信號設(shè)備故障應(yīng)急處理指南

信號設(shè)備故障應(yīng)急處理指南目次前言 錯誤 !未定義書簽。范圍 錯誤 !未定義書簽。引用標(biāo)準(zhǔn) 錯誤 !未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z定義 3通則 3信號故障操作處理指南 5車載部分 5車載信號屏顯示異常 5HMI上出現(xiàn)ATP打叉信息（ITC、CT。 6HMI上出現(xiàn)ATOT叉的彳t息（ITC、CT。 7列車以RM模式行駛，不能轉(zhuǎn)換到 SM模式（ITC） 8ATO/SM模式下，列車在行駛過程中產(chǎn)生緊急制動（ITC、CTQ 9SM/ATO模式列車不能手動開門（ITC、CTQ 10ATO按鈕失效（ITC、CTC 11列車以ATO模式在站臺對標(biāo)不準(zhǔn)（ITC、CTQ 11在折返站沒有收到自動折返信號（ITC、CTC） 12在折返站收到自動折返信號（ITC、CTC），折返失敗 12有折返信號，AR按鈕失效（ITC、CTC 13信號機紅燈或引導(dǎo)信號（ITC、CTC） 14確認按鈕失效（ITC、CTC） 15在已開放的信號機前推薦速度降為零，司機無法動車（ITC） 16\o"CurrentDocument"備用端ATP紅閃 17主用端ATP紅閃 17列車產(chǎn)生緊制， HMI上出現(xiàn)RADIO打叉信息 18\o"CurrentDocument"連續(xù)兩列車經(jīng)過同一位置（有應(yīng)答器的地方）時產(chǎn)生緊急制動 18SM/ATO模式列車在非運營停車點自動停車 19連續(xù)兩列車在同一個位置，無線丟失 20聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)全部列車產(chǎn)生緊急制動 21某鎖區(qū)內(nèi)所占用的軌道區(qū)段的顏色變?yōu)榧t色（ CTC） 22車站及軌旁部分 23LOWM示道岔短閃（空閑） 23LOWM示道岔長閃 24\o"CurrentDocument"LOWM示信號機體閃 24某聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖死機 25部分進路不能排列 25進路部分進路不能解鎖 26LOW心LOW/HM6示防淹門關(guān)閉 27防淹門請求關(guān)閉 27防淹門信息連接中斷（LOW上顯示防淹門灰色） 28計軸區(qū)段紫光帶 29整個聯(lián)鎖區(qū)或連續(xù)多個計軸區(qū)段紅光帶 30\o"CurrentDocument"ATS部分 31\o"CurrentDocument"LOW^障處理流程 31\o"CurrentDocument"CLOWE機 32TTP死機 32所有的HMI打叉或均不能操作命令或反應(yīng)緩慢，或不能更新，或者出現(xiàn)大量車次窗不停閃爍（或者HMI全灰） 33在HMI上出現(xiàn)車次號上下行跳躍或出現(xiàn) F開頭的錯誤車次號 3434司機、行調(diào)處理各種故障所需時間參考341定義CTC（連續(xù)式列車控制）：在連續(xù)式通信級（或移動閉塞級），移動授權(quán)由軌旁經(jīng)由無線通道發(fā)送到列車， 列車通過無線通道建立車-地之間的雙向通信來控制列車，在該級別下，室外所有信號機滅燈，司機可根據(jù)車載信號以 ATO/SM^駛列車。ITC（點式列車控制），點式通信級作為連續(xù)式通信級的后備模式，移動授權(quán)來自信號機的顯示，并通過可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器由軌旁點式的傳送到列車 ，在該級別下，司機根據(jù)地面顯示和車載信號以ATO/SM^駛列車。IXLC（聯(lián)鎖級列車控制），如果連續(xù)式或點式通信級故障，作為降級運行模式，可由標(biāo)準(zhǔn)色燈信號機系統(tǒng)為列車提供全面的聯(lián)鎖防護，在該級別下，司機根據(jù)地面信號顯示駕駛列車。通則地鐵四號線、五號線采用相同的信號系統(tǒng)一一TRAINGUARDMT系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由德國西門子公司開發(fā)的基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)。列車投入ITC的操作方法：?在ITC投入站，司機復(fù)位車載ATP系統(tǒng)正常工作后，將列車駕駛模式預(yù)選為 AM-ITC或SM-ITC（視運營需求）。?