【我國新能源汽車市場發(fā)展情況調(diào)研報告10000字（論文）】

我國新能源汽車市場發(fā)展情況調(diào)研報告目錄TOC\o"1-2"\h\u26837我國新能源汽車市場發(fā)展情況調(diào)研報告 11622一、行業(yè)背景 16483二、新能源汽車主要品牌和車型調(diào)研 222591、新能源汽車主要品牌品牌 2164162、車型和價格 3192613、市場分析 43971三、各類新能源汽車特點、技術(shù)分析 5265711、特斯拉-硬核科技、智能算法 5117342、比亞迪-更懂中國消費者、電池技術(shù)領(lǐng)先 5298213、五菱宏光-網(wǎng)紅純電汽車、全球銷量奪冠。 615064、小鵬汽車-設(shè)計感優(yōu)異、性價比高、消費者認可品牌未來 6211485、紅旗-豪華、氣勢 658576、極氪汽車（吉利）-運動感、個性十足 68067、大眾 6106938、寶馬 628558四、消費者需求分析 7157311、交通移動的需求 7208532、舒適性的需求 7189593、節(jié)省成本的需求 7310544、方便性的需求 8152575、個性化的需求 8294546、價值感的需求-品牌、服務(wù) 818015五、消費者心理分析 8167161、求新和獵奇心理 830912、攀比心理 8272703、從眾心理 9323924、逆反心理 912642六、購買行為分析 95475七、新能源汽車的未來發(fā)展方向 10行業(yè)背景新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)燃料（汽油、天然氣等）作為主要動力的汽車。同時，在操控、駕乘體驗、安全以及智能互聯(lián)方面，采用最先進的技術(shù)、算法，使汽車這樣一個人們生活必須的常見物品，產(chǎn)生了飛躍式的變化。國家也從戰(zhàn)略層面，提出了新能源車的發(fā)展規(guī)劃和要求。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。19世紀70年代、汽油內(nèi)燃機替代了煤和蒸汽機，使得整個世界向著重工業(yè)發(fā)展方向邁進。如今，我們正在經(jīng)歷新的技術(shù)變革，通過將電力或者動力電池（比如燃料電池等），替代石油和內(nèi)燃機，由此我們將進入清潔能源時代。同時借助極速的科技發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來新能源車將帶給我們的體驗是無可比擬的。在新能源原料方面，各國各大企業(yè)都進行很多的嘗試與替代方案的研究。包括日本豐田汽車的氫燃料動力在內(nèi)，新能源的方案不勝枚舉。然后目前全球應(yīng)用最廣泛的，還是電池電力驅(qū)動。因此，在本文的市場調(diào)研中，也主要以電池技術(shù)的新能源汽車為研究對象。根據(jù)2021年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上公布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車目前保有量為將近700萬萬量，2021年截至目前已注冊180多萬輛。這些新注冊的新能源汽車，在全部新注冊車輛中占大約9%。這一比例，會隨著行業(yè)進一步升級發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁、換電站等）的普及，將會進一步顯著提升。在消費者方面，人們也追求更方便更便宜的能源來應(yīng)對不斷上漲的生活成本。