現(xiàn)代物流仿真技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流仿真技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)前文摘要物流仿真在我國已逐漸顯出其重要作用.我國物流發(fā)展水平和研究應(yīng)用能力還不盡人意,物流企業(yè)或企業(yè)物流在面臨物流工程項(xiàng)目投資新建或原有系統(tǒng)技術(shù)改造時(shí),由于缺乏準(zhǔn)確豐富的信息數(shù)據(jù)和必要的物流仿真系統(tǒng)決策支持,造成了企業(yè)物流項(xiàng)目建設(shè)投入的盲目性和資金流失.物流仿真借助計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行真實(shí)模仿,通過仿真實(shí)驗(yàn)得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及過程瞬間仿效記錄,進(jìn)而驗(yàn)證物流工程項(xiàng)目建設(shè)的有效性、合理性和優(yōu)化效果,因此物流仿真是有其重要意義的.本文著重介紹物流仿真的功能,幾種常見的物流仿真軟件的性能特點(diǎn),同時(shí)結(jié)合Flexsim和RaLC(樂龍)兩種國內(nèi)外典型仿真軟件,進(jìn)行物流仿真軟件的應(yīng)用過程與仿真效果分析.英譯摘要SimulationoflogisticsinChinaisgraduallyshowingitsimportantrole.China'slogisticscapacitydevelopmentandresearchapplicationsalsounsatisfactory,logisticsorlogisticsbusinesslogisticsinthefaceofnewinvestmentprojectsortechnicaltransformationofexistingsystems,becauselackofaccuratedataandthenecessarywealthofinformationonthelogisticssimulationsystemdecisionsupport,enterpriselogisticsprojectconstructioncausesofblindnessandZijinliushiinputs.LogisticsSimulationJieZhuJisuanJiJiShuJinXingrealMofangthelogisticssystem,thesimulationDedaogezhongdynamicactivitiesandmomenttofollowthecourserecord,whichprovestheeffectivenessofthelogisticsconstructionprojects,rationalityandoptimizationofresults,sothelogisticssimulationhasitssignificance.Thisarticlefocusesonthefunctionsoflogisticssimulation,severalcommonperformancecharacteristicsoflogisticssimulationsoftware,combinedwithFlexsimandRaLC(Ledragon)atypicalsimulationoftwodomesticandforeignsoftware,simulationsoftwareapplicationsforthelogisticsprocessanalysisandsimulationresults.引言進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競(jìng)爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世紀(jì)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化十二大趨勢(shì)。同時(shí)隨著中國經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,物流業(yè)也迅速地成長,全國各地的物流工程建設(shè)也在逐步展開.但是隨之產(chǎn)生一系列物流工程項(xiàng)目投資建設(shè)的合理性分析決策問題,如技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、管理手段和方法等。正文（一）國外研究現(xiàn)狀MiehaelCarr，HowardMay為佛羅里達(dá)州的Tropicana廠建立了鐵路運(yùn)輸仿真模型，該廠業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性和系統(tǒng)內(nèi)的交互作用要求模型是一個(gè)動(dòng)態(tài)仿真模型，并運(yùn)用ProcessModel建立了模型，這個(gè)模型描述了列車在Tricana廠和兩個(gè)配送中心之間的裝載、分段運(yùn)輸、卸載，此模型的結(jié)果和靈敏度分析使管理者可以優(yōu)化列車的效率和人員的規(guī)模。

Mazzucchelli等介紹運(yùn)用模擬仿真技術(shù)作為綜合貨運(yùn)碼頭管理的輔助工具，其模擬方法是基于離散事件仿真，并用面向?qū)ο蟮姆椒?C++)建立一個(gè)非面向站點(diǎn)模，其模擬了運(yùn)用不同的布局策略對(duì)貨物平均等待時(shí)間的影響

總結(jié)了如何將離散事件仿真用于復(fù)雜制造和物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作和連續(xù)的改進(jìn)