司機駕駛列車以15km/h的速度出站，當(dāng)頭端列車駕駛室越過出站信號機 3-4m后即可成功轉(zhuǎn)換為ITC模式。列車投入CTC的操作方法：?所有車載設(shè)備工作正常。?在ITC投入站，司機復(fù)位車載ATP系統(tǒng)正常工作后，將列車駕駛模式預(yù)選為 AM-CT誠SM-CTC（視運營需求）。?司機駕駛列車以15km/h的速度出站，當(dāng)頭端列車駕駛室越過出站信號機 3-4m后即可成功轉(zhuǎn)換為ITC模式。?當(dāng)列車成功定位并與軌旁建立良好無線通信后即可成功轉(zhuǎn)為 CTC模式。ITC投入站的設(shè)定：四號線由于系統(tǒng)設(shè)計限定，只有部分車站為 ITC投入站，司機只能在這部分車站投入 ITC。四號線有效的ITC投入點見下表:萬勝圍站官洲站大學(xué)城北站大學(xué)城南站新造站石基站海傍站低涌站東涌站黃汽站黃閣站焦門站金洲站上行線正向XXXXVXXVXXVXV上行線反向VXXVVVXXVXVXV下行線正向VXXXVVXXVXVXV下行線反向XXXXXXXXXXXXV存車線存車線存車線存車線上行方向VVVV下行方向VVVV特殊地點：S1422轉(zhuǎn)換軌1道X1426轉(zhuǎn)換軌2道V:表示可以投入 X：表示不可能投入五號線所有車站都為ITC投入點，司機可在五號線任一車站投入 ITC。車載系統(tǒng)大復(fù)位的方法（車載整個系統(tǒng)的復(fù)位需要的時間 60s）:? 將保險開關(guān)ATCB1ATCB2ATCB3ATCB4ATCB"丁下。? 將ATP切除開關(guān)打到切除位。?等待5秒后，將保險開關(guān)ATCB1ATCB2ATCB3ATCB4ATCB的上。? 將ATP切除開關(guān)打到正常位。車載ATP復(fù)位的方法（復(fù)位ATP需要的時間60s）:將駕駛端的ATP切除開關(guān)打到切除位，同時把 ATO電源保險空開打下。等待5秒后，將ATO電源保險空開合上，同時把ATP切除開關(guān)到正常位，約55S之后駕駛端系統(tǒng)正常工作。再等5s之后，可以正常動車。注意：若ATP電源保險空開打下，HMI上會顯示“ATP打叉"，若ATP輸出電源保險空開開關(guān)打到分位，列車牽引不能釋放，車門不能操作。車載ATO復(fù)位的方法（復(fù)位ATO需要的時間60s）:? 將ATO電源保險空開打下。停5S之后，合上ATO電源保險空開。ATO啟動之后，HMI上ATO打叉消失。注意：復(fù)位ATOM,車載HMI會黑屏，直到ATO單元復(fù)位完成后，HMI才會恢復(fù)正常RADIO復(fù)位操作（復(fù)位RADIO需要的時間60s）Radio電源保險空開開關(guān)打到分位，等待5秒后，合上RADIO電源保險空開開關(guān)。注意：Radio電源保險空開開關(guān)打到分位， HMI上顯示“RA。打叉。HMI復(fù)位操作（復(fù)位HMI需要的時間60s）將HMI電源保險空開打下。等待5秒后，合上HMI電源保險空開開關(guān)。2.10四號線有折返功能的車站及站臺:萬勝圍站大學(xué)城南站新造站石其站低涌站東涌站黃閣站金洲站上行正向VVVVXVVV上行反向XXVXVXVV下行正向XXVXXXXX下行反向VXXVXVVX另外，大學(xué)城北站存車線兩端都有折返信號其中，表示有折返信號，“x”表示沒有折返信號。除轉(zhuǎn)換列車模式及復(fù)位ATP操作外，其余操作司機可先執(zhí)行后報行調(diào)。當(dāng)發(fā)生LOW死機故障時，車站人員配合重啟 LOW復(fù)位ATP時，同一列次的列車復(fù)位不超過 2次，中間站只復(fù)位1次。信號故障操作處理指南車載部分車載信號屏顯示異常以AT喇駛列車到下一車站，復(fù)位HMIV^一復(fù)位后HMI是否恢復(fù)正常 繼續(xù)運行一―一^ 是否（以AT3駛列車到終點站，退出服務(wù)備注：ATOI式下，當(dāng)車載信號屏發(fā)生故障時，列車可以繼續(xù)以 ATO莫式跑車。在此模式下，列車狀態(tài)可以參考車輛屏顯示。6.1.2HMI6.1.2HMI上出現(xiàn)ATP打叉信息（ITC、CTC切除AT叫URlMI式按地面信號顯示駕駛列車至下一ITC重新投入有效車站，再次復(fù)位ATP繼續(xù)運行6.1.3HMI6.1.3HMI上出現(xiàn)ATO丁叉的信息（ITC、CTQHMLh出現(xiàn)ATGT叉的信息，不能；以AT明駛，彳！能以SMB駛（ITC、CT。以SMB駛，到達金洲站，復(fù)位ATOI元6.1.46.1.4列車以RM莫式行駛，不能轉(zhuǎn)換到 SM莫式（ITC）■以URI?式駕駛到終點站

