城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理探究

摘要目前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展日益迅速，其主要站點(diǎn)大多設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域或大型活動(dòng)場(chǎng)所附近，如何解決此類站點(diǎn)在節(jié)假日或遇有大型活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)大客流的運(yùn)營(yíng)組織問(wèn)題，一直困擾著軌道交通運(yùn)營(yíng)部門。為了解決城市軌道交通大客流的組織問(wèn)題，首先了解客流組織的影響因素，客流組織的方法，其次針對(duì)大客流的進(jìn)行分類，并分析了各類大客流的特點(diǎn)，大客流產(chǎn)生的原因，最后采取措施對(duì)大客流進(jìn)行組織與調(diào)整，重點(diǎn)從列車運(yùn)能、車站客流組織、票務(wù)組織等方面提出了城市軌道交通車站大客流具體運(yùn)營(yíng)組織措施。關(guān)鍵詞：城市軌道客流組織大客流組織調(diào)整前言地鐵乘客運(yùn)輸組織是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，從乘客擬選地鐵直至將乘客送達(dá)目的地，必須具備完善的客運(yùn)設(shè)備、周密的工作計(jì)劃、相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)以及迅速及時(shí)的信息傳遞與處理，同時(shí)要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理。由于地鐵乘客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較高、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，在城市內(nèi)各種工商管理方式中，地鐵占主導(dǎo)地位，擔(dān)負(fù)的乘客量大，因此客運(yùn)組織工作不僅僅工作強(qiáng)度大還非常復(fù)雜。碧津地鐵站位于重慶市碧津口岸與重慶火車站東廣場(chǎng)地下，于2018年12月28日啟用，是重慶地鐵羅寶線的起始站，國(guó)內(nèi)最大的地鐵站，日均客運(yùn)量8萬(wàn)人左右。在隨著2011年6月地鐵新線將全部開(kāi)通，以及考慮到未來(lái)碧津火車站周邊環(huán)境的變化，在現(xiàn)有的能力以及運(yùn)輸方式下，可能滿足不了未來(lái)客運(yùn)輸需求。因此，如何通過(guò)改善客運(yùn)組織模式以及完善相應(yīng)的設(shè)施來(lái)提高運(yùn)輸能力是碧津站今后工作的關(guān)鍵所在。論文以優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、完善客運(yùn)設(shè)備設(shè)施來(lái)提高運(yùn)輸能力和客運(yùn)服務(wù)水平，對(duì)車站售票、進(jìn)站、候車、出站以及乘客服務(wù)等方面進(jìn)行了探討和分析。利用碧津站近兩年的客運(yùn)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析找到目前客運(yùn)能力的瓶頸。本文結(jié)合碧津站的實(shí)際情況以及客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，提出適合碧津站客運(yùn)組織和提高服務(wù)水平的方法。第1章碧津地鐵站客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀碧津地鐵站概況碧津地鐵站，位于碧津口岸及火車站廣場(chǎng)內(nèi)，是連接內(nèi)地和香港特別行政區(qū)的主要陸路通道，也是重慶市主要的對(duì)外交通集散地，地理位置十分重要，于2018年12月28日啟用，是重慶地鐵1號(hào)線的首站，國(guó)內(nèi)最大的地鐵站。車站設(shè)計(jì)以白色及淡綠色為主。碧津地鐵站主體斜穿重慶火車站廣場(chǎng)，車站中心距口岸約200m，車站北端進(jìn)入火車站廣場(chǎng)內(nèi)。由碧津乘坐地鐵，可以直接到達(dá)重慶市內(nèi)各旅游景點(diǎn)及繁華商業(yè)區(qū)。途經(jīng)旅游景點(diǎn)及繁華商業(yè)區(qū)的站點(diǎn)有：國(guó)貿(mào)、老街、大劇院、華強(qiáng)路、購(gòu)物公園、世界之窗等。車站每日客流量8萬(wàn)人以上（非節(jié)假日），乘客出站后，可以到重慶火車站轉(zhuǎn)乘廣深高速鐵路，亦可以在此通過(guò)碧津口岸，在香港的碧津站轉(zhuǎn)乘港鐵東鐵線。