高三地理教學(xué)案

高三地理教學(xué)案

速度慢、運量大、投入少、運費低、連續(xù)性差。

2、荷蘭從泰國進(jìn)口天然橡膠，請選擇合理的運輸方式，并

說明理由。

海洋運輸。都為沿海國家，海運便利；海運成本低，適合運

輸大宗貨物；橡膠運輸時限要求不高。

3、根據(jù)下列要求選擇最佳的運輸方式及路線。

(1)一批煤炭從神府到上海。

(2)一批大米從成都到拉薩。

4、西歐內(nèi)河航運發(fā)達(dá)的原因是什么?

4.自然原因：西歐為溫帶海洋性氣候，終年溫和濕潤，降

水豐沛且季節(jié)分配均勻，河流水位穩(wěn)定，流量平穩(wěn)且無結(jié)冰

期；地形以平原為主，河流落差小，利于航行。社會經(jīng)

濟(jì)原因：西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運需求量大；開挖運河、整治航

道，形成稠密的內(nèi)河航道網(wǎng)。

5、交通線的變化對聚落的興衰有什么影響？

5.交通線路的改變常引起在交通要道沿線發(fā)展起來的聚落

的繁榮或衰落。

6、商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件？

6.商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)

中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國內(nèi)和國外商品流

通的樞紐。商業(yè)中心的形成，需要具備兩個基本條件：一是

要有相對穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便捷發(fā)達(dá)的

交通運輸。因此，一個地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布、區(qū)內(nèi)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展水平、交通運輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，都是選擇商業(yè)中心區(qū)位時

必須充分考慮的重要因素。

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通運輸布局及其影響)

(2)該橋主跨度大是為了

A.保證通航順暢B.降低施工成本C.減輕臺風(fēng)影

響D.緩和海潮沖擊

【解析】解答該題組的關(guān)鍵是要抓住以下幾點：

(1)“面臨臺風(fēng)等的威脅”說明該大橋位于沿海地區(qū)。

(2)“航運密度高”暗示該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大。

(3)“主跨度大”能滿足通航需求。

第1題，該橋應(yīng)位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，因此所在地

面臨臺風(fēng)等的威脅、航運密度高。湖北、江西、安徽三省均

位于我國中部地區(qū)。第2題，江面寬是該橋主跨度大的主要

自然原因，其社會經(jīng)濟(jì)原因就是滿足航運暢通。最大主跨、

最深橋基、最高橋塔和最長拉索等特點說明該橋的造價高。

臺風(fēng)和海潮都是自然災(zāi)害，對其只能進(jìn)行防御。

【答案】（1）D（2）A

2.（2012

?全國卷）閱讀圖文資料，完成下列各題。

圖6靈渠位置

（1）從軍事角度指出秦開鑿靈渠的主要目的，并說明原因。

⑵說明靈渠的開鑿對當(dāng)時區(qū)域間聯(lián)系的意義。

【解析】（1）從軍事角度指出秦開鑿靈渠的主要目的是解答

本題的突破口。戰(zhàn)亂時期，糧食的運輸非常重要。古代以水

運為主，再加上嶺南地形崎嶇，陸路交通不暢，因此開鑿了

靈渠。（2）本題主要考查發(fā)展交通的地理意義。結(jié)合靈渠示

意圖可知，靈渠的開鑿連接了屬于長江水系的湘江和屬于珠

江水系的漓江，促進(jìn)了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的交流、發(fā)展。

【答案】（1）主要目的是運輸糧食等物資，保障軍隊的后勤

供給。原因是（對秦政權(quán)而言，嶺南地區(qū)位置偏遠(yuǎn)，遠(yuǎn)途勞

軍以至長期統(tǒng)治，保障后勤供給尤為重要。）嶺南地區(qū)地形

崎嶇

（丘陵廣布），植被茂密，陸路交通不暢。在當(dāng)時的條件下，

大量物資的運輸以水路為主。

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通運輸布局及其影響）

南嶺阻斷了長江水系和珠江水系的水路聯(lián)系。

（2）（南嶺為長江水系和珠江水系的分水嶺）靈渠連接湘江和

漓江，溝通長江水系和珠江水系，擴(kuò)大了水路交通運輸?shù)姆?/p>

圍；促進(jìn)了嶺南地區(qū)與長江流域以至北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易

和文化交流；有利于嶺南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。

探究一五種交通運輸方式的特點以及運輸方式的合理選

擇

典例1T下表中數(shù)字1-5表示海運、河運、航空、公路、

鐵路5種交通運輸方式優(yōu)劣的大體排序（“1-5”表示“優(yōu)