退出服務(wù)6.1.5ATO/SM6.1.5ATO/SM模式下，列車在行駛過程中產(chǎn)生緊急制動( ITC、CTQATO/SMI式下，列車在行駛過程中產(chǎn)生緊急制動(ITC、CTCHMHM顯示駕駛卞式不變,則繼續(xù)

以ATO/SM!行HM是,否出現(xiàn)“確認轉(zhuǎn)換RM

模式”框―

是「切除ATP,以URMI式按地面信號?顯示駕駛到下一站ITC重新投入有效車站,復(fù)位ATP切除ATP,以UR避駛，運行至

終點站退出服務(wù)6.1.6 SM/ATO模式列車不能手動開門（ITC、CTC6.1.7ATO^6.1.7ATO^鈕失效（ITC、CTCATOf$鈕失效(ITC、CTC是前萬100米范圍內(nèi)有停車點越過停車點后再啟動ATO駕駛越過一、^_否 停車點后按壓ATOU動按鈕是否能ATO一駕駛一SMB駛到終點站，退出服■ 繼續(xù)ATCB駛6.1.8列車以ATO模式在站臺對標(biāo)不準(zhǔn)(6.1.8列車以ATO模式在站臺對標(biāo)不準(zhǔn)(ITC、CTQ:列車以AT俄式在站臺對標(biāo)不準(zhǔn)(ITC、CTQ人工對標(biāo)，人工開關(guān)門該列車在后續(xù)站

能否停在停車窗內(nèi)A繼續(xù)正常運行該列車在后續(xù)站

能否停在停車窗內(nèi)A繼續(xù)正常運行在后續(xù)站以SMB駛到終點站，退出服務(wù)6.1.9 6.1.9 在折返站沒有收到自動折返信號（ITC、CTQ人工折返6.1.10 在折返站收到自動折返信號（ITC、CT。，折返失敗繼續(xù)運行 ，6.1.116.1.11到終點站退出服務(wù)6.1.12 6.1.12 信號機紅燈或引導(dǎo)信號（ITC、CT。信號機紅燈（ITC、CTQ是靠續(xù)正常ITC/CTC百丁行二以UR耀駛，憑地面信號運行至.［下一個ITC投入站，復(fù)位ATP,重新投入運營。備注：當(dāng)下列四號線信號機： S1002、S1202、X1203、X1401、S1424、X1428、S1612、X1614、S1602、S1610、X1801、S1912、S1902S191RS2214X2201、X2401、S2404是紅燈或開放引導(dǎo)信號，而前方和后方進路均可排列并給出開放信號時，列車以 RM模式通過以上信號機。具體操作是：列車在紅燈或引導(dǎo)信號機前停下，將預(yù)選模式選為RM模式；列車到達開放的信號機前將預(yù)選模式恢復(fù)為原來的模式。6.1.13確認按鈕失效（ITC、CT。切除切除ATP,運行到終點站，退出服務(wù)ITC)6.1.14在已開放的信號機前推薦速度降為零，司機無法動車(ITC),以SM-ITC駕駛，在信號機前推薦速度降為:零且沒有速度釋放請求，司機動不了車I (ITC)6.1.156.1.15備用端ATP紅閃車載ATP后端OBCU紅閃正常運行到終點站，進行人工折