車站主體結(jié)構(gòu)為三層四跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。總建筑面積為43210平方米。地下一層為交通層，其作用主要是把地鐵車站和碧津口岸、火車站、碧津商業(yè)樓、高架人行平臺(tái)、下沉廣場(chǎng)及地面廣場(chǎng)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)地鐵與其它交通工具的換乘。地下二層為站廳層，主要布置了集散廳（付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)）、設(shè)備與管理用房及出入口通道等，目前站廳層設(shè)有15部自動(dòng)售票機(jī)和2個(gè)客服中心，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。地下三層為站臺(tái)層，車站總長(zhǎng)為354米，交通層總長(zhǎng)為411米。碧津站裝修設(shè)計(jì)根據(jù)周邊環(huán)境的特點(diǎn)，以速度、秩序、安全、通暢、易識(shí)別等為前提，力求簡(jiǎn)潔新穎、明快大方，體現(xiàn)動(dòng)感的特色。碧津站遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)客流量14657人次，設(shè)計(jì)客流量為19054人次/小時(shí)。碧津地鐵站的現(xiàn)狀分析碧津地鐵站重要性“衣、食、住、行”是人們生活最基本最根本的內(nèi)容，出行者享受的交通服務(wù)水平及出行標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出人們生活質(zhì)量的提高。人們出行將逐步向方便、舒適、快速的方向發(fā)展。由于碧津地鐵站直接與火車站及碧津口岸接駁，乘客出站后可以快捷的前往火車站及碧津口岸邊檢大樓；當(dāng)國(guó)內(nèi)外乘客到達(dá)重慶時(shí)，便可體驗(yàn)到重慶市的軌道交通及重慶人的熱心服務(wù)。碧津站的地理位置決定了碧津站的重要性，它相當(dāng)于重慶的大門，直接展示重慶地鐵的形象，因此碧津站作為一個(gè)重要的交通服務(wù)點(diǎn)，其服務(wù)水平以及形象直接影響人們對(duì)重慶的認(rèn)識(shí)和印象。新地鐵線開(kāi)通對(duì)碧津地鐵站的影響隨著新線的開(kāi)通，重慶的軌道交通將逐步改善市內(nèi)交通環(huán)境狀況，同時(shí)也增強(qiáng)城市活力、提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在未來(lái)軌道線路網(wǎng)絡(luò)化成型后，碧津站客運(yùn)量將有較大變化。目前從碧津到寶安機(jī)場(chǎng)需要2小時(shí)左右；全線開(kāi)通后，從碧津火車站到機(jī)場(chǎng)全程68分鐘，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上6:30到晚上23:00，每天運(yùn)營(yíng)16.5小時(shí)，高峰時(shí)段行車間隔4分、平峰時(shí)段6分鐘。隨著線路的開(kāi)通，更多的人將會(huì)選擇地鐵出行。地鐵新線路的開(kāi)通，地鐵路網(wǎng)成型后，將能更好的發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢(shì)，尤其是地鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使得出行更加便捷！第2章碧津地鐵站現(xiàn)階段客流組織方案地鐵碧津站地理位置特殊，A出口連接碧津口岸、商業(yè)城，B口中轉(zhuǎn)市內(nèi)公交巴士，C、D口連接火車站、廣深高鐵候車廳。特別是在節(jié)假日火車站每日到發(fā)乘客增多，碧津邊檢口岸過(guò)關(guān)人員的增多，地鐵碧津站的客流組織需要不斷完善。客流分析及特點(diǎn)（1）乘客乘火車到重慶大多都集中在車站B端，香港市民經(jīng)碧津口岸到重慶大多都集中在我站A端。他們對(duì)地鐵的票務(wù)政策和設(shè)備操作不清楚，車站需加派大量人手去指引及維持秩序。出現(xiàn)排隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)需要車站安排專門的工作人員在A、B端售票機(jī)熟練引導(dǎo)。（2）預(yù)計(jì)火車站到發(fā)客流高峰達(dá)10萬(wàn)人次每日，聯(lián)檢樓高峰達(dá)40萬(wàn)人次每日，另有周邊大中巴及長(zhǎng)途汽車站客流。預(yù)計(jì)本站高峰進(jìn)站客流7萬(wàn)人次，出站6.5萬(wàn)人次。將對(duì)本站A、B兩端AFC系統(tǒng)、工作人員、樓扶梯、站廳、站臺(tái)和通道及列車運(yùn)能產(chǎn)生沖擊。（3）碧津站客流以乘地鐵到世界之窗、老街、華強(qiáng)路、會(huì)展中心等站觀光購(gòu)物為主體。