DCT業(yè)務(wù)培訓(xùn)資料

4.靠離泊工作。限定靠泊后30分鐘內(nèi)報(bào)下錨、起錨、吃水；每小時(shí)報(bào)數(shù)及作護(hù)好，特殊是岸橋跑大車障礙物，場(chǎng)橋主通道的監(jiān)護(hù)，業(yè)務(wù)員站位要合理，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)要給與通過(guò)車輛正確的手勢(shì)，特殊情況要注重場(chǎng)橋緊急開(kāi)關(guān)的合理使X分依據(jù)司機(jī)水平：作業(yè)效率高的能夠多分配一些箱量〔安排到重點(diǎn)頭或箱量大的作業(yè)以上各點(diǎn)要綜合考慮。作業(yè)中須依據(jù)作業(yè)進(jìn)度不斷調(diào)整，以防非重點(diǎn)頭變?yōu)橹攸c(diǎn)頭，思想。利因素，考慮越高咨詢題：作業(yè)需要由區(qū)長(zhǎng)牽頭，所有與該船作業(yè)直截了當(dāng)或局部作業(yè)相關(guān)人員開(kāi)作業(yè)安排會(huì)方存在咨詢題：天氣緣故造成的妨礙；機(jī)械故障造成的妨礙；成；成妨礙；船舶靠、離流程：操作標(biāo)準(zhǔn)：1.船舶業(yè)務(wù)員操作標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)船調(diào)的指令，監(jiān)護(hù)岸橋跑至平安位置。檢查帶纜工人是否到位。船舶靠、離泊時(shí)全面監(jiān)護(hù)岸邊設(shè)備和設(shè)施。如發(fā)覺(jué)被船舶碰損，要開(kāi)始向中控報(bào)告靠泊動(dòng)態(tài)。船舶靠好后將船頭對(duì)應(yīng)的實(shí)際樁號(hào)相應(yīng)給中控。船舶離開(kāi)岸邊50米方可離開(kāi)。2.船舶調(diào)度操作標(biāo)準(zhǔn)：潮汐情況，計(jì)算船舶平安靠離的時(shí)刻。依據(jù)船舶長(zhǎng)度核算?綜合方案表?中船舶預(yù)靠米位及樁號(hào)位置，發(fā)覺(jué)明確通知岸橋司機(jī)將岸橋跑到不妨礙靠、離泊的位置。船舶估計(jì)靠泊時(shí)刻提早2小時(shí)通知引水，估計(jì)離泊時(shí)刻提早1小時(shí)明確告知帶纜工人預(yù)靠船舶船頭樁號(hào)。據(jù)船舶業(yè)務(wù)員相應(yīng)的信息，與引水協(xié)調(diào)將船舶正確靠泊預(yù)靠泊位。岸邊。依據(jù)船舶調(diào)度給出的靠泊位置正確放置信號(hào)燈。注重作業(yè)平安。平安隱患及防范措施：1.風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：船舶靠泊時(shí)發(fā)生撞岸壁和岸橋事故。發(fā)生船舶在泊位或港池內(nèi)的擱淺事故。船舶靠離密集時(shí)發(fā)生船舶航行事故?；蚱渌壒试诎哆叞l(fā)生人身?yè)p害事故。泊位方案工作失誤或在泊船舶未按照方案位置靠泊，致使預(yù)靠船舶將衛(wèi)檢沒(méi)有通過(guò)的船舶靠泊。外籍輪邊檢未到船港方人員上船。2.防范措施：船調(diào)在通知引水靠船前應(yīng)檢查預(yù)靠船舶船長(zhǎng)與預(yù)留泊位長(zhǎng)度之比是須確認(rèn)船舶吃水及潮汐情況，關(guān)于靠泊吃水缺乏的，應(yīng)聯(lián)系船方調(diào)低吃水，假如調(diào)整后仍達(dá)不到平安要求那么船舶調(diào)度指揮岸橋跑離船頭、船尾對(duì)比危險(xiǎn)的位置，小型船舶和特殊天氣情況預(yù)靠泊位不答應(yīng)停放岸橋。遇有霧天船頭船尾分不用拖車大燈向海面照耀和叫喇叭為船舶靠泊指示靠泊位置。特殊天氣和船舶靠離密集時(shí)不用引水的船舶在時(shí)刻和空間上避讓用代理要求強(qiáng)制引水。帶纜工人在帶纜時(shí)注重躲躲船上拋下撇纜頭，以防砸傷。船舶調(diào)度在拿到綜合方案表后與衛(wèi)檢確認(rèn)檢驗(yàn)信息，靠泊前2小時(shí)故處理發(fā)生船舶撞岸壁和岸橋事故時(shí)，船舶業(yè)務(wù)員及時(shí)向中控報(bào)告。中控接到報(bào)告后同時(shí)通知平安監(jiān)察和船舶代理，同時(shí)中控區(qū)長(zhǎng)和平查事故情況。2.假設(shè)事故損失稍微：平安員與技術(shù)部定損。向船方出據(jù)事故鑒定，要求索賠并出據(jù)證實(shí)。3.假設(shè)事故損失重大：由保險(xiǎn)公司人員與港方人員共同定損。損。實(shí)。1假設(shè)事故損失重大。。業(yè)務(wù)員應(yīng)做工作1.靠離泊原那么：誰(shuí)干誰(shuí)監(jiān)護(hù)。船靠泊前必須提早到現(xiàn)場(chǎng)查瞧、往除靠泊位置的障礙物，保證船舶平安靠離碼頭?？坎磿r(shí)業(yè)務(wù)員注重靠泊樁位即告中控，靠泊后將正確的船頭、頭纜位置報(bào)船調(diào)〔特殊時(shí)需報(bào)船尾、尾一個(gè)帶纜樁帶纜。離泊報(bào)告時(shí)刻正確，船解完纜繩報(bào)船離泊，但須在碼。：5.船舶靠、離泊時(shí)全面監(jiān)護(hù)岸邊設(shè)備和設(shè)施。如發(fā)覺(jué)被船舶碰損，要某出口箱在CITOS系統(tǒng)中沒(méi)有記錄或進(jìn)大門時(shí)未通過(guò)“GOS〞系統(tǒng)打印操。交作業(yè)業(yè)務(wù)員。對(duì)單船有多個(gè)加載、撤載單的，方案員應(yīng)統(tǒng)一編制總號(hào)和分序號(hào)；對(duì)某箱先加載后撤載或先撤載后加載應(yīng)特殊講明，以防裝。假設(shè)船舶未離港，發(fā)覺(jué)有錯(cuò)漏裝的箱子，中控應(yīng)即刻聯(lián)系相關(guān)部門，終止離泊，采取補(bǔ)救措施，補(bǔ)裝上船。事后，中控值班主任須向主管假設(shè)船舶已離港，中控值班主任應(yīng)及時(shí)向主管提交事件通過(guò)報(bào)告，并經(jīng)主管上報(bào)操作部經(jīng)理，采取相應(yīng)措施，盡快將漏裝的箱子補(bǔ)運(yùn)，以減少客戶及公司的損失。