石沙路道路升級改造（慶豐三路～客車廠）勘察設(shè)計(jì)-道路工程設(shè)計(jì)說明

石沙路道路升級改造（慶豐三路～客車廠）勘察設(shè)計(jì)第一冊道路工程設(shè)計(jì)說明目錄1 概述 31.1 工程概況 31.1.1 工程地理位置 31.1.2 工程背景 31.1.3 工程范圍 31.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 31.3 測設(shè)過程 31.4 圖紙組成 41.5 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 41.6 初步設(shè)計(jì)專家評審會(huì)議專家組意見的執(zhí)行情況 42 工程建設(shè)條件 52.1 工程沿線狀況及評價(jià) 52.1.1 道路周邊地形情況 52.1.2 主要相交道路 62.1.3 橋涵河涌 62.1.4 地上桿線及地下管線 72.1.5 沿線排水情況 72.1.6 現(xiàn)狀路面情況 72.1.7 沿線地鐵情況 82.1.8 沿線文物古跡情況 82.2 自然地理?xiàng)l件 82.2.1 自然地理特性 82.2.2 地層巖性 82.2.3 巖土工程評價(jià) 92.3 筑路材料來源及運(yùn)輸條件 92.3.1 筑路材料來源 92.3.2 運(yùn)輸條件 103 總體設(shè)計(jì) 103.1 改造原則 103.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 103.3 平面 113.3.1 平面布置原則 113.3.2 道路走向及起終點(diǎn)確定 113.3.3 沿線主要路口的交通組織方式 113.3.4 公交?？空驹O(shè)置 123.3.5 人行過街設(shè)置 133.3.6 調(diào)頭設(shè)置 133.4 縱斷面 133.5 橫斷面 143.5.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則及控制因素 143.5.2 橫斷面現(xiàn)場調(diào)查分析 143.5.3 橫斷面設(shè)計(jì) 144 路基工程 154.1 路基設(shè)計(jì)原則 154.2 路基填筑要求 154.3 一般路基處理 154.4 路基加寬設(shè)計(jì)（現(xiàn)狀水泥砼路面以外部分處理） 164.5 路基邊坡及防護(hù) 175 路面工程 175.1 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 175.2 路面檢測 175.2.1 路面破損調(diào)查 175.2.2 路面破損調(diào)查結(jié)果分析與簡評 195.2.3 路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查 195.2.4 傳荷系數(shù)測定 205.2.5 路面調(diào)查結(jié)論與建議 205.3 水泥砼路面病害處理 205.4 原水泥路面加鋪結(jié)構(gòu) 215.5 新建車行道路面結(jié)構(gòu) 215.6 人行道 225.6.1 人行道路面結(jié)構(gòu) 225.6.2 側(cè)平石 225.6.3 無障礙設(shè)施 235.7 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 235.8 材料要求 235.8.1 瀝青面層原材料 235.8.2 瀝青混合料技術(shù)要求 265.8.3 水泥混凝土技術(shù)要求 265.8.4 粘層油等技術(shù)要求 275.9 施工工藝 275.9.1 水泥砼路面 275.9.2 瀝青路面 275.9.3 防裂貼 285.10 施工注意事項(xiàng) 296 安全生產(chǎn)、環(huán)境及職業(yè)健康安全管理 297 附件 31

概述工程概況工程地理位置圖1.1工程地理位置圖項(xiàng)目全線位于廣州市白云區(qū)白云湖附近，路線總體走向?yàn)槟?北走向，路線南起慶豐三路交叉口，往北延伸分別與湖濱南路、鴉崗大道平交后止于客車廠。工程背景石沙路（慶豐三路-客車廠）位于白云區(qū)腹地，臨近白云湖。根據(jù)白云區(qū)規(guī)劃，白云湖未來將發(fā)展成為白云湖濱生態(tài)宜居城，本項(xiàng)目緊鄰白云湖，因此本項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步完成廣州中心城區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，落實(shí)廣州市總規(guī)發(fā)的發(fā)展要求，為白云湖濱生態(tài)城市的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。本項(xiàng)目的建設(shè)，將按高等級的標(biāo)準(zhǔn)打造一條功能齊全的市政道路，道路建設(shè)有完善的人行道、非機(jī)動(dòng)車道，簡潔明了、指引明確的交通設(shè)施，完善的道路照明系統(tǒng)、排水管網(wǎng)，“四季多彩，常年有花”的道路綠化景觀效果，改善周邊人居環(huán)境，增強(qiáng)居民的生活幸福感。工程范圍本工程位于白云區(qū)石門街道?，F(xiàn)狀石沙路呈南北走向，本次設(shè)計(jì)范圍為南起現(xiàn)狀石沙路~慶豐三路交叉口，往北延伸至客車廠，全長約2.4km，現(xiàn)狀為雙向四車道。根據(jù)規(guī)劃控制，石沙路規(guī)劃寬度為40m,道路等級為城市次干路。2018年3月根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)施條件，結(jié)與建設(shè)單位協(xié)商，在避免遷入現(xiàn)狀西側(cè)河涌及減少拆遷的前提下滿足行車通行的需求。因此本項(xiàng)目經(jīng)過對道路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，將石沙路按雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)寬度30m,設(shè)計(jì)車速50km/h進(jìn)行實(shí)施。設(shè)計(jì)依據(jù)（1）依據(jù)性文件《石沙路道路升級改造（慶豐三路-客車廠）項(xiàng)目建議書及批復(fù)》《建設(shè)項(xiàng)目選址意見書（穗國土規(guī)劃{2018}160號）及附圖》《石沙路道路升級改造（慶豐三路~客車廠）可行性研究報(bào)告及批復(fù)》《中標(biāo)通知書》（2）其他基礎(chǔ)資料修測地形圖；廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)；廣州市城建高程系統(tǒng)；勘察報(bào)告、物探報(bào)告及其他已建或在建工程的相關(guān)資料。測設(shè)過程（1）2018年1月，我院收到廣州市白云區(qū)建設(shè)工程管理中心的委托編制本項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，并與2018年2月10號完成初稿。（2）2018年5月我院經(jīng)過投標(biāo)，中標(biāo)本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作。（3）2018年6月開展本工程的測量工作，并與6月底完成測量成果。（4）2018年7月開展本工程的勘察工作，并與8月底完成提交初勘成果，10月初提交詳勘成果。（5）2018年8月28日，廣州市發(fā)改委在三育路44號東山賓館一號大樓凱旋廳召開《石沙路道路升級改造（慶豐三路～客車廠）可行性研究》評估會(huì)，9月初按照評估會(huì)意見修改完成后將可研修訂版上發(fā)改委，并與2018年10月8號廣州市發(fā)改委的可研技術(shù)審查復(fù)函。（6）2018年9月10日開展本工程的初步設(shè)計(jì)，并與2018年9月30號完成初步設(shè)計(jì)（供評審稿）。（7）2018年11月1日在廣州市東風(fēng)中路318號嘉業(yè)大道14樓第一會(huì)議室由廣州市建設(shè)科技委辦組織召開了《石沙路道路道路升級改造（（慶豐三路～客車廠）工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)評審會(huì)》。根據(jù)初設(shè)技術(shù)評審會(huì)意見修改后于2018年11月15日完成初步設(shè)計(jì)。（8）2018年11月20日開展施工圖設(shè)計(jì)，并與2018年12月10日完成施工圖設(shè)計(jì)（供施工圖審查稿）。圖紙組成本次設(shè)計(jì)工程范圍包括：石沙路（慶豐三路-客車廠）約2.4km。建設(shè)內(nèi)容主要包括：道路工程、交通工程、橋涵工程、排水工程、照明工程、電力管溝工程、綠化工程等。