沿線眾多商家將推出多種打折促銷活動(dòng)，受之影響本站客流量會(huì)增加。（4）由于碧津口岸每日開(kāi)放時(shí)間為6:30—24:00，鐵路系統(tǒng)在圣誕、元旦期間有可能增開(kāi)列車，進(jìn)出站客流量將會(huì)持續(xù)高峰?？土鹘M織方案車站客流控制關(guān)鍵點(diǎn)A2、C口均是本站客流比較集中的出入口，元旦間必須各安排一名保安隊(duì)員進(jìn)行客流疏導(dǎo)。正常的客流組織按乘車八步曲執(zhí)行，即為進(jìn)站、購(gòu)票、進(jìn)閘、候車、乘車、下車、出閘、出閘八個(gè)步驟。必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)完善相關(guān)的軟、硬件設(shè)施，提高每一個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量，才能提高運(yùn)輸效率，為乘客提供優(yōu)質(zhì)額服務(wù)，讓乘客滿意。客流組織方法（1）不同進(jìn)站客流量情況下的不同措施①在行車間隔較大，站臺(tái)不能滿足進(jìn)站客流要求情況下：可將雙向閘機(jī)改為單向出站閘機(jī)，A、B端各關(guān)閉2組進(jìn)站閘機(jī)。②在行車間隔較小，站臺(tái)能力可滿足進(jìn)站客流要求情況下：當(dāng)售票問(wèn)訊處、A、B端TVM前購(gòu)票的人數(shù)排隊(duì)達(dá)到10-15人，持續(xù)時(shí)間10分鐘左右時(shí)，及時(shí)增設(shè)預(yù)置票售票點(diǎn)，并利用鐵馬將客流向中部引導(dǎo)，同時(shí)車控室加強(qiáng)引導(dǎo)廣播。③在某一時(shí)間段有集中客流進(jìn)站，售票問(wèn)訊處增加臨時(shí)售票點(diǎn)都不能滿足乘客購(gòu)票進(jìn)站，造成購(gòu)票乘客排長(zhǎng)隊(duì)，站廳擁擠時(shí)：A、限制出入口進(jìn)站客流，將所有自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向全部開(kāi)上行。進(jìn)站客流較大的出入口僅供出站用。必要時(shí)協(xié)同公安臨時(shí)關(guān)閉進(jìn)站客流較大的出入口，貼告示，員工在出入口用手提廣播向乘客作解釋。B、與駐站公安協(xié)調(diào)，共同維持車站秩序。C、向行調(diào)報(bào)告車站大客流情況，請(qǐng)求臨站支援，申請(qǐng)加開(kāi)列車。（2）非付費(fèi)區(qū)擁擠，站臺(tái)不擁擠時(shí)當(dāng)售票問(wèn)訊處、TVM前排隊(duì)的人數(shù)達(dá)到10-15人，持續(xù)時(shí)間10分鐘左右，及時(shí)啟用車站臨時(shí)售票處，加強(qiáng)廣播宣傳，對(duì)進(jìn)站乘客進(jìn)行購(gòu)票引導(dǎo)。（3）站臺(tái)擁擠，站廳付費(fèi)區(qū)不擁擠時(shí)①站臺(tái)保安應(yīng)及時(shí)向車控室匯報(bào)站臺(tái)擁擠情況；②地鐵公安和站臺(tái)保安在站臺(tái)維持秩序，將站廳至站臺(tái)下行扶梯打到上行方向，加快客流出站的速度，控制下站臺(tái)的乘客數(shù)量。加強(qiáng)廣播宣傳、解釋工作，加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)出站乘客的疏導(dǎo)；③預(yù)制票亭、售票問(wèn)訊處停止售票，對(duì)閘機(jī)實(shí)行控制，雙向閘機(jī)設(shè)置為出站閘機(jī)，A、B端各關(guān)閉2組進(jìn)站閘機(jī)，限制進(jìn)站客流，廳巡引導(dǎo)出站乘客快速出站；④行車值班員監(jiān)視列車到、發(fā)，注意站廳及站臺(tái)客流變化，及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。值班站長(zhǎng)，根據(jù)具體客流情況，向行調(diào)請(qǐng)求延長(zhǎng)停站時(shí)間或加開(kāi)列車。（4）站廳、站臺(tái)都擁擠時(shí)①行車值班員監(jiān)控列車到、發(fā)，注意站廳及站臺(tái)客流變化，及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。值班站長(zhǎng)報(bào)告行調(diào)，反映相關(guān)信息，根據(jù)具體客流請(qǐng)求加開(kāi)列車；②A、B端各關(guān)閉2組進(jìn)站閘機(jī)，限制進(jìn)站客流；雙向閘機(jī)設(shè)置為出站閘機(jī)；地鐵公安、站臺(tái)保安在站臺(tái)維持秩序，將站廳至2、3站臺(tái)下行扶梯開(kāi)上行，減慢客流進(jìn)站的速度。加強(qiáng)廣播宣傳、解釋工作，加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的疏導(dǎo)；③在出入口限制進(jìn)站客流速度。