車載診斷系統(tǒng)(OD)簡介課件

類型：傳感器通信與連接網(wǎng)絡(luò)隨車診斷系統(tǒng)計算機(jī)控制單元執(zhí)行器每一個計算機(jī)的操作都可以劃分為四種基本功能：輸入、處理、存儲、輸出：...由蓄電池直接供電，可防止點火開關(guān)斷開時，數(shù)據(jù)丟失。所有的RAM和KAM都有一個共同的缺點，當(dāng)無電源供電時，記憶就會丟失。如車上的可編程無線電接收裝置，當(dāng)斷開蓄電池連接時，設(shè)置的數(shù)據(jù)就會丟失。當(dāng)又連接上蓄電池后，要重新設(shè)置無線電接收裝置。計算機(jī)置出的故障碼也存儲在RAM中，可通過斷開蓄電池連接來清除故障碼。不易失RAM即使在蓄電池斷開的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失。這種類型存儲器的一個用途，是存儲電子速度計中的里程表數(shù)據(jù)。該RAM芯片可連續(xù)累計車輛行駛的里程數(shù)。當(dāng)必須換用新電子速度計時，可裝用舊里程計芯片。KAM主要用于與自適應(yīng)裝置的連接。保持存儲器（KAM）圖7-1計算機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)部組成...第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡ）簡介...20世紀(jì)80年代期間，許多汽車制造商給車輛裝配隨車診斷系統(tǒng)（OBD，On-BoardDiagnostic），此系統(tǒng)的最大特點就是當(dāng)汽車發(fā)生故障時，以特定的方式顯示出故障碼，幫助判斷電路故障原因，便于維修。因為美國和歐洲采用了兩種不同的排放法規(guī)體系，所以第二代車載診斷系統(tǒng)有OBDII、EOBD兩種形式。美國實施OBDII，而采用歐洲排放法規(guī)的國家則實施EOBD系統(tǒng)。美國的OBDII系統(tǒng)實施得更早，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。美國環(huán)保局規(guī)定1996年以后生產(chǎn)的轎車和輕型卡車(載重在6.5t以下)的電控系統(tǒng)都要求配置OBDII系統(tǒng)，并在2000年1月1日開始所有汽車制造商生產(chǎn)的轎車及輕型卡車都必須配置OBDII系統(tǒng)。加拿大于1998年開始實施OBDII系統(tǒng)。歐洲則從2000年開始逐步實施EOBD系統(tǒng)，2001年歐洲所有新生產(chǎn)的轎車(載重2.5t以下)僅限于汽油發(fā)動機(jī)配置EOBD系統(tǒng)，而對于柴油發(fā)動機(jī)轎車要求到2004年必須強制配置EOBD系統(tǒng)。在我國目前己經(jīng)頒布的排放法規(guī)中歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)里尚無OBD的有關(guān)規(guī)定，但隨著歐III標(biāo)準(zhǔn)的實施，OBDII、EOBD的使用必將提上日程。我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)(第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn))。...第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDII）的主要特點1.能檢測出與排放相關(guān)元器件的工作情況，提示駕駛員需要對與排放相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行維修、維護(hù)。OBDII系統(tǒng)有兩種監(jiān)測過程：連續(xù)監(jiān)測和不連續(xù)監(jiān)測。連續(xù)監(jiān)測包括檢查發(fā)動機(jī)間歇不點火、燃油系統(tǒng)的監(jiān)測（燃油修正）和全面的元器件監(jiān)視。非連續(xù)監(jiān)測內(nèi)容有催化轉(zhuǎn)換器監(jiān)測、廢氣再循環(huán)和燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的監(jiān)測、氧/空燃比傳感器監(jiān)測、氧傳感器加熱器檢測和二次空氣噴射系統(tǒng)監(jiān)測。有些2000年以后生產(chǎn)的車輛OBDII系統(tǒng)還需監(jiān)測節(jié)溫器，2002年以后生產(chǎn)的車輛需要監(jiān)測曲軸箱竄氣通風(fēng)（PCV,

positivecrankcaseventilation）裝置系統(tǒng)的工作狀況。...2.采用統(tǒng)一的故障碼及意義，能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測工具、標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座（DLC）進(jìn)行檢測（診斷座見圖7-2和其端子說明見表7-1所示）。圖7-2OBDII數(shù)據(jù)傳輸診斷接頭...表OBDII