DCT碼頭操作要害過(guò)程操縱體系〔KPC〕過(guò)程操縱〕1.背景和概念碼頭業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展起著至關(guān)重要的作用，因此有必要采取一套操縱備、辦公系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)等存在的重大平安風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述，并提出可1.2因?yàn)橘Y訊系統(tǒng)差不多涉及到碼頭業(yè)務(wù)的各方面，包括收提箱和裝卸船等，而且涉及到的系統(tǒng)也包括軟、硬件等各方面，因此本文檔不在具體的業(yè)務(wù)操作層面來(lái)討論過(guò)程操縱機(jī)制，而是側(cè)重從系統(tǒng)的整體支持角度分析怎么樣進(jìn)行平安過(guò)程操縱。1.3全局性故障概念，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作有重大妨礙，碼頭應(yīng)用系統(tǒng)無(wú)法1.4局部性故障概念，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作有嚴(yán)峻妨礙，碼頭應(yīng)用系統(tǒng)局部功能模塊無(wú)法使用或局部系統(tǒng)無(wú)法使用。2.事前預(yù)控2.1該時(shí)期的責(zé)任主體是資訊組。負(fù)責(zé)確保所有資訊系統(tǒng)處于平安狀態(tài)，協(xié)調(diào)和監(jiān)督效勞提供商和設(shè)備需求商對(duì)資訊系統(tǒng)提供完善的治理和監(jiān)系統(tǒng)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2機(jī)房設(shè)備設(shè)施方面應(yīng)采取的平安預(yù)備。不個(gè)機(jī)房?jī)?nèi)部要害設(shè)備進(jìn)行供電，負(fù)載穩(wěn)定在48%左右。該系統(tǒng)自2002雙電源供電的設(shè)備失往了雙電源保衛(wèi)的意義。2.3.4UPS電池差不多在今年的8月份全部更換完成，以后每季度都將火墻為天融信的網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士，外網(wǎng)防火墻是與DPN系統(tǒng)共享使用Checkpoint防火墻。外部EIS用戶通過(guò)EIS的天融信防火墻訪咨詢?nèi)缛斯ぐ惭b客戶端補(bǔ)丁工作量特不大，需要幾天的時(shí)刻才能夠完成，同時(shí)如此的平安漏洞補(bǔ)丁公布的頻率特不高。往年的沖擊波和震蕩波還將導(dǎo)致如此的咨詢題，假如有新的病毒出現(xiàn)，也會(huì)有不可預(yù)知的后2.5.2漏洞掃描插件。我們正在使用的trend防病毒軟件的TMCM插件TMCM插件中的漏洞掃描功能，在效勞器統(tǒng)一為客戶端安裝補(bǔ)丁職流程每年都會(huì)依據(jù)需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，例如：系統(tǒng)方面增加了面也有相應(yīng)的調(diào)整，因此計(jì)算機(jī)緊急情況應(yīng)對(duì)方案每年均需進(jìn)行及時(shí)些在平常所做的演練在要害時(shí)刻可能會(huì)對(duì)公司的連續(xù)性生產(chǎn)起到?jīng)Q定性的妨礙。3.1該時(shí)期的主體是資訊組和其他相關(guān)業(yè)務(wù)組。通常情況下，資訊有一套對(duì)比完備的機(jī)制，對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的性能進(jìn)行監(jiān)控和治理，爭(zhēng)取在咨詢題發(fā)生之前尋出隱患并及時(shí)排除，然而因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)可能出現(xiàn)各種無(wú)法預(yù)知和防止的軟、硬件故障，因此，需要對(duì)一些可能出現(xiàn)的全局性故障和局部性故障進(jìn)行提早的預(yù)備，并力求在最短的時(shí)刻內(nèi)恢復(fù)系3.2在整個(gè)資訊系統(tǒng)處理的過(guò)程中，我們對(duì)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的中斷點(diǎn)進(jìn)行了分析，并針對(duì)相應(yīng)的中斷點(diǎn)提出了緊急應(yīng)對(duì)方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行平安進(jìn)行過(guò)程操縱。操作業(yè)務(wù)方面的應(yīng)急方案與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的合理的應(yīng)急流程方案，將因計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障而造成的損失減3.3我們引進(jìn)了中斷點(diǎn)的概念。中斷點(diǎn)確實(shí)是基本在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)咨詢3.4當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而停止效勞時(shí)，港內(nèi)正在作業(yè)的不同的船舶作啟用應(yīng)急方案以及各自的實(shí)施方法基本上不同的。舶到港前48小時(shí)以上完成，因此除非出現(xiàn)48小時(shí)以上的停機(jī)，否假如CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，那么按照?WOPS手冊(cè)?局部進(jìn)行操S假如PN、CITOS均無(wú)法使用，那么按照?公路提箱作業(yè)手冊(cè)?