食品園區(qū)連接道三期工程-初步設(shè)計說明_第1頁
食品園區(qū)連接道三期工程-初步設(shè)計說明_第2頁
食品園區(qū)連接道三期工程-初步設(shè)計說明_第3頁
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文檔簡介

食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程第第頁目錄TOC\o"1-2"\h\u52701.概述 429901.1項目區(qū)位 4277671.2工程簡況 5283771.3設(shè)計依據(jù) 5216771.4項目設(shè)計過程簡述 627441.5本次初步設(shè)計內(nèi)容 6262942.建設(shè)條件 7313082.1自然地理 789672.2工程地質(zhì)條件 8122373.交通分析 1382623.1周邊路網(wǎng)及地塊分析 13182843.2交通運行分析 15290493.3交通量構(gòu)成特點分析 17146623.4預(yù)測基礎(chǔ) 18252643.5預(yù)測條件 19112473.6交通預(yù)測過程 22266053.7交通量預(yù)測結(jié)果 25297463.8車道數(shù)及建設(shè)規(guī)模的確定 26144224.設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 31296944.1設(shè)計原則 3181864.2采用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 33229394.3工程主要技術(shù)指標(biāo) 3593864.4對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況 3624555.道路工程設(shè)計 37160565.1道路平面設(shè)計 3743645.2道路縱斷面設(shè)計 38114215.3道路橫斷面設(shè)計 40110565.4道路交叉口設(shè)計 42247866.道路附屬工程 43318236.1路基設(shè)計 43172436.2高邊坡專項設(shè)計 46301096.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5732926.4公交??空驹O(shè)計 58124116.5人行道鋪裝設(shè)計 58284696.6人行過街設(shè)計 59177156.7土石方平衡及調(diào)配 5981676.8附屬設(shè)施 59476.9臨時便道 61150707.交通工程 62128467.1設(shè)計采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 62267077.2設(shè)計內(nèi)容 62315127.3道路交通標(biāo)志 62181397.4道路交通標(biāo)線 65113447.5交通安全設(shè)施 66253177.6信號控制設(shè)計 6617217.7闖紅燈抓拍電子警察 6838937.8交通監(jiān)控系統(tǒng) 70311798.排水工程 73199938.1設(shè)計原則 73298038.2設(shè)計依據(jù) 73147058.3主要規(guī)范 7375218.4排水現(xiàn)狀及規(guī)劃 7419788.5排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù) 74144988.6市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計 75324499.照明工程 82265709.1工程概況 82267999.2設(shè)計采用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 82100999.3設(shè)計范圍 8216609.4照明供電及控制 8348889.5道路照明設(shè)計 84231239.6負(fù)荷計算 86176129.7照明線纜及敷設(shè) 87124999.8照明節(jié)能措施 88262669.9安全措施 8989949.10抗震設(shè)計 911271110.綠化景觀設(shè)計 932475310.1工程概況 93383010.2設(shè)計依據(jù) 931239210.3設(shè)計內(nèi)容 932764810.4施工前準(zhǔn)備 941110810.5苗木要求 942480110.6種植土要求 951814210.7種植穴、槽的挖掘 96748610.8苗木挖掘、運輸、假植 972817010.9苗木種植前的修剪 983099210.10苗木栽植 991336010.12植物養(yǎng)護 1001252511.總工程數(shù)量表、主要材料表及主要設(shè)備表 1011031811.1道路專業(yè)主要工程數(shù)量表 1012088211.2交通專業(yè)主要工程數(shù)量表 1022432111.3排水專業(yè)主要工程數(shù)量表 1081349111.4照明專業(yè)主要工程數(shù)量表 1091140411.5景觀專業(yè)主要工程數(shù)量表 1101673812.節(jié)能及環(huán)保設(shè)計 111619112.1生態(tài)環(huán)境 1112983012.2對工程環(huán)境的影響 111696612.3減緩工程環(huán)境影響的對策 112671712.4節(jié)能評價 116444112.5建設(shè)期節(jié)能措施 1161001313.施工組織設(shè)計 1181163813.1工程特性及規(guī)模 1182270513.2主要工程施工方法要求 118732714.設(shè)計概算簡況及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 1191.概述1.1項目區(qū)位本項目位于綦江主城區(qū)北部共同片區(qū),起點與食品園區(qū)連接道二期設(shè)計終點順接,向北延伸接綦江北互通連接線快速聯(lián)系渝黔高速至主城,終點與發(fā)展大道順接,向南延伸至通惠大道,形成連接通惠-共同-新盛-渝黔高速的交通干道,是綦江北部共同片區(qū)快速聯(lián)系重慶主城及綦江中心城區(qū)的重要通道。項目區(qū)位關(guān)系圖1.2工程簡況(1)工程名稱:食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程工程地點:工程范圍:項目為新建道路工程,包括路基、路面、路線交叉、結(jié)構(gòu)、綜合管網(wǎng)、交通工程及沿線設(shè)施及綠化工程等內(nèi)容。工程等級(規(guī)模):本次設(shè)計食品園區(qū)連接道三期呈南北走向,起點與食品園區(qū)連接道二期設(shè)計終點順接,向南延伸,分別在K0+280.646、K0+535.051處與規(guī)劃八路、規(guī)劃九路形成平交,終點與發(fā)展大道順接,與橫四路形成平交口,道路全長974.038m,道路等級為一級公路,同時兼具城市主干路功能,標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為35m、44m兩種,雙向六車道,設(shè)計車速為60km/h。建設(shè)工期:12個月。1.3設(shè)計依據(jù)(1)《綦江區(qū)中心城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》;(2)《綦江食品園區(qū)連接道工程可行性研究報告》;(3)《食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程可行性研究報告的批復(fù)》2022.04;(4)《食品園區(qū)連接道二期建設(shè)工程初步設(shè)計》重慶市設(shè)計院有限公司2021.3;(5)《綦江區(qū)趙家坪共同組團片區(qū)環(huán)線路建設(shè)工程勘察設(shè)計(恒大世紀(jì)夢幻城——發(fā)展大道)道路施工圖設(shè)計》重慶兩江交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究有限公司2018.12;(6)《橫四路施工圖設(shè)計》重慶兩江交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究有限公司;(7)項目周邊1:500帶狀管線地形圖;(8)與業(yè)主簽訂的合同;(9)業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。1.4項目設(shè)計過程簡述我司接手該項目至今,主要完成了以下工作:1、現(xiàn)場踏勘、相關(guān)資料收集、初步方案設(shè)計及與業(yè)主溝通;2、結(jié)合可行性研究報告技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),確定技術(shù)方案;3、調(diào)整技術(shù)方案;4、初步設(shè)計文件形成。1.5本次初步設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計的《食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程》初步設(shè)計共分三冊,分別為第一冊《說明部分》、第二冊道路工程、交通工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程電氣工程、景觀工程和第三冊《概算》。本冊為第一冊《說明部分》。2.建設(shè)條件2.1自然地理2.1.1行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀食品園區(qū)連接道三期所在地政區(qū)劃屬重慶市綦江區(qū)文龍街道,地處城市規(guī)劃發(fā)展區(qū),目前尚未進行開發(fā),為原始地貌區(qū),場地局部有水泥路或碎石路到達,但大部分區(qū)域無道路通達,交通較為不便。圖2-1地理位置2.1.2氣象、水文氣象:綦江區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū),溫暖濕潤,雨量充沛,夏季炎熱,冬季暖和多霧。