同時，更智能的汽車，也是市場未來需求的發(fā)展方向。自動駕駛、互聯(lián)接入、更加人性化、個性化。將來汽車不僅僅是一個交通工具，更一個人們移動辦公的空間。因此，在未來應(yīng)對新能源汽車市場需求的方面，將更多從交通工具向智能方面轉(zhuǎn)變。也是品牌提升產(chǎn)品綜合競爭力的重要因素。在技術(shù)發(fā)展方向上，智能交互是目前眾多車企重金投資打造的領(lǐng)域。什么智能交互？定義：智能交互主要研究對象是各種軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)之間的信息傳遞過程和結(jié)果表達，最終提高體驗效果。新能源汽車智能交互可以分為三大類：（1）V2P（VehicletoPerson），即車與人的交互。包括語音、屏幕操作等等。更智能的人車交互，將具有更重大意義和作用。車輛將可以更準確更快的了解人的意圖；（2）V2V（VehicletoVehicle），即車輛之間的信息交換及結(jié)果表達。這樣就真正的實現(xiàn)了車輛網(wǎng)。以后一個車輛不再是一個獨立的物體，而是周邊所有的車輛進行交互?？梢允菇煌ㄐ矢?、更安全。（3）V2X（VehicletoEverything），即車與萬物（包括周邊環(huán)境天氣等）的交互。在品牌方面，市場主要由數(shù)個頭部品牌和眾多國產(chǎn)品牌組成。在頭部品牌，特斯拉是唯一美國品牌，也是目前全球公認最先進電動汽車制造商。在全球同級別的新能源車市場上，特斯拉的銷量遙遙領(lǐng)先。接著，我們來研究一下市場上主要新能源汽車的品牌和車型。新能源汽車主要品牌和車型調(diào)研新能源汽車主要品牌品牌在目前國內(nèi)新能源汽車市場上，主要的品牌包括：五菱、比亞迪、特斯拉、蔚來、理想汽車、小鵬汽車、長安、奇瑞、吉利汽車、大眾等等。從銷量上來看，2021年前8個月，銷量第一的是通用五菱汽車銷量超過24萬量，排在第二位的是比亞迪，特斯拉則緊隨其后，排名第三，銷量達到14萬量。傳統(tǒng)汽車大廠也都紛紛加入電動汽車制造銷售的賽道。包括奧迪、寶馬、大眾、保時捷在內(nèi)的諸多品牌，也都陸續(xù)推出了油電混動以及純電的新能源車。另外，還有諸多新興品牌，直接加入，如哪吒汽車、極氪汽車、高鵬、歐拉等等。此外眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛巨資投入，加入新能源汽車賽道，包括小米、華為、百度、蘋果等等。在眾多的新能源汽車品牌中，其中特斯拉是在技術(shù)、軟件、智能算法方面有著突出的優(yōu)勢。接著就是小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車。這些新興品牌，從誕生之初就以新能源和智控駕駛為產(chǎn)品核心和發(fā)展方向。不同于傳統(tǒng)車企的重工業(yè)重資產(chǎn)屬性，這些新品牌企業(yè)更靈活、對市場相應(yīng)更快。因此也在過去的幾年時間里獲得了飛速的發(fā)展。而傳統(tǒng)大品牌，依憑自身資本和品牌口碑優(yōu)勢，在新能源賽道上快速發(fā)力，并占據(jù)可觀的市場。奧迪等品牌也宣布，在5年內(nèi)，將停止內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)。