進(jìn)行使用計(jì)費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)源程序沒(méi)隔一小時(shí)將倉(cāng)單數(shù)據(jù)導(dǎo)出為文本文CITOS冊(cè)?市出局假如系DCT系統(tǒng)咨詢題導(dǎo)致無(wú)法接收或處理放行指令，那么按LD操作LD操作SLD〔清單核對(duì)局部〕及以下操作SS3.5數(shù)據(jù)預(yù)備。系統(tǒng)定時(shí)將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)庫(kù)倒出，存為文本文件，同時(shí)保留到多個(gè)效勞器上，作為實(shí)施方案時(shí)的數(shù)據(jù)源。3.6啟動(dòng)應(yīng)急方案的條件。4.1責(zé)任主體是資訊組。由資訊組牽頭，定期對(duì)整個(gè)資訊系統(tǒng)平安操縱方DCT碼頭操作要害過(guò)程操縱體系〔KPC〕〔ImportantshipoperationProcessControl〕概念在港作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施客戶化的、系統(tǒng)的、及時(shí)的、正確的船舶操作鏈治理。船舶操作鏈治理依據(jù)過(guò)程操縱機(jī)制實(shí)施思路可分為三個(gè)時(shí)期：事前預(yù)控：該時(shí)期的責(zé)任主體是泊位方案。負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制新建議。業(yè)組具體分工泊位方案：正確把握船舶進(jìn)出口箱量及是否有消耗作業(yè)時(shí)刻的特種箱子〔特殊大的依據(jù)船舶條件、箱量信息、到港預(yù)告、班期、抵港吃水及碼頭整體泊位上。源點(diǎn)頭箱量進(jìn)行合理的調(diào)整未果的情況下，對(duì)船公司進(jìn)一步施加妨配載方案：裝卸船方案〔裝船船圖要標(biāo)明出口冷躲電源方向、離港吃水〕應(yīng)在第一，依據(jù)中控相應(yīng)的因各種緣故造成重點(diǎn)頭作業(yè)進(jìn)度偏離方案要求的情況，箱、就作業(yè)中相關(guān)細(xì)節(jié)及時(shí)通知中控知曉。撤載箱假如是中轉(zhuǎn)箱同時(shí)分屬不同的一程船，應(yīng)在撤載聯(lián)系單上分不注明一程船船名。針對(duì)船舶自然條件，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要特殊注重的地點(diǎn)，如：某艙內(nèi)為。。配載難以調(diào)整的，導(dǎo)致作業(yè)中可能出現(xiàn)平安隱患的咨詢題〔偏桿、裝船作業(yè)因場(chǎng)地集中堆碼可能造成兩條或多條作業(yè)線作業(yè)沖突的區(qū)配載主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組職員落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的配載業(yè)堆場(chǎng)方案：整場(chǎng)位。裝船場(chǎng)地區(qū)域盡量不安排其他船舶市進(jìn)或裝船，以防止與港外拖車作業(yè)堆場(chǎng)主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組職員落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的堆場(chǎng)業(yè)中控室：在泊位方案提供的船舶預(yù)告到港時(shí)刻之前4小時(shí)，船調(diào)〔值班主任〕與取行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在船舶駛進(jìn)防波堤之前，船調(diào)應(yīng)與引水確認(rèn)船舶預(yù)靠泊位的岸橋停放位過(guò)程劃分為幾個(gè)時(shí)期，每個(gè)時(shí)期都設(shè)度重點(diǎn)頭發(fā)生轉(zhuǎn)移或重點(diǎn)頭作業(yè)進(jìn)度嚴(yán)中控主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組職員落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的中控業(yè)務(wù)，調(diào)控總體操作方案實(shí)施進(jìn)度并協(xié)調(diào)處理作業(yè)突發(fā)事件。資源配置：執(zhí)行泊位方案、中控對(duì)重點(diǎn)船舶作業(yè)的要求，提供高水平操作人員的配做好現(xiàn)場(chǎng)交接及換班吃飯的后勤保障工作，即上個(gè)班次為下個(gè)班次安排業(yè)務(wù)員認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、港序，以防止一旦錯(cuò)裝造成返工，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)工保證大件現(xiàn)場(chǎng)操作平安，不妨礙全船作業(yè)進(jìn)度。資源配置主管責(zé)督導(dǎo)本組職員落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的資源配技術(shù)組：困特殊舉措：宏瞧操作：操作部?jī)?nèi)部委任針對(duì)各船公司的客戶效勞經(jīng)理〔輔助公司的船公司客服經(jīng)理工點(diǎn)的簡(jiǎn)潔溝通方式，方便客戶解決咨詢題。微瞧操作：如兩條重點(diǎn)船一靠〔離〕一離〔靠〕或同時(shí)靠離，中控應(yīng)聯(lián)系兩撥假如時(shí)刻答應(yīng)，可考慮依據(jù)岸橋分頭情況，對(duì)重點(diǎn)頭和次重點(diǎn)頭的箱子提早進(jìn)行搬移整理，盡可能的防止裝船時(shí)因場(chǎng)地過(guò)于集中，重點(diǎn)頭及次重點(diǎn)與其他作業(yè)線產(chǎn)生沖突，從而妨礙整體重點(diǎn)頭發(fā)生氣械故障，如超過(guò)1小時(shí)尚不能修復(fù)，應(yīng)綜合考慮整體情況，必要時(shí)立即用完好的機(jī)械替換，假設(shè)故障岸橋不能行大車，除即刻要求技術(shù)公司搶修之外，還應(yīng)通知配載方案聯(lián)量進(jìn)行調(diào)整。