2023年9F燃機試題題庫

目錄

A.燃機部分..................................................................4

B.汽機部分.................................................................20

C.鍋爐部分.................................................................40

D.公用部分.................................................................52

E.化學部分.................................................................56

F.電氣部分.................................................................60

G.值長部分.................................................................88

A.燃機部分

一、填空題：

派1.GE公司設計的透平均為大焰降透平，其最大的特點是透平可采用較少的級數(shù)和

第一級動葉溫度相對較低。

2.9FA燃氣輪機的燃燒初溫為1327。。,這個溫度指的是燃氣輪機第一級噴嘴環(huán)事□處的燃

氣平均溫度。

3.壓氣機在線水洗時必須保證CT1M>50°F,此溫度是在停運壓氣機進氣加熱系統(tǒng)時

測得的溫度。

4.燃機FSR控制可分為啟動控制FSRSU、加速控制FSRACC、溫度控制FSRT、轉速控制FSRN、

停機控制FSRSD和手動控制FSRMAN,最終參與控制的FSR按最小FSR原則輸出。

5.內(nèi)能是溫度和比容兩個獨立狀態(tài)參數(shù)的函數(shù)。

X6.速比閥VSRT的作用為作為截止閥在機組跳閘或停機時切斷燃氣供應和調節(jié)燃氣控

制閥VGC上游的P2壓力;其允許啟動條件為生1、火檢正常或點火允許、氣體燃料

運營、閥門自身在關閉位置。

7.流體流動阻力有沿程阻力和局部阻力二類。影響流體流動阻力的外因有流動邊界的

形狀和內(nèi)壁面的粗糙度。

8.氣體燃料系統(tǒng)中統(tǒng)指VS4-1前壓力:P2指VSR-1后壓力。

9.火災保護系統(tǒng)中，1區(qū)指的是燃氣模塊和透平間;2區(qū)指的是#2軸承區(qū)域。先行排放時

間為1分鐘;后續(xù)排放時間1區(qū)為30分鐘,2區(qū)為60分鐘。

※期.進氣加熱系統(tǒng)除了改善壓氣機運營工況外，尚有擴展預混燃燒區(qū)域和防止壓氣

機進口結冰作用。

XII.自動情況下進氣加熱系統(tǒng)在機組轉速達成859&TNH修正轉速時投運，在進口可轉導

葉開度大于58.5度時停運。（我公司資料：L14HS=k63度）

12.負荷聯(lián)軸器間采用正壓通風系統(tǒng)，透平間采用負壓通風系統(tǒng),#2軸承區(qū)域采用須壓通

風系統(tǒng)。

13.若壓氣機在24小時內(nèi)完畢離線水洗并恢復點火，必須在全速空載（FSNL）下運營5

分鐘。

14.壓氣機進氣濾網(wǎng)壓差在達成6英寸水柱時報警:達成8英寸水柱時跳閘。

※地.機組穩(wěn)態(tài)運營時燃氣模塊進口FG1處的壓力變化不能超過設定值的土必，平均變化

速率不能超過0.25%/SECe

16.當透平間溫度達成600°F時或#2軸承區(qū)域溫度達成725°F時火災保護動作。

派17.燃燒基準溫度TTRF1是壓氣機進氣平均溫度（CTIM）、壓氣機壓比CPD和燃機平均

排煙溫度TTXM的函數(shù)。

18.天然氣調節(jié)模塊中的絕對過濾器為過濾和分離兩級結構。

19.燃機正常運營時氣體燃料通風閥VA13-15在關閉狀態(tài),當VA13-15故障有泄漏時，

VSR-1將開大增長流量用于補償。

20.PG9351FA燃機燃燒室型號為DLN2.0+,共有18個燃燒室,火焰檢測器位于#1機

#16、#17、#18燃燒室,火花塞位于#2、#3燃燒室,監(jiān)視燃燒情況的排氣熱電偶有聞個。

21.PG9351FA燃機的壓氣機共有18級,壓比為15.4,在壓氣機的每一級中，動葉

柵在靜葉柵的前面。

X22.壓氣機采用等內(nèi)徑+等外徑+等內(nèi)徑的子午通流流道。

23.加熱通風系統(tǒng)中壓差開關63AT-5在廠房內(nèi)壓力〈透平間內(nèi)壓力+0.21NH20時動作,

重要作用為通過測量透平間內(nèi)外的壓差來監(jiān)視通風系統(tǒng)是否正常運營。

24.1000SCFM=28.3M7MIN：1000LB/S=453.6KG/S?

25.壓氣機離線水洗時大氣溫度必須大于40°F；離線水洗母管上共有工個噴嘴。

26.燃氣模塊前流量計MG2T測量的流量信號必須用溫度信號（FT-MGT/R）來補償。

X27.機組點火前燃氣模塊任意一個可燃氣體檢測器在檢測到可燃氣體濃度達成10%時

報警并跳機；點火后任意二個可燃氣體檢測器檢測到可燃氣體濃度達成25%延時5秒時

報警并跳機。

X28.透平間空間加熱器23HT-3A,3B的功率為2.5Kw,其作用是將透平間內(nèi)溫度稍微升

高幾度，形成自然對流，防止透平間結露。

X29.氣體燃料沖程基準FSR2等于FSRD、FSRPM1、FSRPM4燃料沖程基準之和。

30.水洗泵進口壓力低于41NHg(1.96PSI)時跳閘,重要是為了保護水洗泵和水洗

箱加熱器。

31.火災保護系統(tǒng)中，二氧化碳排放氣動閥的操作氣源來自C02儲氣罐。

32.電氣廠用電、余熱鍋爐、公用系統(tǒng)的控制由DCS實現(xiàn)。

33.HMI的應用軟件能實現(xiàn)監(jiān)視、操作、報警、跳閘查詢、趨勢圖、請求顯示、梯形圖查

詢等功能。

派34.若HMI輔機控制畫面中某輔機的AUTOROTATE按鈕被置于0N,可實現(xiàn)開機時該輔機

將執(zhí)行LEAD與LAG的自動切換功能。

35.在HMI的操作界面上綠色按鈕表達是準備執(zhí)行靶，紅色按鈕表達是立即執(zhí)行靶，

灰色按鈕表達是模擬量輸入靶。

36.危險氣體檢測器45HA-7,8安裝在燃氣模塊的頂部,重要檢測甲烷的濃度。

37.1)5、PM1、PM4燃氣母管的清吹氣源來自壓氣機的排氣抽氣AI)-6,其作用是清吹掉管道

中積累的天然氣，防止回流燃燒。

38.APU清吹空氣溫度上升到U0°F時溫度開關26AD-1動作，啟動88AD-1,溫度上升到145

工時溫度開關26Ap-2動作，關閉20APT,防止「燥器過熱。

39.燃機的熱力循環(huán)由絕熱壓縮、等壓燃燒、絕熱膨脹、等壓放熱四部分組成。

※的.啟動電加熱器在速比閥啟動且轉速大于50%時投運,控制氣體燃料溫度在

52℃,重要是防止天然氣析燒。(我公司資料)