車型和價格品牌車型售價續(xù)航里程尺寸五菱宏光MINIEV2.88~4.36萬170KM微型理想理想ONE33.8萬188KM(混動)大型特斯拉Model325.17~33.99萬668KM中型特斯拉ModelY34.79~37.79萬594KM大型特斯拉ModelS86.00~106.0萬719KM中型比亞迪宋PLUSDM-i14.68~16.98萬110KM(混動)中型比亞迪漢EV20.98~27.95萬605KM中型比亞迪宋PLUSEV16.98~18.68萬505km大型小鵬汽車P722.99~40.99萬706KM中型小鵬汽車G3i14.98~18.58萬520KM緊湊型蔚來汽車ES635.80~51.80萬510KM大型蔚來汽車ES846.80~62.40萬580KM大型大眾ID.4CROZZ19.99~27.99萬550KM中型大眾ID.6CROZZ23.98~33.48萬565KM中型極氪汽車極氪00128.10~36.00萬712KM中型歐拉好貓10.39~16.09萬501KM小型歐拉黑貓6.98~8.48萬405KM小型寶馬iX339.99~43.99萬500KM大型東風本田X-NV16.98~17.98萬465KM大型華人遠通高合HiPhiX57.00~80.00萬550KM大型紅旗E-HS950.98~72.98萬510KM大型紅旗E-HS322.58~26.58萬407KM中型奧迪E-tron54.68~64.88萬500KM中型通過上面的新能源汽車價格調(diào)查表，我們了解到如下幾點信息：價格范圍差別巨大從2萬多到上百萬元的車，在市場上都可以看到。這就意味消費者有著廣闊的選擇空間。就如同傳統(tǒng)燃油車一樣，客戶可以根據(jù)自己的偏好、經(jīng)濟能力、駕駛場景等選擇最適合自己的產(chǎn)品。根據(jù)了解，也有很多消費者是家里已經(jīng)有一輛燃油車供大部分場合使用，同時想購買一輛中小型新能源汽車，主要用于上下班通勤代步。這樣可以在燃油成本上節(jié)省不少。也正因如此，很多體積小巧的純電車成為熱門。五菱宏光MINIEV正是趕上這一趨勢，并憑借具有“網(wǎng)紅”特質(zhì)的外觀和極為親民的價格，成為當仁不讓的“國民代步車”。據(jù)統(tǒng)計，目前五菱宏光MINIEV銷量已超過特斯拉，成為全球銷量第一的純電動汽車。品牌覆蓋廣除了特斯拉、小鵬、蔚來等與生俱來新能源屬性的品牌外，幾乎所有傳統(tǒng)燃油車大廠都推出了混動或純電車型。尤其是德國和日本的車企。這些企業(yè)本身就具有很強的市場敏感度和研發(fā)創(chuàng)新能力。日本的豐田一直以來在新能源上的探索是不遺余力的，在技術(shù)上更加領(lǐng)先和具有前瞻性。德國的大眾集團，更是在旗下眾多一線品牌中推出混動和純電車型。甚至在保時捷這樣的跑車品牌產(chǎn)品線上，也退出了純電系列，顛覆了超跑必須燃油車的這一理念。車型、個性化覆蓋廣針對不同的用戶、不同的使用需求、不同的應(yīng)用場景，目前的新能源汽車市場可謂已經(jīng)百花齊放。從五菱宏光MINIEV這樣的超微型車，到紅旗E-HS9這樣的大尺寸大空間商務(wù)車型。還有特斯拉modelS超跑車型。鷗翼車門、剪刀車門更是豐富了個性化的選擇，不一而足。因此在消費者要購買一輛新車時候，基本新能源汽車的選擇就可以覆蓋所有使用需求。續(xù)航公里數(shù)續(xù)航公里數(shù)，是消費者選擇購買新能源汽車的一項重要指標。其實燃油車的郵箱大小，并不是人們購買或放棄選擇一個車型的重要指數(shù)。畢竟去加油站加油很方便，幾分鐘就可以完成。所以郵箱45L還是60L，人們并不是十分在意。而新能源汽車不同。就目前的技術(shù)，即使使用快充，依然需要把車開到充電站停上至少20分鐘到半個小時才能有足夠電量繼續(xù)行駛。另外目前高速服務(wù)區(qū)充電站還是工位有限，在高速行駛充電不方便是目前新能源汽車面臨的亟待解決的重要問題。