AlexanderVerbraeck指出包含動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的離散事件仿真模型可以在實(shí)際的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)中發(fā)揮作用，在研究一個(gè)荷蘭機(jī)場(chǎng)附近的地下物流系統(tǒng)的自動(dòng)引導(dǎo)小車(AGV)的控制中，其用仿真語言simPI附建了了一個(gè)柔性仿真庫，并能夠?qū)崟r(shí)控制一大隊(duì)的小車，并最終證明模型的可維護(hù)性和穩(wěn)定性都十分優(yōu)秀。

kakuwa等對(duì)一個(gè)位于制造商和客戶之間的倉庫進(jìn)行研究，其指出由于物料操作比較復(fù)雜，對(duì)一個(gè)非自動(dòng)倉庫建模是比較困難的。文章對(duì)復(fù)雜的存儲(chǔ)操作和非自動(dòng)化倉庫進(jìn)行建模仿真，通過分析并優(yōu)化，使其物料操作系統(tǒng)降低了三個(gè)主要活動(dòng)—裝卸、搬運(yùn)、加油的時(shí)間消耗.

DerrienR.Jansen等開發(fā)了一個(gè)仿真模型用來分析一個(gè)多車廂配送系統(tǒng)，這個(gè)仿真模型可以滿足顧客的要求，如縮短交貨周期、增加發(fā)送頻率、提高加工和生產(chǎn)的質(zhì)量.

LegatoPas卿ale和RinaM.Mazza提出了集裝箱碼頭船只到達(dá)、停泊和離開等物流活動(dòng)的一個(gè)隊(duì)列網(wǎng)絡(luò)模型，由于非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)站點(diǎn)，依賴于時(shí)間的優(yōu)先權(quán)機(jī)制以及復(fù)雜的資源配置政策阻礙了用解析方法來解決問題，所以他們采用過程方法，為上述隊(duì)列網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了一個(gè)仿真模型.

schiegl等介紹一種方法來建模并精確動(dòng)態(tài)模擬一個(gè)精確操控系統(tǒng)，這種混合離散一連續(xù)系統(tǒng)整合了時(shí)間驅(qū)動(dòng)機(jī)制特征和離散事件特點(diǎn)在一個(gè)綜合建?？蚣苤?。其用matlab建立一個(gè)模型，并驗(yàn)證了其精確性。

B~tt等指出萊德系統(tǒng)公司己經(jīng)運(yùn)用AutoMod建立了柔性仿真模型作為自動(dòng)化倉庫設(shè)計(jì)、資源需求預(yù)測(cè)和確定其電子渠道業(yè)務(wù)的吞吐量的工程工具，用戶可以通過修改不同的參數(shù)來模擬不同的情況，這項(xiàng)應(yīng)用顯著增強(qiáng)了客戶對(duì)萊德公司預(yù)先制定計(jì)劃能力的信心.

GloriaJ.Giaeaman等在Pedrodevaldivia煤礦的物流輸送系統(tǒng)的預(yù)測(cè)中運(yùn)用模擬仿真技術(shù)，其目標(biāo)是研究裝載車隊(duì)的大小對(duì)系統(tǒng)的總產(chǎn)量的影響，并運(yùn)用了GPss對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬，最后得出優(yōu)化結(jié)論1271.