本工程圖冊共分六冊，分冊情況如下：第一冊道路工程第二冊交通工程第三冊橋涵工程第四冊排水工程第五冊照明工程第六冊電力管溝工程第七冊綠化工程本冊為第一冊道路工程采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1、總體與路線（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016年版） CJJ37-2012（2）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ193-2012（3）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》 GB50647-2011（4）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 CJJ152-2010（5）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》 GB51286-20182、路基（1）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ194-2013（2）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD30-2015（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF10-2006（4）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 JTGE60-2008（5）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2011（6）城市道路－路面、路基及其他設(shè)施（2008年合訂本）圖集3、路面（1）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ169-2012（2）《廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于印發(fā)廣州市政府投資項(xiàng)目天然石材應(yīng)用指引的通知》（穗建計(jì)〔2015〕1026號）（3）《廣州市政府投資項(xiàng)目天然石材應(yīng)用指引》4、檢測及驗(yàn)收（1）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-20085、附屬設(shè)施設(shè)置（1）《城市道路人行道設(shè)施設(shè)置技術(shù)要求》DB31/T415-2008（2）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763-20126、養(yǎng)護(hù)管理《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2016初步設(shè)計(jì)專家評審會(huì)議專家組意見的執(zhí)行情況1.城市道路不宜采用鋼筋砼路中防撞墻，建議改為隔離柵或中央綠化帶。執(zhí)行情況：本次設(shè)計(jì)修改為隔離柵（詳見第二冊交通工程）。2.進(jìn)一步優(yōu)化交叉口渠化及調(diào)頭設(shè)計(jì)（比選路中調(diào)頭和路邊調(diào)頭），部分交叉口建議根據(jù)實(shí)際條件進(jìn)行拓寬，設(shè)法增加進(jìn)口車道數(shù)，以增加通行能力。執(zhí)行情況：由于道路沿線兩側(cè)多為現(xiàn)狀河涌、民宅、企業(yè)等建筑物，如沿線交叉口均考慮展寬渠化設(shè)計(jì)，將遷入現(xiàn)狀河涌范圍或需對現(xiàn)狀建筑物進(jìn)行拆遷，工程實(shí)施難度較大，故本次設(shè)計(jì)在有條件的路口考慮展寬渠化設(shè)計(jì)。本道路交通主要以重型車輛為主，受到斷面寬度限制，如掉頭位置采用路中掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑較小，交叉口通行能力較低，因此本次設(shè)計(jì)統(tǒng)一將掉頭位置設(shè)置在道路最外側(cè)。3.人行橫道應(yīng)在路中設(shè)置二次過街安全島。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。4.縱斷面設(shè)計(jì)，人行道標(biāo)高大多高于地表標(biāo)高，建議按臨街場地排水要求進(jìn)行優(yōu)化。執(zhí)行情況：按意見優(yōu)化，根據(jù)兩側(cè)地臺(tái)標(biāo)高調(diào)整人行道橫坡，取值為0.5%~1%。5.補(bǔ)充低填淺挖路基、橋涵臺(tái)背路基回填設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：因拓寬車行道及人行道均需處理路基，經(jīng)核對，不存在低填淺挖路基情況。橋涵臺(tái)背回填要求詳見《橋涵工程》分冊。6.換填材料不宜采用50厘米片石+30厘米碎石，建議改填符合要求的路基土。6.換填材料不宜采用50厘米片石+30厘米碎石，建議改填符合要求的路基土。執(zhí)行情況：本次設(shè)計(jì)修改為路基換填0.5m厚度的石屑。7.補(bǔ)充舊路檢測資料，說明廢棄舊路面結(jié)構(gòu)的理由，并盡量利用舊路，減少投資。執(zhí)行情況：按意見補(bǔ)充資料及說明，詳見設(shè)計(jì)說明中相關(guān)章節(jié)。

工程建設(shè)條件工程沿線狀況及評價(jià)道路周邊地形情況項(xiàng)目全線位于廣州市白云區(qū)白云湖附近，路線總體走向?yàn)槟?北走向，路線南起慶豐三路交叉口，往北延伸分別與湖濱南路、鴉崗大道平交后止于客車廠。石沙路東側(cè)K0+200~K1+000為未開發(fā)的耕地和菜地，沿線其余兩側(cè)沿線西側(cè)多為個(gè)體戶商鋪、企業(yè)廠房、物流園區(qū)及現(xiàn)狀民居等。圖2.1沿線物流園圖2.2周邊地形擬建工程位于廣州市白云區(qū)。沿線主要為商業(yè)或民用房屋建筑，交通便利。道路現(xiàn)狀及交通量本工程周邊主要道路高峰小時(shí)主要交通量調(diào)查本項(xiàng)目周邊的主要既有主干路有鴉崗大道。石沙路現(xiàn)狀為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，雙向4車道，根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀高峰小時(shí)流量為2017pcu/h，重型車輛占比約40%。鴉崗大道現(xiàn)狀為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，雙向8車道，根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀高峰小時(shí)流量為6652pcu/h重型車輛占比約50%。圖2.3工程周邊主要道路示意圖主要相交道路（1）慶豐三路：位于廣州市白云區(qū)，現(xiàn)狀道路等級為城市支路，設(shè)計(jì)速度為20km/h，道路寬度為15m，瀝青混凝土路面，道路等級較低，現(xiàn)狀單側(cè)人行道。（2）湖濱南路：已完成施工圖設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行施工中，為新建規(guī)劃道路，道路寬度40米，城市主干道。（3）鴉崗大道：位于白云區(qū)，西起鴉崗南大道，東與華南快速地面輔道相接，道路等級為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，雙向8車道，道路寬度為50m，白加黑(砼+瀝青)路面，由于線型較好，通行能力較高。圖2.4慶豐三路與石沙路交叉處圖2.5鴉崗大道與石沙路交叉處橋涵河涌K0+180.2處既有亭崗橋橋跨為1x14m，上部結(jié)構(gòu)為T梁，總寬為19.4m（該橋后來于1994、1998年兩次擴(kuò)寬），使用至今近28年。原設(shè)計(jì)荷載等級：汽車-20級，掛-100。根據(jù)2018年《白云區(qū)石沙路亭崗橋橋梁檢測報(bào)告》結(jié)論：該橋整體評定為D級(上部結(jié)構(gòu)評定為E級)，技術(shù)狀況處于不合格狀態(tài)，上部結(jié)構(gòu)存在超限結(jié)構(gòu)裂縫；荷載試驗(yàn)表明該橋撓度和應(yīng)變測點(diǎn)結(jié)果不滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（汽-20、掛-100）規(guī)范要求?？紤]到道路升級改造工程橫向拓寬需求，根據(jù)現(xiàn)狀路面交通狀況及《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ11-2011》10.0.3條規(guī)定要求，在本項(xiàng)目中該處橋梁設(shè)計(jì)荷載等級需提高至城-A級。由于該處地下11號地鐵盾構(gòu)設(shè)施已經(jīng)施工完畢，舊橋西側(cè)無法建設(shè)拓寬新橋，故拆除現(xiàn)狀橋梁并新建箱涵。石沙路沿線在K1+827處上跨現(xiàn)狀排水涌，跨涌結(jié)構(gòu)箱涵于2010年建成，使用年限較短，根據(jù)2018年《石沙公路箱涵橋梁檢測報(bào)告》結(jié)果，現(xiàn)狀箱涵較新且能滿足行人和車輛通行的需要，綜合地形、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工等因素后，新建箱涵利用現(xiàn)狀箱涵進(jìn)行兩側(cè)拓寬，以此滿足規(guī)劃雙向六車道及道路改造提升后的通行需求。圖2.6沿線橋涵河涌地上桿線及地下管線石沙路為現(xiàn)狀道路，根據(jù)目前物探資料顯示，沿線地下存在給水、雨污合流、雨水、污水、天然氣、路燈、供電、交通信號、中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵通、中國移動(dòng)、軍用、監(jiān)控、電力通信、其他電信、有線電視等管線?，F(xiàn)狀道路的西側(cè)存在高壓電塔。經(jīng)與建設(shè)單位溝通明確，部分天然氣、給水、污水主管不遷移，需根據(jù)道路升級改造情況，對其進(jìn)行相應(yīng)的管線保護(hù)。圖2.7現(xiàn)狀電塔圖2.8現(xiàn)狀電纜溝圖2.9現(xiàn)狀各種管線及燃?xì)夤芫€現(xiàn)狀道路兩側(cè)有多個(gè)管線單位埋設(shè)的管線，基本存在于現(xiàn)狀道路車行道外側(cè)，涉及到的管線包括電力、通訊、燃?xì)狻⒔o水等。由于道路需進(jìn)行拓寬，局部管線需要根據(jù)道路管線綜合平衡的斷面進(jìn)行遷改。沿線排水情況石沙路現(xiàn)有道路均為市政排水，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)場雨水箅數(shù)量較少，嚴(yán)重不滿足規(guī)范要求間距。道路兩側(cè)部分有排水溝，道路雨水部分通過排水溝排出道路，排水系統(tǒng)嚴(yán)重不滿足規(guī)范要求?，F(xiàn)狀路面情況石沙路慶豐三路至廣汽客車廠路段，現(xiàn)狀為雙向四車道，道路寬度約為15米，車道劃分類型為雙向4車道，路面類型為水泥混凝土路面。