所以續(xù)航里程，成為消費者評估一個車，并作出購買決定的重要因素之一。當然，隨著充電技術(shù)、電池技術(shù)的不斷發(fā)展，以及充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，續(xù)航問題未來將不再是消費者的痛點。市場分析根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的新能源汽車產(chǎn)量和銷售量已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。目前，在全球范圍，汽車產(chǎn)業(yè)正在進行全面的轉(zhuǎn)型。新能源汽車將是未來發(fā)展的主要趨勢。截止2021年年中，我國全國機動車保有量達到了將近4億輛。而同期新能源汽車的保有量則為600多萬輛。這個數(shù)字意味著全球一半的系能源汽車都在中國。所以，隨著全球碳綜合的要求以及經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，系能源汽車將有巨大的市場潛力可供發(fā)展。根據(jù)新注冊車輛信息統(tǒng)計，新能源車的新登記注冊比例，在不斷地加大。今年以來，新注冊新能源車為180多萬輛，占全部汽車注冊總量超過9%。此外，牌照的便利優(yōu)勢，也是一線城市消費者選擇新能源汽車的重要原因。一些城市燃油車上牌的仍需搖號，許多剛需消費者好多年依然一號難求；每周一天以及冬季特殊空氣環(huán)境時期的單雙號限行，都成了人們出行的阻礙。而新能源汽車卻有著獨有的優(yōu)勢。不但上牌不受限制，不必搖號、拍賣，而且也免去了限行限號的煩惱。因此，北京、上海、深圳等地區(qū)新能源汽車銷量更好，更受市場的歡迎。上海，還曾因為五菱宏光MINIEV過于火爆的購買量，而出臺限制政策，通過對車輛車身長度等數(shù)據(jù)進行限制上牌的措施。新能源補貼政策。要推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，離不開國家的政策扶持。在近些年，不論是車企的研發(fā)，還是消費者的購買，都得到了補貼。因而整個行業(yè)得以快速發(fā)展。2021年最新的新能源乘用車補貼方案，對于純電動汽車，售價不超過30萬元的可以享受優(yōu)惠補貼。基本補貼政策如下：續(xù)航里程300KM-400KM的車輛，購買時可獲得1.3萬元的補貼。續(xù)航里程超過400KM的，客獲得1.8萬元補貼。所以，綜合來看，售價和續(xù)航里程數(shù)決定一款新能源汽車的補貼金額。另一方面，插電式混動汽車，補貼標準則為統(tǒng)一的0.68萬元。2021年無論是純電車輛還是插電式混動車輛，補貼標準都較2020年有所下降。也說明新能源汽車的市場上升趨勢已經(jīng)形成，補貼帶來的影響也將逐漸減小。各類新能源汽車特點、技術(shù)分析各大品牌的新能源汽車除了在外觀設(shè)計、續(xù)航等方面有著差別，其核心的智能控制、平臺軟件也有著重大的區(qū)別。這不僅是滿足消費者偏好的問題，也是未來各品牌車輛市場競爭的核心區(qū)域。未來，我們買的新能源汽車，與其說是買了一輛車，其實更像是買了一個可以跑的電腦或智能手機。車輛將不僅僅是一個單獨的交通工具，更會是一個人生活和工作的延伸。集成的生態(tài)系統(tǒng)軟件和算法，將車輛的智能屬性與你的手機、電腦、辦公設(shè)備、云端個性格定制過濾無縫銜接。因此，我們需要分析一下各品牌新能源汽車的智能平臺及算法軟件。1、特斯拉-硬核科技、智能算法最具代表性的，要屬特斯拉。