41.燃機進氣濾網(wǎng)三個壓差開關63TF-2A、63TF-2B、63TF-1中有兩個或兩個以上動作時機

組則自動停機。

X42.燃機處在擴散燃燒模式運營時，若G1清吹故障或G3清吹故障,機組則自動停機。

派43.正常運營中透安靜葉除了承受熱應力之外，還承受靜葉前后煙氣壓力差引起的壓力。

44.PG9351FA的含義為箱裝式發(fā)電用9系列35萬馬力FA型燃機°

45.PG9351FA燃機的壓氣機共有上級，壓比為15.4,防喘放氣閥位于第9和13級

46.透平葉片空氣冷卻的方式通常有對流冷卻、沖擊冷卻、氣膜冷卻、綜合冷卻。

X47.透平輪間溫度在15分鐘內(nèi)變化不超過2.8℃時就可以認為燃機處在穩(wěn)態(tài)運營。

48.控制系統(tǒng)中常用的調節(jié)器有比例調節(jié)、積分調節(jié)、微分調節(jié)、PID調節(jié)。

X49.燃機超溫保護用來保護燃機因過熱而發(fā)生損害，這是一個后備系統(tǒng)，僅在溫控回路

發(fā)生故障時起作用。

50.DLN2.0+燃燒室的燃燒模式根據(jù)TTRF1來切換。

選擇題:

1.進氣濾網(wǎng)壓差高至（）時開始自動進行脈沖清洗。

A.2inH2OB.3inH20C.6inH20D.8inH20

2.潤滑油油箱真空低至）時備用油箱除油霧風機聯(lián)動。

A.2inH20B.3inH20C.3.6inH20D.4inH20

3.潤滑油箱油溫低至(）時油箱加熱器自動投運。

A.60TB.65°FC.70TD.75°F

4.潤滑油箱油溫低至(）時MKVI閉鎖燃機啟動。

A.36TB.46°FC.56TD.66°F

5.燃機液壓油不供應)o

A.VS4-1B.SRVC.IGVD.GCV

6.HMI上顯示的TNH數(shù)值來自(）測點。

A.77HTB.77RPC.77NH

7.液壓油泵出口壓力低至（)時聯(lián)動備用液壓油泵

A.1150psiB.1250psiC.1350psiD.1450psi

8.防喘放氣氣動閥的控制氣源來自（

A.AD-1B.AD-3C.AD-4D.AD-6

9.C02儲罐壓力高至（）時儲罐壓縮機88RCTA自動啟動。

A.300psiB.310psiC.315psiD.325psi

10.LCI冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為（)o

A.水B.丙二醇C.水和丙二醇D.丙醇

11.LCI冷卻系統(tǒng)中的去離子系統(tǒng)作用是維持冷卻液的(）。

A.溫度B.純度C.密度D.電導率

※山.燃機MKVI中（）卡件控制伺服輸出信號。

A.VSVOB.VTURC.VCRCD.VAIC

13.燃機排氣壓力高至（）時排氣壓力高保護動作跳閘。

A.12inH20B.16inH20C.18inH20D.20inH20

14.轉速探頭77HTT,2,3安裝在（）軸承上。

A.#1B.#2C.#3D.#4

15.燃機軸承潤滑油母管壓力低于（）時啟動直流潤滑油泵。

A.4psiB.6psiC.8psiD.10psi

X16.DCS與MKVI的通訊方式為（)o

A.GPSB.ETHERNETC.RS232D.GSM

※皿.校正轉速TNHCOR除了與轉速有關，還與（）有關。

A.CTDAB.CT1MC.TTXMD.CPD

※山.在燃氣溫度不變的情況下，通過燃氣控制閥的流量與P2XFSR2成（）關系。

A.正比B.反比C.無關

19.透平間溫度高至（）時透平間通風風機88BT自動投運。

A.75°FB.80TC.100°FD.115T

20.當燃機控制轉速大于（）而保護模塊轉速信號輸入仍為零時，保護模塊轉速信號輸

入故障發(fā)跳機信號。

A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.5%

21.在燃機啟動過程中轉速小于95%時，R、S、T控制器中有（）或以上出現(xiàn)VCMI診斷

報警時，控制系統(tǒng)故障發(fā)跳機信號。

A.0個B.1個C.2個D.3個

22.當燃機發(fā)電機開關分開后11SEC,仍有（）或以上防喘放氣閥未在全開位置時，壓

氣機防喘放氣閥故障發(fā)跳機信號。

A.1個B.2個C.2個D.4個

23.燃機做離線超速實驗時，若TNH大于（）時跳機。（我公司資料）

A.107%B.110%C.111.5%D.114%

X24.當燃機大于95%額定轉速后，若壓氣機排氣壓力低于35Psi時將跳機，該排氣壓力

信號由96CDT,96CD-1B,96CD-1C三個壓力變送器測得后經(jīng)（）輸出。

A.小選B.中選C.大選D.平均

25.燃氣截止閥前天然氣溫度大于390下時，燃機將（)?