據(jù)重慶市氣象臺提供的1951年至今以來的氣象資料,歷年最高氣溫42℃,最低氣溫-1.8℃,年平均氣溫18.3℃。最冷月(一月)平均氣溫7.5℃,最熱月(7月)平均氣溫28℃,最高氣溫42℃,最低氣溫-1.8℃。年平均相對濕度65-85%,年平均降雨量1079.4mm,日最大降雨量133.8mm,最其中69%集中在5~9月。多年平均蒸發(fā)量1138mm,常年風(fēng)速較小,以偏西北風(fēng)為主,大風(fēng)速度28.4m/s。該路線段地表水系總體上較為貧乏,水文條件簡單。2.2工程地質(zhì)條件2.2.1地形地貌擬建場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌;地形為巖丘、斜坡及丘間谷地組成,現(xiàn)局部為人工改造地貌。地形沿道路總體呈起伏狀,擬建場地最高點位于道路起點處的小山頂上,標(biāo)高約348.80m,最低點位于道路終點處,標(biāo)高約293.0m,地形坡角一般在0~30°之間,總體地形較平緩。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)地處明月峽背斜西翼。場地?zé)o區(qū)域性斷層通過。構(gòu)造裂隙不發(fā)育~較發(fā)育,巖層產(chǎn)狀:傾向255~265°,優(yōu)勢傾向262°,傾角32~45°,優(yōu)勢傾角39°,主要構(gòu)造裂隙有:LX1:優(yōu)勢產(chǎn)狀85∠73,間距3~5m,延伸一般2~4m,裂隙面粗糙,微張,偶見泥質(zhì)充填,結(jié)合差,屬硬性結(jié)構(gòu)面,偶見反傾。LX2:優(yōu)勢產(chǎn)狀163∠81。裂隙間距1~3m,延伸3~5米,裂隙面呈舒緩波狀,局部偶見倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象,一般閉合~微張,一般無充填,結(jié)合差,屬硬性結(jié)構(gòu)面,偶見反傾。通過收集場地區(qū)域資料及本次勘察表明,場地內(nèi)無斷裂通過,且周邊斷裂距場區(qū)較遠(yuǎn),無明顯活動痕跡,擬建場地處于周圍微弱活動環(huán)繞的地殼穩(wěn)定區(qū),對擬建工程無不良影響。因而擬建場地所在地段地質(zhì)構(gòu)造簡單,屬穩(wěn)定地塊。2.2.3地層巖性根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及收集資料,擬建場地上覆第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl);下伏基巖為侏羅系中沙溪廟組(J2s)砂巖、泥巖,并呈互層分布?,F(xiàn)將地層巖性由上至下分述如下:(1)第四系全新統(tǒng)(Q4)素填土(Q4ml):紅褐色,局部雜色,主要由泥砂巖碎塊、粘性土組成,局部含有建筑垃圾,塊徑多介于7-73mm,含量約為20%,多呈松散~稍密狀,稍濕,堆棄年限約兩年,系周圍建筑物興建時平場堆填而成。殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl):紅褐色~黃褐色,可塑~硬塑狀,主要為粘土礦物,無搖震反應(yīng),干強度中等,韌性中等,切面稍有光澤,局部含有母巖碎塊。(2)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖(Ms):褐紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,礦物成分主要為粘土礦物,局部段砂質(zhì)重,強風(fēng)化泥巖節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖芯破碎,多呈碎塊狀,少量短柱狀;中等風(fēng)化泥巖巖體較完整,裂隙不發(fā)育,多呈柱狀,一般節(jié)長4-29cm,最長34cm。該層為場地內(nèi)主要巖性,在場地與砂巖呈不等厚互層。砂巖(Ss):青褐色~灰褐色,中細(xì)粒結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,鈣泥質(zhì)膠結(jié),局部泥質(zhì)較重,礦物成分主要為長石,石英等,強風(fēng)化砂巖節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖芯破碎,多呈碎塊狀,少量短柱狀;中等風(fēng)化砂巖巖體較完整,裂隙不發(fā)育,多呈柱狀,一般節(jié)長11-32cm,最長42cm。為場地次要巖性。2.2.4基巖面及基巖風(fēng)化帶(1)基巖面特征根據(jù)鉆探揭露:場區(qū)基巖面與地形起伏線大部分一致,基巖頂面傾角一般0°~30°。(2)基巖風(fēng)化帶特征根據(jù)鉆探獲取巖芯的情況,將基巖劃分為強風(fēng)化帶及中風(fēng)化帶。1)強風(fēng)化帶基巖:根據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露基巖強風(fēng)化巖體裂隙較發(fā)育,延伸不長,巖芯多沿風(fēng)化裂隙斷開,斷面多泥化,裂隙泥質(zhì)充填或無充填,結(jié)合程度差,巖芯極破碎,呈碎塊狀、片層狀、顆粒狀,巖質(zhì)軟~極軟,手捏即碎,強風(fēng)化界線多與地形起伏基本一致;2)中風(fēng)化帶基巖:中風(fēng)化基巖巖芯較完整,局部較破碎,多沿層面、構(gòu)造裂隙斷開,巖質(zhì)新鮮,多呈柱狀,局部為餅狀,敲擊聲較脆,一般節(jié)長5~32cm,巖質(zhì)較軟~軟。泥巖抗風(fēng)化能力弱,表層泥巖易風(fēng)化成薄片層狀、顆粒狀及似土狀,易形成緩坡及凹腔,坡腳形成土堆;砂巖抗風(fēng)化能力較強,巖體被構(gòu)造裂隙切割,形成不規(guī)則塊體,形成的砂巖邊坡坡角陡,不穩(wěn)定塊體易形成崩落體。2.2.5場地水文地質(zhì)條件及水、土腐蝕性評價(1)地表水場地?zé)o地表水,大氣降水時場地會匯集小部分水體,對場地影響小,水文條件簡單。(2)地下水?dāng)M建場區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征,分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。場地內(nèi)地下水為賦存于松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要賦存于第四系土層中,直接接受降雨補給,運移至地勢低凹處排泄,水量動態(tài)極不穩(wěn)定,季節(jié)變化大,賦水性差;基巖裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中,受降雨或土層中的地下水補給。擬建場區(qū)巖土層由素填土、粉質(zhì)粘土砂巖及泥巖層組成。素填土為透水層,砂巖為相對含水層,粉質(zhì)粘土、泥巖為相對隔水層。場地地表逕流條件較好,大氣降雨主要以地表水形式進入低洼地帶,不利于地下水的儲存與匯集。本次勘察在鉆孔鉆進至設(shè)計深度后對所有鉆孔循環(huán)水進行提干,24~48小時后對鉆孔內(nèi)地下水位進行測量,水位降至孔底,水位不恢復(fù),故故勘察區(qū)內(nèi)地下水總體較貧乏。(3)水土的腐蝕性評價(1)場地水腐蝕性評價擬建場區(qū)附近無污染源,根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001<2009版>)和臨近場地建筑經(jīng)驗判定,場地環(huán)境類型為Ⅲ,場地內(nèi)水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕性。(2)場地土腐蝕性評價擬建場區(qū)周邊無化工、印染、冶金等污染源,場區(qū)內(nèi)巖土層沒有受到污染,場地內(nèi)人工填土系周邊隨機拋填挖填產(chǎn)生,根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001(2009年版),并結(jié)合場地環(huán)境分析及相鄰建筑場地經(jīng)驗,場地內(nèi)土層局部存在的上層滯水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性,對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性;水、土對建筑材料腐蝕的防護,應(yīng)符合現(xiàn)行的相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.2.6不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題根勘察區(qū)域內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地下采空區(qū)、地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象,地層連續(xù)穩(wěn)定,亦無斷裂構(gòu)造,場地整體穩(wěn)定性較好。本場地大部分為原始地貌,道路沿線不存在對施工不利的地下埋藏物,勘察區(qū)內(nèi)無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。2.2.7地震及地震效應(yīng)評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015),本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g,按《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)抗震設(shè)防烈度為6度,設(shè)計地震分組為第一組,設(shè)計基本地震加速度值為0.05g,擬建道路可采用簡易設(shè)防。擬建道路按道路設(shè)計標(biāo)高平基后,場區(qū)上覆土體主要為待填土、素填土、粉質(zhì)粘土層,土層厚度在0.00~11.2m之間。據(jù)地區(qū)經(jīng)驗,素填土為軟弱土,其剪切波速取120m/s;粉質(zhì)粘土為中軟土,剪切波速取160m/s;強風(fēng)化基巖υs取500m/s~800m/s(經(jīng)驗值),中風(fēng)化基巖υs>800m/s(經(jīng)驗值)。擬建道路平基后覆蓋層厚度、等效剪切波速及場地類別詳見表3.7-1。