特斯拉汽車車輛本身，雖然也是采用先進的電池設(shè)計、車身設(shè)計，但其最核心的技術(shù)，還是特斯拉的軟件。將來特斯拉將會成為一家服務(wù)型公司，而不是一個汽車制造商。目前我們已經(jīng)看到特斯拉車輛本身價格越來越便宜，除了歸功于技術(shù)革新帶來的成本降低外，特斯拉公司本身也在著眼于更長的未來。作為科技驅(qū)動公司，特斯拉可以不在銷售車輛上獲得利潤。未來，特斯拉的主要利潤將來源于系統(tǒng)升級服務(wù)以及自動駕駛功能。隨著技術(shù)發(fā)展，特斯拉的自動駕駛功能將更加智能，更加完善。其好處是，用戶在不用更新?lián)Q代車輛的情況下，就可以將新的版本系統(tǒng)軟件升級包安裝到自己的車上，就像手機一樣。當然這一升級是收費的。隨著上海超級工廠的投產(chǎn)，特斯拉車輛本身越來越便宜，而如今一個AP（Autopilot自動輔助駕駛）的選配價格則高達64000元。由此我們對特斯拉的軟件技術(shù)屬性可見端倪。2、比亞迪-更懂中國消費者、電池技術(shù)領(lǐng)先要和特斯拉競爭，國產(chǎn)品牌的車輛則有著不同的方向。比亞迪，作為全球最早開始研發(fā)電動車的企業(yè)有著深厚的積累和電池技術(shù)。同時，比亞迪也更了解中國消費者的喜好。比亞迪漢EV就是一款推向市場較成功的車型。極具未來感的外觀設(shè)計，寬大的空間，豪華的內(nèi)飾，都迎合了國內(nèi)消費者的喜好。同時在性能上毫不亞于其他同級別品牌。同時在電池技術(shù)上，比亞迪也處于領(lǐng)先地位。比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池和方塊電池都通過了嚴苛測試，在安全性上穩(wěn)定可靠。3、五菱宏光-網(wǎng)紅純電汽車、全球銷量奪冠。相較于特斯拉和比亞迪的硬核技術(shù)，五菱宏光汽車則選擇了不同的市場路線。宏光MINIEV，主打價格親民，外形討喜的方式。打造了一款爆款網(wǎng)紅純電動汽車。相對于特斯拉對理工男的強大吸引力，五菱宏光MINIEV更受都市通勤女性消費者追捧。避開軟件智能的賽代，在精巧外形和停車靈活性上，宏光MINIEV完勝，成功為其品牌開辟了新的市場。4、小鵬汽車-設(shè)計感優(yōu)異、性價比高、消費者認可品牌未來而小鵬汽車，則從性價比、未來感的外形設(shè)計、升級的L3級自動駕駛等方面，為自己贏得市場青睞。目前在許多城市，出租車和網(wǎng)約車都隨處可見小鵬G3的身影。超大的中控顯示屏，全景天窗都是消費者喜歡的賣點。同時，小鵬在科技研發(fā)方面不斷有新動向爆出，讓投資者和消費者都對小鵬品牌未來感到樂觀。自動駕駛的無人飛機已經(jīng)成功的進行了試飛，讓人們對未來城市飛行交通工具有了無限的暢想，并對這種場景的落地實現(xiàn)時間更樂觀。5、紅旗-豪華、氣勢再來說說紅旗。作為標志性的民族品牌，紅旗在進入新能源賽道時，則采用完全不同的風格。紅旗E-HS9的設(shè)計的潛臺詞就是“豪華大氣如我”。重新定義著中國豪華車。絕對可以算是我國自主品牌中最為高端、最為豪華的轎車，氣勢完全不輸BBA（寶馬、奔馳、奧迪）品牌。在內(nèi)飾方面，與特斯拉、小鵬的極簡風格不同，紅旗E-HS9的內(nèi)飾保持了奢華的風格。大量運用實木、皮質(zhì)元素。并且迎合國內(nèi)消費者，后排空間寬大舒適。同時，全液晶儀表盤和中控大尺寸的顯示屏，又彰顯科技感和時代感。因此，紅旗品牌在設(shè)計這款車時，完全有針對性的考慮了市場受眾和消費群體。避免了與其他品牌正面競爭。極氪汽車（吉利）-運動感、個性十足分析完“豪華大氣如我”的紅旗，再來分析一下針對年輕消費者的極氪汽車。