車站人員與地鐵公安共同在各出入口處分批攔截進(jìn)站乘客。必要時(shí)臨時(shí)關(guān)閉車站部分出入口，同時(shí)張貼告示。節(jié)假日、高峰期情況下的客流組織節(jié)假日、高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大并高度聚集、設(shè)備能力不足、客運(yùn)組織復(fù)雜，同時(shí)需要各工種的整體協(xié)調(diào)與配合及各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。高峰期客運(yùn)組織方案的分析和優(yōu)化，通過(guò)多種方法可以進(jìn)行準(zhǔn)確的定量分析，有利于提高運(yùn)輸組織方案的針對(duì)性和可操作性?？土鞲叻迤冢诖_保乘客快捷乘車前提下，保證均衡而有序地發(fā)送乘客，客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的良好運(yùn)轉(zhuǎn)是客運(yùn)組織工作的主要目標(biāo)。表12017年5月1日當(dāng)天的乘客發(fā)送人數(shù)時(shí)間6:007:008:009:0010:0011:00客流79830405255702985819164時(shí)間12:0013:0014:0015:0016:0017:00客流914991239373101011025810636時(shí)間18:0019:0020:0021:0022:0023:00客流959983647642595646781755針對(duì)這個(gè)時(shí)期的乘客運(yùn)輸組織，我們分為三部分討論。一是售票，二是乘客乘車，三是高峰應(yīng)急措施。售票組織的分析 售票是每個(gè)地鐵站的重點(diǎn)工作，只有通過(guò)售票組織才能將眾多的乘客按計(jì)劃地組織起來(lái)。在這種客流高峰時(shí)期，高質(zhì)量的售票是組織乘客乘車的關(guān)鍵。提高車站自動(dòng)售檢票設(shè)備使用率，減少機(jī)器故障率，運(yùn)營(yíng)前檢查保證各設(shè)備正常運(yùn)行，是保證高質(zhì)量售票組織的前提。對(duì)于故障機(jī)器及時(shí)報(bào)障，并設(shè)置暫停服務(wù)牌，同時(shí)做好乘客解釋和引導(dǎo)工作。行車值班員要在SC上及時(shí)查看TVM、AVM、閘機(jī)等設(shè)備狀態(tài)，保證AVM、TVM充足的硬幣、單程票需求，避免發(fā)生票箱缺票，硬幣不足等信息。與此同時(shí)，在高峰期間設(shè)售票窗口19個(gè)（含臨時(shí)售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)）和2個(gè)客服中心，客服中心實(shí)行雙崗。自動(dòng)售票機(jī)實(shí)行從早上6:20點(diǎn)到23:00點(diǎn)不停售票，合理設(shè)置購(gòu)票流線，細(xì)化售票窗口功能，有效分流購(gòu)票乘客，實(shí)現(xiàn)“購(gòu)票不排長(zhǎng)隊(duì)”的服務(wù)目標(biāo)。同時(shí)在每個(gè)窗口粘貼票價(jià)圖及“請(qǐng)自備零錢”等提示，方便乘客及時(shí)購(gòu)買到車票。合理安排售票有利于更好的完成高峰時(shí)期的客流組織。乘客乘車組織的分析 節(jié)假日的客流特點(diǎn)是客流量大且集聚出行，為了避免過(guò)多閑雜人員進(jìn)入車站，妨礙車站的客流組織，車站聯(lián)合公安及從職能、維修部門抽調(diào)的職工，共同完成這一時(shí)期的客流組織。針對(duì)有特殊情況的乘客，如老人，及攜帶行李較多或較大的乘客，可視情況安排員工引導(dǎo)其從優(yōu)惠通道或特殊閘機(jī)進(jìn)站。這樣安排，可以提高乘客進(jìn)站乘車的速度，提高運(yùn)輸效率。乘客乘車的一個(gè)重要組成部分，是發(fā)生在站臺(tái)和列車連接點(diǎn)(車門)處的行為，如果控制不當(dāng)很容易發(fā)生擁擠和堵塞，甚至發(fā)生危及行車安全事故。這些行為主要表現(xiàn)在：乘客負(fù)重過(guò)多，不能及時(shí)上下車，堵塞車門和屏蔽門；乘客行動(dòng)不便；搶上搶下造成秩序混亂，導(dǎo)致車門屏蔽門處擁堵。車站人員在針對(duì)上述情況時(shí)，站臺(tái)上的值班人員要密切監(jiān)控，對(duì)列車部分車門過(guò)度擁擠的情況，快速引導(dǎo)乘客從人少處上車，同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車站站臺(tái)的防護(hù)，防止發(fā)生乘客擁擠、對(duì)流、碰撞等，謹(jǐn)防發(fā)生安全事故?，F(xiàn)狀高峰應(yīng)急措施現(xiàn)階段如車站發(fā)生突發(fā)大客流，應(yīng)當(dāng)把好3道控制關(guān)口：第一道控制關(guān)口為閘機(jī)，第二道關(guān)口為站臺(tái)，第三道關(guān)口為出入口，通過(guò)三道口做好客流的控制和引導(dǎo)工作。