診斷座端子的用途端子用途端子用途1生產(chǎn)廠家自行設(shè)定9生產(chǎn)廠家自行設(shè)定2美國款車診斷用BUS+線，SAEJ185010美國款車診斷用，SAEJ1850

3生產(chǎn)廠家自行設(shè)定11生產(chǎn)廠家自行設(shè)定4直接在車身搭鐵12生產(chǎn)廠家自行設(shè)定5信號搭鐵13生產(chǎn)廠家自行設(shè)定6生產(chǎn)廠家自行設(shè)定14生產(chǎn)廠家自行設(shè)定7歐款車診斷用K線，ISO0914115歐款車診斷用，ISO091418生產(chǎn)廠家自行設(shè)定16接蓄電池“+”極3.診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外，OBD1I還可提供傳感器檢測數(shù)值、控制狀態(tài)、控制參數(shù)和執(zhí)行器通/斷等信息。...OBDII的故障碼及故障指示燈

OBDII系統(tǒng)將故障碼分為A、B、C和D四種類型A類故障碼

A類故障碼是與排放相關(guān)的故障碼。計算機(jī)診斷程序連續(xù)一個循環(huán)即可檢測到該類故障，并點亮故障指示燈。A型故障碼是最嚴(yán)重的一類，如發(fā)動機(jī)間歇不點火、混合氣過濃過稀等會置出該類故障碼。A型故障碼提醒駕駛員車輛排放系統(tǒng)有問題，會造成催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了診斷方便，當(dāng)A類故障碼被設(shè)置時，OBDII系統(tǒng)同時還儲存了一個歷史故障碼，失效記錄和一個凍結(jié)幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)。B類故障碼

B類故障碼是次嚴(yán)重的一類排放問題。在MI（MalfunctionIndicatorLamp）故障指示燈點亮之前，這類故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過程中發(fā)生，而在下一次行駛過程中沒有發(fā)生，則該故障的碼還未“成熟”，MIL燈不點亮。當(dāng)MIL燈點亮的條件滿足時，所儲存的歷史故障碼、失效記錄和一個凍結(jié)幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障碼時完全相同。C類和D類故障碼

C類和D類故障碼是進(jìn)行與排放無關(guān)的故障測試得出的。C類故障碼點亮MIL燈（或其它報警燈），但D類故障碼不點亮MIL燈。C型故障碼也被稱為C1故障碼，而D型故障碼則可稱為C0故障碼。1.OBDII系統(tǒng)故障碼的分類...一旦故障碼己設(shè)置，若工作狀況恢復(fù)正常，只有在通過了三次連續(xù)的行駛過程，OBDII系統(tǒng)自診斷后，MIL燈才會熄滅。到經(jīng)過40個后并不再有故障出現(xiàn)后，計算機(jī)可清除該故障代碼及。像間歇不點火、混合氣過濃或過稀這樣的故障碼，需要80個行使過程，才能清除故障碼。行駛過程凍結(jié)幀數(shù)據(jù)行駛過程個不只是一次點火循環(huán)，而是一次暖機(jī)循環(huán)，即起動發(fā)動機(jī)，行駛車輛讓冷卻液溫度升高至少22℃（如果起動時溫度低于72℃）。OBDⅡ需要計算機(jī)能快速留下或存儲所有故障指示出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)，便于用解碼器提取這些數(shù)據(jù)，這些被存儲的數(shù)據(jù)就被稱為凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。故障指示出現(xiàn)時，常見強制儲存的狀態(tài)信息有：計算的負(fù)荷值(負(fù)荷率)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、.短時間內(nèi)和長時間內(nèi)燃油修整次數(shù)、車速（mph）、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣管絕對壓力、.開環(huán)/閉環(huán)狀態(tài)、故障代碼等。...2.OBDII故障碼的含義故障代碼的百位，如P0xxx和P1xxx類型的代碼，表示特定系統(tǒng)或其分支系統(tǒng)出現(xiàn)問題。故障代碼的十位和各位數(shù)字代表系統(tǒng)的一部分出現(xiàn)故障。下面為SAE定義的代碼和其表示的系統(tǒng)：P0100-燃油或進(jìn)氣系統(tǒng)故障；P0200-燃油系統(tǒng)（只指燃油噴射系統(tǒng)）故障；P0300-點火系系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)間歇不點火故障；P0400-排放控制系統(tǒng)故障；P0500-怠速控制、車速傳感器故障；P0600-計算機(jī)輸出電路（繼電器、電磁閥等等）故障；P0700-變速差速器、變速箱故障。例如故障代碼P0302，見圖7-3的解釋：...代表汽車制造廠原廠故障碼由SAE定義的故障范圍動力系統(tǒng)分支0-整個系統(tǒng)1-燃油或空氣計量2-燃油或空氣計量3-點火系統(tǒng)或不點火4-排放控制系統(tǒng)5-怠速及輔助輸入6-電控單元及輔助輸入7-變速器8-變速器0SAE定義的故障碼