一劣”）o分析表格數(shù)據(jù)，完成：

ASB.③C.④D.⑤

解析：選Ao阿拉伯半島氣候干旱，河流稀少，缺少河運。

②運輸方式速度較慢、連續(xù)性差，應(yīng)為河運。

（2）2010年8月7日，甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣發(fā)生

特大山洪泥石流，國家民政部向甘肅災(zāi)區(qū)緊急調(diào)撥棉帳篷、

藥品、被褥等救災(zāi)物資。此次救災(zāi)物資的調(diào)運所采用的交通

運輸方式主要是（）

A.①B.②C.③D.⑤

解析：選Do運輸緊急調(diào)撥的救災(zāi)物資的方式應(yīng)該是空運，

⑤運輸方式運載量小、運價高、速度快，符合航空運輸?shù)奶?/p>

點。

典例1-2（2011?北京文綜）讀下圖，回答下列問題。

本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒-庫車-阿克蘇石

油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

（1）說明該區(qū)域大部分地區(qū)氣候干旱、沙漠廣布的主要原

因。（6分）

（2）簡述本區(qū)域河流的主要補(bǔ)給類型及季節(jié)特征。（8分）

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通運輸布局及其影響）

（3）指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合理

方式及其特點。（7分）

(1)遠(yuǎn)離海洋，深居內(nèi)陸；四周有高山阻擋。

(2)冰川、積雪融水補(bǔ)給，地下水補(bǔ)給；主要在夏季，其

次在春季、秋季。

(3)方式：管道運輸；

特點：運輸成本低，運量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地

小。

【知識總結(jié)】

1.現(xiàn)代主要交通運輸方式的優(yōu)缺點

鐵路運輸：(優(yōu)點)①運量大；②速度快；③受自然影響

小，連續(xù)性好

(缺點)①鐵路造價高，耗材多，占地廣；②短途運輸成

本高.公路運輸：(優(yōu)點)①機(jī)動靈活；②周轉(zhuǎn)速度快；

③裝卸方便；④對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

（缺點）①運量??；②耗能多；③成本高，運費較貴

水路運輸：（優(yōu)點）①運量大；②投資少，成本小，運費

低（歷史最悠久的運輸方式）（缺點）①速

度慢；②靈活性和連續(xù)性差；

③受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大

航空運輸：（優(yōu)點）①速度快；②運輸效率高（最快捷的

現(xiàn)代化運輸方式）

（缺點）①運量??；②能耗大；

③運費高；④設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格

管道運輸：（優(yōu)點）①氣體、液體損耗??；②連續(xù)性

強(qiáng)；

③平穩(wěn)安全，管理方便；④晝夜持續(xù)運輸，運量大;

⑤運具與線路合一的運輸方式。

（缺點）①需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大；②靈活性差。

2、各種運輸方式的適用范圍

各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使

用范圍，必須妥善安排，合理的協(xié)調(diào)使用。

空運：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。

公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。

鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。

水運：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。

3、綜合考慮運輸距離和運費確定運輸方式

在以上分析的基礎(chǔ)上，本著“多、快、好、省”的原則，根

據(jù)貨運的需要，先看距離是遠(yuǎn)是近，再看運量是多是少，運

費是貴是賤，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。探究二交

通運輸布局的區(qū)位因素分析和評價

典例2-1閱讀以下材料和圖回答問題。

材料一2010年7月1日上午8時，上海虹橋站和

南京站同時相向發(fā)出首列動車，世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、

里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路一一滬寧

城際高鐵正式開通運營，開啟“同城效應(yīng)”新紀(jì)元。

⑴興建滬寧城際高鐵的主導(dǎo)因素是（）

A.政治因素B.自然因素

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通運輸布局及其影響）

C.科技因素D.經(jīng)濟(jì)因素

⑵下列有關(guān)滬寧城際高鐵的說法正確的是（多選）（）

A.體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的高速化、大型化B.方便了滬、寧

兩地旅客的出行

C.縮短了杭州到上海的時間D.促進(jìn)了長江

三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

⑶京滬高鐵全線和青藏鐵路部分路段都采用以橋代路的方

式，請通過下表比較其目的及原因。

（4）下列能體現(xiàn)長三角地區(qū)“同城效應(yīng)”的敘述是（多選）（）

A.城際鐵路的修建方便了區(qū)域內(nèi)不同城市間市民的出行與

生活

B.交通的發(fā)展便于長三角區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局合理調(diào)整及分

工

C.交通的發(fā)展利于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)文化的協(xié)調(diào)發(fā)展

D.交通的發(fā)展可促進(jìn)中心城市的快速發(fā)展，但也會加大區(qū)

域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異

【解析】第⑴題，影響交通線路建設(shè)區(qū)位因素有經(jīng)濟(jì)、社

會、技術(shù)和自然因素。在現(xiàn)代交通線路的建設(shè)中，自然因素

一直很重要，社會經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障。

第(2)題，滬寧高速城際鐵路連接了上海和南京，方便了兩

地及沿線城市居民的出行，同時也促進(jìn)了所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)

展，體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的高速化。第⑶題，京滬高鐵和

青藏鐵路雖然都采用了以橋代路的方式，但由于兩條鐵路所

經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境不同，目的也不相同，京滬高鐵是為了節(jié)

省東部地區(qū)的寶貴土地資源，青藏鐵路是為了克服多年凍土

及保護(hù)生態(tài)環(huán)境。第(4)題，交通的發(fā)展不但可促進(jìn)中心城

市的發(fā)展，也會縮小區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異。

【答案】(1)D(2)BD(3)

【知識總結(jié)】

第5頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案一一交

通運輸布局及其影響）

減弱，社會、經(jīng)濟(jì)因素成為決定性因素，技術(shù)因素是保障因

素。具體問題具體分析，不必面面俱到，根據(jù)題目材料信息

和題目題干的提示來確定。

2、河流的航運條件和航運價值分析

自然條件：地形平坦，水流平緩；降水豐沛均勻，河流流量

大且穩(wěn)定，航運條件好

社會條件：流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，運輸需求量大

例：西歐河流航運價值大的原因：

河流水量充沛，水位穩(wěn)定；含沙量??；無冰期；流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)，人口眾多，

運輸量大，河流航運價值大.

例：俄羅斯鄂畢河（葉尼塞河、勒拿河）航運價值不大的原

因：

緯度較高，封凍期長，有凌汛現(xiàn)象；流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人

口稀少，運輸量小，河流航運價值不大.

3、鹿特丹港的區(qū)位因素：

地理位置：萊茵河入海口，第二亞歐大橋西端，北海航線要

沖

自然區(qū)位：位于萊茵河口，河海聯(lián)運便利；港闊水深，不淤

不凍；地形平坦，有利于建港口。

社會經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以鹿特丹為依托。

4、西南（東南）地區(qū)交通建設(shè)的不利條件

①多山地丘陵，地勢起伏大；②滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多

發(fā)；③河網(wǎng)較密；④喀斯特地貌，地質(zhì)基礎(chǔ)不穩(wěn)固；（西南）

⑤沿海多受臺風(fēng)和風(fēng)暴潮災(zāi)害影響（東南）⑤經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