假設(shè)重點(diǎn)頭相鄰的岸橋提早作業(yè)結(jié)束，應(yīng)要求司機(jī)在車內(nèi)待時(shí)，一旦重點(diǎn)頭岸橋發(fā)生故障不能在短時(shí)刻內(nèi)修復(fù)，能夠最快的速度替換來(lái)恢復(fù)作業(yè)。場(chǎng)地機(jī)械也應(yīng)照此處理。以保證重點(diǎn)碼頭操作要害過(guò)程操縱之十現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程操縱rolieTOPC1現(xiàn)場(chǎng)要害作業(yè)過(guò)程操縱的實(shí)施方法1.1資源配置應(yīng)主動(dòng)與中控溝通，跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，了解把握加班的人員，設(shè)備等資源情況，依據(jù)方案制定出周密的人員配置。整合各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施平安，高效，正確，低本鈔票的船舶操作治理。1.2依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)平安過(guò)程治理實(shí)施思路可分為三個(gè)時(shí)期：整個(gè)過(guò)程操縱能夠分成：事前預(yù)控、過(guò)程監(jiān)控、事后總結(jié)三個(gè)環(huán)節(jié)。1.3操作籌劃：負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制定出全程作業(yè)人員，設(shè)備操縱方案，提出專業(yè)分工細(xì)那么，下達(dá)正確指令和注重事項(xiàng)。1.4操作操縱：執(zhí)行操作的主體是資源配置當(dāng)班高級(jí)業(yè)務(wù)員，依據(jù)事前預(yù)告下達(dá)的人員配置，設(shè)備情況，及時(shí)整合各專業(yè)的資源，確保總體目1.5操作總結(jié)：總結(jié)執(zhí)行操作過(guò)程中成功或失敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，提出合理的平安建議及改造措施。2各專業(yè)組具體分工：2.1岸橋?qū)＜遥涸诖_認(rèn)設(shè)備處于平安狀態(tài)后，方可進(jìn)行裝卸船作業(yè)；業(yè)務(wù)員或中控采取避讓措施；機(jī)械；7)按規(guī)定穿戴好個(gè)人防護(hù)用品；么禁止接著使用；載荷落放到地面上；13)嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；14)岸橋?qū)＜彝ㄟ^(guò)走臺(tái)時(shí)，嚴(yán)禁跨跳，應(yīng)按照操作規(guī)那么進(jìn)行操作；15)嚴(yán)禁使用各種旁路開(kāi)關(guān)；落作業(yè)必須按指揮人員的指令進(jìn)行；操作；及集裝箱船舶指揮手負(fù)責(zé)該區(qū)域以下的了瞧；19)明確各種消防器材的擺放位置；20)作業(yè)結(jié)束后，將起重機(jī)械停放在中控規(guī)定的位置；21)吊具停放在不被任何物體碰撞的高度，不得放置在集拖通道上方；22)所有操作手柄及開(kāi)關(guān)置于零位；23)關(guān)閉動(dòng)力電源；24)各機(jī)械制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)；26)大型起重機(jī)械應(yīng)按照規(guī)定做好防風(fēng)措施。不答應(yīng)做與工作無(wú)關(guān)的事；的機(jī)械；報(bào)；二驗(yàn)，三明確〞；10)嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；無(wú)業(yè)務(wù)員，場(chǎng)橋司機(jī)嚴(yán)禁擅自行大車；礙物，駐車必須在運(yùn)行線內(nèi)；被碰刮；16)明確各種消防器材的擺放位置；17)關(guān)好門窗，切斷動(dòng)力電源；規(guī)定做好機(jī)械錨定工作。檢查；距離；人，室內(nèi)不準(zhǔn)超員，車未停穩(wěn)不準(zhǔn)人員上下；時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火，拉好手制動(dòng)，帶走鑰匙，關(guān)好門窗；燈光；，鐵道線及交叉路口時(shí)，嚴(yán)格遵循“一慢，二瞧，三通過(guò)〞原那么，必要時(shí)要下車了瞧；彎、急剎車以及車未停穩(wěn)反向操作；橋、正面吊等起重機(jī)械吊具及載荷升落區(qū)域之內(nèi)；20)作業(yè)中必須確認(rèn)吊具完全脫離集裝箱箱體或箱體完全脫離集拖拖盤，方可駕機(jī)行駛；21)與正面吊配合作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁直截了當(dāng)駛進(jìn)吊具下作業(yè)；22)嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；23)作業(yè)結(jié)束后，將車輛開(kāi)到車庫(kù)或平安場(chǎng)所；24)駐車制動(dòng)器，應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)；25)各操作手柄或開(kāi)關(guān)置于零位；3.4空叉司機(jī)：荷作業(yè)；限位器、制動(dòng)器、負(fù)荷限制器及防風(fēng)裝置是否靈敏可靠；、鋼絲繩等是否符合要求，鋼絲繩固定端是否牢固；感應(yīng)器或限位開(kāi)關(guān)、旋鎖、指示燈是否齊全、靈敏、可靠；9)各報(bào)警器，照明系統(tǒng)是否正常；物；狀態(tài)下工作；應(yīng)將載荷提升到良好視線高度，或倒車運(yùn)行；否那么嚴(yán)禁從其上方通過(guò)；作；1)組織召開(kāi)車前會(huì)、船前會(huì)，講清本次作業(yè)中的內(nèi)容要求和平安注重事項(xiàng)，并保證本作業(yè)線的人員全部按時(shí)參加；2)接到中控的靠船指令后，迅速到達(dá)指定位置，指揮引導(dǎo)船舶靠泊在正確的位置，并保證碼頭設(shè)施的平安。