1生產(chǎn)廠家自定義代碼B-車身C-底盤P-動力系（發(fā)動機(jī)、變速器）U-網(wǎng)絡(luò)...3.OBDII系統(tǒng)故障指示燈特點故障指示燈（MIL）常見標(biāo)識為淡黃色的“checkengine”或“serviceenginesoon”的燈。若將一個傳感器有意斷開，MIL燈不一定會點亮，這取決于這個傳感器影響排放的程度（優(yōu)先級）和OBDII自診所需的行駛循環(huán)數(shù)。OBDII系統(tǒng)故障指示燈工作特點如下：⑴當(dāng)計算機(jī)檢測出電路或系統(tǒng)故障時，能點亮故障指示燈。⑵如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)間歇不點火，會損壞催化轉(zhuǎn)換器，故障指示燈將閃爍。⑶沒有監(jiān)測到與排放有關(guān)的任何元器件或系統(tǒng)的故障，或故障指示燈電路有問題，故障指示燈不亮。...4.OBDII故障碼讀取和清除的方法大多數(shù)生產(chǎn)廠有用來監(jiān)控和測試它們車輛的專用診斷設(shè)備，采用診斷測試設(shè)備讀取和記錄經(jīng)過計算機(jī)的輸入和輸出信號的檢測工具，稱為掃描儀法，屬于儀器讀碼，診斷測試設(shè)備也被俗稱為解碼器。只要知道檢測診斷接口與儀器的操作方法，就能很方便地讀取故障代碼了，但要求必須配備該車診斷系統(tǒng)的檢測儀。另一種讀取故障代碼的方法是通過儀表板燈閃爍代碼。有多種方法來確定計算機(jī)產(chǎn)生的故障代碼其中老一點的車型多采用故障燈(checkengine)表示法，現(xiàn)在幾乎所有的車型都采用掃描儀法。...當(dāng)故障已被排除，就可清除計算機(jī)存儲器內(nèi)的故障碼。如果同一故障在40個以上暖機(jī)（70℃以上）驅(qū)動循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，計算機(jī)可以自動清除該故障代碼。但對于間歇不點火、混合氣過濃或過稀的故障碼，需要80個暖機(jī)驅(qū)動循環(huán)才可自動清除。斷開蓄電池的接線不能清除OBDⅡ故障碼和凍結(jié)幀保存的狀態(tài)信息，多數(shù)汽車制造商推薦使用解碼器清除故障碼。因為斷開蓄電池接線，存儲器內(nèi)存儲的有關(guān)收音機(jī)、座椅的參數(shù)和發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)獲得的工作參數(shù)都會丟失。...OBDII解碼器的診斷測試模式...診斷測試模式名

稱模式1當(dāng)前動力系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)模式2動力系統(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)模式3由動力系統(tǒng)導(dǎo)致排放問題的故障碼模式4清除故障碼模式5氧傳感器監(jiān)測結(jié)果模式6非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果模式7連續(xù)監(jiān)測結(jié)果模式8對所需系統(tǒng)或元件進(jìn)行主動測試模式9所需的車輛信息表7-3OBDII解碼器的診斷測試模式每個監(jiān)測過程必須在特定的運行條件下完成，這些條件包括發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)起動后運行時間等。診斷管理程序確定故障診斷檢測的次序，當(dāng)正確的運行條件具備時，決定檢測的持續(xù)時間。如果條件和時間不滿足要求，管理軟件將等待時機(jī)運行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測診斷程序。...

模式1—

當(dāng)前動力系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)

OBDII系統(tǒng)通過這個模式顯示當(dāng)前與排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，如傳感器輸入信號、執(zhí)行器工作位置和系統(tǒng)狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)被稱作串行數(shù)據(jù)流。傳感器或電路問題都是以當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示的，不能用其他數(shù)據(jù)替換。具體數(shù)據(jù)列表見圖7-4:圖7-4動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)流...