位于廣州市白云區(qū)石門街道，大致為南北走向的城市次干路。大部分路段的道路中線均未設(shè)護(hù)欄作為中央分隔帶，且道路中線的交通標(biāo)線已出現(xiàn)局部掉漆現(xiàn)象，道路起點(diǎn)位置路口人流量較大，車流復(fù)雜，且路口未設(shè)交通信號燈，交通安全隱患較大。排水系統(tǒng)是道路工程的重要組成部分。道路排水系統(tǒng)由各種攔截、匯積、攔蓄、輸送、排放地表水或地下水的排水設(shè)施和構(gòu)造物組成。道路排水系統(tǒng)含有路表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等。實(shí)踐證明，公路由于路面排水系統(tǒng)不夠完善而導(dǎo)致路面出現(xiàn)種種病害甚至破壞，給建設(shè)單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也給養(yǎng)護(hù)工作造成很大困難。因此，對運(yùn)營公路進(jìn)行排水調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排水設(shè)施缺失、排水不暢的路段，完善排水系統(tǒng)對改善路面結(jié)構(gòu)使用性能，延長路面的使用壽命具有十分重要的意義。石沙路路面的排水方式主要通過路拱、橫坡將水流排至道路邊緣，然后通過位于道路兩側(cè)的路緣石的排水孔將水流匯入暗渠?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)該路出現(xiàn)排水問題，現(xiàn)場情況見圖2-5。排水孔損壞排水孔堵塞道路邊緣路面積水道路邊緣路面積水圖4.1石沙路典型排水問題現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，檢測路段路面排水總體情況與分析如下：石沙路總體排水狀況中等，局部路段如K1+300～K1+450出現(xiàn)大面積積水現(xiàn)象，此外該路的局部位置出現(xiàn)排水孔堵塞和破損現(xiàn)象。該路是主要通過路拱和縱坡進(jìn)行排水的，該路排水孔設(shè)置的間隔距離過大，局部路段長距離仍未見排水孔，特別在彎道超高設(shè)置路段，水流更容易集聚在高程低的一幅，這是導(dǎo)致出現(xiàn)積水的主要原因。另外由于該路使用時(shí)間已久，部分排水孔已出現(xiàn)老化現(xiàn)象，無法發(fā)揮排水功能，同樣會(huì)產(chǎn)生路面積水隱患，會(huì)對路面壽命和機(jī)動(dòng)車行駛質(zhì)量造成不良的影響。沿線地鐵情況石沙路沿線約K0+460~K0+920路段為地鐵施工區(qū)域，亭崗站為廣州地鐵8號線正在建設(shè)的一個(gè)車站，位于廣州市白云區(qū)亭石北路與石沙路路口北側(cè)，預(yù)計(jì)于2019年底建成啟用。沿線文物古跡情況根據(jù)實(shí)地踏勘，在本工程范圍內(nèi)，沒有文物古跡存在。自然地理?xiàng)l件自然地理特性（一）地形地貌擬建工程位于廣州市白云區(qū)。地處珠江三角洲沖積平原，珠江支流Ⅰ級階地，河網(wǎng)密布，地勢開闊低平，地面標(biāo)高一般為5.70-8.00m。沿線主要為商業(yè)或民用房屋建筑，交通便利。（二）氣候場區(qū)位于南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春秋風(fēng)和日麗，夏炎冬暖，降水豐沛，日照充足，在季風(fēng)環(huán)流控制下，4～8月受海洋氣流影響，氣候炎熱，降水量大，多偏南風(fēng)；時(shí)年9月至翌年3月，受大陸冷高壓影響，氣候干燥，降水較少，多偏北風(fēng)。每年5～10月，多熱帶氣旋，中心最大風(fēng)力達(dá)12級以上，形成臺(tái)風(fēng)，侵襲廣州。據(jù)廣州市歷年統(tǒng)計(jì)資料，年平均氣溫21.9℃，極端高溫可達(dá)38.7℃，極端最低氣溫0.0℃。年平均降雨量1696.5mm，最大降雨量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均風(fēng)速1.9m/s，極大風(fēng)速35.4m/s；年平均影響廣州的熱帶氣旋3.2個(gè)；年均氣壓1012.3kPa；年均相對濕度77％。地層巖性根據(jù)本次鉆探資料，場地的地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、海陸交互相沉積層（Q4mc）、殘積層(Qel)；下伏基巖為白堊系（K）碎屑巖。根據(jù)其成因類型、巖性和狀態(tài)自上而下可劃分為：1﹑第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）①1雜填土：揭露場區(qū)內(nèi)部分鉆孔。雜色,稍濕,松散,主要由粘性土,砂土及塊徑2-6cm不等的磚塊,砼塊等組成,硬質(zhì)物含量約占60-70%。該層直接出露于地表，層厚2.30~4.70m，平均3.63m。統(tǒng)計(jì)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)2次，N10=4.0~8.0擊，平均6.0擊。①2素填土：僅揭露于鉆孔zk41。灰黑,稍濕,松散,主要由粘性土組成,頂部20cm為砼路面。該層直接出露于地表，層厚4.00m。統(tǒng)計(jì)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)4次，N10=8.0~11.0擊，平均9.7擊。2、第四系海陸交互相沉積層（Q4mc）②1粉質(zhì)粘土：分布于場區(qū)部分鉆孔，呈層狀或似層狀分布。褐紅,可塑,土質(zhì)較均勻。層頂埋深3.40~18.70m，層厚0.50~3.25m，平均1.82m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，錘擊數(shù)N=3.0～4.0擊，平均3.5擊；統(tǒng)計(jì)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)4次，N10=8.0~11.0擊，平均9.7擊。②2淤泥：揭露于場區(qū)內(nèi)部分鉆孔，呈似層狀或似層狀分布?；疑?飽和,流塑,含有機(jī)質(zhì),具臭味，局部夾薄層細(xì)砂。層頂埋深2.30~15.00m，層厚0.50~8.00m，平均3.42m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)14次，錘擊數(shù)N=1.0～4.0擊，平均2.0擊。②3細(xì)砂、淤泥質(zhì)細(xì)砂：僅揭露于場區(qū)部分地段，呈似層狀或似層狀分布。褐黃色、褐紅色，可塑，土質(zhì)不均勻，局部呈可塑偏硬塑。層頂埋深3.40～12.50m，層厚0.80～3.90m，平均2.02m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)8次，錘擊數(shù)N=4.0~8.0擊,平均5.6擊。②4中、粗砂：揭露于場區(qū)部分地段，呈似層狀或似層狀分布?；液?灰白,飽和,松散,粒徑不均,含粘性土。層頂埋深4.00～12.90m，層厚0.90～4.40m，平均1.80m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，錘擊數(shù)N=3.0～5.0擊，平均4.0擊。3、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）=3\*GB3③1粉質(zhì)粘土：揭露于場區(qū)內(nèi)部分鉆孔，呈透鏡狀或似層狀分布。褐黃，可塑，土質(zhì)不均，具砂感。層頂埋深13.00~18.70m，層厚0.50~2.20m，平均1.58m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，錘擊數(shù)N=10.0擊。③2粗砂：揭露于場區(qū)部分地段，呈似層狀或似層狀分布。灰色,灰白,飽和,稍密,粒徑不均,含粘性土。層頂埋深11.30~18.00m，層厚0.90～5.20m，平均3.09m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，錘擊數(shù)N=11.0～15.0擊，平均12.3擊。4、白堊系（K）碎屑巖場區(qū)基巖為白堊系（K）碎屑巖，揭露巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。本次勘察鉆孔深度范圍內(nèi)僅揭露全風(fēng)化帶。④全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、石灰?guī)r：僅揭露于鉆孔zk8~zk9、zk29。褐紅,巖石風(fēng)化強(qiáng)烈,巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀,遇水易軟化崩解。層頂埋深12.90～13.40m，層厚3.20～3.60m，平均3.40m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，錘擊數(shù)N=32.0～36.0擊，平均34.0擊。巖土工程評價(jià)（一）場地穩(wěn)定性評價(jià)1、根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，本次勘察中未發(fā)現(xiàn)有斷裂通過場地的跡象，故場地的地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，適宜修建本工程。從地震活動(dòng)時(shí)空分布來看，廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，具有“外帶強(qiáng)，內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震震級為4.75~5級，多屬中小型有感地震，無大于6級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。2﹑據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場區(qū)地震基本烈度屬Ⅶ度區(qū)。