如發(fā)生船舶與碼頭設(shè)施括碰情況，及時(shí)通知中控，并保衛(wèi)好現(xiàn)場(chǎng)。船舶離泊時(shí)，業(yè)務(wù)員應(yīng)在船00米后，方可離開(kāi)碼頭前沿；，平安、高效的完本鈔票作業(yè)線的裝卸船任務(wù)。并全面負(fù)責(zé)本作業(yè)線的裝卸船質(zhì)量、進(jìn)度、殘損交接及平安生產(chǎn)；4)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)本作業(yè)線裝卸的集裝箱要按照船圖認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、5)在作業(yè)中要嚴(yán)格按照裝卸船圖以及相關(guān)流程進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)中發(fā)生舶作業(yè)進(jìn)度和班期。關(guān)于一些確屬因業(yè)務(wù)咨詢題而妨礙作業(yè)進(jìn)度及詳實(shí)的做好記錄；故船方需要臨時(shí)改動(dòng)裝箱位置時(shí)，要及時(shí)通知中控，求得同意方可確認(rèn)；7)開(kāi)關(guān)艙作業(yè)時(shí)，應(yīng)指揮工人將艙蓋上的鎖具、加固器等雜物清理潔凈后，方可指揮岸橋進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙作業(yè)。并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)開(kāi)關(guān)艙平安；場(chǎng)橋行大車時(shí)，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的監(jiān)護(hù)；9)工班結(jié)束時(shí)，與場(chǎng)地業(yè)務(wù)員核對(duì)本條作業(yè)線已裝、卸集裝箱數(shù)量、殘損情況，如出現(xiàn)〔數(shù)字、殘損〕不一致情況時(shí)，及時(shí)查明緣故聯(lián)系解決。并負(fù)責(zé)填制作業(yè)票；并將裝卸船圖、殘損交接記錄〔殘損溢短單〕相應(yīng)給中控室；3.6指揮手：7)船舶靠離岸時(shí)，非系解纜人員應(yīng)避開(kāi)船上拋下的拖帶纜繩的引繩；應(yīng)避開(kāi)緊弛的系泊纜繩；8)經(jīng)舷梯上、下船舶；的障礙物，禁止進(jìn)進(jìn)沒(méi)有光亮的黑暗處所；或盲區(qū)處無(wú)人的情況，嚴(yán)禁指揮或操作；條件不具備時(shí)，嚴(yán)禁靠近沒(méi)有護(hù)欄的船舶貨艙12)嚴(yán)禁在起重機(jī)所吊運(yùn)的重物或吊具下及運(yùn)行線下停留或作業(yè)；14)指揮人員發(fā)出的指揮語(yǔ)言必須清晰、正確；上有人時(shí)，應(yīng)指揮司機(jī)停止運(yùn)行；17)嚴(yán)禁一次性指揮司機(jī)進(jìn)行起重機(jī)起將負(fù)載作業(yè)。起吊負(fù)載時(shí)應(yīng)用cm妥后，再進(jìn)行落〞信號(hào)指揮，以確保平穩(wěn)落鉤；19)指揮人員要求起重機(jī)械微微移動(dòng)吊具時(shí)，可依據(jù)需要重復(fù)發(fā)出信信號(hào)；3.7綁扎工：1)利用岸橋吊具的平安護(hù)籠上、下集裝箱；落傷人；摘卸；應(yīng)先裝靠里桿的集裝箱；，覺(jué)隱患，立即排除和報(bào)告；16)當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，要及時(shí)上報(bào)，并保衛(wèi)好現(xiàn)場(chǎng)；17)船舶靠離岸時(shí)，非系解纜人員應(yīng)避開(kāi)船上拋下的拖帶纜繩的引繩，應(yīng)避開(kāi)緊弛的系泊纜繩；18)經(jīng)舷梯上、下船舶；的障礙物，禁止進(jìn)進(jìn)沒(méi)有光亮的黑暗處所；或盲區(qū)處無(wú)人的情況，嚴(yán)禁指揮或操作；21)在平安防護(hù)措施及條件不具備時(shí)，嚴(yán)禁靠近沒(méi)有護(hù)欄的船舶貨艙22)嚴(yán)禁在起重機(jī)所吊運(yùn)的重物或吊具下及運(yùn)行線下停留或作業(yè)；T(DCTUncontainerprocessControl,i.e.UPC)碼頭船舶裝卸特殊年非箱通過(guò)量已達(dá)200-300件之多。特殊化作業(yè)，對(duì)設(shè)備負(fù)荷、工屬具的可靠性，以及加固材料的需求都有嚴(yán)格的要求稱4作業(yè)過(guò)程操縱能夠分成三個(gè)環(huán)節(jié)：事前預(yù)控、過(guò)程監(jiān)控、事后總結(jié)。4.1事前預(yù)控：該時(shí)期的責(zé)任主體是泊位方案。負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制定全程作業(yè)操縱方案，提出專業(yè)組分工細(xì)那么，下達(dá)正確指令和注重事項(xiàng)。成。5各專業(yè)組具體分工：5.3.1泊位方案：5.3.2中控室：整體作業(yè)進(jìn)度不受妨礙。5.3.3資源配置：加固確定可制定平安裝卸方案。如遇特殊情況及時(shí)聯(lián)系相關(guān)操作人員再次確高水平操作人員的配置支持，并做好被調(diào)換的操作人員的思想工6)保證大件現(xiàn)場(chǎng)操作平安，不妨礙全船作業(yè)進(jìn)度。7)船邊作業(yè)結(jié)束后，通知中控作業(yè)完畢。技術(shù)公司：。6特殊舉措和要求：，平安征得現(xiàn)場(chǎng)操作部門、平安和技術(shù)部門大件箱箱損檢查處理流程〔飛機(jī)機(jī)翼〕位的殘損檢查，工人協(xié)助業(yè)務(wù)員做好員簽字。