低，缺少資金、技術(shù)和人才。（西南）

探究三交通運輸建設(shè)的意義

典例3—1讀福建山河分布與鐵路交通示意圖及材料，回

答有關(guān)問題。

材料：鷹廈鐵路是福建省第一條出省鐵路，溫福線、福廈線、

廈深線等高速鐵路是我國東南沿海鐵路快速通道的組成部

分，這些鐵路進(jìn)一步完善了福建省鐵路網(wǎng)。

（1）圖中A、B兩地年降水量較多的是，主要影響因素

是。

⑵說出圖中現(xiàn)有鐵路布局主要受哪些自然因素影響，并簡

要分析其如何受這些因素的影響。

⑶簡述我國東南沿海鐵路快速通道形成后的社會經(jīng)濟(jì)意

義。

解析：第(1)題，從圖中可以看出A距海較遠(yuǎn)，但位于山體

的迎風(fēng)坡，而B距海較近，但其位于山谷地帶，地勢較低洼,

因此A地的降水相對較多。第(2)題，從圖中可以看出，福

建省的鐵路布局與該區(qū)的河流分布基本一致，這主要受山

地、丘陵地形的限制。第⑶題，沿海鐵路的修建可以加強(qiáng)

區(qū)際聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

答案：(1)A地形(2)地形、河流。福建省多低山丘陵、多

河流，鐵路大體沿河谷，在地勢相對較低、地面較平緩的地

區(qū)分布。

(3)完善交通運輸網(wǎng)；縮短運輸距離和時間；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；

帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。典例3—2閱讀材料，完成下列要

求。

(2008?寧夏文綜)杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正

式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造

難度最大的跨海大橋之一。

⑴分析造成大橋施工困難的自然原因。

（12分）

（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄?/p>

路程短。據(jù)圖估算縮短的里程約為

千米。（4分）

⑶試評價大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)和

環(huán)境效益。（12分）

【解析】第⑴題，跨海大橋施工困難的

自然因素：①夏秋季節(jié)多臺風(fēng)；②杭州灣

海域?qū)掗煟Ｋ?；③杭州灣呈喇叭口?

易形成大潮，潮差大，流速快；④海水對建筑物有腐蝕作用

等。第⑵題，要先用直尺測出兩線路圖上距離的差值，再

根據(jù)比例尺，求出實際縮短的里程。第⑶題，關(guān)鍵把握“里

程縮短”，既節(jié)約了時間，加快了流通，降低了運輸成本，

提高了經(jīng)濟(jì)效益，又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和

保護(hù)環(huán)境。

【答案】（1）①海域?qū)掗煟虎谂_風(fēng)多；③潮差大；④流速急;

⑤水深，風(fēng)浪大；⑥海水對建筑物有腐蝕作用。

（2）（在85?105間的值均可）

（3）降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系（增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合）；

實現(xiàn)節(jié)能減排（

減少運輸油耗

及尾氣排放，減輕環(huán)境污染）。

【知識總結(jié)】交通線意義評價

(1)鐵路、公路：

①合理布局交通網(wǎng)；②促進(jìn)沿線資源開發(fā)，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

③加強(qiáng)與發(fā)達(dá)區(qū)域聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;④帶動老少邊窮地

區(qū)人民脫貧致富

⑤鞏固國防;⑥加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)

例1:分析青藏鐵路建設(shè)的重大意義。

合理布局青藏地區(qū)的交通網(wǎng)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；

加強(qiáng)青藏地區(qū)與祖國其他地區(qū)的聯(lián)系；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。

例2：南昆鐵路的意義。

①加強(qiáng)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展;

②開辟西南地區(qū)的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;

③促進(jìn)西南地區(qū)的資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展；

④有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和國防安全。

例3：神黃鐵路意義：加速陜西、山西兩省的煤炭的外運,

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

例4：俄羅斯修建西伯利亞大鐵路的重要意義：

①加強(qiáng)東西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)物資交流；

②加快資源開發(fā)，化資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；

(2)海峽、運河：

①溝通海域、縮短航程。②特殊意義(如石油運輸)。

例：簡述土耳其海峽的重要意義。

①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。

【知識拓展】

關(guān)于“大陸橋”

大陸橋是以橫貫大陸的鐵路為橋，兩端的港口為橋頭堡的運

輸通道。大陸橋運輸以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，航空、

河運、海運、公路、管道等多種運輸方式結(jié)合，跨洲際大陸,

將海陸銜接，一票到底的國際聯(lián)運。

就目前來看“大陸橋”有三條：

第一條“大陸橋”是北美大陸橋，建于20世紀(jì)50年代，全

長4500多千米，是由紐約到舊金山，它的建設(shè)是戰(zhàn)爭的需

要。

第二條“大陸橋”是西伯利亞大陸橋，建于20世紀(jì)70年代,

全長13000千米，由海參威到莫斯科，再到荷蘭的鹿特丹，

這條“大陸橋”修建的原因是“石油危機(jī)”。

第三條“大陸橋”，又稱“新大陸橋”，即亞歐大陸橋，由我

國的連云港到荷蘭的鹿特丹，建于1992年，全長11000千

米，建設(shè)的原因是同國際接軌。

新亞歐大陸橋發(fā)展的必要性：

①交通工具的現(xiàn)代化和高速化對其建設(shè)起推動作用。②國際

貿(mào)易的迅猛增長。③集裝箱運輸?shù)钠占?，大陸橋運輸?shù)臐?/p>

力大。

新亞歐大陸橋建設(shè)的優(yōu)越性：

①地理位置和氣候條件優(yōu)越。②運輸距離大大縮短。③輻射

范圍較廣（輻射30多個國家和地區(qū)，輻射面積5071萬平方

千米，輻射區(qū)內(nèi)的人口占世界人口的75%）。④對亞太地區(qū)

吸引力大。

新亞歐大陸橋發(fā)展的戰(zhàn)略意義，表現(xiàn)在以下五個方面：

①有利于促進(jìn)沿橋國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作聯(lián)系。②有利于促進(jìn)我

國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。③有利開拓中亞市場。④有利

于提高我國大陸沿海港口體系的國際地位。⑤有利于我國深

化改革和完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系。

探究四交通運輸布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點分布的

影響

典例4-1讀下面某歷史名城圖，回答下列問題。

(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和

⑵你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成較早，請說明你

的理由。

⑶影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？

解析：本題以某城市地域分布圖為背景，考查城市地域形態(tài)

