taz ii計(jì)軸設(shè)備維護(hù)手冊

室內(nèi)設(shè)備周 .-30 鋼軌磨耗檢查-傳感器指標(biāo)測試-室外設(shè)備巡視-設(shè)備停用狀態(tài)下的周期.........................................................................................................-31室內(nèi)設(shè)備.............................................................................................................................................-32查看設(shè)備工作環(huán)境-檢查設(shè)備供電是否正常-檢查設(shè)備接地電阻-觀察防雷保安器劣化指示窗-觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)-輸出板監(jiān)視繼電器測試-監(jiān)測系統(tǒng)介紹-歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)-監(jiān)測軟件升級(jí)-使用SecureCRT仿真終端軟件進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)...................................................................-51查看歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)-查看保存的監(jiān)測數(shù)據(jù)-室外設(shè)備.............................................................................................................................................-56-電壓測試-絕緣測試-故障處理57------服務(wù)與支持60區(qū)段空閑與占用狀態(tài)自動(dòng)檢查的鐵路信號(hào)設(shè)備?？蓱?yīng)用于區(qū)間半自動(dòng)閉塞或自TAZTAZSIL42007年1月，科安達(dá)電子引進(jìn)該系統(tǒng)，根據(jù)我國鐵路的試驗(yàn)后，于2008年3月14日通過了鐵道部組織的技術(shù)，并投入使用。計(jì)數(shù)點(diǎn) 計(jì)數(shù)點(diǎn)計(jì)入軸數(shù) 計(jì)出軸數(shù)

圖 計(jì)入一軸也不能計(jì)出最后一軸，因此，車輪退出時(shí)區(qū)段不能自動(dòng)恢復(fù)為空閑狀（DSS（WST與BA組成車軸檢測單元，ACWST等組成計(jì)軸運(yùn)算單元。圖 計(jì)軸系統(tǒng)車輪駛過車輪傳感器作用區(qū)域時(shí)，DSS產(chǎn)生軸脈沖信號(hào)，軸脈沖信號(hào)經(jīng)過電纜 BA，由BA將軸脈沖信號(hào)放大整形為數(shù)字信號(hào)，并傳送到計(jì)LC出端的端電壓將升高，參見圖3。圖 兩套傳感電路互相不獨(dú)立，都被認(rèn)為是不安全的。車輪DSS，兩套傳感電路分別感應(yīng)出車輪脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)必須滿足有先后有的特征，才被認(rèn)為是圖 TAZⅡ計(jì)軸系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的擴(kuò)充與簡單。在各模塊單元LED如這兩個(gè)脈沖信號(hào)有部分，且順序正確，就可準(zhǔn)確檢測出一輪軸，可有效此，故障處理方便，維修簡便、費(fèi)用低。采用模塊化設(shè)計(jì)，便于TAZ圖 圖 車輪傳感x寬x186x60x802.510V±<1238/42kHz±PurwillIP-40°C80°CNAMUR60947-5-圖 軌旁接線圖 圖 使用：≥20年；圖 計(jì)軸機(jī)19裝10～11層機(jī)箱。4和DC24V電源，并且監(jiān)測放大機(jī)箱內(nèi)各板件的電壓狀態(tài)。圖 電源機(jī)圖 放大機(jī)圖 計(jì)軸機(jī) 監(jiān)測數(shù)據(jù)圖 監(jiān)測機(jī)表 1234對(duì)應(yīng)于機(jī)箱R2，端子排X4對(duì)應(yīng)于機(jī)箱R4。