Dulnkerken等介紹了應(yīng)用離散事件仿真技術(shù)于一個(gè)自動(dòng)化的集裝箱碼頭的研究，通過TOMAS建立新模型繼續(xù)研究大型復(fù)雜物流系統(tǒng)。新模型將原有的大型復(fù)雜模型分解成離散、易于理解的小模型，提高了模型的透明度和可維護(hù)性，同時(shí)保證了原有模型的效果和實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性。

JosephG·Maero等運(yùn)用proModel仿真語言建立了一個(gè)綜合庫房存儲(chǔ)仿真模型，并成功運(yùn)用該模型來分析對(duì)比在中型庫房容量條件下，小存貨單位庫房和大存貨單位庫房的貨架利用率。其模型是可擴(kuò)展的，可以用來模擬任何的庫房配置，包括可選貨架，地板散裝儲(chǔ)存，后推式貨架，直通貨架和驅(qū)動(dòng)式貨架。

PKochel在文中指出仿真優(yōu)化，很適合解決物流優(yōu)化問題，文章簡要的介紹了50的主要思想，并具體討論了仿真和遺傳算法的結(jié)合，并將其應(yīng)用于解決一個(gè)復(fù)雜的多點(diǎn)庫存問題.

MoellerA介紹一種方法將連續(xù)仿真方法整合一個(gè)的進(jìn)環(huán)境會(huì)計(jì)制度(例如物流網(wǎng)絡(luò)路徑)中，他還論證如何整合高級(jí)理念到工業(yè)環(huán)境信息系統(tǒng)(EnvIS)，例如運(yùn)用有色PetriNet來支持離散事件仿真。

E.Jim如ezMacias等分析了利用PetriNet(PN)建模來優(yōu)化工業(yè)供應(yīng)的物流系統(tǒng)，其指出傳統(tǒng)上運(yùn)用PN來模擬和分析離散物流系統(tǒng)，但為了提高精度可以運(yùn)用最近相關(guān)的連續(xù)化技術(shù)，這種新方法提供了更少計(jì)算失誤的分析結(jié)果.

scho忱一Reiter等認(rèn)為要發(fā)展和測(cè)試自動(dòng)物流流程，動(dòng)態(tài)模型是必須的.

論文研究了用兩個(gè)不同的建模方法來模擬一個(gè)自動(dòng)控制生產(chǎn)，分別是離散事件建模和連續(xù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，作者建立了一個(gè)自動(dòng)控制策略，并通過分析其動(dòng)態(tài)行為和在工作波動(dòng)和意外事件下的物流性能來研究其效率。通過比較分析，兩種建模方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，并具有一定的互補(bǔ)性，如果能同時(shí)建立兩種模型進(jìn)行仿真研究效果會(huì)更好.

近年來，Ageni技術(shù)成為物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真的一個(gè)熱點(diǎn)。GoutamSatapat場(chǎng)研究分布式智能結(jié)構(gòu)在物流仿真中的應(yīng)用，用Agent代表物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，每個(gè)Agent具有推理能力，為達(dá)成自己的目的來選擇自己的行為，并和其他的Ageni交互作用。研究者建立了一個(gè)三層框架，每個(gè)客戶的問題都可以分解并分配到這些Agent。該文的關(guān)鍵在于大規(guī)模的多Agent建模，計(jì)算任務(wù)的控制，客戶之間的信息共享以及解決問題的步驟。LucaMariaGambardella等將Ageni技術(shù)運(yùn)用于公路/鐵路聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃與仿真中;Robertsignorile將多Ageni技術(shù)應(yīng)用于零售業(yè)的庫存控制，研究了在不同的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，信息共享和協(xié)調(diào)對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)績的影響。simonJ.E.Taylor探討了一種對(duì)用戶透明的、可擴(kuò)展的分布式供應(yīng)鏈仿真結(jié)構(gòu).

(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，國內(nèi)的學(xué)者比較多采用建立基于Petri網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模型的方式來研究物流系統(tǒng)，研究對(duì)象主要是生產(chǎn)物流.

吳耀華、顏永年提出了一種基于Petri網(wǎng)動(dòng)態(tài)模型的物流系統(tǒng)Petri網(wǎng)模型，可以將物流系統(tǒng)的物理過程通過Petri網(wǎng)系統(tǒng)形象地表示出來。

詹躍東等對(duì)煙草行業(yè)的卷接包車間的AGvs進(jìn)行了分析，并對(duì)該系統(tǒng)構(gòu)建了一Petri網(wǎng)模型，并進(jìn)行了仿真研究.