，嚴(yán)峻，業(yè)務(wù)員應(yīng)立即報(bào)主任、區(qū)長(zhǎng)，同時(shí)讓平安員拍照1危險(xiǎn)物資集裝箱的定義危險(xiǎn)物資集裝箱指從箱中裝進(jìn)、港口堆存以及船舶載有?國(guó)際海運(yùn)危規(guī)?列名的危險(xiǎn)物資之時(shí)起，至該箱經(jīng)拆箱、清洗妥前為止的船舶航行期間及進(jìn)出港的集裝箱。通常我們簡(jiǎn)稱“危險(xiǎn)品箱〞2危險(xiǎn)物資治理及事故處理機(jī)構(gòu)：港口與口岸局安監(jiān)處82625803事處危防處82625822海事處87598109危險(xiǎn)物資咨詢中心826290753危險(xiǎn)品箱在港操作過(guò)程及標(biāo)準(zhǔn)3.1市進(jìn)2裝船卸船4其他注重事項(xiàng)。4.4業(yè)務(wù)員在卸船或提箱作業(yè)時(shí)，如發(fā)覺(jué)危品堆場(chǎng)箱子有內(nèi)貨泄露情況應(yīng)5危險(xiǎn)品箱發(fā)生泄露或火災(zāi)等的應(yīng)對(duì)措施5.1現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)發(fā)覺(jué)危品箱內(nèi)貨泄露，不可接著移動(dòng)箱子，以防止污染范圍5.3危險(xiǎn)品箱意外搶險(xiǎn)工作必須在專業(yè)部門和資深專業(yè)危品治理人員的指導(dǎo)下開(kāi)展，現(xiàn)場(chǎng)人員不可擅自行動(dòng)。5.4遇危險(xiǎn)品箱火災(zāi)事故時(shí)，參加搶險(xiǎn)工作的所有人員，要明確所燃燒物質(zhì)是否有毒、有害，必要時(shí)要穿戴防毒物品進(jìn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，防止產(chǎn)生不良后果。DCT操縱體系(DCTWindproofProcessControl,i.e.WPC)來(lái)之前5小時(shí)，中控主管或值班主任需制定并公布防風(fēng)操作方案。1.2防風(fēng)操作方案的接收者為：操作部泊位方案、箱管、堆場(chǎng)、大門、資1.3防風(fēng)操作方案內(nèi)容包括：2事前預(yù)控。2.3資源配置應(yīng)保證在機(jī)械錨定實(shí)施之前1小時(shí)，清理潔凈錨定坑內(nèi)的積2.4平常資源配置應(yīng)整理、保管好機(jī)械錨定工具及實(shí)施緊急措施所需的材3.1空箱加固及單批箱落高操作。3.2/秒的陣風(fēng)時(shí)，岸橋風(fēng)速儀一級(jí)報(bào)警岸橋應(yīng)停止作業(yè)，岸橋機(jī)司機(jī)應(yīng)做如下錨定操作：3.2.2小車停在錨定位置用防風(fēng)銷錨固〔QC3-5將小車輪用楔塊固定。3.2.4據(jù)地面標(biāo)記的錨定坑號(hào)碼和相應(yīng)的岸橋機(jī)械編號(hào)將岸橋運(yùn)行到錨3.3.2小車停在錨定位置用防風(fēng)銷錨固〔QC3-5將小車輪用楔塊固定。3.3.4據(jù)地面標(biāo)記的錨定坑號(hào)碼和相應(yīng)的岸橋機(jī)械編號(hào)將岸橋運(yùn)行到錨接耳板放下，使用專用扳手〔QC12能夠直截了當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤〕逆時(shí)岸橋無(wú)法運(yùn)行到錨定位置應(yīng)就地進(jìn)行錨定，岸橋司機(jī)和操作部其他人3.5場(chǎng)橋錨定流程：行到錨定位置應(yīng)3.5.3/秒熱帶風(fēng)暴或強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和12級(jí)以上大于/秒臺(tái)風(fēng)時(shí)，需提早43.6高架吊錨定流程：4現(xiàn)場(chǎng)錨定質(zhì)量檢查。4.1資源配置值班主任、高級(jí)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)檢查岸橋錨定質(zhì)量。4.2中控區(qū)長(zhǎng)、平安員負(fù)責(zé)檢查場(chǎng)橋錨定質(zhì)量。地點(diǎn)要求資源配置在限定時(shí)刻內(nèi)整改完畢。5機(jī)械錨定后至錨定撤除期間的狀態(tài)監(jiān)控。5.1中控值班主任、調(diào)度員應(yīng)跟蹤天氣預(yù)告信息變化情況并時(shí)時(shí)關(guān)注中控風(fēng)速儀提供的數(shù)據(jù)6機(jī)械錨定撤除操作。6.1中控依據(jù)天氣預(yù)告信息，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際風(fēng)力變化，待風(fēng)力穩(wěn)定在7級(jí)以下長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)以上，方可下達(dá)機(jī)械錨定撤除命令〔包括優(yōu)先解除錨6.2接到錨定撤除命令后，資源配置按照中控要求優(yōu)先撤除實(shí)施重點(diǎn)作業(yè)6.3岸橋防風(fēng)錨定解除：在7事后總結(jié)。碼頭操作要害操縱體系1操作部除雪領(lǐng)導(dǎo)小組作部經(jīng)理操作部經(jīng)理：操作部操作副經(jīng)理操作部技術(shù)副經(jīng)理組員：中控主管、資源配置主管、大門主管2具體負(fù)責(zé)除雪操作的專業(yè)組職責(zé)體除雪工作，相關(guān)部門必須無(wú)條件支持配合。具體操作應(yīng)隨時(shí)關(guān)注雪情，依據(jù)部門預(yù)案要求，適時(shí)下達(dá)除雪指令。組織當(dāng)班人員指揮現(xiàn)場(chǎng)除雪工作，確定除雪優(yōu)先區(qū)域，檢查現(xiàn)場(chǎng)除雪質(zhì)量，負(fù)責(zé)公司對(duì)外租械的聯(lián)系和作業(yè)確認(rèn)。