據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010，場區(qū)的地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（二）地基土評價(jià)1、人工填土層為第四系全新統(tǒng)新近人工填土（Q4ml）結(jié)構(gòu)疏松，壓縮性大，承載力低，工程性質(zhì)差。2、第四系海陸交互相沉積層之②1粉質(zhì)粘土呈可塑狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好；②2淤泥層呈流塑狀，屬高壓縮性軟弱土層，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降；②3細(xì)砂、淤泥質(zhì)細(xì)砂呈松散狀，承載力低，工程性質(zhì)差；②4中、粗砂呈松散狀，承載力低，工程性質(zhì)差3、殘積層之③2粗砂呈稍密狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好。4、基巖之全風(fēng)化帶④，承載力高，工程性質(zhì)好。筑路材料來源及運(yùn)輸條件筑路材料來源1、路基用土:外購?fù)练健?、工程用水和用電本項(xiàng)目附近區(qū)內(nèi)水系發(fā)達(dá)，地下水資源豐富，河涌、溝渠、水塘眾多，但部分河涌水受居民生活污水和工業(yè)廢水的影響，工程用水須先經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可采用。生活用水應(yīng)就近取用沿線自來水。沿線附近設(shè)有電力設(shè)施，工程用電能保障，可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決，就近接用；并應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以確保關(guān)鍵部位和和重要工序的施工，滿足工程需要。3、四大主材料來源與供應(yīng)鋼材：普通鋼材大部分可在區(qū)域內(nèi)購買。水泥：區(qū)域內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多，主要來源于巴江邊的花都水泥廠、白云區(qū)神山鎮(zhèn)珠江水泥有限公司，隸屬于中國世紀(jì)水泥有限公司，采用立窯生產(chǎn)工藝，能夠生產(chǎn)PⅡ52.5R、PⅡ42.5R等各種標(biāo)號的水泥，擬作為等級公路工程用水泥。瀝青：區(qū)域內(nèi)從廣州市采購，也可從湛江口岸進(jìn)口，或使用茂名生產(chǎn)的重交瀝青。木材：可從區(qū)域內(nèi)采購。運(yùn)輸條件區(qū)域內(nèi)公路及市政道路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，石井大道、華南快速，地方材料運(yùn)輸可就近上路，道路運(yùn)輸條件好。各種筑路材料可直接通過公路結(jié)合城市道路方式運(yùn)送到工地。

總體設(shè)計(jì)改造原則結(jié)合現(xiàn)狀道路兩側(cè)的居民、商鋪、企業(yè)及配套公共設(shè)施，確保改造后的道路更加便捷。充分考慮沿線的用地情況，避免拆遷大型的建筑物和一些重要的設(shè)施。根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展方向和規(guī)劃的路網(wǎng)交通并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行提升改造。既要保證道路交通需求，又要保證服務(wù)功能，并滿足沿線單位及居民的出行需求。圍繞“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，處理好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的相互關(guān)系。在滿足交通功能的前提下，盡可能利用原有道路設(shè)施，減少工程規(guī)模、減少用地、拆遷。結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)、美觀、便于施工及施工期間交通疏解等綜合因素。主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)石沙路（慶豐三路-客車廠）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

內(nèi)容單位規(guī)范取值設(shè)計(jì)取值備注道路類別—城市次干路城市次干路設(shè)計(jì)速度km/h50、40、3050車道數(shù)條—雙六不設(shè)超高圓曲線最小半徑m400400設(shè)超高圓曲線最小半徑m200（一般值）260平曲線最小長度m85（極限值）89.4圓曲線最小長度m40（一般值）51.16緩和曲線最小長度m4550不設(shè)緩和曲線最小圓曲半徑m700900停車視距m≥70≥70最大縱坡度（一般值）%5.51.5縱坡坡段最小長度m13060凸形豎曲線最小半徑m1350（一般值）5000凹形豎曲線最小半徑m1050（一般值）5500豎曲線最小長度m40（極限值）42路拱正常橫披/超高橫坡％2/42/4路面類型—瀝青混凝土道路凈空m大于等于4.5m大于等于5.0m路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年15汽車荷載等級—城-A級人群荷載—按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）取值抗震等級—抗震設(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度0.05g平面平面布置原則本次平面布線遵循如下幾個(gè)原則：（1）現(xiàn)狀石沙路為雙向四車道，其斷面寬度為24～28m。根據(jù)規(guī)劃部門提供的資料，石沙路規(guī)劃為城市次干路，最新紅線為40m，但是由于受到西側(cè)河涌及拆遷影響，本項(xiàng)目按30m進(jìn)行設(shè)計(jì)。石沙路的規(guī)劃中線位于現(xiàn)狀道路中線西側(cè)，西側(cè)規(guī)劃紅線已遷入現(xiàn)狀河涌，按規(guī)劃線位實(shí)施難度較大。因此在設(shè)計(jì)階段，在保證道路升級后解決現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，避免改造西側(cè)河涌，同時(shí)盡量減少征拆及利用現(xiàn)有路基。（2）各道路平面線形符合相應(yīng)各級道路的技術(shù)指標(biāo)要求。（3）道路平面上應(yīng)與相交的現(xiàn)狀道路接順，包括沿線單位的進(jìn)出道路；同時(shí)考慮與規(guī)劃路的銜接問題。（4）本項(xiàng)目平面控制主要控制是結(jié)合現(xiàn)狀道路兩側(cè)的居民、商鋪及大量的物流企業(yè)公司等，滿足平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。道路走向及起終點(diǎn)確定石沙路（慶豐三路-客車廠）為南北走向，起點(diǎn)K0+000(X=39151.906,Y=33210.259)，沿著現(xiàn)狀線位往北交鴉崗大道，止于客車廠K2+401.058(X=41342.257,Y=32255.171)。項(xiàng)目共設(shè)置9個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，最小的平曲線半徑為260m,最大平曲線半徑為4000m，緩和曲線的最小長度為50m，圓曲線的最小長度為51.160m。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中線與規(guī)劃中線基本一致，但由于受到現(xiàn)狀西側(cè)河涌及征拆的影響，本次道路的設(shè)計(jì)中線根據(jù)西側(cè)現(xiàn)狀河涌位置及現(xiàn)狀建筑物情況在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進(jìn)行布設(shè)，避免新建道路遷入現(xiàn)狀西側(cè)河涌及減少拆遷。其中設(shè)計(jì)起點(diǎn)至地鐵8號線亭崗站路段設(shè)計(jì)中線位于規(guī)劃中線東側(cè)，亭崗站至石門街道辦路段設(shè)計(jì)中線位于規(guī)劃中線西側(cè)。石門街道辦至設(shè)計(jì)中點(diǎn)路段設(shè)計(jì)中線與規(guī)劃中線基本重合。沿線主要路口的交通組織方式圖4.2石沙路-慶豐三路交叉口平面圖慶豐三路為現(xiàn)狀城市支路，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h,標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為15m，雙向兩車道。慶豐三路與石沙路“丁”字交叉，本次設(shè)計(jì)與規(guī)劃慶豐三路順接，路口處采用接順現(xiàn)狀路方式處理。圖4.3石沙路-湖濱南路交叉口平面圖湖濱南路為新建規(guī)劃道路，道路寬度40米，城市主干道。規(guī)劃湖濱南路與石沙路“丁”字交叉，本次設(shè)計(jì)與石沙路順接，路口處預(yù)留平交口。交叉口采用平交口渠化設(shè)計(jì)，設(shè)直、左、右轉(zhuǎn)車道及掉頭車道。目前該路口東南象限由于受到地鐵恢復(fù)明渠的影響，在路口位置需取消展寬車道，，同時(shí)通過縮窄人行道的方式避免道路遷入地鐵恢復(fù)后的明渠，人行道最小寬度為2m。圖4.4石沙路-鴉崗大道交叉口平面圖鴉崗大道為現(xiàn)狀城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為60m，雙向八車道，道路尾端與石沙路呈“十”字交叉，交叉口采用平交口渠化設(shè)計(jì)，設(shè)左、執(zhí)行及直行右轉(zhuǎn)車道，南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，信號燈組織交通，在路口范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。