建筑場地地震效應(yīng)評價表項目平基后覆蓋層最大厚度(m)土層結(jié)構(gòu)等效剪場地類別抗震地段劃分設(shè)計特征周期待填土(m)素填土(m)粉質(zhì)粘土(m)切波速(m/s)K0+000~K0+2602.860.002.860.00120Ⅰ1有利地段0.25sK0+260~K0+3407.984.180.003.80139Ⅱ一般地段0.35sK0+340~K0+5001.310.001.310.00120Ⅰ1有利地段0.25sK0+500~K0+61715.002.7012.300.00120Ⅱ一般地段0.35sK0+617~K0+627.36316.534.3312.200.00120Ⅲ不利地段0.45s巖土地震穩(wěn)定性:場地地表均被土層覆蓋。其中人工填土,結(jié)構(gòu)松散,抗震性能差,填土及土質(zhì)邊坡在地震作用下易產(chǎn)生變形失穩(wěn),建議對填土應(yīng)進行分層壓實處理,填土邊坡應(yīng)進行有效支擋。粉質(zhì)粘土可塑,抗震性能一般。強風(fēng)化巖體破碎,抗震性能一般。中等風(fēng)化巖體較完整,抗震性能好。場地內(nèi)巖性主要為素填土、粉質(zhì)粘土、泥巖、砂巖,未見飽和砂土及粉土可不用考慮地震液化作用,場地巖土體地震穩(wěn)定性良好。場地內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)象,在地震作用下發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流的可能性小。3.交通分析3.1周邊路網(wǎng)及地塊分析區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖快高速路網(wǎng):片區(qū)快高速路網(wǎng)呈“二橫二縱”布置,分別為三環(huán)高速、綦萬高速、渝黔高速、規(guī)劃環(huán)線快速。主干路網(wǎng):片區(qū)骨干路網(wǎng)呈“四橫四縱”布置,分別為九龍大道、食品園區(qū)連接道、通惠大道、規(guī)劃主干路、濱河大道、210國道-210國道東延伸段、九龍大道東延伸段。本項目為片區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分,項目的建設(shè)對完善綦江區(qū)骨架路網(wǎng),加強區(qū)域交通聯(lián)系意義重大。共同片區(qū)用地規(guī)劃項目周邊用地為居住及規(guī)劃遠(yuǎn)景預(yù)留用地,目前正處于開發(fā)及待開發(fā)階段,項目的建設(shè)可以帶動沿線地塊的開發(fā)建設(shè)。新盛新城區(qū)建設(shè)用地面積10至12平方公里,規(guī)劃居住人口10至15萬人,按照全面推進渝南中心城市建設(shè)總體部署和“城市北上”發(fā)展舉措,新盛新城區(qū)肩負(fù)融入和服務(wù)西部陸海貿(mào)易新通道綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)、打造渝黔合作先行示范區(qū)核心區(qū)的時代使命。項目的建設(shè)有助于加強新盛新城區(qū)與綦江老城區(qū)的交通聯(lián)系,促進新盛新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3.2交通運行分析通過交通監(jiān)測系統(tǒng)積累的交通動態(tài)運行數(shù)據(jù)(浮動車GPS數(shù)據(jù)、交通信息卡RFID數(shù)據(jù))對項目周邊主要道路、重要節(jié)點的運行車速、交通流量進行分析,一是實時監(jiān)測項目周邊路網(wǎng)運行狀況,二是開展項目周邊道路交通數(shù)據(jù)分析(如區(qū)域路網(wǎng)流量分布、區(qū)域快主道路擁堵時空特征和分段時間分析),為精準(zhǔn)預(yù)測項目周邊交通運行狀況提供支撐。(1)周邊主要道路交通運行情況食品園區(qū)連接道三期位于綦江區(qū),該項目區(qū)域主要涉及渝黔高速、綦萬高速、江綦高速、九龍大道、通惠大道、濱河大道、黃木灣路和G210等干路。項目區(qū)域現(xiàn)狀道路布局示意圖渝黔高速:起于重慶市江北區(qū)童家院子立交,止于綦江區(qū),與貴州遵崇高速相接,形成西南出海大通道。全長約134km。設(shè)計速度80km/h,雙向四車道。綦萬高速:起于綦江區(qū)母家灣互通,與渝黔高速相接,止于萬盛區(qū),雙向四車道。是重慶骨架公路網(wǎng)的一部分,是重慶市連接萬盛區(qū)以及毗鄰的湖南、貴州的重要通道。江綦高速:為重慶三環(huán)高速的一部分,連接江津與綦江,全長約48.4km,設(shè)計速度80km/h,雙向四車道。九龍大道:為綦江區(qū)南北向的骨架道路,南起長生路,北至食品園區(qū)連接道,全長約5.5km,雙向六車道。通惠大道:為綦江區(qū)東西向的骨架道路,西起長生路,東至國道312,全長約4.5km,雙向六車道。濱河大道:為綦江區(qū)東西向的骨架道路,西起綦登路,東接通惠大道,全長約4km,雙向六車道,能有效為通惠大道進行分流。黃木灣路:為綦江區(qū)南北向的骨架道路,北起中山路,南至解放路,全長約2.2km,雙向四車道。G210:為中國國家道路網(wǎng)的縱線之一,起點為內(nèi)蒙古包頭市,終點為廣西防城港市,全長約3097km,途經(jīng)陜西、四川、重慶和貴州。項目區(qū)域重要節(jié)點:項目區(qū)域現(xiàn)狀主要節(jié)點有綦江互通、母家灣互通和綦江南互通等。項目周邊現(xiàn)狀節(jié)點分布示意圖3.3交通量構(gòu)成特點分析綦江東臨南川,南接貴州遵義,西連江津,北靠巴南,面積2747平方公里,總?cè)丝?22萬,是重慶的南大門。本次投標(biāo)的項目區(qū)域,沿線用地性質(zhì)以居住用地、綠地和遠(yuǎn)景預(yù)留用地為主,且城市開發(fā)日益成熟。片區(qū)骨架路網(wǎng)尚未成型,通過高速公路轉(zhuǎn)換繞行較大。隨著共同片區(qū)的開發(fā),片區(qū)急需一條貫穿南北的交通大通道。片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“三橫三縱”,“三橫”為沙溪路、規(guī)劃道路和綦萬高速,“三縱”為九龍大道、渝黔高速和食品園區(qū)連接道。片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃完善,路網(wǎng)密度合理。3.4預(yù)測基礎(chǔ)(1)預(yù)測思路本次預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的“四階段法”建立規(guī)劃區(qū)交通預(yù)測模型,即交通生成(發(fā)生、吸引)預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。在具體研究時采用綜合交通規(guī)劃時標(biāo)定的重力模型參數(shù),以軟件TransCAD作為操作平臺,進行道路交通量的預(yù)測。(2)預(yù)測范圍根據(jù)項目影響強度,可將項目影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)一般指與項目直接關(guān)聯(lián)的區(qū)域,包括項目起止節(jié)點以及線路沿途經(jīng)過的區(qū)域,范圍較小,但受影響程度較強。間接影響區(qū)指項目直接影響區(qū)以外的區(qū)域,范圍較大,項目建成后受影響程度較弱。直接影響區(qū)為綦江區(qū)共同片區(qū)。間接影響區(qū)為沙溪片區(qū)、九龍片區(qū)、龍脊山片區(qū)及綦江周邊其他區(qū)縣。(3)預(yù)測年限按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016版),道路交通量達到飽和狀態(tài)時設(shè)計年限規(guī)定如下:快速路、主干路為20年。本項目為城市主干路,預(yù)計2023年建成,因此預(yù)測目標(biāo)年為2043年,預(yù)測特征年設(shè)定為2023年和2033年。(4)預(yù)測依據(jù)《重慶市綦江區(qū)土地利用總體規(guī)劃》《重慶市綦江區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》《城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012)》(2016版)《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范(DB50/T548-2014)》《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范(DBJ50-064-2007)》3.5預(yù)測條件用地規(guī)劃:根據(jù)綦江區(qū)最新規(guī)劃成果,同時結(jié)合產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃的相關(guān)成果共同確定各交通小區(qū)用地分布。人口:根據(jù)綦江區(qū)國土空間規(guī)劃,結(jié)合產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃的相關(guān)成果,預(yù)測研究范圍內(nèi)各交通小區(qū)的人口。(3)交通小區(qū)劃分本次預(yù)測以交通小區(qū)為單元進行,交通小區(qū)是將復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)分解為若干個交通區(qū)域,針對每個區(qū)域?qū)刂坪驼T導(dǎo)目標(biāo)進行建模,從宏觀角度對交通區(qū)域進行協(xié)調(diào)優(yōu)化。交通小區(qū)是研究生成和分布的基本空間單位,因此交通小區(qū)的劃分是進行交通需求預(yù)測的關(guān)鍵。本項目交通小區(qū)劃分示意圖交通小區(qū)的劃分綜合考慮片區(qū)的地形條件、行政邊界、路網(wǎng)布局、城市空間布局等情況,將片區(qū)劃分為31個交通小區(qū)。(4)路網(wǎng)基礎(chǔ)根據(jù)綦江區(qū)城市總體規(guī)劃和綦江區(qū)綜合交通規(guī)劃中對共同片區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃情況,規(guī)劃年片區(qū)將建立功能明確、級配合理、相對完善的城市道路網(wǎng)絡(luò),形成“三橫三縱”的路網(wǎng)骨架。