尺寸：長×寬×高為482.6×70×132.5圖 （X2端子序號(hào)為X2-01至X2-48，每四個(gè)端子為一組對(duì)應(yīng)與一個(gè)車輪傳感器。圖 X4-01X4-48，12個(gè)端子為一組對(duì)應(yīng)于一個(gè)計(jì)軸區(qū)段。圖 放圖 放正面 注BRKDNⅠ SIMⅠ 該按鍵可以模擬DSS1第Ⅰ車輪傳感器系統(tǒng)占用。OUT BRKDNⅡ SIMⅡ 該按鍵可以模擬DSS1第Ⅱ車輪傳感器系統(tǒng)占用。OUT 一個(gè)放含有兩套緩沖放大器電路，可以分配給兩個(gè)DSS。一套緩沖放大器對(duì)于相鄰區(qū)段共用DSS（計(jì)軸點(diǎn)的復(fù)用）情況，對(duì)應(yīng)的放也要復(fù)用，兩個(gè)區(qū)段的計(jì)軸單元要同時(shí)從復(fù)用的放中接收DSS脈沖信號(hào)。放將模擬的DSS信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)輸入到計(jì)軸單元。DSS由放提供恒定的電流，車輪接近時(shí)，依靠阻尼作用，DSS放DSSDSS在鋼軌上安裝的完整性。放圖 的軌道占用輸出。放直接工作于輸出組件的繼電器鏈路中，而且通過的光電耦合器工作在計(jì)軸單元的輸入端。放與端子板之間通常用預(yù)制的連接電纜連圖 計(jì)軸正面 注 - 落下，黃色LED燈亮。 LED（1-256）閃亮。LED（1-256）顯示軸數(shù)（計(jì)入/計(jì)出。當(dāng)計(jì)出 器占用，或傳感器占用，紅色LED燈亮。 系統(tǒng)的DSS同時(shí)進(jìn)行計(jì)入或計(jì)出。板的型號(hào)為：WST8021。圖 輸出正面 注BRKDNON 如果兩個(gè)通道計(jì)軸器有差異，紅色LED亮。用于檢查BRKDN繼電器是否有故障。 RESET當(dāng)故障或者測試后，按壓該按鍵使BRKDNCLH如果計(jì)軸器組是空閑的，CLH繼電器有故障，占用CLH吸起，CLH燈亮。 當(dāng)計(jì)軸器占用，繼電器Oc3落下。 當(dāng)計(jì)軸板的光電耦合器ZB1/ZB2（參見計(jì)軸器的Oc1/Oc2）LED 當(dāng)計(jì)軸器空閑（LEDF1和LEDF2DSS系統(tǒng)沒有占用）LED亮起。DSS的占用導(dǎo)致CLZB9/115夠被ACR復(fù)零。復(fù)零板主要功能是用于計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)零使用，型號(hào)為：AK19/115，尺寸：175*25*128(長*寬*高)，重量為0.3Kg。圖 復(fù)零正面 注 SIM圖 監(jiān)視正面 注SPU1-6 ST1-6 LEDSPU燈顯示SPU繼電器的故障。同時(shí)，ST，SPU軸電路必須通過運(yùn)行人員的操作重新回到RESET熔絲數(shù)量的不同和安裝位置不同，熔絲板分為兩種型號(hào)：6SK2/12044SK3/1004175mm×20mm×128mm，重量為0.1kg。圖 熔絲板板的是監(jiān)測系統(tǒng)的部件，完成計(jì)軸系統(tǒng)車輪傳感器、計(jì)軸板、輸出板的狀態(tài)監(jiān)測，并將其于自身的內(nèi)存中，板的型號(hào)為：CPU711，尺寸：圖 AC220VDC12VSV26/141（12V/10ASV25/141（24V/5A尺寸為：175mm×40mm×128mm，重量為0.6kg。圖 電源20－72VDC（典型電壓：24VDC170－265VAC（典型電壓（UPS圖 復(fù)零 注T25101等 復(fù)位按鈕2秒鐘以上,計(jì)軸電路記錄的車輪軸數(shù)將復(fù)零。品型號(hào)為EMS，尺寸：175*51*128(長*寬*高)，重量為0.15Kg。圖 信號(hào)輸入正面 注 0134679258圖 計(jì)數(shù)輸入正面 注0101234567圖 串行接口打印尺寸：175*51*128(長*寬*高)，重量為0.8Kg。圖 打印圖 設(shè)備周室內(nèi)設(shè)備周BRKDN（計(jì)數(shù)器動(dòng)作一致性檢查繼電器）檢查一次。其余室內(nèi)設(shè)備是免的。室外設(shè)備周1個(gè)12個(gè)13個(gè)14個(gè)1個(gè)1準(zhǔn)，以便及時(shí)調(diào)整。測試方法參見6.2.1節(jié)。 2 使用放前面板的SIM按鈕模擬車輪經(jīng)過同時(shí)按下計(jì)軸板“ACR1.1ACR1.2”或“ACR2.1ACR2.2”統(tǒng)到軌面距離在43－45毫米范圍。