A.只報警B.報警并自動停機C.報警并跳閘

26.燃氣速比閥VSR-1在任何工況下故障時將（

A.啟動B.關閉C.不動

27.機組運營中D5、PM1、PM4在不通天然氣時使用）空氣吹掃。

A.AD-1B.AD-3C.AD-4I).AD-6

28.輔助間天然氣區(qū)域溫度低至（）時天然氣區(qū)域除濕加熱器23Vs-3自動投運。

A.75TB.80TC.100TD.115°F

29.透平間溫度低至（）時透平間除濕加熱器23HT-3A、3B自動投運。

A.75TB.80TC.100TD.115T

30.#2軸承區(qū)火災探測器檢測到溫度為（）時C02滅火保護動作排放。

A.325TB.600TC.625T1).725T

31.若HMI發(fā)aCOMBUSTIONTROUBLEw報警，該報警為（）。

A.PROCESSALARMB.HOLDLISTALARMC.DIAGNOSTICALARM

32.輔助間通風風機88BL出口壓力低至（）時備用風機聯(lián)動。

A.0.1inH20B.0.2inH20C.0.3inH20I).0.4inH20

33.下列哪個不是進氣加熱系統(tǒng)IBH的作用。（）

A.防止喘振B.防止壓氣機進口結冰C.提高燃機效率D.減少NOX排放

34.頂軸油電磁閥打開后頂軸油母管壓力低至（）時他VI發(fā)頂軸油壓力低報警。

A.2150psiB.2250psiC.2350psiD.2450psi

35.燃機在基本負荷運營時，壓氣機抽氣AE-9的作用。（）

A.防止壓氣機喘振B.冷卻透平第2級靜葉

C.冷卻透平第2級動葉I）.冷卻透平第3級靜葉

36.我公司燃機在（）燃氣母管上設有清吹空氣。

A.D5、PM1B.PM1,PM4C.D5、PM4D.D5、PM1、PM4

37.燃氣母管的清吹空氣接入點在（）。

A.MG2-1與VS4-1之間B.VS4-1與VSR-1之間

C.VSRT與GCV之間D.GCV與燃氣歧管之間

38.燃機正常運營時若軸承潤滑油母管溫度高至（）時將跳閘。

A.165TB.175TC.185TD.195T

39.燃機停機時，當發(fā)電機斷路器斷開（）之后機組仍在運營，則會跳閘。

A.5MINB.6MINC.8MIND.10MIN

40.透平間溫度低至（）時透平間通風風機88BT自動停運。

A.75TB.85TC.95°FD.105T

三、簡答題：

1.干式低污染DLN燃燒器是如何控制NO,排放的？

答：通過采用均相預混燃燒的方法，控制燃燒溫度在NOx大量生成溫度（1650C）以下，從

而控制N0*的排放。

2.請講出ADT,AD-3,AD-5,AD-6,AE-9,AET3的作用？

答：AD-1：防喘放氣閥的控制氣源。

AD-3：進氣濾網(wǎng)自清洗氣源。

AD-5：送至壓力變送器96GNT、2、3的壓氣機排氣壓力信號。

AD-6：D5、PM1、PM4燃氣管道清吹氣源。

AE-9：防喘放氣和第3級靜葉冷卻。

AE-13：防喘放氣和第2級靜葉冷卻.

3.燃機點火前進行清吹的目的是什么？

答：清吹的目的是在機組點火之前，在一定的轉速下，運用壓氣機出口空氣對機組進行一定

期間的清吹，吹掉也許漏進機組熱通道中的燃料氣。清吹的時間要根據(jù)排氣道的容積來

選擇，至少能將整個排氣道體積三倍的空氣吹除掉，這樣可避免爆燃。

4.燃機點火后暖機的目的是什么？

答：暖機的目的是讓機組的高溫燃氣通道中的受熱部件、氣缸與轉子有一個均勻受熱膨脹的

時間，減少它們的熱應力以及保證機組在啟動過程中有良好的熱對中，并防止轉子與靜

子之間出現(xiàn)過大的相對膨脹而發(fā)生動靜摩擦，從而安全啟動機組。

5.自動情況下壓氣機進氣濾網(wǎng)什么時候進行脈沖反沖洗？

答：1.當進氣濾網(wǎng)壓差高至3inH20時。

2.按進氣濾網(wǎng)控制盤34TFT設定的時間間隔模式定期反沖洗.

3.相對濕度大于80%時。

6.排氣框架冷卻風機88TK什么時候會自動啟動？

答：1.燃機啟動時，轉速升至95%額定轉速后，L14HS=1,兩臺88TK中主風機啟動；

2.燃機選擇離線水洗，L83BW=1后，兩臺88TK中主風機啟動；

3.運營風機出口風壓低于25inH2O,備用風機聯(lián)鎖啟動。

4.運營風機過載，備用風機聯(lián)鎖啟動。

5.若自動切換功能投入，則在主風機運營一定期間后會自動切換。

（第4、5點為我公司資料）

7.根據(jù)下圖所示，L3IGVF1在什么情況下置1?在什么情況下置0?

答：L31GVF1在CSGV小于LK31GVE1延時LK31GVF4時間后情況下置1；在CSGV大于等于

LK3IGVF1(若L3IGVF1曾經(jīng)置1還需主復位)情況下置0?

X8.根據(jù)下圖所示，請說明280-BENG功能塊所要說明的邏輯含義。(其中L20CBX置1時,

將使20CB1,2電磁閥動作，四個防喘放氣閥關閉。L33CB10(2,3,4)置1表達的是#1(2,

3,4)防喘放氣閥在啟動位置。K20cBz等于1秒，L86MR1為主復位按鈕，L86CBA置1將報

警。)

答：當L20CBX置1一秒后，若四個防喘放氣閥中有一個或一個以上位置還在開狀態(tài)，則報

警，并自保持。故障消除吊，需主復位報警才會消除。

9.什么叫高位發(fā)熱量和低位發(fā)熱量?