模式2—動力系統(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

凍結(jié)幀數(shù)據(jù)主要包括：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、燃油修正（短期和長期）、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、計算得出的負(fù)荷值、工作模式（開環(huán)和閉環(huán)）、車輛速度，見圖7-5所示。

圖7-5凍結(jié)幀數(shù)據(jù)電控單元記錄的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)能再現(xiàn)故障碼出現(xiàn)時的工作條件，通過分析再現(xiàn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)，有助于診斷技師判斷故障原因。...

模式3和模式4—讀取故障碼和清除故障碼

在模式3，解碼器調(diào)取所有存儲在電控單元內(nèi)的與排放有關(guān)的故障碼。在模式4，所有的故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、氧傳感器的監(jiān)測結(jié)果、所有被監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)當(dāng)前測試值和歷史記錄都可被清除掉并重新進(jìn)行設(shè)置，此時只要發(fā)動機(jī)不工作、點火開關(guān)處于“ON”即可。如果故障不再出現(xiàn)，經(jīng)過40個暖機(jī)驅(qū)動循環(huán)后，OBDII系統(tǒng)可自動清除故障信息。這40個暖機(jī)驅(qū)動循環(huán)是在電控單元熄滅故障指示燈后開始的。OBDII驅(qū)動循環(huán)概念見表7-4。工況起動預(yù)熱怠速1加速1勻速1勻速2減速1加速2勻速3減速2控制要求一旦起動，在測試循環(huán)內(nèi)不能停車用任意方式驅(qū)動汽車，直到水溫高于，包括怠速節(jié)氣門開度1/4，加速到，關(guān)閉A/C以48～64km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度一定，至少1min以32～72km/h形之間速度穩(wěn)定運行減速至怠速節(jié)氣門開度1/2，加速到以64～104km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度穩(wěn)定，至少80s減速至怠速運行時間大于4min45s約10s大于1min大于4min約10s約100s表7-4OBDII運行測試驅(qū)動循環(huán)...

模式5—氧傳感器監(jiān)測結(jié)果

這個模式顯示的是氧傳感器的測試結(jié)果，解碼器顯示屏中顯示的數(shù)據(jù)用于判斷氧傳感器的工作狀態(tài)。所顯示的氧傳感器測試結(jié)果不是當(dāng)前測試值，點火開關(guān)關(guān)閉后，這些測試結(jié)果將丟失。空燃比傳感器的測試結(jié)果不在模式5中顯示，一些車輛采用非連續(xù)監(jiān)測模式來顯示空燃比傳感器的測試結(jié)果。

氧傳感器監(jiān)測過程見圖7-8所示，下面解釋氧傳感器監(jiān)測結(jié)果：1.RLO2SV：濃變稀的閥值電壓，提供給電控單元用于判斷混和氣將由濃變稀的界限。2.LRO2SV

：稀變濃的閥值電壓，提供給電控單元用于判斷混和氣將由稀變濃的界限。3.LOWSWV

：氧傳感器信號電壓轉(zhuǎn)換點電壓低，提供給電控單元用于估算轉(zhuǎn)換時間。4.HIGHSWV：氧傳感器信號電壓轉(zhuǎn)換點電壓高，提供給電控單元用于估算轉(zhuǎn)換時間。5.RLSWTIM：由濃變稀的轉(zhuǎn)換時間（以秒計），即計算氧傳感器信號電壓由高變低時的轉(zhuǎn)換時間。6.LRSWTIM：由稀變濃的轉(zhuǎn)換時間（以秒計），即計算氧傳感器信號電壓由低變高時的轉(zhuǎn)換時間。7.MINO2SV：在監(jiān)測過程中檢測到的氧傳感器最小信號電壓。8.MAXO2SV：在監(jiān)測過程中檢測到的氧傳感器最大信號電壓。

9.O2STRANST

：傳感器轉(zhuǎn)換時間間隔—即由濃變稀和由稀變濃的時間間隔。...

模式6—非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果

非連續(xù)監(jiān)測主要監(jiān)測項目包括：催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、二次空氣供給、氧/空燃比傳感器、氧/空燃比傳感器加熱裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)裝置。利用模式6可以判斷出非連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)潛在的問題，電控單元將檢測所的數(shù)據(jù)與極限值進(jìn)行比較，判斷各系統(tǒng)是否能通過測試。非連續(xù)監(jiān)測只需要一個驅(qū)動循環(huán)。非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果說明：Time$01=催化轉(zhuǎn)換退化監(jiān)測Time$02=燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測Time$03=不支持

Time$04=氧傳感器加熱裝置監(jiān)測

Time$05=廢氣再循化系統(tǒng)監(jiān)測

Time$06=空燃比傳感器監(jiān)測Time$07=空燃比傳感器加熱裝置監(jiān)測

Time$08=溫度調(diào)節(jié)裝置監(jiān)測圖7-10兩次不同的非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果...