2.2資源配置----作為除雪工作現(xiàn)場(chǎng)操作主力部門，應(yīng)在中控的指導(dǎo)下，及時(shí)保質(zhì)保量完成現(xiàn)場(chǎng)清雪工作。具體操作應(yīng)按照部門預(yù)案要求，召集本組所屬人員，合理分配除雪人員所負(fù)責(zé)區(qū)域，按照中控的要求，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)除雪操作。日常負(fù)責(zé)除雪物資的儲(chǔ)躲及工具的維護(hù)保養(yǎng)，確保冬季除雪的物資、工具、人員需求。2.3大門---作為除雪工作的現(xiàn)場(chǎng)操作輔助部門，應(yīng)在中控的指導(dǎo)下，組織3人員機(jī)械物資保障3.1外部人員聯(lián)系及業(yè)務(wù)需求3.2內(nèi)部人員、物資需求4除雪流程4.1除雪全然原那么：4.2除雪區(qū)域優(yōu)先次序：4.3除雪標(biāo)準(zhǔn)：4.4具體除雪方法：當(dāng)落雪量為中雪，積雪到達(dá)一定厚度，適合機(jī)械除雪時(shí)：聯(lián)系日興公司清理高架橋的積雪，聯(lián)系大按照“除雪區(qū)域優(yōu)先次序〞進(jìn)行碼頭內(nèi)除雪作業(yè)。大小叉車用于堆場(chǎng)主通道或場(chǎng)橋跑道的除雪，鏟車用于碼頭前沿岸壁的除雪和堆場(chǎng)內(nèi)成堆積雪的運(yùn)排，手工除雪人員應(yīng)優(yōu)先清理場(chǎng)橋錨定坑蓋板、電也可在車輛流量較大的區(qū)域拋灑融雪劑或鹽，以防積雪被壓實(shí)，以便進(jìn)行后續(xù)除雪?？探M織盡可能多的人員進(jìn)行手工清雪，不能完全依靠機(jī)械。岸壁及堆場(chǎng)主通道等車流量大的地帶要先行撒鹽或融雪劑。4.5積雪處理：用鏟車將積雪搬運(yùn)到碼頭東西兩側(cè)柵欄旁或在保證不壓壞岸橋電纜槽的前提下將積雪倒進(jìn)海中。4.5.2主通道的積雪能夠臨時(shí)堆放在各街箱區(qū)兩頭但不可占用主通道和堆場(chǎng)箱位，以便稍后用鏟車運(yùn)走。4.5.3場(chǎng)橋跑道和堆場(chǎng)內(nèi)拖車通道的積雪可臨時(shí)堆放在相鄰兩街區(qū)的場(chǎng)融化。4.6現(xiàn)場(chǎng)除雪質(zhì)量檢查責(zé)任分工：4.6.2中控東區(qū)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)3—6#泊位及前方堆場(chǎng)的除雪業(yè)務(wù)指導(dǎo)和質(zhì)量1資源配置必須提早做好除雪人員、工具、物資的預(yù)備工作。控及資源配置當(dāng)班沒(méi)有將積雪清理完畢，要向下一班次交接當(dāng)班除雪情況及接下來(lái)需要優(yōu)先清理的區(qū)域。5.3中控應(yīng)為外租的機(jī)械合理指定除雪任務(wù)，保證其機(jī)械效能充分發(fā)揚(yáng)，止“窩工〞。5.4現(xiàn)場(chǎng)除雪人員應(yīng)與中控維持通訊暢通，隨時(shí)接收指令及相應(yīng)情況。特5.6中控及資源配置應(yīng)提醒除雪機(jī)械駕駛員在進(jìn)行推雪時(shí)不可全速前進(jìn)，以免碰到被雪覆蓋的障礙物，造成工具、機(jī)械損壞或人身?yè)p害。5.7除雪過(guò)程中造成設(shè)施設(shè)備損壞，必須如實(shí)、及時(shí)上報(bào)中控。5.8中控應(yīng)對(duì)資源配置除雪人員安排提出建議，保證現(xiàn)場(chǎng)人員分工明確、5.9中控及資源配置應(yīng)提醒拖車司機(jī)作業(yè)中減慢速度，注重瞧瞧，相互避5.10中控及資源配置應(yīng)提醒現(xiàn)場(chǎng)除雪人員注重避讓行駛的車輛和行大車的5.11當(dāng)班作業(yè)結(jié)束，中控值班主任〔第一區(qū)長(zhǎng)〕要如實(shí)為參與除雪的工人和外租機(jī)械填寫(xiě)作業(yè)確認(rèn)，嚴(yán)禁弄虛作假。作業(yè)確認(rèn)留底憑證須及時(shí)薪金組。市進(jìn)集中進(jìn)港應(yīng)急預(yù)案操作要點(diǎn)：。1惡劣氣象條件下〔大霧、大風(fēng)、大雪〕，場(chǎng)橋司機(jī)假設(shè)向中控提出不能作業(yè)，中控可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定是否中止市進(jìn)作業(yè)。假設(shè)確需中止市進(jìn)作業(yè)，中控應(yīng)通知大門值班主任和堆場(chǎng)值班人員同時(shí)短信3當(dāng)班堆場(chǎng)方案員接到中控暫停市進(jìn)作業(yè)的通知后，應(yīng)即刻相應(yīng)市進(jìn)剩余箱4大門值班主任通知各通道值守業(yè)務(wù)員停止打印市進(jìn)操作條，并通知相關(guān)車5大門業(yè)務(wù)員接到主任停止打印操作條的通知后，應(yīng)給已到港的車輛開(kāi)具?車輛到港證實(shí)?。拖車司機(jī)持?車輛到港證實(shí)?至停車場(chǎng)等候或出港。出港的司統(tǒng)計(jì)上報(bào)主管、經(jīng)理。的市進(jìn)剩知后，負(fù)責(zé)，為確保作業(yè)平安，防止船舶在泊期間造成港航人員人身意外損害及貨損、時(shí)，應(yīng)注重靠離平安，如造成港方岸壁，平安網(wǎng)必須拴緊牢靠，且舷梯高度應(yīng)適括滑道損壞情況、本港裝，。。解決方法解決方法示：?jiǎn)T的船圖上為空干貨箱，但實(shí)際此位置為空冷但實(shí)際此位置卻為無(wú)字頭的箱子，也不能按照垛形卸，因?yàn)樵撓淇赡転樨浿飨洌静畈欢嘀付ㄐ敦浉?，不能更改?.不妨礙其它大連卸貨和大連裝貨的情況下做短卸。4.另、碰到特殊情況必須在作業(yè)前通知方案。待具體作業(yè)時(shí)瞧具體情況而定，一般來(lái)講，應(yīng)該是船公司船圖不準(zhǔn)的緣故或者是懸空位置的箱需要在本港進(jìn)行翻搗。方案與代理核對(duì)艙單箱號(hào)，最后決定。如船圖為GP，實(shí)際為HC，業(yè)務(wù)員可正常卸貨，但必須提早通知堆場(chǎng)方案，更改場(chǎng)位。