在進(jìn)行大客流組織中，還分為出站及進(jìn)站兩種大客流。（1）出站大客流的主要采取的措施：①人工引導(dǎo)客流、利用廣播做好客流疏導(dǎo)、安撫宣傳工作。增設(shè)臨時(shí)檢票點(diǎn)來(lái)疏散大客流。把車站部分入站閘機(jī)調(diào)整為出部閘機(jī)模式。開(kāi)邊門加快乘客出速度，不讓客流在站臺(tái)和站廳處停滯，保證客流疏散安全。②采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施對(duì)客流方向進(jìn)行限制。此時(shí)實(shí)行兩級(jí)疏導(dǎo)，即出入口、站廳的疏導(dǎo)，以及站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)的疏導(dǎo)，對(duì)站臺(tái)、站廳、出入口采取逐級(jí)控制。根據(jù)車站臨時(shí)檢票位置的設(shè)置，安排車站人員在出入口、站廳處疏導(dǎo)，限制客流方向，以保證通道的通暢和出入口站廳客流秩序。③車站控制室能過(guò)閉路電視(CCTV)實(shí)時(shí)監(jiān)控大客流重點(diǎn)部位，并與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人保持密切聯(lián)系。對(duì)其中一個(gè)出入口采取短時(shí)間限制乘客進(jìn)入車站的措施，阻止一部分客流進(jìn)入車站，以避免與出站客流形成對(duì)流。④車站控制室不斷向控制中心報(bào)告大客流實(shí)時(shí)組織情況。（2）進(jìn)站客流較大時(shí)的主要采取的措施：①增加售檢票能力，事先準(zhǔn)備足夠多的車票，在出入口通道、站廳等處增加售票點(diǎn)。②實(shí)行兩級(jí)疏導(dǎo)，即出入口、站廳的疏導(dǎo)，以及站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)的疏導(dǎo)。對(duì)站臺(tái)、站廳、出入口采取逐級(jí)控制，設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、警戒繩，限制客流的方向，保持通道的通暢和出入口、站廳客流的秩序，保證客流均勻上下扶梯和盡快上、下列車，保證乘客在站臺(tái)候車的安全。③當(dāng)站臺(tái)客流壓力持續(xù)增大，車站及時(shí)將通往站廳、站臺(tái)的下行自動(dòng)扶梯調(diào)整為上行模式，延緩乘客進(jìn)入車站的速度。④延緩售票速度，關(guān)閉所有閘機(jī)，待站臺(tái)客流明顯緩解后再放行。關(guān)閉其中一個(gè)出入口，限制乘客進(jìn)入車站，延長(zhǎng)大客流疏散時(shí)間。⑤車站控制室不斷向控制中心報(bào)告大客流實(shí)時(shí)組織情況。控制中心根據(jù)車站的報(bào)告，及時(shí)采取有效措施，安排備用列車上線，加開(kāi)臨時(shí)客運(yùn)列車，提高車站的車輸送能力。三級(jí)客流控制方法進(jìn)行大客流控制時(shí)，當(dāng)班人員應(yīng)堅(jiān)持“由下到上、由內(nèi)至外”的原則進(jìn)行客流組織。車站客流組織安全的關(guān)鍵點(diǎn)是出入口樓梯和站臺(tái)，客流控制關(guān)鍵點(diǎn)是地面出入口和進(jìn)站閘機(jī)口。出站閘機(jī)處工作人員加強(qiáng)乘客出閘檢查，務(wù)求將單程票的流失控制在有效的范圍內(nèi)。在2、3站臺(tái)與站廳的樓梯（電扶梯口）、車站進(jìn)站閘機(jī)，車站出入口三處實(shí)行三級(jí)客流控制，以緩解車站壓力，避免意外發(fā)生（根據(jù)實(shí)際情況，可直接采取第三級(jí)客流控制）。在實(shí)施三級(jí)客流控制之前，值班站長(zhǎng)應(yīng)向行調(diào)和站長(zhǎng)、站務(wù)室報(bào)告。第一級(jí)客流控制：將站廳至2、3站臺(tái)下行扶梯開(kāi)上行，加快客流出站的速度，控制站臺(tái)的乘客數(shù)量。第二級(jí)客流控制：在SC上A、B端各關(guān)閉2組進(jìn)站閘機(jī)，售票員停止售票，暫停預(yù)制票亭服務(wù)，控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的客流。第三級(jí)客流控制：和地鐵公安共同在各出入口處分批攔截進(jìn)站乘客。由于我站進(jìn)站客流主要集中在A、C口，三級(jí)控制的秩序?yàn)椋宏P(guān)閉A、C出入口卷簾門（或只出不進(jìn)）。圖1節(jié)假日客流控制時(shí)車站電持梯運(yùn)行方式大客流高峰期的組織方法（1）遇大客流高峰期時(shí)，值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)、站務(wù)室，通知地鐵公安。