鐵道概論第四章鐵路車輛-課件

第四章鐵路車輛

《鐵道概論》第六版海南維管段一、車輛概述1.用途鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。2.特點一般車輛沒有動力裝置，需要把車輛連掛成列，由機車牽引，才能在軌道上運行。3.分類（1）按用途分：客車、貨車、特種用途車

客車有：硬座車、軟座車硬臥車、軟臥車雙層客車餐車、行李車、郵政車貨車：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。

A.通用貨車—能裝運多種貨物的車輛。

如：棚車、敞車、平車等。

B.專用貨車—專供裝運某些種類貨物的車輛。

如：家畜車、罐車、保溫車、水泥車、集裝箱車等。

C.特種貨車：凹型車、落下孔車、鉗夾車等。（2）按軸數(shù)分：

四軸車、六軸車、多軸車（3）按載重分：

50t、60t、75t硬臥軟臥硬座軟座雙層客車餐車行李車貨車敞車平車罐車保溫車二、車輛的基本構(gòu)造以四軸車為例：

鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。1.車體車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。（1）貨車車體的主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）車頂?shù)?。車體的鋼結(jié)構(gòu)由許多縱向梁和橫向梁（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支承在轉(zhuǎn)向架上。

（2）客車車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。在鋼骨架外面焊有金屬地板。側(cè)墻板、車頂板和端墻板，形成一個上部帶圓弧下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結(jié)構(gòu)車體。

2.車底架車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（1）貨車的車底架一般由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。（2）客車車底架的構(gòu)造和貨車底架相似。但是，由于客車兩端必須設(shè)置通過臺，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過臺端梁、側(cè)梁組成通過臺架。在通過臺端梁之前，再裝置緩沖梁。3.走行部

走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩(wěn)性和良好的運行質(zhì)量；具有可靠的制動機構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構(gòu)件組成的一個整體部件。

一般轉(zhuǎn)向架主要由輪對、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置所組成。4.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。

緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

5.制動裝置為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車“制動裝置”。“制動”和“制動裝置”俗稱為“閘”。施行制動常簡稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡稱為“松閘”。

列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。

目前，鐵路機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。該制動方式工作時，車輪踏面溫度會較大幅度的增高，從而使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。還有一種常用的制動方式是盤形制動。

盤形制動，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。

鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為：手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動機和真空制動機。手制動機是以人力為制動原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力大小來操縱控制。

空氣制動機是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強來操縱控制。

電空制動機是電控空氣制動機的簡稱，是在空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。真空制動機，它的特點是以大氣為原動力，以改變“真空度”來操縱控制。

三、車輛標記1.車輛編碼為了對車輛認識和管理，適應(yīng)全國鐵路用微機聯(lián)網(wǎng)管理的需要，對運用中的每一輛車進行編碼。

編碼的主要內(nèi)容為車種、車型、車號。

車種編碼原則上用該車種漢語拼音名稱中關(guān)鍵的一個或兩個大寫字母表示。其中客車用二個字母（個別用三個），貨車用一個字母，具體見下表。客

車貨

車序號車種代碼車號范圍序號車種代碼車號范圍1軟座車RZ10000～199991棚車P～2硬座車YZ20000～499992敞車C～3軟臥車RW50000-599993平車N～4硬臥車YW60000～899994罐車G～5餐車CA90000～949995保溫車B～6行李車XL3000～69996守車S～7郵政車VZ7000～99997特種車T～8代用座車ZP8長大貨物車D～9硬座雙座客車YZS9自備車～車型編碼用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，依次由三部分組成：

（1）車輛所屬的車輛編碼，用一位大寫字母表示，作為車型編碼的首部。

（2）車輛的重量系列或順序系列，用一位或二位數(shù)字或大寫字母表示。

（3）車輛的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)，用一位或二位大寫字母表示。例如：車號編碼采用七位數(shù)字代碼，因車種、車型不同，使用數(shù)字規(guī)定了區(qū)分范圍，同種車輛的車號必須集中在劃定的碼域內(nèi)，以便從車號編碼上反映車輛的車種、車型。具體碼域見編碼表。一輛車的編碼是該車的重要標識，必須涂刷在車輛側(cè)墻上明顯的位置。四、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)上和運用上的某些特征的一些指標，除了自重、載重、容積等以在“車輛標記”部分作了說明外，還有以下幾項：1.自重系數(shù)

車輛自重與標記載重的比值。（用小數(shù)表示）

自重系數(shù)小，說明機車運送每一噸貨物所做的功少，比較經(jīng)濟，所以自重系數(shù)越小越好。因此應(yīng)制造大噸位的貨車。2.軸重車輛總重與軸數(shù)之比。車輛每一輪對加于軌道上的重力。

。

目前，我國線路允許的最大軸重為23

t。

車輛全長：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離，以m為單位。

車輛換長：是車輛換算長度標記。當車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。3.換長4.單位容積車輛設(shè)計容積和標記載重之比。

這說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標。5.每延米軌道載重車輛總重量與車輛全長之比（單位:t/m）。

它是車輛設(shè)計中與橋梁、線路強度密切相關(guān)的一個指標。按目前橋梁設(shè)計規(guī)范，允許車輛每延米軌道載重可取到8t。線路允許載重我國規(guī)定一般不得超過6.6

t/m。6.構(gòu)造速度車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行使速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。

目前我國客車構(gòu)造速度一般為140

km/h，貨車為100

km/h。例題：已知C60型的四軸貨車，自重21t,載重60t，換長1.3

求：（1）車輛的自重系數(shù)（取小數(shù)后兩位）。

（2）軸重。

（3）車輛的長度。

解：五、車輛檢修作用：保證鐵路具有足夠數(shù)量、性能良好的客、貨車輛。

我國鐵路運輸車輛的計劃預(yù)防檢修分為定期檢修和日常維修兩部分。1、定期檢修

客車定期檢修的修程為廠修、段修和輔修三部分。

貨車定期檢修的修程為廠修、段修、輔修和軸修四部分。

廠修—由車輛工廠負責(zé)；

段修—由車輛段承擔；

輔修（客車）—在庫停時間內(nèi)進行；

輔修、軸檢（貨車）—在檢修所（線）進行。第四章車輛設(shè)備