發(fā)展變化的過程、原因，準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路線分布及

舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息是解題的關(guān)鍵，從圖中看出，

舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路線布局，

因此說明該地區(qū)交通運輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的

變化。從圖中信息可以看出舊城區(qū)沿河分布，且附近有煤鐵

資源，這是舊城區(qū)的布局的主要因素；城區(qū)①和城區(qū)②相比

較，城區(qū)①位于河流交匯處，應(yīng)該最早形成；由新城區(qū)沿鐵

路線分布可知，新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。

答案：（1）河流煤鐵資源（2）①區(qū)域。因為①位區(qū)域位于河

流交匯處，交通便利，水源充足。（3）交通（鐵路的興建）。

典例4-2讀“我國華北平原商業(yè)中心分布示意

圖”，分析回答下列問題。

（1）圖中的商業(yè)中心都沿分布。

（2）圖中屬于大型商業(yè)中心的城市有、

、o這些商業(yè)中心均分布于交通

（3）圖中的商業(yè)中心中，位于京廣鐵路和京滬鐵路

交會處的是O

（4）由此可見，商業(yè)中心形成的條件是

答案：（1）鐵路（2）北京天津石家莊樞紐

⑶北京（4）便利的交通（優(yōu)越的交通位置）

【知識總結(jié)】

1.商業(yè)中心形成必須具備的兩個條件

⑴在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)

（前者取決于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；后者取決于人口密度、數(shù)

量和消費水平）。

（2）要有便利的交通運輸條件，便于原料和商品的集散

【知識拓展】

商業(yè)網(wǎng)點的布局原則有兩個：一是交通最優(yōu)；二是市場最優(yōu)。

市場最優(yōu)是把商業(yè)網(wǎng)點布置在城市的幾何中心處，交通最優(yōu)

原則的體現(xiàn)如下圖所示：

【練習(xí)】

右圖為鐵路、公路、河運、海運、航空五種交通運輸方式比

較示意圖，I-V代表各種運輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。

據(jù)此回答下列問題。

L在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運輸方式

合理的是（）

a.小麥：從中國到美國選用③

b.鮮花：從中國到日本選用①

c.石油：從伊朗到日本選用②

d.鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤

A.abB.beC.cdD.bd

2.下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運輸條件依賴性較強(qiáng)的是

()

①石油化工②坑口電站③商品糧基地④大型

倉儲

A.①④B.②③C.①③D.②④

【解析】第1題，分析圖可知，鮮花不易保鮮且附加值高,

從中國運到日本應(yīng)采用航空運輸方式；公路運輸方式適宜進(jìn)

行短距離運輸不能用來長距離運輸石油；河運速度最慢，不

能采用它把小麥從中國運到美國；一般用來運送大噸位的商

品如鐵礦石、石油、小麥等，國際跨海貿(mào)易常采用海運。故

選D。第2題，石油化工和大型倉儲離不開大量物資進(jìn)出，

必須布局在交通便利的地方；坑口電站建在煤礦附近，對交

通條件要求較低。故選A。

【參考答案】LD2.A

白令海峽是連接北美洲和亞歐大陸的交通要道。俄羅斯計劃

出巨資修建白令海峽海底隧道，打通俄羅斯與美國阿拉斯加

的鐵路。結(jié)合下圖，回答3?4題。

3.下列因素中不屬于修建隧道兩側(cè)鐵路的主要自然障礙的

是（）

A.氣候寒冷B.喀斯特地形廣布，地下溶洞、暗

河眾多

C.凍土廣布D.地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜

4.有關(guān)俄羅斯交通的敘述，正確的是

A.由于國土遼闊，運輸以空運為主

B.東、西、北三面分別瀕臨太平洋、大西洋和北冰洋，海

洋航運便利

C.以莫斯科為中心的東歐平原有放射狀的稠密鐵路網(wǎng)，與

歐洲西部和我國均有鐵路

直接相通

D.由于開鑿了人工運河，烏拉爾河溝通了黑海、亞速海、

里海、波羅的海和白海，

成為俄羅斯最重要的內(nèi)河航運干線

讀圖，完成5?6題。

5.圖中聚落主要分布在

①沿海地區(qū)②沿河流兩岸③地勢低洼處④地勢高峻處

A.①②B.②③C.③④D.①④

6.影響連接甲、乙兩城鐵路修建的制約性因素主要有

()

①地形崎嶇②多沼澤③跨越河流多④多火山

A.①②B.②③C.③④D.①④

國際貨運業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部分。下圖是

“國際貨運網(wǎng)點分布圖二讀圖完成7?8題。

7.據(jù)圖分析，國際貨運最繁忙的兩條航線是

a.麥哲倫海峽航線b.馬六甲海峽航線c,北大西洋航線

d.好望角航線

A.abB.cdC.beD.ad

8.下列國際貨運承運的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是

A.④一牛肉一印度B.①一天然橡膠一日

本

C.③一石油f英國D.②一煤f美國

根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》可知，到2020

年，我國將建設(shè)鐵路快速客運專線L6萬千米以上。讀三種

運輸方式旅程與耗時對比圖，回答9?10題。

第11頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案—

交通運輸布局及其影響）

9.圖中屬于高速鐵路的優(yōu)勢區(qū)間的是（）

A.AB區(qū)間B.BC區(qū)間C.BD區(qū)間D.DE區(qū)間

解析：選C。由圖可以看出，旅程在200千米以內(nèi)，高速公

路擁有優(yōu)勢；旅程超過1000千米，客運飛機(jī)顯露出快速、

便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢區(qū)間。

10.高速鐵路在中短途運輸方面，較客運飛機(jī)擁有諸多優(yōu)勢,

下列敘述錯誤的是（）

A.旅程時間短B.運

送能力大

C.正點率（實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的比率）高D.受

地形制約較小，地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)解析：選D。在中短途運

輸方面，高速鐵路的優(yōu)勢有：旅程時間短（無往返機(jī)場、候

機(jī)時間）；運送能力大；受天氣變化影響小，正點率高。

讀下面日本運輸結(jié)構(gòu)變化示意圖，完成11?12題。

11.2009年公路運輸已成為日本最主要的運輸方式，其原因

主要是（）

①地勢平坦開闊，公路四通八達(dá)②公路運輸機(jī)動靈活，周

轉(zhuǎn)速度快③公路運輸量大，耗能少，運費低④汽車工業(yè)發(fā)