返。人工折返后，復(fù)位ATP投入是否成功否投入是否成功否切除ATPXURMK式按地面信號顯示駕駛列車至下一ITC重新投入有效車站。按ITC重新投入的要求操作。是投入是否成功繼續(xù)運行[以URM模式駕駛J6.1.16主用端ATP紅閃車載ATPi用端OBCUT閃6.1.19SM/ATO6.1.19SM/ATO模式列車在非運營停車點自動停車6.1.176.1.17列車產(chǎn)生緊制， HMI上出現(xiàn)RADIO丁叉信息列車產(chǎn)生緊制，HMLh出現(xiàn)RADIO丁叉信息，無車庫圖標(biāo)y_r二■,.__Y二是否在站臺或進站前300米內(nèi)？>切除ATP,以URM駕駛到前方ITC重新投入站，復(fù)位ATP列車以RMS列車以RMS站，繼續(xù)運行一 投入是否成功、一1切除AT?URMI式按地面信號顯示駕駛列車至下一ITC重新投入有效車站要求司機按ITC重新投入的要求操作一一L一投入是否成功?繼續(xù)CTC運行以URMI式駕駛到終點

站，退出服務(wù)備注：CTC需要復(fù)位RADIO電源,復(fù)位以后，若列車以ITC-SMCTC需要復(fù)位RADIO電源,6.1.18連續(xù)兩列車經(jīng)過同一位置（有應(yīng)答器的地方）時產(chǎn)生緊急制動/連續(xù)兩列車經(jīng)過同一位置（有應(yīng)答

器的地方）時產(chǎn)生緊急制動。后續(xù)列車司機在該故障點的前一車站切除ATP,以URMI式運行,駕駛到前方ITC有效投入站，復(fù)位ATP

SM/ATO模式列車在非運營停車點自動停車（信號.顯示屏沒有目標(biāo)距離和推薦速度），沒有“ATPI 打叉"顯示否前方進路是否給出是重新排列進路屏蔽門和緊停按鈕的

狀態(tài)是否正常---是否在站臺或進站前300米內(nèi)按《屏蔽門故障處理指南》或《緊停按鈕操作指南》處理切除ATP,以URM駕駛到前方ITC重新投入站，復(fù)位 ATP降為rmi式進站7 投入是否成功切除降為rmi式進站7 投入是否成功切除ATP以URI按地面信號顯示駕駛列車至下一ITC重新投入有效車站。要求司機按ITC重新投入的要求操作。投入是否成功繼續(xù)運行以URM駕駛到終點站,退出服務(wù)繼續(xù)運行6.1.206.1.20連續(xù)兩列車在同一個位置，無線丟失連續(xù)兩列車在同一個位置丟失無線: （信號屏上顯示“RAD"打叉）后續(xù)列車司機在發(fā)生故障前一 ITC有效投入車站，預(yù)選為SM-I或AM-I以RMB站，ITC通過該區(qū)域，到該故障

