cfit2002年4月15日CA129航執(zhí)行釜山當(dāng)

年月 事例2：年月日，南航一架B737-800飛機(jī)執(zhí)行廣州至航班，在04號(hào)跑道NDB/DME進(jìn)近過程中，能見引進(jìn)燈后發(fā)現(xiàn)高度明顯偏低，此時(shí)飛機(jī)觸發(fā)“PULLUP”警“PULLUP”警告，機(jī)長(zhǎng)才開始實(shí)施復(fù)飛動(dòng)作。復(fù)飛過程 可控撞地可控飛行撞地CFIT（ControlledFlightIntoTerrain）指能夠 Approach-and-landingDistancefromrunwayAccidentsduringa5-yearnumberof

75accidents/2293totalfatalities

Two-thirdsofthehappenedwithinofthe在距跑道8

CFITMaplocationofCFIT Fromrunwaythreshold,40 TrackswhereTrackswhereamap ywouldprobablyhelpedpilot(s)identifyandcorrectFatalaccident

InmostoftheCFITaccidents,theair waslinedupwiththeCFITALAs ,VerticalprofileofsomerecentCFIT

Therewasalackofvertical0

e (sec Strong事例1：年月日南航航班從重慶飛往，在深圳機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，因?yàn)槿藶椴僮骱吞鞖鈵毫釉?，?dǎo)致著陸失敗并發(fā)生，機(jī)身成三個(gè)部分，致使33名乘客和2名機(jī)組人員。根據(jù)飛機(jī)的黑匣子記錄顯示，在前的9分7秒機(jī)組第一度極低，加之飛機(jī)系統(tǒng)失靈，盡管落地前機(jī)組將駕駛的大下降率觸地，隨后、起火。 事例3：年月在斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng) 在大雨中起降 《運(yùn)行手冊(cè)》5.3經(jīng) 到 ，801航班在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落 在中曾表示他看到下滑道有指示，并詢問副駕駛下滑道是不是真的故障了。而在的訓(xùn)練中，DME臺(tái)都 日CA1237執(zhí)行 針可見，并且已接收到ILS識(shí)別信號(hào)時(shí)，航道和下滑道信＞35°(如果提供/ 用DME 記放起落架，下降至場(chǎng)高750英尺時(shí)觸發(fā)了“TOOLOW 1)保持清醒、綜合考慮，果 不合理的指令2)3) 年 機(jī)場(chǎng)通播為36號(hào)LOC/DME進(jìn)近距本場(chǎng)約13海里時(shí)塔臺(tái)指揮改為36號(hào)VOR/DME進(jìn)近，由于誤把JTN當(dāng)做SHA下降高度，當(dāng)飛機(jī)下降取拉升措施，緊接著出現(xiàn)"PULL 年月 批準(zhǔn)使用30號(hào)跑道的LOC（GPINOP）的進(jìn)近，到最低下復(fù)飛動(dòng)作遲緩N1只加至75％、俯仰7.7°，錯(cuò)過了最后的 年 年月 飛行撞地。CDFA提供一個(gè)恒定角，可以減少機(jī)組和CFIT事故， 《運(yùn)行手冊(cè)》10.28.2《運(yùn)行手冊(cè)》10.28.6 《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》第91.175條按儀表飛行規(guī)則的起得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；ApprochLightSystemwithSequencedFlashingLights國(guó)內(nèi)PALSCAT PALSCATApprochLightSystemwithSequencedFlashingLightsandRedSideRowLightsthelast1000'）有順序頻閃跑 跑 標(biāo)志跑 燈 年月 事后表明，那架飛機(jī)的唯一問題就是那個(gè)起落架指示 機(jī)長(zhǎng) 性步驟4：Emergencewarning緊急警告機(jī)長(zhǎng) * (2)機(jī)場(chǎng)的 或小于1200米(4000英尺)；(457158KTS；(6)在機(jī)場(chǎng)附近據(jù)報(bào)告有風(fēng)切變；(9)高原、高溫機(jī)場(chǎng)；大重量或短窄跑道；10(11)機(jī)長(zhǎng)確定去備降場(chǎng)；(13)一套或多套 1415 1617

于低于下滑道過多，GPWS給出了"GLIDESLOPE"的語音"WHOOPWHOOP,PULLUP!"語音警告。駕駛艙里的四"PULLUP是怎么回事"，機(jī)械員說" ： 年 月 ， 開 前秒機(jī)起 州 OLWT，至錯(cuò)秒 由于天氣晴好，機(jī)組未采取拉升措施，緊接著出現(xiàn)“PULLUP”警告并持續(xù) ：通過500英尺后高度明顯偏低，觸發(fā)“PULLUP”警告，隨即副駕駛喊出復(fù)飛，機(jī)長(zhǎng)無響應(yīng)，接著出現(xiàn)第二次“PULLUP”警告，機(jī)長(zhǎng)才喊出復(fù)飛并開始實(shí)飛動(dòng)作。加油門抬頭過程中聽到異響，機(jī)組感覺 表面溫度接近-30攝氏-20420-30570低空不推薦使用LVL 提供給員而不提供 向

員的責(zé)任：（ICAO8.6