達(dá)，汽車擁有量較大

A.①②B.③④C.②④D.①③

解析：2009年公路運輸已成為日本最主要的運輸方式，其原

因主要是公路運輸機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，日本汽車工業(yè)發(fā)

達(dá)，汽車擁有量較大。

答案：C

12.從2000年到2009年，水運在日本貨運中占有重要地位,

主要原因有（）

①河網(wǎng)密布，通航里程較長②經(jīng)濟(jì)發(fā)展對海外市場依賴嚴(yán)

重③海岸線曲折，多優(yōu)良港口④水運運量大，成本低，速

度快

A.①②B.②③C.③④D.①④

解析：結(jié)合日本概況可知，水運占有重要地位的主要原因有

經(jīng)濟(jì)發(fā)展對海外市場依賴嚴(yán)重和曲折，多優(yōu)良港口。

答案：B

讀下圖，完成13?14題。

13.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是（）

A.甲B.乙C.丙

D.丁

解析：甲處為巖質(zhì)海岸，泥沙不易淤積，位于背風(fēng)的

港灣且有鐵路相連，港口條件最好。

答案：A

14.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積

的是（）

A.甲B.乙C.丙D.T

解析：丁處為沙質(zhì)海岸且位于河流的下游，最容易發(fā)生泥沙

淤積。

第12頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案——

交通運輸布局及其影響）

答案：D

讀下圖，回答15?16題。

15.為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)

系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃路

線中，最合理的是（）

A.②aB.③b

C.@dD.①c

解析：在山區(qū)修建公路，公路線

最好與等高線平行，c線最合理；從

甲村到城市公路要過陡坡，道路在陡

坡應(yīng)呈“之”字型，①線最合理。

答案：D

16.圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是（）

①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū)④

坡度太大

A.①②B.②④C.②③D.③④

解析：鐵路經(jīng)過城市時應(yīng)從城市的邊緣穿過，鐵路穿越城區(qū)

會帶來噪聲污染，同時加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應(yīng)穿

越陡坡，直接穿過山嶺，施工難度大、投資大、不安全。

答案：D

據(jù)中國新聞網(wǎng)2008年8月1日報道：中國首條設(shè)計時速350

公里的鐵路一一京津城際鐵路正式投入運營，北京和天津兩

個城市之間實現(xiàn)半小時互達(dá)。據(jù)此回答17—18題。

17.關(guān)于京津城際鐵路的說法，正確的是（）

①位于我國地勢第三階梯上，地勢起伏小②可減輕

京津客運的壓力

③有先進(jìn)的科技作保障④造價低

A.①②④B.①②③C.①②③④D.②③

④

18.京津城際鐵路基本上是以橋代路且是全立交全封閉，其

原因是（）

A.減小對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)化環(huán)境的影響B(tài).為野生動物提供過

境通道

C.使其造型美觀D,減少對其他交通運

輸線的影響

【解析】京津城際鐵路的建設(shè)最主要的原因就是為了緩解京

津之間的客運壓力，它的建設(shè)是以堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)的

科技做后盾，造價高，在京津之間建設(shè)交通運輸線因為地勢

低平，相對工程量較??；京津城際鐵路采用以橋代路和全立

交全封閉主要是為了解決用地和減少對其他交通線的影響。

【答案】17.B18.D

讀下圖，回答19?20題。

19.圖中A、B、C、D四個商店經(jīng)濟(jì)效益由好到差排序正確

的是（）

A.A>；B>；C>；DB.B>；A>；D>；C

C.D>；C>；A>；BD.B>；C>；D>；A

解析：圖中A商店地處山區(qū)且無公路經(jīng)過，經(jīng)濟(jì)效益最差；

B商站位于公路的交會處，經(jīng)濟(jì)效益最好；C商店靠近公路,

與遠(yuǎn)離公路的D商店相比，經(jīng)濟(jì)效益略好。

答案：D

第13頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案——

交通運輸布局及其影響）

20.圖示經(jīng)濟(jì)效益最好的商店效益好的主要原因是（）

A.地勢崎嶇，交通運輸方式單一B.人口稀少，資源豐

富

C.交通便捷，客流量大D.交通干線，過往車

輛多

解析：圖中B商店位于公路的交會處，人流量大。

答案：C

圖為我國華北平原某城市的可聞噪聲分貝強(qiáng)度（單位：PNdB）

等值線分布圖，圖中黑色圓點代表交通運輸網(wǎng)中的點（資料

來源：《城市規(guī)劃原理》2001.6）o讀圖完成21?22題。

21.圖中M點最有可能是（）

A.汽車站B.碼頭C.火車站D.飛機(jī)

場

22.隨著城市的發(fā)展，當(dāng)?shù)卣疀Q定將M地整體搬遷至遠(yuǎn)郊,

現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個地點供選擇，比較合理的是（）

A.甲B.乙C.丙D.丁

解析：第21題，等值線的軸線呈西北一東南向。碼頭供船

舶進(jìn)出，船舶產(chǎn)生的噪聲等值線應(yīng)以港口為中心，軸線走向

與河流延伸方向一致。M點通向城區(qū)北部的公路延伸方向和

噪聲等值線的軸線延伸方向一致，但是圖中信息顯示M點沒

有通向東南方向的公路，因此不會產(chǎn)生圖示效果的等值線軸

線延伸方向。M地?zé)o鐵路通過，不可能是火車站，只能是飛

機(jī)場。第22題，甲位于城區(qū)冬季風(fēng)（西北季風(fēng)）的上風(fēng)向，

且飛機(jī)飛越城區(qū)上空，噪聲污染影響城區(qū)，存在安全問題；

乙、丁雖位于與盛行風(fēng)向垂直的遠(yuǎn)郊，但飛機(jī)飛越城區(qū)上空，

也存在噪聲污染和安全問題；丙位于與盛行風(fēng)向垂直的遠(yuǎn)