李歧強(qiáng)等基于三色Petri網(wǎng)對(duì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)中的物流控制進(jìn)行了建模，并做了一致性、活性、有界性和安全性分析

馬俊、孫小明以流水生產(chǎn)線為例，針對(duì)Petri網(wǎng)模型計(jì)算復(fù)雜的特點(diǎn)利用witness軟件對(duì)Petri模型進(jìn)行了仿真模擬.

陳思云，劉天竹運(yùn)用Petri網(wǎng)對(duì)一個(gè)簡化了的倉庫物流系統(tǒng)進(jìn)行建模，運(yùn)用基于Petri網(wǎng)的仿真軟件對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真，并簡單分析了仿真的運(yùn)行結(jié)果，由此提出了一種物流系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作的仿真方法。此外，有些研究人員還引入面向?qū)ο蟮仉x散事件建模和仿真方法。張丹羽基于面向?qū)ο蠓椒▽W(xué)，采用窗口界面技術(shù)，提出了一種面向?qū)ο蠛突趫D形地建模仿真環(huán)境地技術(shù)方案，解決了FMS中地模型復(fù)雜性高和可重用性差的問題.

梁敏主要是對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的車輛運(yùn)輸?shù)倪^程進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，建立了車輛在交通系統(tǒng)中的運(yùn)輸時(shí)間模型，運(yùn)輸費(fèi)用模型，運(yùn)輸?shù)陌踩栽u(píng)價(jià)模型，以及方案評(píng)估模型，并對(duì)相應(yīng)的可視化仿真模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施的研究，給出仿真結(jié)果的評(píng)估方法.

楊靜蕾、丁以中以上海港外高橋集裝箱碼頭為例，通過構(gòu)建一個(gè)包括錨地、泊位堆場(chǎng),橋吊、龍門吊和集卡的動(dòng)態(tài)多級(jí)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型，較為全面地描述了集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)地運(yùn)行指標(biāo)和最優(yōu)化設(shè)備配置。闡述了動(dòng)態(tài)多級(jí)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型地構(gòu)成和特點(diǎn)，說明了仿真程序中地事件之間地邏輯關(guān)系以及程序地檢驗(yàn)和模型輸入輸出參數(shù)，最后通過對(duì)系統(tǒng)輸出指標(biāo)地分析得出了外高橋集裝箱碼頭地最優(yōu)機(jī)械配比和最優(yōu)地橋吊臺(tái)數(shù).

朱衛(wèi)鋒、費(fèi)奇研究了由若干個(gè)制造商、若干個(gè)批發(fā)商和若干個(gè)零售商組成地復(fù)雜物流系統(tǒng)地仿真問題，提出了復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真工具CLSim，用它來模擬復(fù)雜物流系統(tǒng)在不確定性面前地行為和性能。