答：燃料在常壓空氣條件下完全燃燒，燃燒產(chǎn)物降到初始溫度后測得所放出的熱量，稱高位

發(fā)熱量。

低位發(fā)熱量也稱凈發(fā)熱量，是將測得的高位發(fā)熱量減去水蒸汽中所含的熱量。

10.壓氣機在線水洗有何優(yōu)缺陷？

答：在線水洗的好處是可以在不斷機的情況下進行。但是，在線水洗沒有離線水洗效果好，

只對壓氣機前面的一些級有效，后面的級由于清洗水被加熱蒸發(fā)而很少有作用。此外，

前幾級中清洗下來的污物會被烤干而沉淀到后面的熱部件上去，反而有負效應。

11.在線水洗負荷控制方面有什么規(guī)定？為什么？

答：一旦在線水洗許可條件滿足，操作員便可選擇“在線水洗”按鈕(L83WW0N/PB)。此時

機組會自動從基本負荷減負荷(大約3%),將溫度控制模式切換至速度控制模式。這

樣可以防止機組在水洗期間進入“尖峰負荷”運營，由于清洗水受熱蒸發(fā)成水蒸汽后會

增大燃氣流量。

12.壓氣機離線水洗大體分為哪幾個階段？

答：1.預洗階段：在噴入洗滌液前先用水沖走壓氣機上所有松散的污垢，為J'減少灰塵進

入洗滌液泡沫中。

2.清洗階段：分8次噴入洗滌液。

3.浸泡階段：浸泡20分鐘，使各處污垢被充足浸濕，增長清洗效果。

4.漂洗階段：噴入較多的水來漂洗掉洗滌液泡沫。

5.干燥階段：排出機組內(nèi)所有的液體，并干燥通流部分。

13.壓氣機離線水洗有什么條件？

答：1.壓氣機進口溫度CTIM>40°F。

2.最高輪間溫度不得超過150下。

3.燃機平均輪間溫度與清洗水溫之差不大于120下。

X14.進口可轉導葉的作用有哪些？

答：防喘振、減小啟動功率、提高部分負荷效率、提高聯(lián)合循環(huán)效率、調節(jié)燃氣透平排氣溫

度、改善壓氣機各級的流動情況。

15.擴散燃燒方式的特點是什么？

答：火焰面上的ar=1.0,其燃燒溫度很高，通常為理論燃燒溫度，因此按此種燃燒方式組

織的燃燒過程會產(chǎn)生數(shù)量較多的熱NOX污染物,此外這種燃燒的燃燒速度重要取決于燃

料與空氣互相擴散和摻混的時間，而不是取決于它們的化學反映所需的時間。

16.均相預混方式的特點是什么？

答：把燃氣與氧化劑（空氣）預先混合成均相的、稀釋的可燃混合物，然后使之以湍流火焰

傳播的方式通過火焰而進行燃燒，那時火焰面的燃燒溫度與燃氣和空氣實時摻混比的數(shù)

值相相應（不再只是理論燃燒溫度了），通過對燃氣與空氣實時摻混比的控制，使火焰

面的溫度永遠低于1650℃,這樣就能控制熱NOX的生成。

17.DLN2.0+燃燒室重要由哪幾部分組成？

答：重要由火焰筒、過渡段、導流襯套、帽罩、噴嘴、端蓋、聯(lián)焰管、前外殼和外殼等部件

組成，其中帽罩、噴嘴、端蓋、前外殼又形成了一個可以單獨拆卸的頭部組件。每個燃

燒室的頭部均布置有5個預混噴嘴。5個噴嘴沿圓周方向均布。

18.影響燃氣輪機性能指標的重要因素有哪些？

答：一方面是透平的燃燒初溫、進入壓氣機的空氣溫度、空氣在壓氣機中的壓縮比；另一方

面是影響壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程以及氣流流動過程的一系列不可逆因素，如壓

氣機的等燧壓縮效率、燃燒室的燃燒效率、燃氣輪機的等爆膨脹效率，以及前面所述的

反映流動過程壓力損失的總壓保持系數(shù)等。

19.燃機C02滅火保護系統(tǒng)的設計原理是如何的？

答：一旦某個區(qū)域內(nèi)的火災探頭檢測到該區(qū)域溫度升高到一定值即表白這一區(qū)域已發(fā)生火

災，燃機C02滅火保護系統(tǒng)立即釋放C02到該區(qū)域，同時自動停所有風機并關閉所有擋

板，使C02密閉在該區(qū)域中，將該區(qū)域中的氧氣含量從正常含量21%減少到低于15%,

這樣的氧氣濃度局限性以維持燃燒，從而達成滅火的目的。此時規(guī)定C02濃度必須達成

34%,這就由先行排放1分鐘來實現(xiàn)。此外考慮到暴露在高溫金屬中的可燃性物質在火

災撲滅后再次復燃的也許性，該系統(tǒng)設立了C02后續(xù)排放系統(tǒng)，使C02濃度在熄火后保

持30%左右以補充泄漏,時間為30分鐘或60分鐘（根據(jù)不同區(qū)域后續(xù)排放時間也不同），

從而把復燃的也許性減少到最低限度。

20.燃機潤滑油冷油器及過濾器如何切換？

答：1.檢查運營潤滑油冷卻器工作正常，備用潤滑油冷卻器正常備用。

2.檢查備用冷油器冷卻水出口隔罔門啟動。

3.打開備用冷油器冷卻水進口隔離門。

4.打開冷油器注油門對備用冷油器注油。

5.從備用冷油器觀測孔內(nèi)看到連續(xù)油流。

6.將切換三通閥切換至備用冷油器側，嚴密監(jiān)視油壓正常。

7.關閉原工作冷油器冷卻水進口隔離門。

8.關閉冷油器注油門。

9.檢查潤滑油溫度正常。

10.全面檢查系統(tǒng)無異常。

21.燃氣模塊(FUELGASMODULE)中有哪些重要設備？

答：入口濾網(wǎng)、燃氣輔助截止閥(VS4-1)、燃氣速比閥(VSR-1),氣體釋放閥(VA13-15).