郊，飛機(jī)又不飛越城區(qū)上空，噪聲污染很小，安全系數(shù)高。

答案：21.D22.C

“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車

運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。它一般可用來

表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離

等值線分布。讀圖完成23?25題。

第14頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案—

交通運輸布局及其影響）

23.圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點分別是（）

A.北京、福州B.廣州、烏魯木齊C.蘭州、哈爾

濱D.鄭州、拉薩解析：選D。根據(jù)題意可知最短時間距

離數(shù)值越小，交通通達(dá)度越好，數(shù)值越大，通達(dá)度越差，結(jié)

合圖示可知北京、鄭州通達(dá)度最好，拉薩通達(dá)度最差。

24.下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是（）

A.氣候B.地形C.河流D.地質(zhì)

解析：選B。地形因素影響交通線的建設(shè)，對“最短時間距

離”影響最大。

25.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是（）

A.數(shù)值變大B.數(shù)值變小C.變得密集D.變

得稀疏

解析：選Bo隨著高速鐵路的發(fā)展，交通速度大幅提高，交

通通達(dá)度明顯提高，最短時間距離等值線的數(shù)值變小。

下圖顯示某年湖北省與相鄰省級行政區(qū)往來貨物的鐵路運

輸量差異。讀圖，回答26?27題。

26.接受湖北輸出貨運量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以

()

A.南B.北C.東D.西

27.承擔(dān)由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運量最大的鐵路線是

()

A.京滬線、京廣線B.京廣線、焦枝線

C.京九線、枝柳線D.隴海線、焦枝線

解析：第26題，讀圖可知縱坐標(biāo)表示湖北運往鄰省的貨物,

其中接受湖北輸出貨運量最多的是湘即湖南，正好位于湖北

的南方。第27題，從橫坐標(biāo)的數(shù)值可看出鄰省輸往湖北最

多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線。

答案:26.A27.B

下圖①②③④表示航空、水路、鐵路和公

路四種交通運輸方式，a、b、c、d表示運量、

運費、運速和氣象因素影響的相關(guān)性。圖中箭

第15頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案一一

交通運輸布局及其影響）

頭方向表示增大；受氣象影響最大且相等的是空運和水運；

運量最大的是水運，最小且相等的是空運和公路運輸；鐵路

運輸運速大于公路運輸。讀圖完成28?30題。

28.圖中字母與所表示的因素搭配正確的是（）

A.a—運量B.b—運速

C.c—運費D.d—氣象

29.①線表示的運輸方式是（）

A.公路運輸B.鐵路運輸

C.航空運輸D.水路運輸

30.下列貨運最適宜選用②線運輸方式的是（3

A.從武漢運百噸大米到上海B.從大連運大量食鹽

到哈爾濱

C.從北京運急救藥品到甘肅舟曲D.從廣州郊區(qū)運新鮮

蔬菜到其城區(qū)

【解析】28選D,29選B,30選C。根據(jù)題干材料敘述的邏

輯關(guān)系，結(jié)合圖示，可以判斷a表示運費、b表示運量、c

表示運速、d表示氣象；①為鐵路運輸、②為航空運輸、③

為公路運輸、④為水路運輸。最適宜選用空運的是從北京運

急救藥品到舟曲。

（2012屆3月浙江省嘉興市二模）表1為截至2010年底我國

四省區(qū)部分運輸方式線路長度表。讀表回答第31—32

題。31A.西藏云南上海黑龍江B.西藏黑

龍江上海云南

C.上海黑龍江西藏云南D.上海云南西

藏黑龍江

【答案】D

32.對②省區(qū)河流通航條件分析正確的是

A.水網(wǎng)密布，通航條件好

C.區(qū)域面積廣，通航條件好

【答案】DB.冬季有結(jié)冰，通航條件差D.地形崎嶇，通

航條件差

（2012屆江蘇省四校高三第二次調(diào)研聯(lián)考）讀右圖，完成33?

34題。

33.影響圖示鐵路線走向的主要因素有

A.氣候濕潤B.地形起伏C.河流流向

D.礦產(chǎn)分布

【答案】C

34.丁城建港的區(qū)位條件有

A.緯度低，港口水域全年不凍B.位于河流入?？?

長年不淤

C.避風(fēng)，利于船只停泊D.水陸聯(lián)運便利，

腹地較廣

【答案】D

讀三城市示意圖，回答35?37題。

35.根據(jù)三城市地域形態(tài)，可以看出在城市發(fā)展過程中（）

A.均沿鐵路延伸B.地域形態(tài)均呈狹

長條狀

C.促使其發(fā)展的因素與形成的因素相同D.城市形態(tài)是一個

動態(tài)的變化過程

36.株洲被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小痹蚴牵ǎ?/p>

A.交通條件決定城市的規(guī)模B.株洲的城市

形態(tài)受鐵路影響

C.鐵路運輸促使株洲的發(fā)展D.鐵路運輸城

市建設(shè)所需要的原料等

37.株洲和嘉興的城區(qū)分布表明（)

A.交通線的變化引起城市分布的變化B.城區(qū)的分布變

化帶動交通線的發(fā)展

C.沿河分布沒有沿鐵路分布好D.城區(qū)由沿鐵路

分布發(fā)展到沿河流分布

【解析】35選D,36選C,37選A。第35題，城市形態(tài)是

一個動態(tài)概念，是不斷變化的。三城市均沿交通線分布。第

36

題，湘黔線、京廣線和浙贛線在株洲交會，促進(jìn)了城市發(fā)

展。第37題，兩個城市均由沿河分布，發(fā)展到沿水路、鐵

路延伸。

（2011?廣州模擬）讀某地等高線地形圖（單位：米）完成

38—39題。

38.導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素有（》

A.避開河谷B.避開山脊C.聯(lián)系居民

點D.避開斷層

39.圖中居民點的分布特點是（）

①沿河分布②沿交通線分布③沿斷層線分布④聚

落的規(guī)模與地形有關(guān)