因鴉崗大道尾端與華南快速路高架橋相接，故石沙路下穿華南快速路。表4.1沿線主要交叉口序號相交路名樁號位置道路等級設(shè)計(jì)速度紅線寬度車道數(shù)間距m1慶豐三路K0+010支路20km/h15雙二-2紅星路K0+090支路20km/h9雙二803朱崗路K0+230支路20km/h10雙二1404亭石北路K0+570支路20km/h6.5雙二3405湖濱南路K0+790主干路40km/h40雙六2206石井工業(yè)區(qū)二橫路K1+050支路20km/h10.5雙二2607石井工業(yè)區(qū)三橫路K1+160支路20km/h8雙二1108石門街道辦事處K1+470支路20km/h13雙二3109鴉崗大道K1+740主干路60km/h60雙八27010石井工業(yè)區(qū)九橫路K2+020支路20km/h12雙二28011客車廠K2+399支路20km/h13.9雙二379公交停靠站設(shè)置本次改造根據(jù)現(xiàn)場踏勘，結(jié)合道路沿線人流的出行特點(diǎn)及相關(guān)規(guī)范，在不超出規(guī)劃紅線、減少征拆、避讓河涌的基礎(chǔ)上設(shè)置港灣式公交車站，在用地受限的路段則設(shè)置路側(cè)式公交站。位置詳見下表：表4.2公交車站設(shè)置一覽表序號樁號位置類型間距（m）1K0+060K0+120東側(cè)港灣式-西側(cè)路側(cè)式2K0+675K0+895西側(cè)路側(cè)式550東側(cè)港灣式3K1+420K1+520西側(cè)路側(cè)式485東側(cè)路側(cè)式4K2+240K2+290東側(cè)港灣式828西側(cè)路側(cè)式人行過街設(shè)置人行道過街采用人行道橫道線形式，并設(shè)置二次過街安全島。表4.3人行過街設(shè)施位置分布表序號樁號類型間距（m）備注1K0+010人行橫道線-慶豐三路交叉口2K0+245人行橫道線245朱崗路交叉口3K0+585人行橫道線340亭石北路交叉口4K0+790人行橫道線205湖濱南路交叉口5K1+055人行橫道線265石井工業(yè)區(qū)二橫路交叉口6K1+480人行橫道線425石門街道辦事處7K1+740人行橫道線260與鴉崗大道交叉口8K2+020人行橫道線280與石井工業(yè)區(qū)九橫路交叉口9K2+380人行橫道線360客車廠調(diào)頭設(shè)置表4.4調(diào)頭位置分布表序號樁號類型間距（m）備注1K0+220左轉(zhuǎn)調(diào)頭-朱崗路交叉口南往北K0+240右轉(zhuǎn)掉頭朱崗路交叉口北往南2K0+760左轉(zhuǎn)調(diào)頭560湖濱南路交叉口南往北K0+820直行調(diào)頭湖濱南路交叉口北往南3K1+700右轉(zhuǎn)調(diào)頭940右轉(zhuǎn)進(jìn)入滘心大道東往西K1+800左轉(zhuǎn)調(diào)頭左轉(zhuǎn)進(jìn)入滘心大道東往西縱斷面1、縱斷面設(shè)計(jì)原則本次路線縱斷面設(shè)計(jì)遵循下面幾個(gè)原則：（1）由于項(xiàng)目為改造工程，在滿足規(guī)范的情況下，縱斷面考慮擬合現(xiàn)狀縱斷面。（2）項(xiàng)目兩端連接已有道路的路面標(biāo)高。（3）平縱的合理結(jié)合與搭配，并滿足相關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求。（4）滿足現(xiàn)有兩側(cè)地塊現(xiàn)狀標(biāo)高、河涌防洪等要求。2、控制性標(biāo)高情況與分析（1）考慮本次為舊路改造，兩側(cè)建筑已基本穩(wěn)定。現(xiàn)狀起終點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)道路的標(biāo)高銜接。因此，現(xiàn)狀道路起終點(diǎn)銜接段范圍需要局部鑿除舊路砼板后進(jìn)行整體鋪裝。（2）項(xiàng)目縱坡最小0%（設(shè)置鋸齒形邊溝），最大不超過1.5%，全線縱斷面平緩，（3）鴉崗大道交叉口范圍現(xiàn)狀是白加黑(砼路面加鋪瀝青)，該范圍均按刨除舊瀝青面層10cm后加鋪10cm維持現(xiàn)狀標(biāo)高。（4）保證湖濱南路路口新建箱涵頂部車行道的瀝青面層厚度不小于10cm。（5）下穿華南快速干線(梁底標(biāo)高：14.00m)及在建的廣佛肇路線，確保滿足5m的通行凈空，充分考慮防洪（鴉崗大道交叉口范圍中線位置洪水位標(biāo)高8.06m）及橋下凈空。（6）道路西側(cè)存在現(xiàn)狀水渠，由于道路邊線緊貼水渠邊線，故縱斷面應(yīng)貼合現(xiàn)狀標(biāo)高，避免道路加造成水渠結(jié)構(gòu)破壞。（7）確保道路建成后未進(jìn)行遷改的燃?xì)庵鞴芎徒o水主管的覆土大于90cm。（7）滿足基本控制因素的前提下，貼合現(xiàn)狀兩側(cè)建筑地臺(tái)標(biāo)高進(jìn)行控制。3、縱斷面設(shè)計(jì)（1）根據(jù)道路等級及交通因素，在現(xiàn)狀車行道混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，縱斷面設(shè)計(jì)以車行道現(xiàn)狀路面標(biāo)高加鋪瀝青砼不小于18cm厚作為控制。（2）考慮該道路位于城市建成區(qū)，道路的縱坡應(yīng)盡量擬合現(xiàn)狀坡長，若按規(guī)劃坡長不利于與兩側(cè)地臺(tái)銜接。因此結(jié)合以往類似工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場縱坡情況，本工程最小坡長按60m進(jìn)行控制，同時(shí)控制小于規(guī)范坡長坡段與坡段的之間的坡差小于0.5%，以便保證行車的舒適性。（3）縱斷面設(shè)計(jì)為了貼合車行道現(xiàn)狀路面標(biāo)高，K0+0.092~K0+215.092、K0+360.092~K0+495.092、K0+545.092~K0+662.092、K0+722.092~K1+040.092、K1+100.092~K1+160.092、K1+227.092~K1+425.092、K1+532.092~K1+832.092、K1+915.092~K2+085.092、K2+145.092~K2+275.092、K2+345.092～K2+401.058路段縱坡為0%，該部分路段設(shè)置鋸齒形邊溝以便路面排水。橫斷面橫斷面設(shè)計(jì)原則及控制因素規(guī)劃部門提供的設(shè)計(jì)要點(diǎn)要求；建成已有道路的路幅分配形式；滿足相關(guān)城市道路規(guī)范要求；道路橫斷面應(yīng)結(jié)合道路的等級、功能定位、設(shè)計(jì)車速、條件控制點(diǎn)等來綜合考慮。橫斷面現(xiàn)場調(diào)查分析根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀橫斷面為雙向四車道，無中央綠化帶，路側(cè)人行道4～6米不等，道路斷面寬度約為24～28m。拓寬后車道數(shù)為雙向六車道，斷面寬度為30m。橫斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目道路西側(cè)存在現(xiàn)狀水渠，由于道路人行道邊線緊貼水渠岸邊，因此在施工期間應(yīng)注意對岸堤保護(hù)，避免對水系造成破壞。（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：道路斷面30m寬度=3.5m（人行道）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央分隔帶）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）圖4.5標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（2）沿河路段橫斷面：道路全寬≥30m=S2m（與現(xiàn)狀河涌堤岸銜接）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央分隔帶）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）圖4.6沿河路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（3）港灣式公交停靠站橫斷面：道路全寬33.5m=3.5m（人行道）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央分隔帶）+14.75m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）圖4.7港灣式公交?？空緳M斷面