王迎軍、高峻峻研究多個(gè)制造商多個(gè)分銷商組成地分銷系統(tǒng)，綜合考慮庫存成本、訂貨成本、運(yùn)輸成本和缺貨成本，建立了較為全面地分銷網(wǎng)絡(luò)成本模型，以分銷商滿足市場(chǎng)需求時(shí)地服務(wù)水平作為優(yōu)化問題地約束條件，求解優(yōu)化成本問題，并用仿真方法分析了價(jià)格參數(shù)及訂貨比例系數(shù)對(duì)總成本地影響。（三）物流仿真技術(shù)發(fā)展方向集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)是目前物流仿真技術(shù)發(fā)展較快的一個(gè)方向，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的范圍非常廣泛，大到物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，小到企業(yè)生產(chǎn)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都可以利用物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)對(duì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)的基本功能包括：（1）可以用三維虛擬物流中心模型來模擬未來實(shí)際物流中心的情況；（2）使用虛擬中心仿真器可以對(duì)物流中心的建設(shè)進(jìn)行較精確的投入———產(chǎn)出分析；（3）在參觀客戶現(xiàn)場(chǎng)及參閱倉庫圖紙等的基礎(chǔ)上，可以在計(jì)算機(jī)上構(gòu)筑模擬倉庫，并模擬各種庫中作業(yè)；（4）可以模擬生產(chǎn)型物流的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并提供物流作業(yè)效率的評(píng)價(jià)結(jié)果；（5）可以在計(jì)算機(jī)上虛擬物流傳輸和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，模擬配車計(jì)劃及相關(guān)配送業(yè)務(wù)；（6）可以靈活地變更物流作業(yè)順序，進(jìn)行物流作業(yè)過程重組分析，優(yōu)化方案比較等。近年來，集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)在美日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并在應(yīng)用中取得了很好的效果。如美國的第三方物流公司Catepillar開發(fā)的CLS物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，能夠通過計(jì)算機(jī)仿真模型來評(píng)價(jià)不同的倉儲(chǔ)、庫存、客戶服務(wù)和倉庫管理策略對(duì)成本的影響。日本在集成化物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)的研發(fā)方面處在世界領(lǐng)先地位，其最具代表性的成果是以前從事人工智能技術(shù)研究的AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件。RalC的適用范圍十分廣泛，在日本，包括冷凍食品倉儲(chǔ)、通信產(chǎn)品銷售配送、制藥和化工行業(yè)的企業(yè)物流等都有RalC的應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的效益。在我國，集成化物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)的研發(fā)目前還處在起步階段，從2001年開始，山東大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)開始了相關(guān)領(lǐng)域的預(yù)研工作，但目前還未見到研發(fā)出的實(shí)際產(chǎn)品。(四）作為大學(xué)生，我對(duì)物流仿真技術(shù)的認(rèn)識(shí).物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。它具有以下的特點(diǎn)：表現(xiàn)在上管實(shí)際物流系統(tǒng)是否存在，均可通過建立系統(tǒng)研究模型，將實(shí)物數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)運(yùn)算和圖形模擬，產(chǎn)生貼近實(shí)際物流系統(tǒng)的信息輸出。仿真試驗(yàn)具有良好的可控性、無破壞性和可重夊性。仿真過程經(jīng)濟(jì)安全，上受氣象條件和場(chǎng)地環(huán)境的限制。仿真的實(shí)時(shí)性，使實(shí)時(shí)系統(tǒng)的仿真應(yīng)用成為可能，為仿真應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。物流仿真軟件的仿真過程，即是建立物流系統(tǒng)模型并通過模型在計(jì)算機(jī)上的運(yùn)行來對(duì)模型進(jìn)行檢測(cè)和休整，使模型上斷趨于完善的過程。目前物流仿真軟件主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流仿真，企業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送流程仿真，物流咨詢仿真以及高校物流專業(yè)仿真研究學(xué)習(xí)等。隨著物流的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)變得越來越夊雜，內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性也隨之變得越來越強(qiáng)。仿真就成了企業(yè)檢測(cè)其物流系統(tǒng)及決策是否有效或高效的一個(gè)重要途徑；此外，企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)新的物流系統(tǒng)，或?qū)σ延械南到y(tǒng)添加新技術(shù)、新裝備，進(jìn)行原有系統(tǒng)改造，都需要物流仿真技術(shù)和仿真軟件的應(yīng)用。在中國，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并上多。物流仿真就很很強(qiáng)的目標(biāo)性。服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是"橋梁、紐帶"作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的"準(zhǔn)時(shí)供貨方式"、"柔性供貨方式"等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)?？焖?、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)\o"物流"物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、\o"高速公路"高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求"規(guī)模效益"。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為\o"運(yùn)輸"運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、\o"包裝"包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；\o"法律"法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。參考文獻(xiàn)：

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