區(qū)域的下一車站，預(yù)選為SM-C或AM-C繼續(xù)運行6.1.21聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)全部列車產(chǎn)生緊急制動6.1.22 某鎖區(qū)內(nèi)所占用的軌道區(qū)段的顏色變?yōu)榧t色（CTQ軌旁無線故障，全部的列車產(chǎn)生緊急制動,全部列車所占用的軌道區(qū)段的顏色變?yōu)榧t色，且以計軸區(qū)段為單位占用，信號機打叉消失（CTC切除軌旁無線故障，全部的列車產(chǎn)生緊急制動,全部列車所占用的軌道區(qū)段的顏色變?yōu)榧t色，且以計軸區(qū)段為單位占用，信號機打叉消失（CTC切除ATR以UR耀駛到前方ITC重新投入站，復(fù)位ATP是是 切除AT?URM（式按地面信號顯示駕是是 切除AT?URM（式按地面信號顯示駕駛列車至下一ITC重新投入有效車站。要求司機按ITC重新投入的要求操作。繼續(xù)運行；以繼續(xù)運行；以UR隨駛到終點站，退

出服務(wù).當(dāng)軌旁AT而動正常之后，信號人員通知LO睚作人員執(zhí)行ATP-重'啟令解操所有列車將預(yù)選模式改為SM-CAM-曲復(fù)CTCS營備注：當(dāng)某聯(lián)鎖區(qū)軌旁AT國障時，全線列車在故障期間應(yīng)就近車站降級為 ITC運行，往軌旁ATFPE常聯(lián)鎖區(qū)運行方向的列車到終點站在開鑰匙之前將兩端 RADIO開關(guān)打下，往軌旁AT成障聯(lián)鎖區(qū)運行方向的列車期間不需要將RADIO打下，待故障恢復(fù)后，組織列車在就近車站恢復(fù) CTC1營。

6.2車站及軌旁部分LOW顯示道岔短閃（空閑）人工辦理進路人工辦理進路備注：①如果道岔被進路征用，需先取消進路征用，才能轉(zhuǎn)換道岔操作。②此故障系統(tǒng)不能監(jiān)測到故障道岔位置。③故障道岔能在LOW上操動轉(zhuǎn)換位置則不需手搖，否則人工辦理進路并鉤鎖故障道岔，對折返站的故障道岔只鉤不鎖。6.2.2LOW6.2.2LOW顯示道岔長閃LO混示道岔長閃是否有列車占用否組織搶修按計軸區(qū)段占

用處理LO混示恢復(fù)正常在LOW:操作擠岔恢復(fù)命令，一―一按計軸區(qū)段占

用處理LO混示恢復(fù)正常人工辦理進路?組織列車運行T人工辦理進路備注：①如果道岔被進路征用，需先取消進路征用，才能擠岔恢復(fù)操作。②此故障系統(tǒng)不能監(jiān)測到故障道岔位置。③故障道岔能在LOWE操動轉(zhuǎn)換位置則不需手搖。LOW顯示信號機體閃備注：①如果是始端綠燈滅燈，或終端信號機機體閃，需開放引導(dǎo)信號②如果是始端黃燈滅燈，則切除ATP運行至下一投入站。6.2.4 6.2.4 某聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖死機備注：①參照行規(guī)有關(guān)規(guī)定。部分進路不能排列，按6.1.12組織列車以RhMURMI式行、<?備注：①可以在LO府口MMI上監(jiān)控到列車位置，所有道岔可以操作并鎖閉。②此故障只是不能排列故障進路，但可以監(jiān)控列車運行及道岔位置。6.2.7 LOW/CLOW/HMfe6.2.7 LOW/CLOW/HMfe示防淹門關(guān)閉6.2.66.2.6進路部分進路不能解鎖進路部分進路不能解鎖站控模式下，在LOW：強解該區(qū)段設(shè)備恢復(fù)正常利用行車的間隔，組織列車（或由信號人員模擬列車）通過該區(qū)段，嘗試解鎖。V二設(shè)備是否恢復(fù)正常V二設(shè)備是否恢復(fù)正常二二二?設(shè)備繼續(xù)運行）按6.1.12組織列車以RM￡URMI式行車備注：①不能強解的區(qū)段出現(xiàn)時，列車調(diào)度原則：⑴如有變更進路及時要求LOWt排列變更進路。⑵如有另外的折返軌，可以提供折返進路，及時要求 LOW上排列該折返進路。如該進路始端信號機只能達到引導(dǎo)層的，要求車站人要求車站人員及時開放引導(dǎo)信號。上述兩原則都不具備時，需對不能強解的道岔改變開通方向才能組織列車運行的，馬上要求車站人員手搖該道岔并確認道岔位置正確后，鉤鎖道岔。行調(diào)繼續(xù)組織列車越過信號機運行。②此故障只是不能排列故障進路，但可以監(jiān)控列車運行及道岔位置。