路基工程路基設(shè)計(jì)原則路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基應(yīng)保持中濕狀態(tài)，其土基設(shè)計(jì)回彈模量值不小于40Mpa，不能滿足上述條件時(shí)，應(yīng)采取處理措施。根據(jù)場地的地形、地貌、氣象、水文等自然條件和地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面和邊坡坡度，并設(shè)置必要的路基防護(hù)措施。路基設(shè)計(jì)要經(jīng)濟(jì)耐用，同時(shí)也要注意環(huán)境保護(hù)，景觀協(xié)調(diào)。路基填筑要求因石沙路為加鋪改造項(xiàng)目，道路沿線地下有部分煤氣主管和給水主管，為了避免施工期間對管道造成破壞，在管道兩側(cè)各70cm范圍內(nèi)需采用人工開挖，嚴(yán)禁機(jī)械開挖。在進(jìn)行路基回填及路面施工時(shí)，在管道中心線兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)，嚴(yán)禁采用重型機(jī)械壓實(shí)，需采用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓夯實(shí)。采用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓夯實(shí)壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基填土應(yīng)盡量選擇砂性土填筑，填料的要求和路基壓實(shí)度要求如下表：表5.1路基填料最小強(qiáng)度、壓實(shí)度及最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度(cm)CBR(％)路基最小壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）路基最小壓實(shí)度（輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～306≥95≥9810下路床30～804≥95≥9810上路堤80～1503≥94≥9515下路堤150以下2≥90≥9315零填及挖方路基0～306≥95-1030～804-10拓寬路段填筑路基前，應(yīng)先清除地表草皮、破除沿線硬化路面及人行道后方可可進(jìn)行填筑。當(dāng)原地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)把原地面挖向內(nèi)傾斜2％的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2.0米。一般路基處理（1）清表本項(xiàng)目除了局部還有農(nóng)田耕地外，大部分現(xiàn)狀為兩側(cè)的鋪面砼硬化場地，需要清除現(xiàn)狀人行道及兩側(cè)的硬化砼板。須將耕植土、硬化路面及人行道結(jié)構(gòu)全部清除，以滿足路基壓實(shí)度及強(qiáng)度的要求。（2）填挖交界處理本工程場地地勢平坦，無需進(jìn)行填挖交界處理。路基加寬設(shè)計(jì)（現(xiàn)狀水泥砼路面以外部分處理）因本道路為改造工程，考慮舊路基使用多年，且日常交通以重型車輛為主，舊路基沉降已基本穩(wěn)定，故只對拓寬部分車行道路基進(jìn)行處理。另由于在部分路段還設(shè)置了鋼筋混凝土擋土墻，在道路荷載及擋土墻結(jié)構(gòu)自重作用下，結(jié)合地勘情況，由現(xiàn)狀的水渠擴(kuò)建為人行道，原人行道改為車行道范圍，為了防止工后沉降量大過，對擋土墻的的地基采用水泥攪拌樁復(fù)合地基。（1）采用淺層換填：部分路段的機(jī)動(dòng)車道加寬范圍路基處理采用淺層換填，開挖土方0.5m，換填0.5m石屑。人行道加寬范圍對現(xiàn)狀土進(jìn)行0.5m的翻壓處理。圖5.1淺層換填處理大樣圖（2）采用水泥攪拌樁，樁距1.3m，樁徑0.5m，適用于擋土墻路段、以及K1+240以北（地鐵8號線與石沙路不共線范圍）車行道拓寬段，詳細(xì)見不良路基處理平面圖。圖5.2擋土墻路段攪拌樁處理大樣圖水泥攪拌樁施工中應(yīng)采用少量多次噴漿的方法,采用"四噴四攪"的方法施工,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制噴漿量及攪拌下沉、提升速度,保證樁體質(zhì)量。鉆機(jī)下沉、提升速度不宜大于0.8m/min。頂設(shè)置碎石褥墊層,碎石采用級配碎石,直徑不得大于20mm。樁體所用水泥為42.5級及以上的普通硅酸鹽水泥,水灰比宜為0.5，水泥摻合量為15%，其中水泥量不低于為50kg/m，具體用量應(yīng)通過試樁確定。樁底應(yīng)進(jìn)入持力層0.5m以上。施工時(shí)宜根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇合宜的攪拌專用機(jī)械，以確保樁體質(zhì)量。大面積施工前必須通過現(xiàn)場試樁試驗(yàn)取得設(shè)計(jì)噴入量的各種技術(shù)參數(shù)和合適的施工工藝。樁體施工完成后需進(jìn)行樁體質(zhì)量檢測,其中室內(nèi)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和現(xiàn)場載荷試驗(yàn)為必做項(xiàng)目。檢測合格標(biāo)準(zhǔn)為(均需要滿足):1)要求28d樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.8MPa以上，90d樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa以上；2)復(fù)合地基承載力要求：樁間距1.3m的復(fù)合地基承載力滿足120KPa；3）單樁承載力設(shè)計(jì)值為107KN。路基邊坡及防護(hù)1、放坡設(shè)計(jì)本工程中，邊坡高度H≤4m，按照1:1.5的坡度放坡。2、防護(hù)工程（1）本工程邊坡，大部分路段普遍與道路兩側(cè)建筑物持平；（2）擋墻防護(hù)本項(xiàng)目擋墻防護(hù)設(shè)置于K0+206~K0+476右側(cè)。擋墻基礎(chǔ)經(jīng)過地基處理后滿足地基承載力要求實(shí)施。墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填，用輕型夯實(shí)設(shè)備夯實(shí)，要求壓實(shí)度不小于90％。墻后填料應(yīng)選用透水性和水穩(wěn)性好的碎石土，嚴(yán)禁采用高液限土，要求填料的內(nèi)摩擦角不小于35度，容重為19kN/m，墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，方可回填墻后填料；墻后填土?xí)r，應(yīng)做好墻后排水措施，防止墻后積水；同時(shí)墻背1.0m范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，此范圍內(nèi)應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械碾壓，分層厚度不得大于20cm，壓實(shí)度必須達(dá)到相關(guān)要求。墻后排水層采用透水性較好的中粗砂填筑，滲透系數(shù)不小于0.01cm/s，排水層頂部用夯實(shí)粘土層密封。在擋土墻墻身適當(dāng)高度處設(shè)置8cm的PVC排水管作泄水孔，間距2～3m，上下排交錯(cuò)設(shè)置，PVC管有8cm伸入反濾層,伸入反濾層的部分鉆孔,端部用土工布包裹作反濾層，布設(shè)在泄水孔的入口處，反濾土工袋應(yīng)緊貼入水口，以防止排水層顆粒流失，最低一層泄水孔的進(jìn)口應(yīng)于墻后夯實(shí)粘土層平齊，以排除墻后積水，泄水孔的出水口最低位置宜高于地面（改造后河涌結(jié)構(gòu)頂）30cm。為避免因地基不均勻沉降引起墻身開裂，每隔15m設(shè)計(jì)一道沉降縫，縫寬2～3cm縫內(nèi)填塞瀝青麻筋，沿墻頂和墻身內(nèi)外側(cè)的填塞深度不小于25cm。地面沿路線方向有縱坡時(shí),擋墻基底宜做成不陡于5%的縱坡;若地面坡度大于5%時(shí),將基底隨地面變化做成臺(tái)階。擋墻護(hù)欄預(yù)埋件應(yīng)結(jié)合護(hù)欄防護(hù)設(shè)計(jì)圖實(shí)施。擋墻鋼筋及混凝土材料要求應(yīng)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)的相關(guān)技術(shù)要求。

路面工程路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市次干路公路自然區(qū)劃：本區(qū)屬Ⅳ7(華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū))由于現(xiàn)狀重型車居多，交通等級標(biāo)準(zhǔn)軸次為1800～2000萬次/車道交通等級：重型路面設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面15年；水泥混凝土路面20年；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100路面檢測為了更好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目建設(shè)單位委托了華南理工大學(xué)土木與交通檢測中心開展了石沙路現(xiàn)狀路面調(diào)查。路面破損調(diào)查路面的破損狀況調(diào)查，主要是通過采用目測、儀具量測并結(jié)合拍照的方法，對路面的損壞類型、損壞程度及位置、范圍等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上可以全面評價(jià)路面的使用狀況。調(diào)查時(shí)，主要按照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016），對石沙路的各種病害進(jìn)行了分類匯總。石沙路路段為水泥路面。水泥路面病害主要為線裂、板角斷裂、交叉裂縫破碎板、接縫料損壞、邊角剝落、表面紋理與層狀剝落、錯(cuò)臺(tái)，檢測路段的典型病害如下圖所示。圖6.1板角斷裂圖6.2邊角剝落圖6.3邊角剝落+交叉裂縫和破碎板圖6.4表面紋理與層狀剝落圖6.5錯(cuò)臺(tái)圖6.6交叉裂縫和破碎板圖6.7交叉裂縫和破碎板+表面紋理與層狀剝落圖6.8坑洞圖6.9路框差圖6.10輕度露骨圖6.11線裂圖6.12線裂+板角斷裂圖6.13線裂+邊角剝落圖6.14線裂+表面紋理與層狀剝落圖6.15修補(bǔ)損壞圖6.16接縫拉開路面破損調(diào)查結(jié)果分析與簡評（1）破損狀況指數(shù)PCI分析石沙路路面PCI分布范圍為45～79（評價(jià)等級D～B),各路段主要評價(jià)等級為C,左幅行車道2的K0+000～K0+600段破損較為嚴(yán)重，PCI為45，評價(jià)等級為D。（2）路面病害產(chǎn)生原因分析石沙路全路段整體路況差，水泥路面損壞嚴(yán)重，線裂、板角斷裂、交叉裂縫與破碎板、邊角剝落、坑洞、表面紋理與層狀剝落、錯(cuò)臺(tái)、修補(bǔ)損壞、路框差等病害均有發(fā)現(xiàn)，尤以線裂、板角斷裂、交叉裂縫與破碎板、邊角剝落、表面紋理與層狀剝落、錯(cuò)臺(tái)居多。