(5)綜合交通模型概述交通模型是對現(xiàn)實交通的抽象和模擬,用數(shù)據(jù)和圖形來定量描述不同條件下的交通系統(tǒng)。依據(jù)大量基礎(chǔ)調(diào)查數(shù)據(jù)(例如:居民出行調(diào)查,交通流量,車速調(diào)查,社會經(jīng)濟調(diào)查等)將一個城市居民的出行行為進行數(shù)學(xué)化總結(jié),客觀真實的反應(yīng)城市居民交通出行規(guī)律,進而預(yù)測未來年城市交通系統(tǒng)運行情況,預(yù)測交通系統(tǒng)改變后,城市交通系統(tǒng)變化情況,預(yù)測交通管理政策實施后,交通系統(tǒng)運行情況等。交通模型的引入將城市交通規(guī)劃手段從傳統(tǒng)的定性分析向定性和定量以及數(shù)理分析相結(jié)合轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)了“交通數(shù)字化,數(shù)字模型化”的發(fā)展需要。(6)綜合交通模型框架體系片區(qū)綜合交通模型由基礎(chǔ)體系、子模型和專項模型構(gòu)成,基礎(chǔ)體系模型是綜合交通模型結(jié)構(gòu)體系的骨架,其中居民出行生成模型是用于研究人員出行產(chǎn)生、吸引總量及空間分布的交通模型。交通分布模型是用于研究人員出行產(chǎn)生與吸引空間聯(lián)系的交通模型。綜合交通模型結(jié)構(gòu)體系圖方式劃分模型是用于研究人員出行選擇各種交通工具概率的交通模型。交通分配模型是將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。在基礎(chǔ)模型中,升級體系將新增貨車出行需求模型,貨車出行需求模型主要用于分析貨車出行需求特征。子模型中公共交通系統(tǒng)模型主要用于研究公交線網(wǎng)全天(高峰)客流線路分布特征及線網(wǎng)服務(wù)水平的交通模型。道路交通系統(tǒng)模型主要用于研究路網(wǎng)白天或高峰車流的路段分布特征及道路運行水平的交通模型。此外子模型中新增對外交通系統(tǒng)模型,對外交通系統(tǒng)模型分為兩個部分:對外客運需求模型和大型樞紐交通模型。對外客運需求模型是用于研究對外道口、樞紐的出入客流客車特征的交通模型。大型樞紐交通模型是用于研究重要對外節(jié)點交通模型。專項模型中,宏觀專項模型主要用于道路系統(tǒng)或公共交通系統(tǒng)宏觀層面調(diào)控。中觀專項模型主要針對某一具體項目內(nèi)容進行研究。3.6交通預(yù)測過程交通生成預(yù)測出行生成預(yù)測即交通發(fā)生量和交通吸引量預(yù)測,是四階段交通需求預(yù)測的第一階段。所謂發(fā)生或吸引交通量是指研究對象地區(qū)內(nèi)由各交通小區(qū)發(fā)生(TripGeneration)或吸引(TripAttraction)的交通量,與研究區(qū)域的人口、土地性質(zhì)、地理位置等因素相關(guān)。1)出行生成量在小區(qū)劃分的基礎(chǔ)上,預(yù)測各小區(qū)的出行生成量。居民出行生成量與居民出行次數(shù)關(guān)系緊密,居民出行次數(shù)與社會經(jīng)濟發(fā)展水平息息相關(guān)。按照綦江區(qū)城鎮(zhèn)常住人口的歷史人均出行次數(shù)的變化規(guī)律,同時參照國內(nèi)外城市出行特征,確定規(guī)劃年人均出行次數(shù)。綦江區(qū)未來年出行次數(shù)預(yù)測表年限每日人均出行次數(shù)(次)生活目的文化娛樂公務(wù)出行上學(xué)上班合計2023年1.3540.3570.2780.6652.6542033年1.4520.3840.2820.6652.7832043年1.5700.4130.2910.6652.939交通發(fā)生與吸引量在2023年,片區(qū)常住人口人均出行次數(shù)達到2.27次/日,流動人口人均出行次數(shù)為2.60次/日;至2043年,隨著經(jīng)濟水平的提升,人均出行次數(shù)有小幅提升,其中片區(qū)常住人口出行次數(shù)為2.47次/日,流動人口人均出行次數(shù)為2.81次/日。(2)交通分布預(yù)測出行分布是“四階段法”的一個重要組成部分,居民出行分布是將預(yù)測的各小區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來各交通小區(qū)之間的出行交換量的過程,即要得出由出行生成模型所預(yù)測的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關(guān)系問題。選取雙約束重力模型作為出行分布優(yōu)化基礎(chǔ),用現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)確定的出行分布比例對原先構(gòu)建的重力模型進行修正,使分布模型更符合綦江本地的出行分布特征,優(yōu)化的模型如下:當(dāng)時當(dāng)時式中:——區(qū)到區(qū)目標(biāo)年出行分布量;——區(qū)目標(biāo)年的出行生成總量;——區(qū)目標(biāo)年的出行吸引總量;——區(qū)到區(qū)出行概率;——小區(qū)出行比例因子;(3)交通方式劃分預(yù)測交通方式劃分是出行者出行選擇各種交通工具的比例。影響居民出行結(jié)構(gòu)的因素很多,主要有社會經(jīng)濟、交通政策、城市布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、地理環(huán)境及居民出行行為心理、生活水平等方面。結(jié)合綦江區(qū)居民出行調(diào)查及歷年公共交通統(tǒng)計資料,根據(jù)出行者的選擇不同出行方式的時距、費用、舒適程度、服務(wù)水平等,建立不同交通方式劃分logit模型如下:()式中:——節(jié)點j到k選擇第i中交通方式的分擔(dān)率——選擇第i中交通方式節(jié)點j到k的時距——選擇第i中交通方式節(jié)點j到k的費用——選擇第i中交通方式的舒適程度——選擇第i中交通方式接受的服務(wù)水平——第t年的生活水平、、、、為待定參數(shù)。本項目影響區(qū)居民出行方式劃分預(yù)測如下表所示:片區(qū)居民交通出行結(jié)構(gòu)表年份公交小汽車出租車步行及其他合計2023年19%31%8%42%100%2033年20%32%7%41%100%2043年22%34%6%38%100%(4)交通分配預(yù)測交通分配是指將各交通小區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。道路交通分配采用國際上最新的多車種平衡分配法(MulticlassAssignment),它以Wardrop用戶最優(yōu)原則(UseOptimalPrinciple)為基礎(chǔ),即在道路網(wǎng)的利用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時,網(wǎng)絡(luò)會達到這樣一種均衡狀態(tài),每對OD點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等而且是最小的走行時間,而沒有被利用的的路徑的走行時間都大于或等于這個最小的走行時間。均衡分配原理在理論上結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn),思路明確;但其數(shù)學(xué)規(guī)劃模型維數(shù)太大,約束條件多,且為非線性規(guī)劃問題。不少學(xué)者開始用模擬的和近似的方法描述交通分配問題,并探討其解法,得出了一些交通分配的算法,即非均衡模型。交通阻抗是進行交通分配和路網(wǎng)規(guī)劃的重要參數(shù),是路網(wǎng)屬性抽象的重要內(nèi)容。道路延誤阻抗函數(shù)一般定義為與距離、時間相關(guān)的車輛運行廣義費用函數(shù),包括車輛路段行駛出行時間、交叉口延誤函數(shù)、出行收費時間價值等。將交通分布的結(jié)果,運用交通規(guī)劃軟件TransCAD在項目影響范圍內(nèi)的各特征年規(guī)劃道路網(wǎng)上進行交通量分配,并結(jié)合對路阻函數(shù)、道路通行能力的分析和研究,得到該項目影響范圍區(qū)內(nèi)特征年的交通網(wǎng)絡(luò)流量分配。3.7交通量預(yù)測結(jié)果(1)路段交通量預(yù)測結(jié)果由交通分配結(jié)果可知,隨著開發(fā)進程的持續(xù)推進,用地規(guī)劃的逐步完善,道路交通網(wǎng)絡(luò)功能發(fā)揮的日益增強,項目影響區(qū)的人口出行和機動車出行將愈來愈頻繁。目標(biāo)年路段流量預(yù)測結(jié)果如下:項目斷面交通量預(yù)測表(單位pcu/h)預(yù)測年份路段2023年2033年2043年食品園區(qū)連接道三期320544235706(2)節(jié)點交通量預(yù)測結(jié)果食品園區(qū)連接道三期與規(guī)劃四路相交節(jié)點為主干路與次干路相交的節(jié)點。該節(jié)點主要承擔(dān)片區(qū)東西向與南北向交通轉(zhuǎn)換的功能。食品園區(qū)連接道三期-規(guī)劃八路節(jié)點2043年流量圖(單位:pcu/h)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果,該節(jié)點主要交通流向為南北向直行和東西向直行。3.8車道數(shù)及建設(shè)規(guī)模的確定(1)通行能力的計算方法為合理確定項目道路的機動車道數(shù)量,需重點考慮因素包括:各個關(guān)鍵斷面的交通需求、沿線各段通行能力匹配。道路本身的交通需求決定了機動車道的數(shù)量需求,與相接道路的匹配保證了整條通道的運行順暢性。食品園區(qū)連接道三期為主干路,根據(jù)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-064-2007),并結(jié)合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)計算其通行能力。