燃氣控制閥(VGC-1,VGC-2,VGC-3)、D5清吹閥(VA13T、VA13-2),PM4清吹閥(VA13-5,

VA13-6)及有關電磁閥、壓力開關等。

22.簡樸描述天然氣系統(tǒng)的整體流程？

答：到達廠區(qū)圍墻外1米處的天然氣(壓力為4Mpa以上)在進廠后流經(jīng)緊急切斷閥一超聲

波流量計一除濕裝置一廠區(qū)一級過濾器一單元制式的調壓站一燃機燃氣前置模塊(一燃

氣微粒過濾裝置一燃氣凝聚式過濾器一兩級串聯(lián)性能加熱器一電加熱裝置一燃氣滌氣

器)一燃氣流量孔板一丫型過濾器一人5丫一5股一(；口一到燃氣噴嘴。

23.啟動燃料過流量有哪些重要因素？

答：I.啟動FSR基準值過大導致啟動燃料量過大。

2.燃料控制閥或速比閥故障關閉，導致控制系統(tǒng)給出的流量值過大。

3.放氣電磁閥20VGT失電打開，使燃料供應壓力減少。

4.燃氣壓力過低。

5.啟動時燃料控制伺服及反饋系統(tǒng)故障。

24.燃氣前置系統(tǒng)有哪些重要設備？其作用分別是什么？

答：1.分離器：為兩級過濾/分離裝置，垂直布置。第一級用慣性分離除去較大的液滴和顆

粒，第二級是一只聚凝過濾器，燃氣從內(nèi)側通過，外側流出，聚凝在過濾器外側的

液滴在重力作用下收集到收集箱，可以去除直徑在0.01?4um的霧滴。

2.性能加熱器：由兩臺管殼式熱互換器串聯(lián)而成。燃氣從殼側流過，管內(nèi)為給水通道。

加熱天然氣溫度至185℃,提高機組性能。

3.啟動用電加熱器：在性能加熱器未投運時加熱天然氣至52℃,保證天然氣的過熱度,

防止天然氣析燃。

4.洗滌器：由多路慣性分離器組成，用于去除液態(tài)和固態(tài)物質，為燃氣進入燃機的最

后一道分離器。

25.為什么采用性能加熱器可以提高電站效率？

答：通過加熱燃氣到1850c可以減少達成所盼望燃燒溫度的燃料量。

X26.DLN2.0+燃燒系統(tǒng)對燃氣溫度有什么規(guī)定？為什么？

答：擴散燃燒方式采用冷燃氣；子先導預混燃燒方式可以采用熱燃氣或冷燃氣；先導預混燃

燒方式下在TTRFl<1900°F時可以采用熱燃氣或冷燃氣，在TTRFl〉1900°F時必須采用熱

燃氣；在預混燃燒方式下必須采用熱燃氣。重要是由于DLN2.0+燃燒系統(tǒng)對韋伯指數(shù)

（MWI）規(guī)定保持在±5%之內(nèi)，韋伯指數(shù)在±5%范圍內(nèi)波動可保證燃料噴嘴的壓力比保

持在其規(guī)定范圍內(nèi)。

X27.什么叫韋伯指數(shù)？通常我們通過改變什么來改變韋伯指數(shù)？

答：韋伯指數(shù)MWI=LHV/（Tg-SG）05

其中LHV為燃氣低位發(fā)熱量（BTU/SCF）,Tg為燃氣絕對溫度，SG為燃氣與ISO工況下

的空氣相對重度比。

由公式可以看出，在燃氣種類不變的情況下，LHV和SG不變，我們可以通過改變?nèi)細?/p>

溫度Tg即可改變韋伯指數(shù)。

X28.壓氣機能量損失有哪兩大類型，如何定義？

答：1.內(nèi)部損失：會引起壓氣機中空氣的狀態(tài)參數(shù)發(fā)生變化的能量損失。

2.外部損失：只會增長拖動壓氣機工作的功率，但不影響氣流狀態(tài)參數(shù)的能量損失。

X29.壓氣機的內(nèi)部能量損失有幾種？

答：1.壓氣機通流部分發(fā)生的摩擦阻力損失和渦流損失，它由型阻損失和端部損失兩部分

組成。

2.徑向間隙的漏氣損失。

3.級與級之間內(nèi)氣封的漏氣損失。

4.工作葉輪或轉鼓端面與氣流的摩擦鼓風損失。通常這部分損失比較小。

X30.壓氣機的外部能量損失有幾種？

答：1.損耗在徑向軸承和推力軸承上的機械摩擦損失

2.通過壓氣機高壓側軸端的外氣封泄漏到外界去的漏氣損失

X3L燃機FSR溫控與IGV溫控各有什么作用？

答：FSR溫控是通過把FSR溫控基準和燃機排煙溫度信號進行運算，通過調節(jié)燃料控制閥來改

變進入燃燒室的燃料量，以保證機組不超溫，避免熱通道的高溫部件超溫燒毀，保證機

組的安全運營，延長機組的使用壽命。

IGV溫控是通過把IGV溫控基準和燃機排煙溫度信號進行運算，通過調節(jié)進口可轉導葉的

開度大小，以維持燃機排煙溫度處在允許的最高水平，提高聯(lián)合循環(huán)的總體熱效率。

32.如何判斷排氣熱電偶故障報警和燃燒故障報警？

答：1.在排氣熱電偶VTCC通訊正常情況下當Sl/Sallow>5.0連續(xù)4秒后L30SPTA=l,發(fā)熱

電偶故障報警。

2.在排氣熱電偶VTCC通訊正常情況下當1.0<Sl/Sallow<5.0或S3/Sallow>l.0連續(xù)

3秒后L30SPA=l,發(fā)燃燒故障報警。（我公司資料：1秒）

X33.燃機燃燒監(jiān)視保護何時投入？

答：必須同時滿足以下3個條件：

L14HS=1：燃機轉速大于95%額定轉速。

L4=l：燃機主保護繼電器得電。

L94X=0：燃機沒有停機信號發(fā)出。

34.簡樸描述燃機跳閘油系統(tǒng)重要流程？

答：燃機跳閘油由潤滑油母管直接提供，經(jīng)節(jié)流孔板后一路（0LT-5）送至IGV伺服閥繼動

閥，另一路（0LT-2）再經(jīng)一節(jié)流孔板送至燃氣速比閥和燃氣控制閥繼動閥，通過油壓的

建立和泄去來改變繼動閥的位置。跳閘油母管上裝有泄壓電磁閥20TV-1,0LT-2管路上

裝有電磁閥20FG-1和三個壓力開關631IG-1、2、3；燃機的所有跳閘信號通過這兩個電

磁閥來實現(xiàn)燃機的熄火跳閘；由于節(jié)流孔板的作用，20FG-1動作切斷燃料供應后，若

20TVT未動作，IGV仍可正常操作。

35.燃機潤滑油溫度高有什么現(xiàn)象？如何解決？

答：潤滑油溫度高現(xiàn)象：

1.就地表計指示潤滑油溫度的確高。

2.MKVI報警：“LUBEOILTEMPERATUREHIGH”。

潤滑油溫度高解決：

1.檢查溫度調節(jié)閥VTR-1工作是否正常。

2.檢查調節(jié)冷卻水溫度、流量正常。

3.檢查冷油器工作狀況，必要時切換冷油器及過濾器。

36.簡述燃氣輪機的熱力過程？

答：大氣中的空氣被吸入到壓氣機中壓縮到一定壓力，由于空氣被壓縮，它的溫度也相應地

升高；然后被送入燃燒室，與噴入的燃料（天然氣）在一定壓力下混合燃燒后產(chǎn)生高溫

燃氣，流入透平中膨脹作功，并帶動發(fā)電機發(fā)電，燃氣最后通過余熱鍋爐排入大氣。

X37.燃機并網(wǎng)后MKVI通過改變什么參數(shù)來調節(jié)負荷？

答：燃機并網(wǎng)后為轉速控制（FSRN）。FSRN=（TNR-TNH）XDR00P+FSNL

由于并網(wǎng)后TNH基本不變，F(xiàn)SNL為全速空載時的FSR值，為常數(shù)。所以/FSRN=/TNR

XDROOP,因此改變轉速基準TNR即可改變轉速FSR基準FSRN。通常情況卜TNR在并網(wǎng)