行值通過(guò)CCTV加強(qiáng)對(duì)車站出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)（2）車站合理安排人員，做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作，維護(hù)好乘客秩序(如很擁擠時(shí)，采取設(shè)置隔離帶強(qiáng)行隔離人群（3）值班站長(zhǎng)根據(jù)客流情況在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票亭，向行車調(diào)度報(bào)告的同時(shí)向票務(wù)室車票監(jiān)控員報(bào)告預(yù)制單程票使用情況（4）控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或電扶梯）口，廳巡將站廳與站臺(tái)之間的扶梯改為向上方向，避免客流交叉（5）控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在入站閘機(jī)處，根據(jù)客流情況，值班站長(zhǎng)決定是否適量關(guān)閉TVM、AVM、進(jìn)站閘機(jī)或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)，以減慢乘客買票速度，控制進(jìn)站客流，以減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，防止付費(fèi)區(qū)壓力過(guò)大。（6）控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站A、C出入口處，組織車站人員和地鐵公安人為的控制出入口的乘客進(jìn)站速度，必要時(shí)可關(guān)閉A、C出入口（7）發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)保安應(yīng)迅速與司機(jī)共同處理并及時(shí)報(bào)告車控室，車控室報(bào)告行調(diào)并做好廣播引導(dǎo)乘客。（8）若車站客流壓力過(guò)大，值班站長(zhǎng)可向行調(diào)請(qǐng)求減小車站折返停站時(shí)間，或者加開(kāi)臨時(shí)客。圖2節(jié)假日車站服務(wù)的崗位設(shè)置圖示非高峰時(shí)期的客流組織非高峰時(shí)期主要是指非春運(yùn)、非暑運(yùn)的時(shí)期，這一時(shí)期的特點(diǎn)是客流比較分散，客流集中到達(dá)的時(shí)間比較明顯，同時(shí)客流分時(shí)間段的密集。非高峰時(shí)期的乘客運(yùn)輸相對(duì)高峰時(shí)期的乘客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)較容易組織。針對(duì)碧津站的情況，非高峰時(shí)期的客流主要集中在以下時(shí)間段。在這些時(shí)間段內(nèi)會(huì)安排員工對(duì)乘客購(gòu)票進(jìn)行引導(dǎo)。如何組織乘客便捷乘車是車站效率的一個(gè)體現(xiàn)。表2碧津車站4月份日均乘客人數(shù)（單位：人）時(shí)間6:007:008:009:0010:0011:00客流65423143341423945345300時(shí)間12:0013:0014:0015:0016:0017:00客流540758116362683468046973時(shí)間18:0019:0020:0021:0022:0023:00客流68256387572243133155306數(shù)據(jù)來(lái)源：碧津站客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。（本數(shù)據(jù)采取的是抽樣調(diào)查。）圖3碧津車站4月份日均乘客人數(shù)（單位：人）由上表可以看出，客流時(shí)間分布呈現(xiàn)拋物線型，相對(duì)分散，不具有明顯的早晚峰變化乘客主要分布在7:00至22:00時(shí)間段。其中早上7:00點(diǎn)到9:00點(diǎn)，乘客主要是至市區(qū)內(nèi)的上班族；而9:00點(diǎn)到18:00，乘客則以由火車站以及碧津口岸過(guò)關(guān)為主，；從18:00到23:00點(diǎn)客流主要是上班族下班的返程客流。因此，可以將乘客分為市民與外來(lái)游玩乘客2個(gè)部分分別討論客流組織措施。首先分析市民非高峰時(shí)期客流組織問(wèn)題。該部分乘客基本上使用儲(chǔ)值卡的，并且對(duì)于設(shè)備的使用比較了解，相對(duì)來(lái)說(shuō)客流組織比較方便。車站在針對(duì)這種情況采取的方法是安排員工在進(jìn)站閘機(jī)處引導(dǎo)乘客排隊(duì)依次刷卡進(jìn)站以及保證進(jìn)閘機(jī)在故障時(shí)能及時(shí)修復(fù)即可。