LOW/CLOW/HMI上顯示防淹門關(guān)〔 閉LOW/CLOW/HMI上顯示防淹門關(guān)〔 閉查看防淹門控制柜顯示狀態(tài)是否為關(guān)閉是——A啟動防淹門故障應(yīng)急處理程序 J列車以RM模式通過備注：①參照《防淹門故障緊急處理預(yù)案》有關(guān)規(guī)定。②防淹門的防護信號被封鎖。③通過防淹門的進路不能排列。④若信號系統(tǒng)顯示與機電設(shè)備不一致，以機電為準(zhǔn)。⑤行調(diào)或維調(diào)根據(jù)行車需要通過帶錄音的電話指令信號人員做快速的臨時恢復(fù)處理，減少行車的影響。6.2.8 防淹門請求關(guān)閉防淹門請求關(guān)閉檢查防淹門控制柜是否有

“請求關(guān)門”命令發(fā)出-檢查防淹門控制柜是否有

“請求關(guān)門”命令發(fā)出-—?啟動防淹門故障應(yīng)急處理程序：\J以RMK式通過備注：①參照《防淹門故障緊急處理預(yù)案》有關(guān)規(guī)定。②防淹門的防護信號被封鎖。③通過防淹門的進路不能排列。④若信號系統(tǒng)顯示與機電設(shè)備不一致，以機電為準(zhǔn)。⑤行調(diào)或維調(diào)根據(jù)行車需要通過帶錄音的電話指令信號人員做快速的臨時恢復(fù)處理，減少行車的影響。6.2.96.2.9防淹門信息連接中斷（LOW上顯示防淹門灰色）?一— 大⑷一防淹門狀態(tài)一一^ 一一―一開啟 "Q6.1.12組織列RMRMuRMb?A,（啟動防淹門故障緊急處理程序I—仃車/ < /備注：①參照《防淹門故障緊急處理預(yù)案》有關(guān)規(guī)定。②防淹門的防護信號被封鎖。③通過防淹門的進路不能排列。④若信號系統(tǒng)顯示與機電設(shè)備不一致，以機電為準(zhǔn)。⑤行調(diào)或維調(diào)根據(jù)行車需要通過帶錄音的電話指令信號人員做快速的臨時恢復(fù)處理，減少行車的影響。6.2.10計軸區(qū)段紫光帶6.2.11整個聯(lián)鎖區(qū)或連續(xù)多個計軸區(qū)段紅光帶備注：不允許在LOWt執(zhí)行“排列進路”的命令。參照行規(guī)有關(guān)規(guī)定。

6.3ATS部分6.3.1 LOW牧障處理流程出現(xiàn)F出現(xiàn)F開頭的

錯誤車次號鼠標(biāo)、鍵盤操

作無效LOWE機（不能操作聯(lián)鎖命令或軌道圖沒有更新顯示）■_______?_______

控制是否在LOWh重新插拔一次鼠

標(biāo)或鍵盤按聯(lián)鎖

故障處理由聯(lián)鎖站執(zhí)行強行站控同時重啟本立^LOW在CLOW上執(zhí)

行強行站控.信號人員處理按聯(lián)鎖

故障處理由聯(lián)鎖站執(zhí)行強行站控同時重啟本立^LOW在CLOW上執(zhí)