后從100%到104%之間變化，控制機組從0%到100%額定負荷的功率輸出。

X38.機組甩負荷以后，轉速飛升過高的重要因素有哪些？

答：1.燃料調節(jié)閥和燃料截止閥關閉不嚴。

2.調節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調節(jié)部件卡澀。

3.運營方式不合理和調節(jié)不大當。

4.調節(jié)系統(tǒng)不等率過大。

5.調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良。

X39.壓氣機進氣溫度測點CTIFT,2,3有什么作用？

答：1.當壓氣機進氣溫度低時，溫度控制中將增長一個偏置。

2.點火FSR要使用壓氣機進氣溫度來修正。

3.在部分轉速1GV調節(jié)中要用到修正轉速，而修正轉速與壓氣機進氣溫度有關。

4.DLN燃燒方式切換時要使用CTIM修正。

5.壓氣機進氣溫度還用于空氣流量的計算。

40.工質節(jié)流前，后狀態(tài)參數(shù)有什么變化？

答：節(jié)流過程可以認為是絕熱過程。節(jié)流前后工質的熔值不變，壓力減少，溫度減少，燧

和比容增長。對濕蒸汽，絕大多數(shù)節(jié)流后，干度增長。濕蒸汽節(jié)流后也許變?yōu)槔驼?/p>

汽，飽和蒸汽節(jié)流后可以變?yōu)檫^熱蒸汽。蒸汽在節(jié)流前后雖然焰值不變，但因燧增長，

使蒸汽的品質下降，做功能力下降。

四、問答題：

※上如何防止燃氣輪機壓氣機的喘振？

答：L壓氣機設計時采用合理的各級之間的流量系數(shù)，使壓氣機運營工況盡也許落在穩(wěn)定

區(qū)內(nèi)并遠離喘振邊界線。

2.裝設進口可轉導葉(IGV),調節(jié)壓氣機進氣量和進氣角度。

3.裝設防喘放氣閥，增大級前流量。

4.及時進行水洗，保證水洗質量。

5.注意進氣濾網(wǎng)壓差，及時更換濾網(wǎng)。

6.防止熱懸掛。

2.燃機潤滑油壓力低時有什么現(xiàn)象？如何解決？

答：潤滑油壓力低現(xiàn)象：

1.就地表計指示軸承潤滑油母管油壓較額定值有明顯減少；

2.MKVI也許發(fā)以下報警：“LUBEOILPRESSURELOW"、“LOWLUBEOILPRESSURE

TRIP”。

潤滑油壓低解決：

1.檢查潤滑油泵出口油壓，若出口油壓低至83Psi備用潤滑油泵聯(lián)動，否則手動啟動。

2.檢查潤滑油濾網(wǎng)壓差，如壓差大可切換潤滑油冷油器及過濾器。

3.假如油壓恢復，可保持機組運營并迅速聯(lián)系檢修解決，必要時申請停機。

4.若備泵啟動后油壓仍無法恢復，應立即故障停機，停機過程中，注意各軸承溫度和

振動情況，若危及機組安全，應立即緊急停機。

5.若潤滑油系統(tǒng)泄漏，無法隔離，油箱油位難以維持，請示值長故障停機；泄漏量大

時應緊急停機。

6.停機過程中，根據(jù)情況，可手動投運直流潤滑油泵。

3.引起燃機機組振動大的因素有N那些？

答：1.燃機機組軸系不平衡。

2.燃機機組基礎不牢固。

3.燃機機組運營轉速接近臨界轉速。

4.壓氣機發(fā)生失速或喘振。

5.潤滑油油質、溫度、壓力等不合格引起油膜振蕩。

6.軸或軸瓦出現(xiàn)磨損。

7.出現(xiàn)動靜摩擦。

8.大軸彎曲。

9.燃燒故障產(chǎn)生熱脈動。

10.電力系統(tǒng)振蕩引起發(fā)電機振動。

11.發(fā)電機三相負載不對稱引起振動。

12.發(fā)電機轉子匝間短路。

※生啟動過程中燃機點火失敗有哪些重要因素和解決？

答：1.火花塞故障：在停機情況卜進行點火實驗。

2.點火變壓器故隙或點火電纜故障：檢查并更換故障設備。

3.燃氣系統(tǒng)故障，涉及燃氣壓力過低、燃氣結露等：調整燃氣壓力和溫度到合適值。

4.水洗后未退出水洗程序開機：退出水洗程序

5.火焰檢測器實驗隔離閥未打開：檢查閥門處在對的位置。

6.聯(lián)焰不良，聯(lián)焰管漏氣阻塞：停機修復。

7.部分燃氣噴嘴堵塞：清理噴嘴雜物。

8.伺服調節(jié)系統(tǒng)故障，動作不穩(wěn)定引起燃氣量過大過?。簩Φ恼ㄕ{節(jié)系統(tǒng)。

9.燃氣管路上有關閥門未打開或濾網(wǎng)堵塞：檢查閥門處在對的位置，清理濾網(wǎng)。

10.點火FSR設立不妥：重新調整。

11.啟動電加熱器工作是否正常‘，溫度設定點是否正常.：檢查啟動電加熱器工作正常。

X5.性能加熱器有哪些保護與聯(lián)鎖？

答：1.燃氣溫度高I報警，燃機發(fā)出進入預混模式的閉鎖命令，返回到TTRFl=1900°F。

2.燃氣溫度高II報警，停機以保護機組。

3.燃氣溫度低I報警，燃機發(fā)出進入預混模式的閉鎖，返回到TTRFl=1900°F。