極氪001是吉利公司旗下的的一款新能源汽車。在外形上，這是一款獵裝轎車，造型流線，弧光全景天窗，極高辨識度到刀鋒尾燈，都迎合著追求個性張揚的年輕用戶群體。極氪001采用直營模式，2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心。這種直營和體驗店的營銷方式，則會提升客戶體驗、加深對品牌的認可度大眾大眾一直有著較高的市場保有量，車型覆蓋非常廣，從小型兩廂車到大型suv都有廣受市場歡迎到車型。在新能源車領(lǐng)域，大眾主要推出來2款cross風格純電動車。大眾避開了新能源車最主流的轎車和SUV車型，而從大眾獨特且成功的cross車型切入市場，著實也是明智的決策。兩款車型未來風格的造型和簡約的內(nèi)飾，推出后也受到市場不小的關(guān)注。寶馬不同于其他新能源品牌，也不同于大眾，寶馬并沒有推出全新的車型，而是將其幾款主力車型，打造車純電動款推向市場。其中包括主力的X3，和3系轎車。未來寶馬也將電動車作為市場發(fā)展主要方向。除了上述各品牌獨特的營銷和產(chǎn)品規(guī)劃，在新能源車領(lǐng)域，所有車企都投入重金進行競爭的賽道，就是“自動駕駛”。幾乎人們對未來車輛的設(shè)想，都是基于自動駕駛技術(shù)的。關(guān)于自動駕駛，國際上有著準確的分級，從L1級-L5級。L5級是完全智能的自動駕駛。要到這樣的程度，不僅僅是要對車輛功能進行開發(fā)研制，還要對整個交通網(wǎng)絡(luò)進行智能化升級。目前多數(shù)車型在“自動駕駛”技術(shù)上，主要還是基礎(chǔ)輔助駕駛功能。比如全速自適應(yīng)循環(huán)、車道保持等等。也就是L2級。目前標稱達到L3級的，也都是勉強可以實現(xiàn)較基本的自動駕駛功能。駕駛員依然不能完放手，交由車輛自己駕駛。駕駛員仍然要起到監(jiān)視、監(jiān)控作用，并要隨時準備接手駕駛。因此，隨著市場的發(fā)展，自動駕駛，將成為各車企一決勝負的主要領(lǐng)域。目前特斯拉在軟件方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)的公司，也都在加大投資研發(fā)力度，期望能夠取得領(lǐng)先優(yōu)勢。大趨勢是，未來車輛都將交由人工智能和算法進行駕駛，汽車內(nèi)部將不再有方向盤、踏板等機械設(shè)施。全部由語音、平板等進行人車交互。人將不再有駕駛員，而全部都是乘客。消費者需求分析所有產(chǎn)品從本質(zhì)來講都要解決消費者某一問題。所以消費者對新能源車的需求，是需要重點進行研究的。交通移動的需求作為交通工具，新能源車的首要功能也是滿足人們移動的需求。從短距離的買菜購物，到上班通勤，再到長途自駕游。能否充分的滿足各種交通場景，是人們考慮的一個重要因素。但這不是唯一必要因素。因為，根據(jù)調(diào)研分析，很多家庭購買新能源車，都是在已經(jīng)有一輛燃油車的前提下，進行決策考慮的。因此，對長途旅行的要求就會作為不是非常至關(guān)重要的位置。因為燃油車已經(jīng)可以滿足這方面要求。相反，對于這輛新能源車的要求，可能更多的偏重小巧、節(jié)能，便于市內(nèi)通勤的主要工具。舒適性的需求內(nèi)飾的舒適性、車輛懸掛的調(diào)教都是會是消費者選擇一輛車的重要因素。因此舒適性對于新能源車也不例外。在諸多品牌的新能源車中，很多產(chǎn)品都在舒適性上做足功夫。尤其是我國自主品牌，更了解消費者對與舒適性的要求，在空間、座椅材料等方面很多時候，都超過了進口品牌。除了物理上的舒適性，人車交互的舒適性也將越發(fā)重要。