由于這部分乘客都是長(zhǎng)期乘坐地鐵，所以此時(shí)站臺(tái)的工作人員在接發(fā)車的時(shí)候只需加強(qiáng)安全防范意識(shí)，有效防止危害人身安全事情的發(fā)生即可。再來(lái)看看外來(lái)乘客的客流組織，這部分乘客多是首次來(lái)到重慶乘坐地鐵，對(duì)于地鐵的購(gòu)票、檢票設(shè)備使用方法不了解，所以在購(gòu)票、進(jìn)站乘車以及換乘等都有部分延誤，甚至導(dǎo)致?lián)頂D。在這種情況下車站采取的方法：安排員工分別在自動(dòng)售票機(jī)前協(xié)助乘客購(gòu)票以及在閘機(jī)處引導(dǎo)乘客正確使用閘機(jī)檢票進(jìn)站，從而使這部分乘客能快速購(gòu)票、進(jìn)站等，有效的防止由于乘客不會(huì)使用售檢票設(shè)備而導(dǎo)致售票機(jī)及進(jìn)站閘機(jī)前擁擠。同時(shí)針對(duì)這些乘客，站臺(tái)工作人員就要盡量將乘客往站臺(tái)兩端疏導(dǎo)，引導(dǎo)乘客排隊(duì)上車，防止搶上搶下，防止屏蔽門或車門夾人夾物，確保乘客安全、快捷乘坐地鐵。第3章碧津地鐵站現(xiàn)狀客流組織存在的問(wèn)題通過(guò)分析車站高峰和非高峰期間的乘客運(yùn)輸組織方法，現(xiàn)狀在一定程度上能解決客流組織，但是存在一些問(wèn)題，限制了客運(yùn)能力提高，尤其是未來(lái)客流量的增大，將成為碧津車站客運(yùn)能力的瓶頸。3.1乘客服務(wù)信息系統(tǒng)不夠完善，信息傳遞不及時(shí)乘客服務(wù)信息系統(tǒng)是利用告示、觸摸屏等信息工具建立的乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，是提高客運(yùn)服務(wù)水平的主要手段?，F(xiàn)階段車站的乘客服務(wù)信息系統(tǒng)主要是自動(dòng)售票機(jī)旁的觸摸屏式的信息查詢機(jī)以及線路圖。服務(wù)信息系統(tǒng)不完善主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，購(gòu)票服務(wù)信息的顯示。自動(dòng)售票機(jī)旁的觸摸屏式的信息查詢機(jī)沒(méi)有每個(gè)站點(diǎn)附近的地圖。無(wú)法提供乘客需要去的地方在哪個(gè)站點(diǎn)，很多乘客去窗口排隊(duì)只為了查詢購(gòu)票信息。因此為乘客提供重要票務(wù)信息的信息查詢機(jī)反而成了擺設(shè)，沒(méi)有得到充分的利用。其次，進(jìn)站閘機(jī)處的乘客引導(dǎo)信息存在著不足。在高峰時(shí)期通常還會(huì)出現(xiàn)的狀況是很多乘客聚集在進(jìn)站閘機(jī)處，無(wú)法正確使用進(jìn)閘機(jī)進(jìn)站乘車。同一時(shí)刻內(nèi)，大量的人員停留在進(jìn)站口，造成了進(jìn)閘機(jī)處的堵塞。造成車站進(jìn)出站的擁擠，也容易造成乘客的財(cái)物丟失等事故。3.2導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不明確，不能滿足大客流的需要碧津站是個(gè)折返站，由于車站位于火車站及碧津口岸這樣獨(dú)特的地理位置，平時(shí)每天客流量在8萬(wàn)人左右，節(jié)假日每天客流量達(dá)到11萬(wàn)人左右。導(dǎo)向標(biāo)志不明確主要問(wèn)題如下：一是標(biāo)志的設(shè)置不明顯。在碧津站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置在大廳的立柱告示板上，由于位置不明顯，但乘客沒(méi)有注意到時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致乘客在其中往往不知所措。另外因?yàn)榇蠖嘀赶蛐缘臉?biāo)識(shí)都采用懸掛式的，加上很少乘客會(huì)注意上方，所以乘客往往走了很長(zhǎng)的距離看到新的指示牌才發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)了地方。二是導(dǎo)向性不夠具體。在出口圖以及地面示意圖都中只有少數(shù)的幾個(gè)街道，建筑標(biāo)記出來(lái)，并且公交站的位置也不夠明確，也沒(méi)有線路的經(jīng)過(guò)信息可供參考。而街區(qū)引導(dǎo)圖卻缺乏本站的出站信息，乘客看到時(shí)很難明確。三是設(shè)施在精不在多，車站的很多電子化查詢方式設(shè)備都不能正常使用，而且很多可以在用的設(shè)備，觸摸屏使用不方便，接觸不靈敏，提供的信息長(zhǎng)期沒(méi)有更新，給乘客的查詢?cè)斐闪撕艽蟮牟槐恪?.3社會(huì)媒體利用不充分，乘客與車站信息脫節(jié)社會(huì)媒體利用不充分，乘客與車站信息脫節(jié)。