4.液位高I值報警，打開疏水閥卜'V-4222,延時30秒關閉。

5.液位高H值報警，加熱器進水閥FV-4205和出水閥FV-4217關閉。

6.進口閥FV-4205和出口閥FV-4217關閉，排放閥EV-4206和FV-4213自動打開。

7.進口閥FV-4205關閉，出口閥FV-4217自動關閉。

8.出口閥FV-4217打開，排放閥FV-4206和FV-4213自動關閉。

9.進水閥FV-4211和FV-4205關閉，排放閥FV-4206自動打開。

10.出水閥FV-4212和FV-4217關閉，排放閥FV-4213自動打開。

11.給泵停運加熱器溫度控制閥閉鎖關。

（因未提供相關資料，根據(jù)我公司資料編寫）

6.燃機透平的靜葉和動葉是如何冷卻的？

答：1.第1級靜葉冷卻空氣由壓氣機排氣來，分別從葉跟和葉頂處進入內(nèi)部冷卻通道進行

冷卻，并分別從進氣邊和出氣邊排出。

2.第2級靜葉由壓氣機第13級后抽氣孔來，從葉跟進入內(nèi)部冷卻通道進行冷卻，從葉

頂處排出。

3.第3級靜葉由壓氣機第9級后抽氣孔來，從葉跟進入內(nèi)部冷卻通道進行冷卻，從葉

頂處排出。

4.第1級動葉由壓氣機第16級后轉子中心孔來的冷卻空氣進行冷卻，該冷卻空氣通過

動葉燕尾槽根部的氣室進入每一個動葉的內(nèi)部蛇形冷卻通道，從動葉的前緣、后緣

和葉頂處流出匯入燃氣熱通道。

5.第2級動葉由壓氣機第16級后轉子中心孔來的冷卻空氣進行冷卻，該冷卻空氣通過

動葉燕尾槽根部的氣室進入每一個動葉的內(nèi)部徑向冷卻通道，從葉頂處流出匯入燃

氣熱通道。

6.第3級動葉由于此處的燃氣溫度已經(jīng)較低，沒有設立空氣冷卻。

7.列出機組啟動過程中DLN2.0+燃燒室不同燃燒模式時的配氣方案及大體相應工況？

答：1.擴散燃燒模式：D5點火到LI4Hs=1且TTRFD800下

點火到全速。

2.子先導預混燃燒模式：D5+PM1L14HS=1且TTRFD800下到TTRFl>1600°F

全速到25%基本負荷。（我公司資料）

3.先導預混燃燒模式：D5+PM1+PM4TTRFl>1600°F到TTRF1>225O°F

25%基本負荷到50%基本負荷。（我公司資料）

4.預混燃燒模式：PM1+PM4TTRF1>225O°F

50%基本負荷到基本負荷。（我公司資料）

8.燃機排氣分散度高保護動作跳燃機有哪些情況？

答：在排氣熱電偶VTCC通訊正常情況下

1.L6OSP1C=1（1.0<Sl/Sallow<5.0）且L60sp3c=1（S2/Sallow>0.8）且L60SP5=l

（最低與次低排氣溫度熱電偶相鄰）連續(xù)2秒。

2.L60sp2c=1（Sl/Sallow>5.0）L60sp3c=1（S2/Sallow>0.8）L60SP6=l（次低與次次

低排氣溫度熱電偶相鄰）連續(xù)2秒。

3.L60sp4c=1(S3/Sallow>l.0)連續(xù)2秒。

4.L6OSP1C=1(Sl/Sallow>1.0)且通訊故障。(此點在外方資料上有介紹，但我公司無

此保護，個人認為無此點保護)

9.燃機透平葉輪空間是如何冷卻的？

答：L第1級葉輪前空間由壓氣機排氣冷卻。在壓氣機轉子后端，轉子和壓氣機排氣缸內(nèi)

缸之間有一個高壓氣封。來自這個迷宮式氣封的漏氣保證了第1級葉輪前空間的冷

卻空氣流量。這股冷卻空氣流排入第1級靜葉之后的主氣流。

2.第1級葉輪后空間由流經(jīng)第2級靜葉的冷卻空氣AE-13來冷卻。這股冷卻空氣流排

入第2級靜葉之前的主氣流。

3.第2級葉輪前空間山來自第1級葉輪后空間穿越級間密封的漏氣來冷卻，這股冷卻

空氣流排入第2級動葉之前的主氣流。

4.第2級葉輪后空間由流經(jīng)第3級靜葉的冷卻空氣AE-9來冷卻。這股冷卻空氣流排入

第3級靜葉之前的主氣流。

5.第3級葉輪前空間山來自第2級葉輪后空間穿越級間密封的漏氣來冷卻，這股冷卻

空氣流排入第3級動葉之前的主氣流。

6.第3級葉輪后空間的冷卻空氣由排氣框架冷卻風機88TK提供。這股冷卻空氣由排氣

框架外缸通過肋板進入內(nèi)缸，沿著內(nèi)缸上的冷卻通道進入第3級葉輪后空間，然后

排入排氣擴散段之前的主氣流。

10.輪間溫度高及溫差大的一般現(xiàn)象、因素和解決？

答：輪間溫度高及溫差大現(xiàn)象：

1.啟動過程中任一組輪間溫度平均值超過相應限值+70下，MKVI發(fā)“WHEELSPACE

TEMPERATUREHIGH”報警。

2.正常運營中任一組輪間溫度平均值超過相應限值，MKVI發(fā)“WHEELSPACE

TEMPERATUREHIGH"報警。

3.任一組輪間溫度測量值相差超過150°F,MKVI發(fā)“WHEELSPACETEMPDIFFERENTIAL

HIGH"報警.

輪間溫度高及溫差大因素和解決:

1.冷卻風道堵塞、密封磨損、氣缸過度變形、排氣擴壓器過度變形等情況，必要時停

機解體解決。

2.若輪間溫度熱電偶故障，檢查熱電偶是否開路或短路，停機時更換故障熱電偶。

3.燃燒系統(tǒng)故障，檢查故障因素，盡快予以消除。

4.有關管路密封泄漏，應查明泄漏點，盡快修復。

5.熱電偶結垢，導致測量不準。

11.燃機發(fā)生什么情況時應立即手動緊急停機？

答：1.嚴重危及人身或設備安全時。

2.機組發(fā)生故障，自動緊急停機保護拒動。

3.機組內(nèi)轉動部件有明顯的金屬撞擊聲,機組振動忽然明顯增大。

4.機組發(fā)生喘振。

5.潤滑油系統(tǒng)大量漏油，油箱油位無法維持。

6.燃氣系統(tǒng)嚴重泄漏。

7.透平排氣道大量漏氣。

9.油系統(tǒng)或燃氣系統(tǒng)失火威脅設備、人身安全，不能不久撲滅。

10.發(fā)電機、勵磁機冒煙著火或內(nèi)部氫氣爆炸。

11.機組運營中任一軸承斷油、冒煙。

12.MKVkDCS等控制系統(tǒng)故障無法維持機組運營。

X12.燃燒系統(tǒng)故障的一般現(xiàn)象、因素和解決？

答：燃燒系統(tǒng)故障的一般現(xiàn)象：

1.MKVI發(fā)出以下一個或多個報警：EXHAUSTTHERMOCOUPLETROUBLE.EXHAUST

THERMOCOUPLEOPENTRIP,COMBUSTIONTROUBLEHIGHEXHAUSTTEMPERATIRESPREAD

TRIP,EXHAUSTTEMPERATUREHIGH,EXHAUSTOVERTEMPERATURETRIP等。

2.至少有一個熱電偶測量值明顯失準或開路。

3.排氣分散度SI、S2、S3數(shù)值大于正常運營值。

4.個別燃機排煙熱電偶溫度大于正常運營值。

燃燒系統(tǒng)故障的因素：

1.排氣熱電偶失靈或損壞。

2.燃燒室故障（燃燒室外殼裂開、導流襯套故障、過渡段故障、聯(lián)焰管故隙、窺視孔

破裂或吹裂、火焰監(jiān)測器或火花塞泄漏等）。

3.天然氣管路泄漏或堵塞。

4.燃料噴嘴堵塞、松動、腐蝕。

5.天然氣過熱度不夠，氣中帶有液體：天然氣壓力波動。

6.天然氣控制閥GCV1,GCV2,GCV3調節(jié)不夠靈敏或LVDT反饋不對的。

7.天然氣清吹系統(tǒng)有故障。

8.透平葉片損壞，特別是第1級靜葉損壞時現(xiàn)象更明顯。

燃燒系統(tǒng)故障的解決：

1.若燃機發(fā)生跳閘，按跳閘解決方法解決。

2.觀測燃機排煙情況，若發(fā)現(xiàn)異常，立即報告值班長，向調度申請停機，情況嚴重時

可立即手動緊急停機。

3.若擬定是某支排氣熱電偶發(fā)生故障，應及時告知檢修，經(jīng)部主管領導批準后可采用

并接故障熱電偶至正常熱電偶方法以避免機組不必要的跳閘。在并接故障熱電偶前

應對有關邏輯進行強制（典型的為L30SPT>0,L86TXT>0,L86TFB>0）,并接完畢

后應先執(zhí)行主復位命令然后解除匕述邏輯強制。在燃機停機時更換故障熱電偶。

4.碰到情況不明的燃燒系統(tǒng)故障報警，應立即向調度申請停機，報告有關領導，配合

檢修根據(jù)GE有關技術規(guī)定進行燃燒系統(tǒng)的檢查.

13.燃機負荷帶局限性的一般現(xiàn)象、因素和解決？

答：燃機負荷帶局限性的一般現(xiàn)象：

1.燃機未進入溫控負荷帶不上去

2.進入溫控負荷較正常偏低。

燃機負荷帶局限性的因素和解決：

1.天然氣壓力局限性或溫度不夠，應降負荷運營。

2.進氣室濾網(wǎng)或進氣室除霧器堵塞，應檢查脈沖清洗系統(tǒng)。

3.壓氣機、透平葉片積垢，引起進氣量下降，需進行清洗。

4.檢查HMI上是否有限制負荷或導致自動減負荷的報警，及時解決。

5.透平動葉磨損，且各部密封漏氣嚴重。

14.如何進行在線水洗操作，要注意什么事項？

答：1.在線水洗條件滿足后，將機組負荷從基本負荷減去3%的負荷，進入轉速控制。

2.選擇在線水洗動作按鈕ONLINEWATERWASHON。

3.燃機在線水洗電磁閥20TW-6動作打開進水閥VA16-3,同時啟動水洗泵88TW。

4.在線水洗開始啟動并連續(xù)進行30分鐘。

5.在線水洗過程中，任何時候選擇在線水洗停止按鈕“ONLINEWATERWASHOFF"，都

可中斷在線水洗。

6.在線水洗結束時，20TW-6再次動作自動關閉VA16-3,水洗泵自動停運。

7.在線水洗結束后，根據(jù)需要可把負荷加載到基本負荷或其他所需的負載。

8.在線水洗過程中，若在線水洗的條件之一不能滿足，在線水洗程序自動中止；若條

件再次滿足，需重新選擇在線水洗程序。

9.嚴禁為滿足在線水洗條件通過邏輯強制的方法而不是實際停運IBH系統(tǒng)。

派15.燃氣速比閥和燃氣控制閥的作用是什么？

答：1.速比閥（VSR）的作用：維持P2壓力為給定值，此給定值正比于轉速TNH。并用作

截止閥在燃機跳閘或停機時切斷燃料。

2.燃氣控制閥（GCV）的作用：它的開度正比于FSR2。氣體控制閥設計成超臨界流動，

通過閥的流量與背壓P3無關，并且閥芯的特殊型線使通流面積變化與開度成正比。

控制系統(tǒng)通過改變其開度來改變?nèi)細饬髁俊?/p>

3.速比閥和燃氣控制閥聯(lián)合控制的結果使燃氣流量正比于ESR2和TNH的乘積。

派16.燃燒室點火后排煙超溫跳閘的現(xiàn)象、因素和解決？

答：L現(xiàn)象：

燃機點火后,排煙溫度急劇上升至1200T,L86TXT0,超溫跳閘，MKVI發(fā)EXHAUST

OVERTEMPERATURETRIP報警。

2.因素和解決：

a.D5燃氣控制閥故障，開度增大，檢查修復。

b.燃氣速比閥調節(jié)P2壓力故障，檢查修復。

c.PM1或PM4燃氣控制閥有泄漏，燃氣清吹系統(tǒng)故障，檢查修復。

d.點火前清吹不徹底，在熱通道中有燃氣引起爆燃。延長清吹時間。

e.檢查超溫保護回路是否正常。

派17.燃燒室熄火現(xiàn)象、因素和解決？

答：1.燃燒室熄火現(xiàn)象：

a.啟動過程中燃燒室點火后忽然熄火，三個火焰探測器指