A.①②B.③④C.①④D.②③

【解析】38選C,39選A。第38題，觀察圖中鐵路線的位

置和彎曲可以看出，鐵路線主要分布在地形較平坦的平原地

區(qū)，不必要避開河谷、山脊和斷層。主要是聯(lián)系更多的居民

點。第39題，該區(qū)域居民點主要沿河谷、鐵路線分布。

（2012屆山東省濟(jì)寧市微山一中高三高考預(yù)測練習(xí)）

下圖為某城市主干道公交站牌分布示意圖，完成40?42

題。

40.位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的原因是

A.避免交通擁堵

B.使得布局美觀

C.分散人流車流

D.減少交通事故

【答案】

A

41.位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近，可能的

原因是

A.位于路口B.客流量非常大C.廣告宣傳

D.減輕運輸壓力

【答案】B

42.作為文化景觀的城市公交站牌，其分布的疏密能夠反映

A.城市化水平B.人口數(shù)量C.城市知名度

D.文化內(nèi)涵

【答案】A

讀“運價定價方式隨運輸距離變化”示意圖，回答41?42

題。

41.在南京主城區(qū)的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元（空調(diào)

車2元）；地鐵一號線則是多個站點，票價2?4元不等。公

交和地鐵運輸?shù)亩▋r方式分別是（）

A.公交是a——距離比例定價

B.地鐵是b——均一定價

C.地鐵是c——遠(yuǎn)距離遞減定價

D.公交是d---均一定價

42.如果圖中a、c代表公路與水運運價與運輸距離的關(guān)系，

則下列說法正確的是（）

A.a代表水運運輸B.c代表公路運輸

C.a運輸方式適合短途運輸D.c運輸方式適合短途運輸

45.分）

（DC運輸，D運輸，E運輸。

（10分）

（2）目前，我國最主要的運輸方式是運輸，原因是什

么?（6分）

（3）從表中可以看出，我國居民出行目前多選擇

,原因是什么？目前，其客貨周轉(zhuǎn)量比重均在

不斷。（8分）

（4）C方式的客運量較少，且周轉(zhuǎn)量百分比不斷

________________________________,原因是什么？而E

方式客運量也較少，原因是什么？（6分）

解析：根據(jù)運輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表可知：B的客運周轉(zhuǎn)量占的比

重最大，應(yīng)為公路運輸；C的貨運周轉(zhuǎn)量占的比重最大，且

客運周轉(zhuǎn)量較小，應(yīng)為水路運輸；D的客運周轉(zhuǎn)量為零，應(yīng)

為管道運輸；E的貨運周轉(zhuǎn)量比重很小，應(yīng)為航空運輸；A

的客、貨運周轉(zhuǎn)量所占比重都較大，應(yīng)為鐵路運輸。因鐵路

運輸適合中長途運輸，且運量大、運費低，是目前我國最主

要的運輸方式；公路運輸機(jī)動靈活，適合短途運輸，加上豪

華汽車的發(fā)展，高速公路的建設(shè)，其客貨周轉(zhuǎn)量在不斷上升;

水路運輸因速度慢，靈活性差，客運周轉(zhuǎn)量百分比在不斷下

降；航空運輸因運費高而客運量較少。

答案：(1)鐵路公路水路管道航空

⑵鐵路適合大宗貨物的中長途運輸，運量大，運費低。

(3)公路適合短途運輸，機(jī)動靈活，并且隨著汽車向豪華型

方向的發(fā)展和高速公路建設(shè)速度的加快，汽車長途運輸增長

也比較快。上升

⑷下降速度慢，靈活性差。運費高。

46.成都是我國西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心和交通中心，下圖為成

都地區(qū)未來鐵路規(guī)劃圖，讀圖回答下列問題。

（1）圖示鐵路網(wǎng)規(guī)劃呈側(cè)向分布，請分析影

響鐵路如此布局的主要自然因素。（6分）

⑵成都與重慶、成都與陜西之間已有成渝

線和寶成線，未來還要新開成渝客運專線和成

都到西安的客運專線，這些交通線路建設(shè)的決

定性因素是（）（2分）

A.自然因素B.社會經(jīng)濟(jì)因素

C.國防建設(shè)的需求D.科技因素

⑶成都未來規(guī)劃鐵路中對外聯(lián)系最長的是

川藏鐵路，川藏鐵路修建的戰(zhàn)略意義將遠(yuǎn)大于

青藏鐵鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。（6

分）

解析：第⑴題，從地形、地質(zhì)、氣候、生態(tài)等方面分析影

響鐵路規(guī)劃的區(qū)位因素。第（2）題，交通線路修建的決定性

因素是社會經(jīng)濟(jì)因素，限制性因素是自然障礙，科技因素是

解決問題的保障。第⑶題，從經(jīng)濟(jì)、對外交往、民族團(tuán)結(jié)

和國防安全的角度分析其意義。

答案：（1）成都西面為青藏高原和橫斷山區(qū)，影響其側(cè)向布

局的主要自然因素有：地勢崎嶇（起伏大）；地質(zhì)條件差，多

滑坡、泥石流、地震等災(zāi)害；氣候復(fù)雜多樣，寒冷、缺氧；

跨越眾多大江、大河，峽谷多；凍土廣布；生態(tài)環(huán)境脆弱。

（2）B

⑶改變川西、藏東南無鐵路的狀況；有利于對沿線資源的

開發(fā)；帶動沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線旅游業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展；有利于沿線地區(qū)與經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)信息、人才、資

金、技術(shù)交流及經(jīng)濟(jì)交往和合作；促進(jìn)沿線市場發(fā)育、商業(yè)