模式7—連續(xù)監(jiān)測結(jié)果

該模式顯示與排放相關(guān)的動力系統(tǒng)元器件的連續(xù)監(jiān)測結(jié)果，檢測失敗會以故障碼的型式顯示出來，稱為未決故障碼。正常情況下監(jiān)測只需要一個驅(qū)動循環(huán)，第二個驅(qū)動循環(huán)可進(jìn)一步驗證懸而未決的故障。該模式對于驗證故障是否解除很有幫助。例子見圖7-11。圖7-11連續(xù)監(jiān)測結(jié)果...

OBDII系統(tǒng)主要監(jiān)測項目

1.缺火監(jiān)測缺火監(jiān)測通過測試每個氣缸做功時對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響程度，對氣缸的缺火進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測。不是所有的發(fā)動機(jī)缺火故障都能由OBDII系統(tǒng)監(jiān)測出，OBDII系統(tǒng)主要是監(jiān)測與排放有關(guān)的、發(fā)動機(jī)不能平順工作的情況。監(jiān)測缺火的目的有兩個：一是判斷監(jiān)測缺火是否嚴(yán)重影響催化轉(zhuǎn)換器的工作；二是監(jiān)測缺火是否導(dǎo)致排放過高。電控單元通過曲軸位置傳感器感知曲軸加速情況，每缸作功曲軸轉(zhuǎn)速都會有短暫地增加，當(dāng)出現(xiàn)氣缸出現(xiàn)缺火，曲軸轉(zhuǎn)速會下降，見圖7-14所示。電控單元只要察覺到曲軸位置傳感器信號（Ne）頻率發(fā)生變化，就會利用凸輪軸位置傳感器信號（G）識別氣缸是否處于作功形程，以判斷是否出現(xiàn)缺火故障。遇到路面不平的條件，會暫時擱置缺火監(jiān)測。...圖7-14曲軸轉(zhuǎn)速與缺火的關(guān)系...燃油系統(tǒng)監(jiān)測當(dāng)系統(tǒng)閉環(huán)運行時，燃油監(jiān)測程序?qū)⑦B續(xù)監(jiān)測短期燃油修正和長期燃油修正。如果出現(xiàn)了進(jìn)氣真空泄露、進(jìn)氣受阻、燃油壓力不正確等，燃油控制的變化將超出短期或長期燃油修正表上預(yù)定的極限，燃油監(jiān)測程序?qū)⒂涗浺粋€未決故障碼。2.燃油系統(tǒng)監(jiān)測例如當(dāng)發(fā)動機(jī)已達(dá)到正常的工作溫度、空燃比反饋控制已趨于穩(wěn)定，此時若燃油修正向加濃方向修正到極限值，則電控單元會置出故障碼；反之若向變稀方向修正到極限值也會置出故障碼。置出這樣的故障碼需要經(jīng)過兩個驅(qū)動循環(huán)。通過燃油修正判斷故障原因，要多分析幾個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油修正值。應(yīng)該在發(fā)動機(jī)怠速、1500r/min和2500r/min時檢查燃油修正。例如。如果長期燃油修正(LTFR，long-termfueltrim)在怠速時是25%，但是在1500r/min和2500r/min時都校正到4％，這時的診斷應(yīng)該集中在諸如真空泄漏等引起怠速稀工況的各種因素中。如果稀工況存在于所有轉(zhuǎn)速范圍，就很可能是燃油泵故障、噴油器堵塞等與供油系統(tǒng)有關(guān)的故障。...