一條車道基本通行能力表(單位:pcu/h)設(shè)計速度(km/h)806050403020N標(biāo)準(zhǔn)車輛(pcu/h)200018001700164015701400本項目的設(shè)計速度為60km/h,一條車道的基本通行能力為1800pcu/h。道路可能通行能力車道寬度修正系數(shù):根據(jù)車道寬度進行取值。車道寬度與通行能力修正關(guān)系表車道寬度(m)3.03.253.54.04.55.05.50.750.881.001.111.201.261.29交叉口間距修正系數(shù):交叉口對路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)與交叉口間距及交叉口有效通行時間比有關(guān),交叉口有效通行時間比視路段前進方向交叉口控制方式而定,在信號交叉口即為綠信比,無控交叉口和合流匝道近似為對向流量之和/交叉口總流量比或通行能力之和/交叉口通行能力。當(dāng)間距小于200米時,為交叉口有效通行時間比,當(dāng)間距大于200m時,,為交叉口有效通行時間比,L為交叉口間距。平曲線修正系數(shù):比最小半徑標(biāo)準(zhǔn)低15%的小轉(zhuǎn)彎半徑,低25%及以上的為大轉(zhuǎn)彎半徑。2個以上曲線且長度占路段長度30%以上的為多曲線路段。曲線半徑與通行能力修正關(guān)系表設(shè)計速度(km/h)60504030小轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)0.980.980.970.98大轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)0.960.970.960.97多彎路段修正系數(shù)0.910.900.880.92道路縱坡修正系數(shù):根據(jù)道路縱坡進行取值。道路縱坡與通行能力修正關(guān)系表縱坡(%)0123456789上坡110.980.950.800.640.560.490.410.34下坡110.990.970.940.820.780.760.730.70道路沿途條件修正系數(shù):根據(jù)道路沿途的街區(qū)化程度取值。道路沿途條件與通行能力修正關(guān)系表街道化程度未街道化區(qū)段少許街道化區(qū)段街道化區(qū)段1.0-0.90.9-0.80.8-0.7城市道路設(shè)計通行能力N設(shè)計=ac×N可能機動車通行能力的道路分類系數(shù)表道路分類主干路次干路支路特殊路道路分類系數(shù)0.80.850.90.8按修正計算公式折減后得出60km/h設(shè)計速度單車道的設(shè)計通行能力為1300pcu/h。(2)建設(shè)規(guī)模確定根據(jù)交通需求預(yù)測,按照遠(yuǎn)景交通流量預(yù)測情況,項目路段飽和度情況如下表所示:項目路段遠(yuǎn)期飽和度分析表路段車道規(guī)模通行能力遠(yuǎn)期交通量飽和度食品園區(qū)連接道三期雙向4車道5200pcu/h5706pcu/h1.10雙向6車道7800pcu/h0.73雙向8車道10400pcu/h0.55從上表可以看出,遠(yuǎn)期食品園區(qū)連接道三期交通量為5706pcu/h,若全線按照雙向8車道控制,飽和度較低,將造成空間的浪費。若全線采用雙向6車道控制,飽和度為0.73,交通運行較為穩(wěn)定,且不會造成空間資源浪費,為較為理想的交通運行狀態(tài)。若全線按照雙向4車道控制,飽和度將超過1,不滿足通行的要求。綜上,本項目全線采用雙向6車道控制,(3)飽和度及服務(wù)水平道路通行能力是指道路上某一點某一車道或某一斷面處,單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)。根據(jù)最新的道路通行能力手冊,可計算出項目影響區(qū)道路的通行能力。服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量,如可以提供的行車速度、舒適、方便、駕駛員的視野,以及經(jīng)濟安全等方面所能得到的實際效果與服務(wù)程度。根據(jù)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-064-2007),將道路服務(wù)水平分為五級:A級(V/C<0.25),B級(V/C=0.25-0.6),C級(V/C=0.6-0.75),D級(V/C=0.75-1.0),E級(V/C>1.0)。目標(biāo)年道路服務(wù)水平評價分析表(2043年)路段車道數(shù)通行能力(pcu/h)目標(biāo)年(2043年)高峰小時流量飽和度服務(wù)水平食品園區(qū)連接道三期雙6780057060.73C根據(jù)目標(biāo)年預(yù)測交通量及相應(yīng)設(shè)計速度下的道路通行能力,目標(biāo)年道路飽和度及服務(wù)水平為C級,能夠滿足遠(yuǎn)期2043年區(qū)域交通發(fā)展需求,項目的建設(shè)規(guī)模合理。4.設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1設(shè)計原則4.1.1道路工程設(shè)計原則1)平面設(shè)計原則道路平面線形設(shè)計應(yīng)依照以下思路:(1)按照綦江區(qū)總體規(guī)劃和綦江區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃,結(jié)合已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃,確定本項目道路方案。(2)結(jié)合項目所在區(qū)域的環(huán)境及發(fā)展條件等因素,論證確定工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),處理好新建工程、已建工程的關(guān)系,能利用的盡量利用。(3)結(jié)合地形、地物和地質(zhì)條件,靈活、合理運用技術(shù)指標(biāo)。(4)根據(jù)相交道路的現(xiàn)狀及規(guī)劃等級、性質(zhì)、交通需求,合理確定交叉型式。(5)重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),注重環(huán)境保護,務(wù)必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。(6)力求使線形平順、流暢、連續(xù),盡可能避免長直線、小偏角等不良線形,保證視覺良好,行駛安全、舒適與經(jīng)濟。2)縱斷面設(shè)計原則(1)縱斷面設(shè)計參照規(guī)劃控制標(biāo)高,考慮與規(guī)劃及現(xiàn)狀道路的豎向銜接;(2)縱坡宜緩順,保證行車安全、舒適,避免起伏頻繁;(3)盡量減少棄方;3)路基設(shè)計原則(1)路基設(shè)計應(yīng)特別注意路基排水,采取攔截、分散的處理原則。設(shè)置必要的防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施及防護措施;(2)路基設(shè)計應(yīng)確定合理的填挖方,盡量采用生態(tài)邊坡防護;(3)路基設(shè)計應(yīng)考慮特殊路基對路基穩(wěn)定性的影響;(4)路基設(shè)計要注意環(huán)境保護要求,注意工程景觀效果。4)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則(1)在滿足交通功能的前提下,選擇環(huán)保、降噪路面材料,滿足道路沿線的生態(tài)、環(huán)保要求。(2)根據(jù)國內(nèi)高等級道路使用性能中存在的主要問題,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用“強基、薄面、穩(wěn)土基”設(shè)計理論、以及全壽命成本費用理論,在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用力學(xué)性能、使用性能雙控指標(biāo)設(shè)計,優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)和材料。(3)在進行路用材料選擇的過程中,應(yīng)根據(jù)工程交通、氣候特征、荷載大小、輪胎壓力、車速、交通量等項目條件,開展針對性結(jié)構(gòu)設(shè)計。4.1.2排水工程設(shè)計原則(1)排水管網(wǎng)設(shè)計以批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃和片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃成果為依據(jù)。(2)排水管網(wǎng)設(shè)計應(yīng)滿足地區(qū)經(jīng)濟和社會長遠(yuǎn)發(fā)展的需要,同時注意遠(yuǎn)期發(fā)展與分期實施相結(jié)合。排水管道均按遠(yuǎn)期設(shè)計,并能適應(yīng)片區(qū)建設(shè)需要,同時考慮分期實施的可能性。(3)新建排水管網(wǎng)充分考慮區(qū)域排水現(xiàn)狀及地塊建設(shè)的情況,結(jié)合地塊建設(shè)規(guī)劃,在排水管道斷面形式、平面布置、高程設(shè)計上適應(yīng)功能的需要和接入的可能性、便利性。(4)排水管網(wǎng)設(shè)計注意技術(shù)性與經(jīng)濟性相結(jié)合。尊重事實,在滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下,盡量考慮利用現(xiàn)有管網(wǎng)體系和排水設(shè)施,并將其整合以發(fā)揮功能。(5)排水管道的平面、高程布置充分考慮各種城市管線的敷設(shè)走廊,在考慮經(jīng)濟性的同時預(yù)留足夠的空間,為管線綜合提供有利條件。4.1.3交通工程設(shè)計原則(1)在保障交通安全的前提下,設(shè)置比較完善的預(yù)告標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、限速標(biāo)志等。(2)標(biāo)志的布設(shè)充分注意與現(xiàn)場已有標(biāo)志等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。