繁榮；有利于沿線民族團(tuán)結(jié)和政治穩(wěn)定；有利于國防安全。

47.閱讀下列材料，回答有關(guān)問題。

材料1：宜萬鐵路于2010年1月23日正式通車運營，它是

我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通

道的重要組成部分，也是貫通我國東、中、西部的重要交通

紐帶。

材料2：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的

前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路的修建方案是“越

嶺線路”，穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺,

絕大部分地域是喀斯特地貌區(qū)，遍布巖溶、暗河等，地質(zhì)條

件復(fù)雜。

宜萬鐵路示意圖

材料3：宜萬鐵路通車后，上海到成都開行的K696次列車，

將比原來繞行鄭州、西安的線路節(jié)約10個小時左右。下表

為K696次的列車時刻表。上海交通大學(xué)的小張同學(xué)計劃在3

月20日乘坐該次列車從上?；爻啥迹?04°E）,并計劃下車

后（不考慮列車晚點），如果天還沒有黑（太陽落山）就徒步回

到他在成都市區(qū)的家中。

（1）2003年12月1日，在湖北恩施舉行了宜萬鐵路的奠基儀

式。此時，太陽直射點位于半球，恩施的晝夜長短

情況是o

⑵清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），試

分析當(dāng)代宜萬鐵路建設(shè)的意義。

（3）根據(jù)材料2分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。從宜

萬鐵路的成功修建，說明制約現(xiàn)代交通運輸方式的最主要因

（4）根據(jù)材料2分析宜萬鐵路選擇“越嶺線路”方案的原因。

⑸你認(rèn)為小張下火車后可以按照他原來的計劃步行回家

嗎？

解析：（1）當(dāng)宜萬鐵路奠基儀式舉行時，正值12月份，此時

太陽直射點位于南半球，并且繼續(xù)向南移動。此時北半球是

冬季，晝短夜長。（2）從材料可知，宜萬鐵路修建的意義主

要有：促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)西部大開發(fā)；緩解我國東

西向交通壓力，完善交通網(wǎng)；有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧

致富。（3）該鐵路沿線地區(qū)絕大部分地域是喀斯特地貌區(qū)，

遍布巖溶、暗河等，修建鐵路主要考慮沿線地區(qū)的自然因素

和社會經(jīng)濟(jì)因素。長期以來，自然因素是交通運輸線區(qū)位選

擇的最主要因素，但隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通運輸為區(qū)域

發(fā)展服務(wù)的范圍越來越廣，社會經(jīng)濟(jì)因素以及科技水平對交

通運輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?。?）根據(jù)材料分析沿長江北

岸穿行方案的主要弊端即可。（5）由材料可知，小張同學(xué)步

行回家的前提條件是當(dāng)他回到成都時，太陽還沒有落山，即

18點之前。

答案：（1）南晝短夜長

⑵促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)西部大開發(fā)；緩解我國東西

向交通壓力，完善交通網(wǎng)；有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致

富。

(3)穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害,

地質(zhì)條件復(fù)雜。最主要因素：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技水平。

(4)沿長江北岸穿行方案主要的弊端：一是該方案沿線地形

地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難；二是

第21頁共22頁(2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案——

交通運輸布局及其影響)

沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動不明顯；三是破壞

長江、清江水體，不利于環(huán)境保護(hù)。經(jīng)綜合分析可知，“越

嶺線路”方案更經(jīng)濟(jì)、適用。

⑸不可以。因為K696次列車到達(dá)成都時是北京時間19時

13分，而當(dāng)?shù)氐胤綍r是3月21日18時09分，此時太陽已

經(jīng)落山。

48.(2009?北京文綜)區(qū)域合作成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨

勢，在增進(jìn)各國的經(jīng)濟(jì)互惠與文

化交流、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用?；卮鹣?/p>

列問題。

在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營”成員國中，德國煤礦資源豐富,

法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)

的生產(chǎn)效率。

⑴指出該組織成立之初德法兩國大型鋼鐵企業(yè)所鄰近的城

市，并說明布局理由。

⑵說出德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式及其優(yōu)

勢。

48.(1)分布在杜伊斯堡、梅斯附近。鋼鐵企業(yè)是原料導(dǎo)向

型企業(yè)，因此靠近煤或鐵礦石

的產(chǎn)地。（2）鐵路運輸，水路運輸；運量大，運費低。

49.讀“我國四大跨海大橋示意圖”，回答下列問題。

第22頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案—

交通運輸布局及其影響）

（1）圖中四座已建或擬建的大橋分別為粵海大橋

杭州灣大橋;港珠澳大橋;金廈大橋

O（填代號）

⑵填出圖丙、丁中，字母代號所對應(yīng)的城市名稱：

A,B,

C,D,

E,Fo

（3）圖中丁大橋規(guī)劃時，采取橋隧結(jié)合的方案，主要是考慮

因素。

A.成本B.航運C.技術(shù)D.潮汐

(4)我國修建跨海大橋需要克服的自然障礙有哪些?

⑸你認(rèn)為四座跨海大橋修建的主要意義各是什么?

49.⑴甲丙丁乙

(2)上海杭州寧波廣州澳門香港⑶B

(4)海底地質(zhì)基礎(chǔ)復(fù)雜，淤泥多；海水腐蝕性強(qiáng)，運動性強(qiáng);

海上風(fēng)浪較大，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺風(fēng)的侵襲。

(5)粵海大橋：將海南島變成“半島”，加強(qiáng)海南島與內(nèi)陸的

聯(lián)系，使海南島更好地融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈。金廈大橋：加

強(qiáng)金門島（臺灣）與大陸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。杭州灣

大橋：縮短杭州灣南北兩岸之間的交通距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；

降低成本，提升競爭力；實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；加快杭州灣沿岸經(jīng)

濟(jì)發(fā)展；加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程；提高人們生活質(zhì)量。港

珠澳大橋：縮短珠江口東西岸的距離；加強(qiáng)香港、珠海和澳

門之間的聯(lián)系；有利于三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作，優(yōu)勢互補(bǔ)；降低運輸

成本，提高整體競爭力；促進(jìn)珠三角地區(qū)國際大都市圈的形

成，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（合理即可）

（2011?西安模擬）讀中國物流企業(yè)分布圖，分析回答43

—44題。

第23頁共22頁（2013屆高三地理一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案——

交通運輸布局及其影響）

43.中國物流企業(yè)的總部分布格局正確的是（）

A.北方多于南方B.所有省會城市都有物

流企業(yè)總部

C.沿海港口城市的企業(yè)總部多D.總部的區(qū)位由高層級

的城市向低層級的城市演變

44.北京和上海的總部數(shù)量多，規(guī)模相當(dāng)，其共同原因是

()

A.金融、商業(yè)、交通樞紐中心，通訊條件便利，物流市場龐

大

B.港口貿(mào)易量大，國內(nèi)外貨物貿(mào)易