車機是否能夠及時、高效的效應(yīng)用戶，是否能夠通過算法為用戶提供個性化的選擇，是否足夠智能，提前預(yù)判用戶的意圖、要前往的目的地等等。節(jié)省成本的需求燃油價格上漲，從長期趨勢上來看，是一個不可逆的過程。因此燃油車將越來越面臨成本上升的問題。尤其是在市內(nèi)通勤中，如果能降低車輛行駛成本，將為用戶帶來明顯的利益。所以人們會考慮在市內(nèi)通勤中，適用新能源車輛。目前國內(nèi)的純電動汽車電耗大概在每百公里15度電左右，也就是每公里約0.15度電，因此一天如果通勤距離往返在60公里左右，耗電大約為9度。目前我國家用峰谷電平均在0.5元一度，9度電需要4塊錢左右，一個月30天大概是120塊錢左右的電費支出。相比較燃油車，一個月則需要800-1000元的油費。因此新能源車在成本節(jié)省方面有著很大優(yōu)勢。這樣是人們逐漸趨向于購買純電動汽車的重要因素。方便性的需求在城市交通日益復(fù)雜的情況下，人們希望車輛能夠更加智能，并在停車或者找車位的時候能夠提供更多的方便和輔助。消費將更多的期望寄予新能源汽車。現(xiàn)在很多品牌車輛都集成了停車輔助、自動泊車、循跡倒車等等功能。讓用戶從此免去了停車時的焦慮。因此，停車輔助系統(tǒng)的易用和可靠程度，也將成為消費者決策的重要原因。這項功能，在以前可能只是一個噱頭，或者錦上添花的功能，而在如今，在汽車智能化、互聯(lián)化的大趨勢下，這將會變成不可或缺的一項功能，并且是提升消費者體驗的重要手段之一。個性化的需求汽車除了是人們的代步工具，在很大程度上，也是人們自我實現(xiàn)和個性化實現(xiàn)的重要工具。尤其是年輕消費者，對于外觀、個性化更是有著相對于較高年齡消費者更高的更執(zhí)著的追求。新能源車企，在外觀設(shè)計上都是不遺余力的。一方面是為了與競爭對手造成差異化，提升品牌辨識度。另外，主要也考慮到消費者對個性化的追求。因此無論是車燈的設(shè)計、輪轂的造型，還是內(nèi)飾風格的設(shè)計，都在突出年輕化、未來感，并在車體顏色等可定制的方面下功夫，滿足不同類型消費者的個性化需求。未來，可以顯示簡單信息的車尾燈（尾屏）也會慢慢出現(xiàn)在各種車型上，也讓個性化，從屏顯內(nèi)容上得以體現(xiàn)。價值感的需求-品牌、服務(wù)車輛作為一個消費者或者一個家庭重要的商品，人們都希望他除了交通通行便利的功能外，更多可以體現(xiàn)價值感，或者來彰顯車主的品味、社會地位等。所以價值感，是消費者在購買車輛之后，使用過程中，逐漸體現(xiàn)出來的。價值感是一個無形的資產(chǎn)，它會通過品牌、車型、智能程度、功能以及售后服務(wù)等多方面得以體現(xiàn)。因此，越是價格高的車輛，越是豪華品牌，消費者在進行決策時，就會更多的考慮未來所獲的的價值感。車企可以通過提供尊享的客戶服務(wù)、客戶俱樂部、高端社交活動等形式，來提高用戶的認同感。讓品牌價值可以通過客戶的生活進行延伸和傳遞。消費者心理分析消費者在進行購買決策時，決策的心理路徑和最終結(jié)果千差萬別。消費者心理一般有幾種類型：求新和獵奇心理這一點在新能源汽車產(chǎn)品上，表現(xiàn)的更為突出。因為新能源汽車本身就是社會和科學技術(shù)發(fā)展到新階段的一個全新的事物，加上很多新的科技、算法、智能功能都被逐漸應(yīng)用在新能源汽車上，所以在考慮購買時，求新和獵奇心理會在消費者決策的初期占有非常重要的地位。甚至會對初步備選車型的確定，有很強的導(dǎo)向性。比如特斯拉的AP(AutoPilot自動輔助駕駛)，F(xiàn)SD（FullSelfDriving，全自動輔助駕駛系統(tǒng)）；比如小鵬汽車的剪刀型車門，都是在滿足功能的同時，抓住人們對新奇事物對追捧心理，車企都會對這些細節(jié)著重進行營銷宣傳。