(3)標(biāo)志設(shè)置結(jié)合GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》要求進行設(shè)置,標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍構(gòu)造物環(huán)境協(xié)調(diào)一致。(4)重要的信息給予重復(fù)顯示,同時避免提供過多的信息,防止信息過載;(5)版面設(shè)計以駕駛?cè)藛T能及時辨認(rèn)標(biāo)志的信息為基本原則,同時力求使版面布設(shè)醒目、美觀、簡潔、明了,提高標(biāo)志的視認(rèn)性。(6)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計以“充分滿足功能要求、盡量降低造價并適當(dāng)考慮美觀”為原則。4.2采用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范根據(jù)《食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程》設(shè)計任務(wù)書要求,設(shè)計過程必須使用中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》,具體如下:(1)國家規(guī)范《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-92)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2011)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)(2015年版)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2016)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)(2016年版)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2012)《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204-2015)《城市道路交通工程項目規(guī)范》(GB55011-2021)《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014);《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017);《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015);《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2017);《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015);《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2017)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2014)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF801-2012)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20-2015)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2111-2019)《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002-87)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(JTG/T2231-01—2020)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03-2006)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTG/TD32-2012)住建部規(guī)范《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ193-2012)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ194-2013)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016版)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2017)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(GJJ75-97)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2017)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2012)(4)地方及其它規(guī)范《重慶市市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2017版)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2016)《市政工程邊坡及支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-126-2011)《建筑邊坡工程檢測技術(shù)規(guī)范》(DBJ50/T-137-2012)《邊坡生態(tài)防護技術(shù)指南》(SZDB/Z31-2010)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-047-2006)4.3工程主要技術(shù)指標(biāo)食品園區(qū)連接道三期設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計采用值設(shè)計速度(km/h)6060標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度(m)-35/44不設(shè)超高圓曲線最小半徑(m)15002000緩和曲線最小長度(m)50--最大縱坡(極限值)(%)62.8最小縱坡(%)0.30.3最小坡長(m)150435.183豎曲線一般最小長度(極限值)150(50)104凸形豎曲線一般(極限)最小半徑(m)2000(1400)3000凹形豎曲線一般(極限)最小半徑(m)1500(1000)8000交通量設(shè)計年限(年)2020瀝青混凝土路面設(shè)計年限(年)1515荷載標(biāo)準(zhǔn)車行橋梁公路I級公路I級車行路面ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車人群荷載4.0KN/m24.0KN/m2凈空道路:H≥5m道路:H≥5m抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)-抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度;抗震設(shè)防措施等級為Ⅶ級4.4對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況食品園區(qū)連接道三期建設(shè)工程各項設(shè)計技術(shù)指標(biāo)均滿足道路規(guī)范強制性條文。5.道路工程設(shè)計5.1道路平面設(shè)計(1)平面設(shè)計原則1)結(jié)合項目所在區(qū)域的環(huán)境及發(fā)展條件等因素,論證確定工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),處理好新建工程、已建工程的關(guān)系,能利用的盡量利用。2)根據(jù)相交道路的現(xiàn)狀及規(guī)劃等級、性質(zhì)、交通需求,合理確定交叉型式。3)重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),注重環(huán)境保護,務(wù)必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。(2)平面線形設(shè)計1)食品園區(qū)連接道三期呈南北走向,起點與食品園區(qū)連接道二期設(shè)計終點順接,向南延伸,分別在K0+280.646、K0+535.051處與規(guī)劃八路、規(guī)劃九路形成平交,終點與發(fā)展大道順接,與橫四路形成平交口,道路全長974.038m,道路等級為一級公路,同時兼具城市主干路功能,標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為35m、44m兩種,雙向六車道,設(shè)計車速為60km/h。道路起終點及沿線交叉口均為規(guī)劃道路,其中接道二期、發(fā)展大道,橫四路已完成施工圖設(shè)計。2)設(shè)計范圍內(nèi)共設(shè)置1處平曲線,圓曲線半徑為2000m,滿足不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑要求。本次設(shè)計平面線形與規(guī)劃線位完全一致。道路平面設(shè)計圖5.2道路縱斷面設(shè)計5.2.1縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路(規(guī)劃、現(xiàn)狀)、構(gòu)筑物、地塊的銜接、地形地質(zhì)和管線布置等,本著項目安全、經(jīng)濟、視覺平順連續(xù)、與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則進行設(shè)計。