構(gòu)—蒸發(fā)器壓力控制裝置，幫助蒸發(fā)器防止凍結(jié)。本學(xué)習(xí)任務(wù)要求學(xué)生在掌握蒸發(fā)器壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)原理基礎(chǔ)之上掌握其檢修方法。任務(wù)引入第16頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

為防止蒸發(fā)器凍結(jié)，可用溫度控制的辦法，也可用壓力控制的辦法，防止蒸發(fā)器壓力低于規(guī)定值（一般蒸發(fā)壓力下限在152kPa～207kPa），從而避免蒸發(fā)器溫度低于使空氣中的水氣結(jié)冰的狀態(tài)。因為制冷劑在飽和狀態(tài)，溫度和壓力有著一一對應(yīng)的關(guān)系。這種控制機構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)器，裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間。制冷劑通過任何形式的吸氣壓力調(diào)節(jié)器都不會完全停止流動，有一個旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍機油得到循環(huán)。用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)、吸氣節(jié)流閥(STV)、導(dǎo)閥控制閥(POASTV)和組合閥(VIR)等。這些機構(gòu)有的自成一個獨立總成，有的則與壓縮機組成一體。第17頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）是一種全自動吸氣壓力控制裝置。美國克萊斯勒公司的部分汽車上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間的管路上，另一種裝在壓縮機內(nèi)緊挨著吸氣閥后面。其目的是將壓縮機吸氣壓力保持在設(shè)定范圍，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。一般設(shè)定的蒸發(fā)壓力在152kPa～18OkPa，壓縮機的進口壓力在104kPa左右（R12系統(tǒng)），這個壓力會隨著蒸發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改變。第18頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）1-密封圈2-波紋管3-主閥4-接口第19頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

二、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)，是標(biāo)準(zhǔn)EPR的改進型。它的性能與EPR相同，不同點僅僅在于POEPR閥內(nèi)有個導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器與EPR一樣，也被安裝在壓縮機吸氣閥后面。第20頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

三、吸氣節(jié)流閥吸氣節(jié)流閥（STV）也是用來防止蒸發(fā)器溫度過低造成冷凝水結(jié)冰，它能將蒸發(fā)壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，一般為200kPa～207kPa。蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（STV）1-蒸發(fā)器2-F型膨脹閥3-貯液器4-冷凝器5-壓縮機6-吸氣節(jié)流閥（STV）第21頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

四、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）能將蒸發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其他類型的吸氣壓力調(diào)節(jié)器控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)精度提高到±3.4kPa左右。POASTV取消了STV中的膜片。閥中有一個導(dǎo)閥，能使閥的壓力達(dá)到絕對零壓，這個壓力是與蒸發(fā)壓力相對抗的POASTV的工作不依靠彈簧壓力或大氣壓力。閥的進口端有一個試驗口，供測量時連接歧管壓力表組件低壓端。閥上還有兩個孔，用以連接油路和膨脹閥的外平衡管。若導(dǎo)閥調(diào)整不合適或者壞了，整個閥就需要更換。第22頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

五、組合閥組合閥（VIR）是在一個大的貯液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）、熱力膨脹閥（TXV）和貯液干燥器。VIR總成裝在靠近蒸發(fā)器的地方，蒸發(fā)器的進出管都與VIR相連，取消了TXV的外平衡管及感溫包，TXV的膜片端直接暴露在從蒸發(fā)器出來進入VIR的制冷蒸氣中。在POASTV與TXV之間有一個小孔，起到相當(dāng)于外平衡管的作用。干燥器在貯液罐殼體內(nèi)，是可以更換的。一根帶有小濾網(wǎng)的液體吸出管伸到罐底。濾網(wǎng)用來防止臟物進入系統(tǒng)，在TXV的進口管處有一塊可更換的視液玻璃。蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（VIR）

1-蒸發(fā)器2-VIR閥3-壓縮機4-冷凝器第23頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

五、組合閥在VIR組件頂部有一個類似氣門芯的接頭，這個接頭放在蒸發(fā)器的出口和POASTV的入口處。檢查蒸發(fā)器壓力時，只需將歧管壓力表組件的低壓管接到這個接頭上即可。VIR組件應(yīng)將蒸發(fā)器的壓力保持在207kPa，這個壓力足以將蒸發(fā)器芯子溫度保持在O℃左右，壓力過低會引起蒸發(fā)器表面結(jié)滿冰霜而使氣流不能通過。壓力過高（高于207kPa）會使制冷量不足，即制冷效率降低。組合閥（VIR）1-溢流管2-蒸發(fā)器3-膨脹閥4-吸氣節(jié)流閥5-壓縮機6-冷凝器7-貯液干燥器第24頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修任務(wù)引入汽車空調(diào)的溫度和壓力控制系統(tǒng)中有不少部件（如吸氣節(jié)流閥、熱水閥、各種溫度門、風(fēng)機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門等）是靠真空或繩索控制的。如真空控制系統(tǒng)中的單向閥、真空罐、真空動作器、電——真空轉(zhuǎn)換器等零部件損壞，將會使空調(diào)系統(tǒng)的某些功能無法執(zhí)行，影響汽車空調(diào)的正常使用。本學(xué)習(xí)任務(wù)是要求學(xué)生在了解汽車空調(diào)真空控制裝置結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，掌握真空控制裝置的檢修。第25頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月學(xué)習(xí)情境二：半自動動空調(diào)檢測與維修學(xué)習(xí)任務(wù)2：汽車空調(diào)間歇性不制冷故障檢修真空控制裝置

汽車空調(diào)的溫度和壓力控制系統(tǒng)中有不少部件（如吸氣節(jié)流閥、熱水閥、各種溫度門、風(fēng)機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門等）是靠真空或繩索控制的。如真空控制系統(tǒng)中的單向閥、真空罐、真空動作器、電—真空轉(zhuǎn)換器等零部件損壞，將會使空調(diào)系統(tǒng)的某些功能無法執(zhí)行，影響汽車空調(diào)的正常使用。本課題的主要任務(wù)是要求學(xué)生在了解汽車空調(diào)真空控制裝置