攀比心理攀比心理絕對不僅僅是現(xiàn)今社會人們的一種負面心理，它更是人們在購買決策中的一個重要參考因素。很多消費者在自己舉棋不定時，都會參考其他人的購買決定，尤其是同事、鄰居、同學、朋友，這些人的購買決策往往會對消費者產(chǎn)生非常深遠的影響。也正是基于攀比心理的重要作用，如今“分享返現(xiàn)”、“告訴朋友即可一同打折”等等營銷活動如此受到商家的青睞。一個消費者看到同事朋友購買的決定后，一般會內(nèi)心默認至少要買同級別、甚至要至少高一級別的產(chǎn)品。在新能源車的購買決策上，這個心理甚至作用更多。很多的消費者在前往試駕或者選擇備選品牌車型前，很多情況下都是先受到其他人的影響，才作出決定的。并且在選擇車型或者配置上，內(nèi)心都會默認要平級或者高一配置。從眾心理從眾心理根深蒂固的深植與每個人的基因中。這是人類進化的結(jié)果。在一萬年前，人類結(jié)束狩獵采集時代，進入農(nóng)耕時代開始，人們逐漸變得越來越依賴集體。因為集體的力量可以幫助人們免受外來侵擾，保護自己的安全。同時，人類的大腦在過去數(shù)萬年并沒有長足的進化。如今人們面臨龐大的信息，每天都要做大量的決策，為了節(jié)省能量、并快速的作出響應(yīng)，最佳的方式就應(yīng)用“跟隨大眾不會錯”這種心理。所以，我們逛淘寶都會優(yōu)先選擇銷量高的商家，會重點關(guān)注好評較多的產(chǎn)品，就是基于這種心理因素。在購買新能源汽車時，由于相對比燃油汽車，這是一個新事物，或者至少并沒有面世太長時間。自己有限的資源、信息、時間、精力，很難作出最優(yōu)最理性的決策。跟隨大眾成了一個簡單、行之有效的決策方式。因此，消費者會將銷量最高、網(wǎng)上評測關(guān)注人最多的車型作為備選。逆反心理與從眾心理和攀比心理相反的，是逆反心理。在購買決策上，尤其是年輕消費者，經(jīng)常有著追求個性化、逆潮流、彰顯自我的需求。所以新能源汽車制造商們，也不會放棄這些年輕消費群體。他們會在車型設(shè)計和營銷時，著重體現(xiàn)個性化，新穎的設(shè)計、與時下流行元素逆道而行來。比如歐拉汽車的“朋克貓”就是對70、80年代的大眾甲殼蟲進行復(fù)刻。外觀上與現(xiàn)如今主流設(shè)計的未來感截然不同，而是濃濃的復(fù)古風格，這正是為具有“逆潮流”需求的消費者量身打造的一款新能源汽車。所以，應(yīng)對不同的消費群體，要采用不同的心理分析方式，并從產(chǎn)品設(shè)計、營銷方式等方面有針對性的開展。購買行為分析要深入探究消費者的行為，就對“5個W，一個H”進行逐一的研究和分析。5個W是指：What（什么），Who（誰），Where（哪里），When（什么時候），Why（為什么）。一個H是指How（如何）。什么。就是消費買的是什么，客戶掌握來哪些信息。新能源汽車究竟是代步工具還是新時期的智能產(chǎn)品，需要車企好好考慮這個問題?？蛻粢I的是什么。同時客戶掌握了哪些信息，不知道哪些信息，這是營銷層面要調(diào)研的重點內(nèi)容。新能源汽車的消費者是否會對智能互聯(lián)和未來交通與車輛的交互看中，是決定在消費者眼中新能源汽車與燃油車區(qū)別的重要因素。另外，對于電價客戶了解的程度、峰谷用電的差異等信息，都是營銷工作要參考的重要方面；誰。消費者是哪些人？購買新能源汽車的是上班族，還是熱愛自駕的人群。他們作出的決策將截然不同。另外，消費者的決策權(quán)情況如何？單身上班族可以完全自主決定車型，而全家外出要用的車輛，必須有更多的決策者或者決