1)設(shè)計應(yīng)符合綦江城市總體規(guī)劃的要求,與城市發(fā)展、沿線地塊的開發(fā)相協(xié)調(diào);2)根據(jù)道路等級、性質(zhì)和設(shè)計速度,在適應(yīng)地形及周圍環(huán)境的原則下,對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況,豎曲線半徑大小及與平面線形相組合等進行細(xì)致的綜合研究,設(shè)計成縱坡緩和而平順、圓滑的縱面線形,確保相交道路的凈空和縱斷面合理性,并保證汽車行駛時的安全、舒適和經(jīng)濟;3)縱斷面設(shè)計考慮沿線構(gòu)造物、建筑標(biāo)高,盡量減少對沿線構(gòu)造物的影響,保證其安全距離;(2)主線縱斷面設(shè)計控制因素本項目縱斷面設(shè)計控制因素如下:1)已設(shè)計的食品園區(qū)連接道二期、橫四路、發(fā)展大道道路標(biāo)高及縱坡。2)交叉口規(guī)劃控制標(biāo)高(規(guī)劃八路、規(guī)劃九路),本項目沿線多處與規(guī)劃主次干路相交,處理好規(guī)劃相交道路標(biāo)高關(guān)系,預(yù)留足夠的凈空要求;5.2.2方案一縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱設(shè)計規(guī)范值采用值道路等級一級公路一級公路設(shè)計速度(km/h)6060最大縱坡(%)6.02.8縱坡坡段最小長度(m)150435.183凸型豎曲線極限最小半徑(m)20003000一般最小半徑(m)1400凹型豎曲線極限最小半徑(m)15008000一般最小半徑(m)1000豎曲線最小長度(m)50104道路北起已設(shè)計道路食品園區(qū)連接道二期,起點以0.3%的縱坡與食品園區(qū)連接道二期順接,設(shè)計標(biāo)高299.647m,在K0+080處形成1.6%的上坡,在K0+515.183處形成2.8%的下坡與已建成發(fā)展大道順接,終點設(shè)計標(biāo)高為294.002m。設(shè)計范圍內(nèi)共設(shè)置3段縱坡,分別為0.3%(與食品園區(qū)連接道二期順接)、1.6%、-2.8%(與發(fā)展大道順接),坡長分別為80m(接順段)、435.183m、458.855m(接順段),豎曲線半徑分別為8000m,3000m。5.2.3方案二縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱設(shè)計規(guī)范值采用值道路等級一級公路一級公路設(shè)計速度(km/h)6060最大縱坡(%)6.05縱坡坡段最小長度(m)150261.615凸型豎曲線極限最小半徑(m)20002000一般最小半徑(m)1400凹型豎曲線極限最小半徑(m)15008000一般最小半徑(m)1000豎曲線最小長度(m)50104道路北起已設(shè)計道路食品園區(qū)連接道二期,起點以0.3%的縱坡與食品園區(qū)連接道二期順接,設(shè)計標(biāo)高299.647m,在K0+080處形成1.6%的上坡,在K0+600處形成5%的下坡至K0+861.615,再以1%的下坡與已建成發(fā)展大道順接,終點設(shè)計標(biāo)高為294.002m。設(shè)計范圍內(nèi)共設(shè)置3段縱坡,分別為0.3%(與食品園區(qū)連接道二期順接)、1.6%、-5.0%、-1%(與發(fā)展大道順接),坡長分別為80m(接順段)、520m、261.615m、112.423m(接順段),豎曲線半徑分別為8000m、2000m、3000m。5.2.4方案比較項目方案一方案二優(yōu)點1、縱斷面線性較好,行車舒適性較高。2、利于周邊地塊開發(fā)利用。土石方量相對較少。缺點挖方量較大,棄方多??v坡相對較大棄土102萬方94.5萬方綜上所述,方案一在投資建設(shè)增加不大,行車舒適方面有較大的優(yōu)勢,利于周邊地塊開發(fā)利用,故本次方案一做為推薦方案。5.3道路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計主要根據(jù)規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果進行設(shè)計,在確定橫斷面形式時充分結(jié)合構(gòu)筑物、地段特性及前后路段銜接,合理考慮斷面形式,節(jié)約用地。(1)設(shè)計原則1)橫斷面寬度在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進行。2)橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級、控制要素和總體設(shè)計要點等合理布設(shè)。3)橫斷面形式應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、交通量、交通組成、交通組織方式等條件選擇,并應(yīng)滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通需求。4)橫斷面應(yīng)與地下管線、地上桿線布設(shè)等協(xié)調(diào)。(2)橫斷面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通預(yù)測分析,本項目定位為城市主干路功能,雙向六車道,設(shè)計時速60km/h。路幅分配確定時考慮規(guī)劃路幅寬度、周邊用地性質(zhì)、道路服務(wù)功能、管網(wǎng)布設(shè)需求、土石方量大小和經(jīng)濟合理的原則來確定路幅分配布局,本次設(shè)計食品園區(qū)連接道三期橫斷面嚴(yán)格按照規(guī)劃執(zhí)行,共兩類標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度:K0+000-K0+280.646段標(biāo)準(zhǔn)寬度為35m,K0+280.646-K0+974.038段標(biāo)準(zhǔn)寬度為44m。K0+000-K0+280.646段35m斷面:B=5m(人行道)+11.5m(車行道)+2m(中分帶)+11.5m(車行道)+5m(人行道)35m標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖K0+280.646-K0+974.038段44m斷面:B=6.5m(人行道)+11.5m(車行道)+8m(中分帶)+11.5m(車行道)+6.5m(人行道)44m標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.4道路交叉口設(shè)計為盡量提高交叉口通過能力,使其通行能力與路段相匹配,同時,考慮交叉口為多個方向車流交匯之處,為盡量減少沖突,保證安全及通行效率,本項目結(jié)合道路交叉口流量分析數(shù)據(jù),對主-次交叉口進行了渠化設(shè)計。交叉口采用紅綠燈控制,進、出口段根據(jù)車行要求設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎專用車道,使交叉口的通行能力與路段運行能力協(xié)調(diào)一致。本項目設(shè)計范圍相交道路共有1條主干路:規(guī)劃八路,1條次干路:規(guī)劃九路。交叉口設(shè)計布設(shè)表交叉口位置交叉口類型交通組織方式K0+280.646平A1類交叉口交通信號控制,進口道展寬K0+535.051平A1類交叉口交通信號控制,進口道展寬具體的拓寬標(biāo)準(zhǔn)如下:進口左轉(zhuǎn)車道寬度:3-3.25m;進口右轉(zhuǎn)車道寬度:3.25m;進口直行車道寬度:3.25m;出口車道寬度:3.5m。所有漸變段長度均按漸變率1:10~1:20控制。6.道路附屬工程6.1路基設(shè)計(1)設(shè)計原則1)路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定。2)路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用。(2)設(shè)計要點1)必須清除路基范圍內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等,不得用腐殖土、垃圾土或淤泥等材料作為路基填料,填土需清除雜草、樹根等雜質(zhì)。2)路基經(jīng)過需要填埋的河道、水塘、軟基等區(qū)域,路基施工須對特殊地基進行處理,然后分層回填至路基頂面。3)填土地段的表面不得有積水,并應(yīng)保持適當(dāng)干燥,填土層應(yīng)分層夯實。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm(壓實厚度約為20cm)。4)陡坡路堤填筑前應(yīng)進行開挖臺階處理,填筑高度較大的路堤設(shè)置土工格柵,保證路基的整體穩(wěn)定性。(3)路基概況本次設(shè)計道路沿線兩側(cè)基本為未開發(fā)區(qū)域,為了確保良好的景觀效果,有利于道路兩側(cè)地塊開發(fā)利用,并節(jié)省工程費用,結(jié)合沿線地質(zhì)情況,道路采用自然放坡形式。(4)路基清表在路基施工前,應(yīng)對道路邊坡范圍內(nèi)的表面腐殖土、表土地、草皮等進行清理,清理厚度應(yīng)根據(jù)種殖土厚度決定,本次設(shè)計按0.3m考慮,在施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定清表的厚度。(5)填方路基本項目填方最大高度約3m,按1:1.5放坡。(6)挖方路基土質(zhì)挖方邊坡按1:1.5坡率進行放坡,每8m設(shè)置2m寬馬道,最上一級按1:1.75的坡率放坡,坡面無防護。巖質(zhì)挖方邊坡按1:1坡率放坡,每8m設(shè)置2m寬馬道,最上一級按1:1.5的坡率放坡,坡面無防護。(7)淺填淺挖路基設(shè)計對于淺填淺挖路基的處理,如土質(zhì)成分含水量較大,直接碾壓壓實度達不到設(shè)計要求時,換填碎礫石或級配碎石;處治深度為路面結(jié)構(gòu)層以下厚度不小于80cm。(8)陡坡路基及填挖交界處路基處理對于現(xiàn)狀地面起伏較大的路段,為確保路堤穩(wěn)定,需要對陡、斜坡路堤和半填半挖之填區(qū)路堤進行處理。當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?:5時,要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2~4%的反向臺階,臺階寬度不得小于5m,當(dāng)原地面斜坡坡率陡于1:2.5時按陡坡路堤設(shè)計,清除表土后,沿坡面開挖5m寬臺階,并沿橫向鋪設(shè)土工格柵,土工格柵的鋪設(shè)必須在地基處理之后進行,土工格柵層上下間距為100cm。