燃油修正值的方向與原因分析見表

表燃油修正與原因分析

原因車輛工作狀態(tài)氧傳感器信號電壓稀混合氣（氧傳感器信號電壓低）濃混合氣（氧傳感器信號電壓高）短期或長期燃油修正值高（高于128）置出故障碼短期或長期燃油修正值低（低于128），置出故障碼稀混合氣·NOX排放高·NOX排放高氧傳感器驗證車輛處于稀混合氣工作狀態(tài)主要原因：燃油系統(tǒng)問題·燃油系統(tǒng)壓力低·進(jìn)氣歧管真空泄漏·噴油脈寬小·空氣流量（MAF）或進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）信號不正常氧傳感器被騙以為車輛處于濃混合氣工作狀態(tài)主要原因：排氣管中空氣量不足

·廢氣再循環(huán)量過多

·氧傳感器搭鐵不良、接線或墊圈松弛

·氧傳感器中毒濃混合氣·HC、CO排放高·冒黑煙·催化轉(zhuǎn)換器釋放出怪味氧傳感器被騙以為車輛處于稀混合氣工作狀態(tài)主要原因：排氣管中空氣過多·排氣歧管一直在進(jìn)氣·排氣歧管有裂縫或泄漏處·發(fā)動機(jī)有缺火現(xiàn)象，未燃混合氣排出氧傳感器驗證車輛處于濃混合氣工作狀態(tài)主要原因：·燃油壓力過高·回油管受阻·噴油器泄漏·燃油蒸發(fā)系統(tǒng)凈化持續(xù)開啟·空氣濾清器堵塞·氧傳感器受到污染·燃油受到機(jī)油污染·空氣流量（MAF）或進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）信號不正常...3.相關(guān)元器件監(jiān)測⑴對傳感器的監(jiān)測

對于模擬信號輸出的傳感器，通過監(jiān)測其模數(shù)轉(zhuǎn)換的輸入電壓，以確定其開路、短路和超出范圍的數(shù)值。對于開關(guān)或頻率信號輸出的傳感器，采用與之相關(guān)的另一傳感器的輸出數(shù)值相比較的方法，確定被監(jiān)測的傳感器是否正常。例如，對曲軸位置傳感器與凸輪軸位置信號數(shù)值進(jìn)行比較，如果由曲軸位置傳感器監(jiān)測到怠速不正確，則計算機(jī)就對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)解。如果這種調(diào)解超出規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為怠速控制閥出現(xiàn)故障。⑵對執(zhí)行器的監(jiān)測

對于執(zhí)行器的監(jiān)測是檢測執(zhí)行器驅(qū)動電路的開路和短路電壓，幾乎所有的執(zhí)行器只要分別予以接地就可以接通，其電壓接近于0V。例如，進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和空氣流量傳感器等。...4.排放性能及部件監(jiān)測如果出現(xiàn)引起排氣管的排放超過11/2倍FTP標(biāo)準(zhǔn)的問題，電控單元也將置出故障碼，但此時故障指示燈并不亮。直到車輛已經(jīng)過連續(xù)三次暖機(jī)驅(qū)動循環(huán)，并且車輛工作條件與目前檢測到故障的情形相似，故障指示燈才會亮。...

如何安排用解碼器對監(jiān)測項目進(jìn)行檢測

1.用解碼器對監(jiān)測項目進(jìn)行故障檢測點過程用具有顯示功能的解碼器對被監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行的測試，在開始測試前發(fā)動機(jī)冷卻液溫度應(yīng)低于122℉（50℃）、進(jìn)氣溫度與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度相差應(yīng)在11℉（6℃）以內(nèi)、燃油箱應(yīng)加入相當(dāng)于總?cè)莘e15%～85%的燃油。...測試過程(驅(qū)動循環(huán)，見表7-4)如下：...2.間歇故障診斷方法...3.非OBDII系統(tǒng)相關(guān)原因引起的故障診斷此時除讀取故障碼之外，還要讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)行邏輯分析。進(jìn)氣歧管漏氣對發(fā)動機(jī)怠轉(zhuǎn)速影響很大，對中高速、大負(fù)荷工況影響不大。采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的D型電控發(fā)動機(jī)漏氣時怠轉(zhuǎn)速一般表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過高，或發(fā)動機(jī)在高低速間游車；而采用空氣流量式電控發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)則較為復(fù)雜，可能表現(xiàn)為怠速轉(zhuǎn)速低、缺火、混合氣稀或排氣過熱等各種現(xiàn)象，可從排氣及數(shù)據(jù)流等方面進(jìn)行分析...下面通過1個實例對進(jìn)氣歧管漏氣的故障表現(xiàn)進(jìn)行分析一輛桑塔納3000事故車，修復(fù)后起動發(fā)動機(jī)試車，發(fā)動機(jī)能起動，但怠速不穩(wěn)，易熄火，怠轉(zhuǎn)速在500r/min～700r/min游車。從排氣管處觀察，感到排氣溫度過高，排氣管中段高溫發(fā)紅，排氣