室內(nèi)設(shè)備主要分為硬件和監(jiān)測兩大部分1、溫度：-25℃到5、沖擊：10gTAZIIAC220V50Hz，用萬用表測試供電電壓是否圖 圖 通道防雷保安表11.1-1-WSTRESET，BRKDNONBRKDN圖 輸出圖 的時(shí)鐘、監(jiān)測數(shù)據(jù)以及設(shè)置歷史數(shù)據(jù)的周期；并輸送至CPU板；板ETH進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸。板ISC23和打印 板PrintMemory。圖 0：CPUClearMemoryClearMemory指示燈也會(huì)亮起，以提醒工作人員注意。圖 護(hù)終端通訊的波特率和設(shè)置ISC23本身的物理地址。在設(shè)備出廠時(shí)已將ISC23和終端通訊的波特率設(shè)置為9600，如果要端通訊的波特率設(shè)置為9600了。將將7號(hào)撥碼開圖 設(shè)置波特圖 的串行接口板ISC23，通過25Pin轉(zhuǎn)9Pin的RS232串口與終端連接。99PinRS23225Pin9圖 圖 25Pin轉(zhuǎn)9Pin的RS232串口1、我的電腦，選擇“屬性”選項(xiàng)圖 設(shè)備管理LPT圖 查看COMTAZII計(jì)軸系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)可以通過各種仿真終端軟件，下面以hyperterminal為例進(jìn)行描述。圖 圖 圖 連接描 圖 （R”圖 5.2.2.3本地監(jiān)測數(shù)圖 實(shí)時(shí)的本地監(jiān)測數(shù)5.2.3歷史監(jiān)測數(shù)圖 圖 圖 設(shè)置參圖 圖 圖 設(shè)置歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)的周圖 打印按圖 圖 CPU需要進(jìn)行升級(jí)后才能夠記錄正確的數(shù)據(jù)，否則，到的監(jiān)測數(shù)據(jù)仍是變更以圖 3、點(diǎn)擊“”選擇要升級(jí)的源文件圖 ， 圖 圖 升級(jí)進(jìn)行據(jù)的。放路徑和參數(shù)設(shè)備路徑均為D：/data/。2SecureCRT計(jì)軸監(jiān)測終端的桌面上有個(gè)快捷方式：計(jì)軸監(jiān)測終端，雙擊該快捷方式即可就會(huì)彈出監(jiān)測主界面和連接窗口connect。圖 圖 啟動(dòng)選項(xiàng)，就會(huì)建立終端和監(jiān)測機(jī)箱的連接，如果連接成功，監(jiān)測主界面會(huì)顯示綠連接成功后顯連接成功后顯圖 監(jiān)測主界在上節(jié)的connect連接窗口中，單擊CPU的連接選項(xiàng)，然后單擊該窗口的asASCII”。圖 如下圖所示，在保存數(shù)據(jù)的窗口“SpecifyFilenametoRecieveasASCII”測數(shù)據(jù)保存到D：\data\。 圖 圖 圖 圖 圖 ；表 1DZ1-2計(jì)軸點(diǎn)空閑時(shí)：5.3V～6.5V計(jì)軸點(diǎn)占用時(shí)：≥8.5V次電壓波動(dòng)超0.2V時(shí)需要檢查3456789線進(jìn)行對(duì)地和線間絕緣測試。絕緣電阻值均應(yīng)大于100MΩ。計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備集中于室內(nèi)，有利于維修工作，現(xiàn)場對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)的維修僅限LED到最少程度，這給系統(tǒng)設(shè)備的工作帶來了極大的便利，同時(shí)也降低了成本。II1 對(duì)于單元卡故障，可以通過更換備用卡恢復(fù)故障 試的標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參考3.3.1節(jié)。 4 5、 對(duì)于防雷單元故障，可通過觀察防雷單元的劣化指示窗是否變紅來確認(rèn)。 2 更換車輪傳感器時(shí)，應(yīng)先將其連接電纜徹底與軌道接線盒分離3 當(dāng)UPS故障時(shí)，要及時(shí)排除UPS故障4、出于故障安全的需要，凡是影響“計(jì)軸”的故障一經(jīng)發(fā)生，系統(tǒng)均不能自下表中列舉了科安達(dá)-TAZII計(jì)軸系統(tǒng)常見故障及其處理辦法，供操表 常見故障解決方案1傳感器開路、