必須在作業(yè)前通知方案，得到方案的更正聯(lián)系必須及時(shí)通知冷躲電工，等待通知后才能作業(yè)必須在作業(yè)前通知方案，得到方案進(jìn)一步通知異常情況與船圖不符二．發(fā)覺(jué)卸貨船圖上有懸空的位置三．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)重箱箱號(hào)不符四．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)箱高矮不符五．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)超限尺寸，箱類型等不符六．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)冷躲箱異常七．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)有其它箱壓在大連卸貨上第一聯(lián)系人配載方案堆場(chǎng)方案配載方案態(tài)進(jìn)口出口八．搗箱有箱號(hào)不符情況九．卸船時(shí)候發(fā)覺(jué)吃水差過(guò)大或者偏桿嚴(yán)峻十．卸貨時(shí)發(fā)覺(jué)箱子重量與船圖所標(biāo)示重量相差太大，超過(guò)場(chǎng)橋一．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)有箱形不符二．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)船圖有懸空的地點(diǎn)三．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)有冷躲裝在無(wú)冷躲點(diǎn)的位置四．裝船時(shí)場(chǎng)地尋不著箱五．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)船圖所配位置實(shí)際差不多有箱占據(jù)六．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)超限尺寸不符七．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)箱號(hào)不符八．裝貨時(shí)發(fā)覺(jué)有船上設(shè)備或船況限制妨礙作業(yè)九．裝船時(shí)發(fā)覺(jué)艙小滑道方案配有雙吊十．裝船時(shí)候發(fā)覺(jué)吃水差過(guò)大或者偏桿嚴(yán)峻配載方案必須在作業(yè)前通知方案，得到方案進(jìn)一步通知后才能作業(yè)。假設(shè)方案通知按照位置搗箱，業(yè)務(wù)員應(yīng)該把該箱裝在船圖上相應(yīng)箱號(hào)的位置。同時(shí)通知大副調(diào)整壓艙水．假設(shè)通過(guò)改變作業(yè)次序仍然無(wú)法正常作業(yè)，那么停止作業(yè)，待大必須及時(shí)通知方案，由方案通知船公司聯(lián)系直必須在作業(yè)前通知方案．箱子的高度不符可能在得到方案答復(fù)以后才能夠?qū)υ撓溥M(jìn)行作業(yè)。一般情況應(yīng)該為方案預(yù)留的加載位置，等到必須作業(yè)該箱時(shí)再通知方案，假設(shè)在艙內(nèi)，一般方案會(huì)對(duì)船圖作出調(diào)整，假設(shè)在甲板，在得到方案答復(fù)以后能夠下落。必須在作業(yè)前通知方案．有時(shí)可能因?yàn)榇侠涠泓c(diǎn)不夠，因路途較近，大副成心為之；有時(shí)那么為預(yù)配不準(zhǔn)，必須對(duì)船圖進(jìn)行調(diào)整后才能中控及時(shí)通知方案，可能為DCTL加載箱未進(jìn)港，二期碼頭箱未提回來(lái)造成。必須在作業(yè)前通知方案，這是由于船公司提供核出來(lái)導(dǎo)致，應(yīng)通知方案對(duì)船圖進(jìn)行調(diào)整。必須在作業(yè)前通知方案，在見(jiàn)到方案的聯(lián)系單必須在作業(yè)前通知方案，由方案核對(duì)實(shí)際關(guān)單必須在作業(yè)前通知方案，方案會(huì)對(duì)船圖進(jìn)行合必須在作業(yè)前通知方案對(duì)船圖進(jìn)行調(diào)整。必須在作業(yè)前通知方案，改變裝船作業(yè)次序，同時(shí)通知大副調(diào)整壓艙水。假設(shè)通過(guò)改變作業(yè)次序仍然無(wú)法正常作業(yè)，那么停止作業(yè)，待大本章是本人依據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)編輯，只是一些全然業(yè)務(wù)的處理方。1.首先應(yīng)暫停作業(yè)，指揮露天人員到上風(fēng)處躲躲并遠(yuǎn)離泄露2.其次應(yīng)立即通知中控有泄露物的箱子箱號(hào)、箱貝位、危險(xiǎn)任、平安員，方案員、代理、2.區(qū)長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)采取操縱措施，先期要緊是防止人員靠近，其3.中控值班主任將得到的信息立即報(bào)主管部門和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)依據(jù)卸船危品物資申報(bào)單和查閱國(guó)際危規(guī)的要求，依。船方提供的?保函及申請(qǐng)?是否注明排除港方意外責(zé)任及費(fèi)3.起吊前確認(rèn)備件加固牢靠、起鉤點(diǎn)均勻受力，方可指揮工人及岸橋司機(jī)作業(yè)。作業(yè)完畢，將將吊裝備件的體積、重1.調(diào)度員將情況上報(bào)值班主任。聯(lián)系代理出“保函及申請(qǐng)〞寫(xiě)明船明航次、吊裝備件的體積、重量，并注明由船方或船公司擔(dān)當(dāng)意外責(zé)任和費(fèi)用的擔(dān)當(dāng)方等，最后簽署申請(qǐng)人2.區(qū)長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)查瞧吊裝物品，如有困難通知平安員和大件組.首先應(yīng)注重維持南北主通道通暢。值2.