對于天然地面橫坡陡于1:1的應(yīng)先開挖至1:1,再開挖臺階。半填半挖路基填料應(yīng)綜合設(shè)計,當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時,優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑,同時對挖方區(qū)路床0.8m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓,并在填挖交界處下路床頂面鋪設(shè)土工格柵;當(dāng)挖方區(qū)為堅硬巖石時,填方區(qū)采用填石路堤或土石路堤。路基填挖結(jié)合部原坡面有地下水出露時,根據(jù)地形設(shè)置截、排水盲溝,防止其滲透至填挖接觸面。(9)縱向填挖交界處設(shè)計為避免在填挖交界處因沉降不均導(dǎo)致路基、路面開裂現(xiàn)象,縱向填挖交界處一般應(yīng)設(shè)置過渡段,其填方區(qū)長度15m,且應(yīng)采用級配較好的礫類土、砂類土或硬質(zhì)巖片碎屑填筑,當(dāng)挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時,也可酌情采用填石路堤。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時,要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2~4%的反向臺階,臺階寬度不得小于5m,當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?:2.5且路段溝谷填方高度大于8m時,為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞,除要求開挖臺階外,還應(yīng)在路面底鋪設(shè)2~3層土工格柵,格柵伸入挖方段長度不小于4m,伸入填方區(qū)不小于15m。當(dāng)縱向填挖交界處挖方為土質(zhì)時,挖方區(qū)路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤,縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲溝,并于適當(dāng)位置引出。(10)填挖交界處的施工在半填半挖、路堤與路塹過渡的路段,應(yīng)首先對基底進行處理,基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定:1)應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置內(nèi)側(cè)傾斜的臺階,臺階寬度不小于5m,在挖方一側(cè),臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致,位置重合。2)石質(zhì)山坡,應(yīng)清除原地面松散風(fēng)化層,按設(shè)計開鑿臺階。3)有地下水或地面水匯流的路段,應(yīng)采用合理的措施導(dǎo)排水流。施工時應(yīng)符合下列規(guī)定:1)路基應(yīng)從最低標(biāo)高處的臺階開始分層填筑,分層壓實。2)高度小于0.8m的路堤、零填及挖方路床的加固換填應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑,同時對挖方路床0.80m的范圍內(nèi)進行超挖回填碾壓。3)路基填筑過程中,應(yīng)及時清理設(shè)計邊坡外的松土、棄土。(11)壓實標(biāo)準(zhǔn)道路土質(zhì)路基壓實標(biāo)準(zhǔn)按一級公路執(zhí)行,壓實后不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象,土、石路床必須用12~15t振動壓路機碾壓檢驗,其輪跡不得大于5mm,土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)按主干路要求執(zhí)行。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn):項目分類路面底面以下深度(cm)壓實度(%)填方路基路床上路堤下路堤0~8080~150>150≥96≥94≥93零填及挖方路基0~80≥96(12)素填土翻挖強夯道路K0+500~K0+640、K0+820~K0+945段區(qū)域已經(jīng)平場,有些區(qū)域素填土厚度10~16m左右。若路基范圍內(nèi)場平區(qū)域的壓實度達不到路基要求,則需要對素填土進行翻挖強夯處理,以保證填方區(qū)路基的穩(wěn)定,和減少路基不均勻沉降。強夯施工現(xiàn)場對K0+500~K0+520段路基素填土翻挖0.8m后強夯,再分層碾壓回填壓實;K0+520~K0+640段路基素填土翻挖2m后強夯,再分層碾壓回填壓實;K0+820~K0+840段路基素填土翻挖0.8m后強夯,再分層碾壓回填壓實;K0+840~K0+945段路基素填土翻挖2m后強夯,再分層碾壓回填壓實。單擊夯擊能不小于6000KN.m,夯擊間距5m×5m梅花型布置,每一遍每一夯點夯n次。第n次檢驗貫入度是否與第n-1次貫入度之差小于5cm,且土體隆起高度≤10cm。若差別較大,需加夯次數(shù),直到兩者貫入度及隆起高度滿足要求?!皀”取值由現(xiàn)場試驗所得。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)的要求進行分層碾壓回填,分層碾壓回填至路床頂面第二次強夯。除按上述方法點夯兩遍外,增加一遍滿夯,夯擊能量1000KN.m,采用一錘搭半錘的方式搭夯,相鄰兩排夯點應(yīng)交錯進行。單點夯擊時,夯錘直徑2.0m,滿夯夯擊時,夯錘直徑2.5m。檢驗指標(biāo):檢驗質(zhì)量以壓實度控制,路面底面以下0~80cm壓實度達到96%,路面底面以下80~150cm壓實度達到94%,150cm以下達到93%。對于壓實度的檢測:每200m每壓實層測4處,每處采用探坑開挖法檢測,每0.45米為一層。強夯完成,檢測合格后再碾壓回填土至設(shè)計標(biāo)高。6.2高邊坡專項設(shè)計6.2.1設(shè)計原則本次邊坡設(shè)計中遵循了以下原則:(1)設(shè)計采用動態(tài)設(shè)計法,施工采用信息法施工。(2)邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則。(3)選用適當(dāng)?shù)墓こ滩牧稀⒅圃旃に?、施工方案等,以滿足邊坡各項特性要求、工期要求等。(4)因地制宜,充分利用工程所在地現(xiàn)有的施工人力、設(shè)備、物資、場地等條件,節(jié)省投資。本次設(shè)計邊坡為永久邊坡,根據(jù)周邊地塊開發(fā)進度和施工時間節(jié)點,確定邊坡性質(zhì)后(永久或臨時),業(yè)主可自行決定是否實施邊坡支護。6.2.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1)邊坡安全等級:超限邊坡安全等級為一級,其余均為二級;(2)邊坡防護工程設(shè)計安全系數(shù):1.35(一級)、1.30(二級);(3)邊坡重要性系數(shù):1.1(一級);1.0(二級)(4)結(jié)構(gòu)設(shè)計安全使用年限:主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年;(5)抗震設(shè)防烈度:6度,設(shè)計基本地震加速度0.05g;(6)人行荷載取3.5kN/m2,公路Ⅰ級(城市-A級)。6.2.3巖土參數(shù)取值表工程設(shè)計巖土參數(shù)推薦取值詳見下表所示:工程設(shè)計巖土參數(shù)選用表序號指標(biāo)填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖備注1天然重度KN/m319.5*19.6*24.0*23.51、現(xiàn)狀地面線及巖土界面接觸帶天然抗剪強度c值取22.0kPa,φ取15.0°,飽和抗剪強度c值取13.5kPa,φ取9.5°。2、巖體裂隙結(jié)構(gòu)面強度標(biāo)準(zhǔn)值取下列值:φ取23°,粘聚力C取0.07MPa。3、巖層面強度標(biāo)準(zhǔn)值取下列值:φ取15°,粘聚力C取0.03MPa。4、帶“*”為經(jīng)驗值2飽和重度KN/m320.0*19.9*24.5*24.03地基承載力特征值(kPa)土層現(xiàn)場載荷試驗確定可塑狀120*//強風(fēng)化//300*400*中等風(fēng)化//3630101644天然抗剪強度C(KPa)5*22.56671699φ(°)28*14.231345飽和抗剪強度C(KPa)3*15.4φ(°)25*10.45無外傾結(jié)構(gòu)面邊坡巖體破裂角45°+φ/2//61626巖體抗拉強度kPa/1906467基底摩擦系數(shù)土層0.300.25//強風(fēng)化/0.350.45中等風(fēng)化/0.450.508巖石與M30水泥砂漿錨固體極限粘結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)值KPa50013009巖體水平抗力系數(shù)MN/m3/12040010土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)MN/m4*10*10//11單軸抗壓強度天然(MPa)/10.028.0飽和(MPa)/6.421.36.2.4邊坡設(shè)計1、1#邊坡1#邊坡為食品園區(qū)連接道三期K0+023~K0+860左側(cè)挖方邊坡,邊坡長度837m,最大高度39.5m。(1)K0+023~K0+450左側(cè)巖質(zhì)挖方邊坡根據(jù)邊坡赤平投影圖可知:巖層層面與邊坡坡向相同,邊坡為順向坡,LX1與邊坡相反,LX2與邊坡坡向相切,LX1和LX2對邊坡穩(wěn)定性影響小。邊坡巖體穩(wěn)定性主要受巖層層面控制。方案一:按1:1.0坡率放坡,對巖層面進行滑移計算,F(xiàn)s=3.65>1.35(一級永久邊坡),邊坡整體穩(wěn)定。每8m設(shè)置2m寬馬道,最上一級按1:1.5的坡率放坡,坡頂設(shè)置截水溝,坡面采用格架式錨桿擋墻防護。方案二:層面傾角39°,沿層面傾角按照1:1.2

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