行強行站控.信號人員處理重啟LOW能否成功二繼續(xù)組織運營 ■一觀察CLOWt該區(qū)域是否正常二“一"'二二 否故障是否排除 二二二二否..----一一---..是 丁是否為聯(lián)鎖站,、■=根據(jù)時刻表刪除或替換錯誤車次號，或人工步進車次號監(jiān)控后續(xù)列車進路及停車點情況是否異常備注：1、重啟LOW15分鐘。2、如果信號機能夠使用自排或者追蹤功能，無需鉤鎖道岔。6.3.2 CLOVWE機CLOWE機（不能操作聯(lián)鎖命令或軌道圖沒有更新顯示）6.3.3TTP死機備注:TTP死機不影響行車6.3.4所有的HMI打叉或均不能操作命令或反應(yīng)緩慢，或不能更新，或者出現(xiàn)大量車次窗不停閃爍（或者HMI全灰）所有的HMI均不能操作命令或反（應(yīng)緩慢，或不能更新，或者出

現(xiàn)大量車次窗不停閃爍（或者■-LOW/clow上聯(lián)鎖區(qū)是否顯示正常設(shè)備站/聯(lián)鎖站強行站控否按聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障處理HMI■-LOW/clow上聯(lián)鎖區(qū)是否顯示正常設(shè)備站/聯(lián)鎖站強行站控否按聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障處理通過CLO妣控全線狀態(tài)。檢查當(dāng)前時刻表，并在HMLh和列車上更正錯誤車次號。相應(yīng)列車采用SMB駛?cè)胝尽＃萋?lián)鎖區(qū)內(nèi)進路是否能自

?一排，停車點是否能取消??ATS恢復(fù)正常，裝載時刻表，正常\

后可收回車站控制權(quán)。 /備注：1、列車進路需提前排列好；停車點須在列車停穩(wěn)后才能取消；2、若聯(lián)鎖系統(tǒng)正常，延誤時間不得超過 3分鐘。4、若列車進站前停車點已被自動或人工取消，行調(diào)立即通知列車司機 SM進站。6.3.5在HMI上出現(xiàn)車次號上下行跳躍或出現(xiàn) F開頭的錯誤車次號否出現(xiàn)10個及以上否出現(xiàn)10個及以上在HMI上出現(xiàn)車次號上下行跳躍［或出現(xiàn)F開頭的錯誤車次號聯(lián)鎖站強行站控在MMI±聯(lián)鎖站強行站控在MMI±改正錯誤的車次號，或人工步進車次號。組織運營組織運營AT縱復(fù)正常，（收回站控制權(quán)。1、優(yōu)先處理已在站臺的錯誤車次2、若車站還沒有強行站控時，應(yīng)在 MM止人工協(xié)助排列進路及取消停車點。3、列車進路需提前排列好，停車點需在列車停穩(wěn)（列車完全占用站臺區(qū)段 20秒）后取消4、監(jiān)控后續(xù)列車及運營停車點情況是否異常5、若聯(lián)鎖SICAS系統(tǒng)正常，延誤時間不得超過 3分鐘。4司機、行調(diào)處理各種故障所需時間參考4.1司機、行調(diào)處理各種故障所需時間參考動作標(biāo)號處理操作說明完成時間（秒）總完成時間（秒）1復(fù)位車載HMI司機從座位起身到把“HM『顯示屏”電源開關(guān)打到關(guān)位置876保持開關(guān)關(guān)位置時間5重新打到開位置3HMI恢復(fù)正常顯示602按壓確認按鈕和模式選擇按鈕每按壓一次按鈕需要的時間22

動作標(biāo)號處理操作說明完成時間（秒）總完成時間（秒）3復(fù)位ATP（ATPCO死鉛封）司機從座位起身到切除“ATPCOS和打下ATO電源空開的時間876等待時間5重新合上空開所用時間3駕駛端車載信號設(shè)備啟動時間604復(fù)位ATP（ATPCOST鉛封）司機從座位起身到切除“ATPCOS和打下ATO電源空開的時間1583保持切除的時間5重新打到開位置3駕駛端車載信號設(shè)備啟動時間605按壓強行開門按鈕司機按壓“強行按鈕”224.2 列車以UR嚷式駕駛通過各區(qū)間的具體時間四號線列車以UR嚷式駕駛通過各區(qū)間的具體時間（速度按照 70km/h,加速度1m/s2）區(qū)間區(qū)間長度