石沙路沿線分布有眾多物流園，且為連接華南快速干線的重要通道，交通量巨大、且車道少，存在較多重型運(yùn)輸車行駛。重交通是導(dǎo)致石沙路路面發(fā)生病害的原因之一。石沙路路面長期承受重交通荷載與重型車輛的沖擊荷載作用，動(dòng)力效應(yīng)顯著，在荷載疲勞應(yīng)力與沖擊應(yīng)力的作用下，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不斷削弱，導(dǎo)致出現(xiàn)較多線裂、破碎板等病害。同時(shí)，車輛輪胎的磨耗也使石沙路路面出現(xiàn)了大面積的露骨剝落，路面上的標(biāo)志標(biāo)線磨損嚴(yán)重。石沙路出現(xiàn)大量線裂、板角斷裂、交叉裂縫破碎板、表面紋理與層狀剝落，局部路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、坑洞與邊角剝落。石沙路是進(jìn)出各大物流園的要道，存在大量重型運(yùn)輸車，路面長期承受重型交通荷載的作用，在荷載疲勞應(yīng)力與溫度翹曲應(yīng)力的作用下，板面會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，同時(shí)在重交通荷載的疊加作用，斷裂的板面會(huì)發(fā)展為破碎板。由于水泥混凝土面層徐變收縮與溫度應(yīng)力作用必然使得基層受到剪切應(yīng)力作用，剪力的作用會(huì)使到基層頂面出現(xiàn)水平裂縫，隨著時(shí)間推移，水平裂縫會(huì)侵入基層。由于該路使用時(shí)間已久，接縫料多處出現(xiàn)損壞，雨水通過接縫空隙滲如入基層，在重交通荷載作用下，水分會(huì)順著裂縫匯集到基層頂部，使得基層受到巨大沖刷，基層承載力弱化導(dǎo)致整體板塊運(yùn)動(dòng)，從而出現(xiàn)大量錯(cuò)臺(tái)。在重交通道路道路全線出現(xiàn)大量露骨病害，路面長期承受重型車輛的車輪磨耗與雨水的沖刷作用，使得水泥混凝土路面的表層細(xì)集料散失，從而造成大面積露骨現(xiàn)象。在石沙路路段中的多處交叉口，路面由于受到來自不同方向的輪壓作用，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生了不同方向的荷載應(yīng)力，使得此處路面結(jié)構(gòu)最為脆弱，因此也產(chǎn)生了線裂、破碎板、露骨、路框差等諸多病害。石沙路沿線多處出現(xiàn)積水現(xiàn)象。在右幅K1+375-K1+400段、K1+530-K1+540段和K1+570-K1+585段的行車道2上均出現(xiàn)了較大范圍的積水，不僅影響交通，同時(shí)對路面結(jié)構(gòu)帶來一定負(fù)面影響。（3）養(yǎng)護(hù)對策建議結(jié)合《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）的水泥路面養(yǎng)護(hù)對策，見表5-1，根據(jù)路面破損狀況指數(shù)PCI的評價(jià)，對石沙路提出養(yǎng)護(hù)對策建議。石沙路為水泥路面，綜合評定該路段水泥路面破損狀況指數(shù)PCI評價(jià)等級為C，道路平整度為差，建議對石沙路采取中修或局部大修，以徹底解決嚴(yán)重的病害問題。表6-1水泥路面養(yǎng)護(hù)對策PCI評價(jià)等級ABCD養(yǎng)護(hù)對策保養(yǎng)小修保養(yǎng)小修或中修中修或局部大修大修或改擴(kuò)建工程路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查通過對石沙路鉆取的芯樣，對于水泥芯樣及基層芯樣用量具直接量取其原厚度，得出石沙路的路面結(jié)構(gòu)層形式，如圖5.2。石沙路的典型路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土面層，面層平均厚度為22.7cm,下設(shè)水泥穩(wěn)定石屑基層，基層平均厚度為15.0cm。圖6.17石沙路典型路面結(jié)構(gòu)層示意圖傳荷系數(shù)測定接縫是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的最薄弱部位，水泥混凝土路面的絕大多數(shù)損壞都發(fā)生在接縫附近。接縫傳荷系數(shù)是反映接縫邊緣處相鄰板傳荷能力的指標(biāo)。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011），可采用5.4m貝克曼梁彎沉儀檢測水泥混凝土面板接縫傳荷能力。石沙路左幅行車道1水泥路面?zhèn)骱尚史植挤秶鸀?6.8%～69.9%，其中“中”主要分布在K0+580～K1+760段；石沙路左幅行車道2水泥路面?zhèn)骱尚史植挤秶鸀?6.1%～70.1%，其中“中”主要分布在K0+580～K1+600段；石沙路右幅行車道1水泥路面?zhèn)骱尚史植挤秶鸀?6.2%～69.9%，其中“中”主要分布在K1+260～K1+600段；石沙路右幅行車道2水泥路面?zhèn)骱尚史植挤秶鸀?5.9%～81.0%，其中“中”主要分布在K0+600～K0+900段。路面調(diào)查結(jié)論與建議（1）路況總結(jié)與路面處理建議石沙路為水泥路面，綜合評定該路段水泥路面破損狀況指數(shù)PCI評價(jià)等級為C，道路平整度為差，建議對石沙路采取中修或局部大修，以徹底解決嚴(yán)重的病害問題。（2）路面承載能力總結(jié)與路面處理建議石沙路路面接縫傳荷效率等級普遍為“中”，局部路段為“次”和“差”，對于“次”和“差”的水泥板，建議采用開槽法補(bǔ)設(shè)傳力桿以恢復(fù)接縫的傳荷能力；石沙路出現(xiàn)較多脫空板塊，對脫空的水泥板建議采用壓漿法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（3）路面結(jié)構(gòu)層與芯樣強(qiáng)度總結(jié)路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查結(jié)果表明：石沙路的典型路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土面層，面層平均厚度為22.7cm,下設(shè)水泥穩(wěn)定石屑基層，基層平均厚度為15.0cm。（4）芯樣強(qiáng)度石沙路左幅水泥砼芯樣最大破壞力平均值45.1kN，劈裂抗拉強(qiáng)度平均值為1.4MPa，彎拉強(qiáng)度平均值為3.5MPa，彈性模量平均值為27.4GPa；石沙路右幅水泥砼芯樣最大破壞力平均值42.8kN，劈裂抗拉強(qiáng)度平均值為1.4MPa，彎拉強(qiáng)度平均值為3.5MPa，彈性模量平均值為27.2GPa。水泥砼路面病害處理石沙路多處出現(xiàn)破碎板、裂縫、板角斷裂、錯(cuò)臺(tái)、脫空、邊角剝落、露骨及接縫料損壞等病害，路面破損狀況指數(shù)評價(jià)等級為差，評級次、差均有。對于本次路況調(diào)查出現(xiàn)的各種病害建議采取有效處理措施：1.對破碎板挖除破碎部分，處理平整土基和基層，后向處理好基坑灌注水泥混凝土，澆筑基礎(chǔ)的水泥混凝土為20cm的C15混凝土。若出現(xiàn)連續(xù)換板或者與管線開挖大面積換板的，下基層按新建車行道結(jié)構(gòu)：5%水泥穩(wěn)定碎石。2.對裂縫破壞，裂縫輕度的，先清除縫內(nèi)雜物，后才用瀝青等材料灌縫；裂縫中度的，采用條帶罩面進(jìn)行修補(bǔ)；裂縫重度的，采用換板處理。3.對邊角剝落和板角斷裂病害，斷裂輕微的，采用橫向挖除斷裂部位切割修補(bǔ)，砼板角修補(bǔ)；斷裂嚴(yán)重的，采用換板處理，換板處理方式。4.對脫空現(xiàn)象進(jìn)行，采用鉆孔灌漿處治，鉆孔深度以鉆穿面板1～2cm。5.其他對于錯(cuò)臺(tái)或露骨現(xiàn)象，應(yīng)該根據(jù)公路等級及破損程度，輕度破損的可簡單鑿除面層后加鋪瀝青或者采取不同的材料和施工方法進(jìn)行修補(bǔ)。6.對于采用換板處理的舊砼路面板宜采用液壓鎬鑿除，鑿除舊混凝土板時(shí)應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，不應(yīng)破壞原有的接縫鋼筋。重鋪的混凝土板應(yīng)拉毛表面后再加鋪瀝青層，除特殊情況外新鋪混凝土板大小與舊板大小保持一致。修復(fù)的混凝土板或者重鋪的混凝土板，其相間的板縫應(yīng)進(jìn)行防裂貼鋪貼。詳細(xì)見“現(xiàn)狀水泥砼路面病害分布平面圖、處理平面圖”。原水泥路面加鋪結(jié)構(gòu)根據(jù)道路等級及交通量情況，本工程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，加鋪瀝青結(jié)構(gòu)，加鋪?zhàn)钚『穸炔恍∮?8cm。鴉崗大道交口范圍及白云湖引水渠處則直接鑿除10cm舊瀝青后加鋪10cm瀝青。原道路路緣石拆除重做。原有水泥混凝土板塊上加鋪的路面結(jié)構(gòu)如下：圖6.18舊路加鋪車行道結(jié)構(gòu)(小于8cm)圖6.19舊路加鋪車行道結(jié)構(gòu)(8~12cm)在不同加鋪厚度情況下，調(diào)平層不一樣。加鋪厚度10~18cm的，采用中粒式瀝青砼(AC-20C)調(diào)平；18~30cm的，采用半開級配瀝青碎石(AM-25)調(diào)平；大于30cm的，采用石屑進(jìn)行調(diào)平。詳細(xì)見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。加鋪前應(yīng)對砼板面鑿毛處理，并在所有砼面板的縱橫縫以及裂縫上鋪設(shè)防裂貼防治反射裂縫。在防裂貼、瀝青面層加鋪施工前將水泥混凝土路面清洗干凈，清掃后采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹凈浮塵，再用高壓水槍沖冼，然后晾曬1~2天，做到水泥混凝土表面堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈。新建車行道路面結(jié)構(gòu)新建車行道路面，為現(xiàn)狀道路加寬情況，具體結(jié)構(gòu)做法：在拓寬小于3米或者燃?xì)夤艿炔荒苣雺何恢玫那闆r下，采用20cmC15混凝土基層下基層+20cmC40混凝土上基層+瀝青結(jié)構(gòu)加鋪層的結(jié)構(gòu)組合。；在拓寬大于3米情況下，采用20cmC155%水泥穩(wěn)定碎石下基層+20cmC40混凝土上基層+瀝青結(jié)構(gòu)加鋪層的結(jié)構(gòu)組合。在拆除新建箱涵頂路面結(jié)構(gòu)以下回填石屑。如下圖所示：圖6.20車行道加寬部分路面結(jié)構(gòu)圖6.21拆除新建箱涵道路面結(jié)構(gòu)新舊面板之間設(shè)拉桿（植筋），素混凝土基層應(yīng)設(shè)置與面層對應(yīng)的橫向縮縫，一次攤鋪寬度大于3.75m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度5cm，寬度為5mm，槽內(nèi)填塞填縫料。道路橫縫（含伸縮縫）應(yīng)與舊水泥砼板橫縫對齊。人行道人行道路面結(jié)構(gòu)全線拆除舊人行道結(jié)構(gòu)，按新建標(biāo)準(zhǔn)改造。新建人行道路面結(jié)構(gòu)采用：8cm紅色透水磚(30cm*15cm*8cm)3cmM10預(yù)拌水泥砂漿15cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)總厚度26cm具體結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖6.22人行道路面結(jié)構(gòu)側(cè)平石原道路側(cè)平石全線拆除重做。根據(jù)《廣州市政府投資項(xiàng)目天然石材應(yīng)用指引》（廣州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)，2015.10.1），側(cè)材料選用花崗巖材質(zhì)和南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引(試行)本工程側(cè)石均采用花崗巖材料，花崗巖材料石質(zhì)應(yīng)保持一致，且無風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；側(cè)石表面應(yīng)進(jìn)行處理，并保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；花崗巖材料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，體積密度≥25g/cm3，吸水率<1%，孔隙率<3%，防滑等級不小于R3級，磨耗率（狄發(fā)爾法）<4%，堅(jiān)固性（硫酸鈉侵蝕）≤15%，側(cè)石硬度（莫式）≥7.0，其余硬度（莫式）≥6.0，飽和極限抗壓強(qiáng)度≥120MPa，飽和極限抗折強(qiáng)度≥9MPa。小半徑的路口、轉(zhuǎn)彎位，側(cè)應(yīng)切成梯形進(jìn)行安裝，同樣，無障礙通道下沉漸變段的側(cè)石，也應(yīng)該切出斜角，不得出現(xiàn)大塊三角形、扇形的填縫料，較大半徑的彎位，可允許不用梯形側(cè)，但應(yīng)使用25cm長度的側(cè)進(jìn)行安裝，以令彎位圓順。無障礙設(shè)施1）行進(jìn)盲道本道路工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在人行道上連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)位置一般距綠化帶或者道樹樹穴0.25~0.30m，寬度為0.3m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道，對于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞行。2）交叉口緣石坡道道路交叉口人行道在對應(yīng)的人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中三面坡緣石坡道坡度≤5％。坡道下口高出車行道的地面不得大于10mm，交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，以滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接，同時(shí)還設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認(rèn)可以通過交叉口。3）直線段緣石坡道沿線單位出入口車輛進(jìn)出少，出入口寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，人行道上行進(jìn)方向的坡度應(yīng)≤5％，行進(jìn)盲道連續(xù)通過。沿線單位出入車輛多，出入寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度為1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1、各層路面結(jié)構(gòu)交工驗(yàn)收要求（1）車行道：路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=266.2(0.01mm)C40水泥砼板28d齡期的彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于4.5MPaAM-25瀝青路面結(jié)構(gòu)頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=29.6(0.01mm)AC-20C瀝青路面結(jié)構(gòu)頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=25.8(0.01mm)SMA-13瀝青路面結(jié)構(gòu)頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=23.4(0.01mm)（2）人行道：路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=310(0.01mm)2、路面抗滑性能要求（1）車行道路面：橫向力系數(shù)SFC60≥54、構(gòu)造深度TD(mm)≥0.55。（2）人行道鋪裝：防滑等級不小于R3級。材料要求瀝青面層原材料1、瀝青基質(zhì)瀝青采用70號A級石油瀝青，瀝青的性能和指標(biāo)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40--2004)表4.2.1-2的規(guī)定。上面層建議采用進(jìn)口高品質(zhì)改性瀝青。改性瀝青質(zhì)量需采用交通部規(guī)范和美國SHRP瀝青路用性能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)兩套指標(biāo)進(jìn)行控制，道路路面采用的改性瀝青應(yīng)達(dá)到PG76等級。表6.270號A級道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位要求值試驗(yàn)方法針入度(25℃,5s,100g)0.1mm60~80T0604針入度指數(shù)PI-1.5~+1.0T0604軟化點(diǎn)(R&B)不小于℃46T060660℃動(dòng)力粘度不小于Pa.s180T062010℃延度[2]不小于cm15T060515℃延度不小于cm40T0605蠟含量(蒸餾法)不大于%2.2T0615閃點(diǎn)不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度(15℃)g/cm3實(shí)測記錄T0603TFOT(或RTFOT)后T0610或T0609質(zhì)量變化不大于％0.8殘留針入度比(25℃)不小于％61T0604殘留延度(10℃)不小于cm6T0605殘留延度(15℃)不小于cm15T06052、纖維穩(wěn)定劑（1）瀝青瑪蹄脂混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑可選用木質(zhì)素纖維。（2）纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)，通常情況下用于SMA路面的木質(zhì)素纖維不宜低于0.3%，其最佳用量應(yīng)通過試驗(yàn)確定。（3）木質(zhì)素纖維質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）規(guī)定。表6.3木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目單位指標(biāo)試驗(yàn)方法纖維長度,不大于mm6水溶液用顯微鏡觀察灰分含量%18±5高溫590~600℃燃燒后測定殘留物Ph值--7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計(jì)測定吸油率,不小于--纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量吸水率(以質(zhì)量計(jì)),不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量3、改性劑為有效防止反射裂縫，減少車轍，要求采用SBS(I-D)改性劑，添加量為5％。4、粗集料（1）集料應(yīng)按要求尺寸軋碎的堅(jiān)固、強(qiáng)韌、耐久的石料,表面應(yīng)粗糙有棱角、盡量接近立方體形狀，應(yīng)具有較低的壓碎值、磨耗值和較高的磨光值,并與瀝青具有良好的粘附性,應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）表4.8.2和公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南（SHCF40－01－2002）表3.1.1的要