主要表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間上，比如每條地鐵線路之間換乘時(shí)間以及末班車時(shí)間的脫節(jié)，因乘客不能及時(shí)得到換乘時(shí)間以及末班車時(shí)間的信息，最終導(dǎo)致無(wú)法成功換乘或無(wú)法乘坐末班車。假如，公司可與當(dāng)?shù)氐拿襟w溝通，在當(dāng)?shù)厥找暵首罡叩碾娨暸_(tái)以及廣播臺(tái)播出、在銷售量較好的報(bào)紙上刊登有關(guān)換乘及末班車時(shí)間的內(nèi)容，讓更多的人能看到、收聽(tīng)到相關(guān)消息。有了這些信息，乘客們就可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)安排行程了。第4章碧津地鐵站客流組織方法的優(yōu)化研究通過(guò)以上的分析，乘客服務(wù)信息系統(tǒng)特別是在節(jié)假日時(shí)期的作用顯的尤其重要。將信息及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給乘客，可以降低一線員工乘客組織的壓力，我們可以采取下面的方法。4.1提高乘客服務(wù)信息系統(tǒng)的質(zhì)量節(jié)假日期間的售票信息對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都是十分重要的。車站如何將這些重要的信息傳遞出去，就成了最最重要的事情了。車站除了通過(guò)媒體對(duì)外界做好宣傳外，對(duì)來(lái)到車站購(gòu)票、候車的乘客的信息傳遞也同樣重要。在車站我們可以在自動(dòng)查詢機(jī)上設(shè)置可供乘客自動(dòng)查詢相關(guān)目的地周邊環(huán)境的地圖，方便乘客關(guān)于車站的查詢。例如，在當(dāng)乘客觸摸“按到站查詢?cè)诒菊究梢猿俗牧熊嚰暗秸緯r(shí)間”進(jìn)入查詢到站界面后，選擇要查詢的方向和目的站，系統(tǒng)自動(dòng)列出相關(guān)信息，包括始發(fā)站、換乘站及終到站，以及票價(jià)。同樣的方法也可以查詢其他的相關(guān)信息：同目的地的不同乘車方式等。這樣，在高峰運(yùn)輸時(shí)期，在客運(yùn)和售票人員嚴(yán)重不足的情況下，設(shè)置這樣的服務(wù)系統(tǒng)，既方便了乘客查詢，同時(shí)也減少了乘客到售票窗口的咨詢數(shù)量，大大地提高了售票的成功率。全國(guó)已有車站實(shí)行了這種服務(wù)方式，這種設(shè)備的特點(diǎn)是立足實(shí)際，簡(jiǎn)單實(shí)用，而且兼容性強(qiáng)，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這種工具提高了乘客信息系統(tǒng)的質(zhì)量，從源頭改善了售票人員的工作環(huán)境，降低了售票人員的壓力。4.2完善車站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地鐵車站是城市的地標(biāo)，不同車站反映所屬地區(qū)的特性；地鐵車站應(yīng)使乘客明確所處的城市方位，利于進(jìn)一步做出繼續(xù)乘坐還是下車換乘或其他決定。車站是人們進(jìn)行水平向、垂直向、斜向穿行的地方。當(dāng)人們?cè)谛羞M(jìn)時(shí),他們需要能夠自由穿行,而在感覺(jué)中空間應(yīng)是流暢而沒(méi)有阻隔的。簡(jiǎn)單、明了、便捷的空間組織方法能給人有序、有效及可控的感覺(jué),而且節(jié)省交通時(shí)間,便于疏散,這是車站空間必須提供的。車站進(jìn)行空間設(shè)計(jì)為的是乘客能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到自己的行進(jìn)方向，這樣信息是必須提供的，如地圖、時(shí)間表、動(dòng)線標(biāo)識(shí)、指示與其他交通工具換乘系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施及商鋪位置等。軌道交通作為交通方式的一種，其本質(zhì)就是要能安全快速的運(yùn)送乘客到達(dá)目的地。因此，車站要處處體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，能真正滿足使用者的需求。車站中設(shè)置必需的服務(wù)設(shè)施，如公用電話、自動(dòng)售票設(shè)施、公廁、座椅及垃圾筒等等。我國(guó)城市人口結(jié)構(gòu)已隨著城市化進(jìn)程產(chǎn)生了重大變化。城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)以滿足所有出行人為目標(biāo)。對(duì)出行人中的弱出行者如老年人、孕婦、帶幼兒者、聽(tīng)力或視覺(jué)有障礙的人，使用輪椅的人等增加“無(wú)障礙”設(shè)施，讓所有弱出行者在出行過(guò)程中無(wú)需專門照料，并感到安全和方便。所以車站內(nèi)應(yīng)為非弱出行者或者弱出行者增設(shè)各自的