新版公路隧道測(cè)量知識(shí)培訓(xùn)課件

要點(diǎn)1、隧道測(cè)量的目的、測(cè)量工作內(nèi)容▲2、隧道貫通測(cè)量概念3、隧道貫通誤差、橫向貫通誤差4、洞外控制各方法比較5、洞內(nèi)導(dǎo)線控制的特點(diǎn)（P282）6、隧道貫通精度預(yù)計(jì)實(shí)質(zhì)（橫向貫通中誤差的估算）7/23/20231新版公路隧道測(cè)量知識(shí)§14.1

概述

14.1.1隧道測(cè)量的內(nèi)容和作用隧道工程施工主要測(cè)量工作：1．洞外控制測(cè)量：在洞外建立平面和高程控制網(wǎng)，測(cè)定各洞口控制點(diǎn)的位置；2．洞內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量：將洞外的坐標(biāo)、方向和高程傳遞到隧道內(nèi)，建立洞內(nèi)、洞外統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；3．洞內(nèi)控制測(cè)量：包括隧道內(nèi)的平面和高程控制；4．隧道施工測(cè)量：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工放樣、指導(dǎo)開挖；5．竣工測(cè)量：測(cè)定竣工后實(shí)際中線位置和斷面凈空及各建、構(gòu)筑物的位置尺寸。7/23/20232新版公路隧道測(cè)量知識(shí)鐵路隧道測(cè)量的主要目的:

保證隧道相向開挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不使侵入建筑限界，以確保運(yùn)營(yíng)安全。7/23/20233新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.1.2隧道貫通測(cè)量的含義在長(zhǎng)大隧道施工中，為加快進(jìn)度，常采用多種措施增加施工工作面，如圖14-1所示。

圖14-1增加施工工作面的方法(a)豎井(b)平洞(c)斜井1、貫通測(cè)量------兩個(gè)相鄰的掘進(jìn)面，按設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通，稱為隧道貫通，為此而進(jìn)行的相關(guān)測(cè)量工作稱為~。貫通測(cè)量涉及大部分的隧道測(cè)量?jī)?nèi)容。7/23/20234新版公路隧道測(cè)量知識(shí)2、貫通誤差-------由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差（即閉合差）稱為~?？v向貫通誤差:該線段在線路中線方向的分量稱為~;橫向貫通誤差:在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為~;高程貫通誤差:在高程方向的分量稱為~?？v向誤差----對(duì)貫通在距離上有影響；高程誤差-----對(duì)坡度有影響；橫向誤差------對(duì)隧道質(zhì)量有影響。不同的隧道工程對(duì)貫通誤差的容許值有各自具體的規(guī)定。如何保證隧道在貫通時(shí)，兩相向開挖的施工中線的閉合差（包括橫向、縱向及高程方向）不超過規(guī)定的限值，成為隧道測(cè)量的關(guān)鍵問題。7/23/20235新版公路隧道測(cè)量知識(shí)§

14.2洞外控制測(cè)量

隧道的設(shè)計(jì)位置，一般是以定測(cè)的精度初步標(biāo)定在地面上。在施工之前必須進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，檢查并確認(rèn)兩端洞口的中線控制樁（也稱為洞口投點(diǎn)）的位置，它是進(jìn)行洞內(nèi)施工測(cè)量的主要依據(jù)。一、控制點(diǎn)的設(shè)置：《測(cè)規(guī)》規(guī)定1、在每個(gè)洞口應(yīng)測(cè)設(shè)不少于2～3個(gè)平面控制點(diǎn)（包括洞口投點(diǎn)及其相聯(lián)系的三角點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)）2個(gè)高程控制點(diǎn)。2、直線隧道上，兩端洞口應(yīng)各確定一個(gè)中線控制樁作為隧道的中線；在曲線隧道上，應(yīng)在兩端洞口的切線上各確定兩個(gè)間距不小于200m的控制樁，以精確曲線元素。3、洞口傳算方位角的邊長(zhǎng)不宜小于300m。4、避免使用高標(biāo)7/23/20236新版公路隧道測(cè)量知識(shí)5、同時(shí)進(jìn)行高程控制測(cè)量,聯(lián)測(cè)各洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，以便引測(cè)進(jìn)洞，保證隧道在高程方向準(zhǔn)確貫通。6、主網(wǎng)與插網(wǎng)（點(diǎn)）作整體平差。二、隧道洞外控制測(cè)量的目的是：在各開挖洞口之間建立一精密的控制網(wǎng)，以便據(jù)此精確地確定各開挖洞口的掘進(jìn)方向和開挖高程，使之正確相向開挖，保證準(zhǔn)確貫通。三、洞外控制測(cè)量：主要包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量?jī)刹糠帧?/23/20237新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.2.1洞外平面控制測(cè)量洞外平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面形狀、線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境等條件進(jìn)行，可采用的方法有：中線法、精密導(dǎo)線法、三角鎖網(wǎng)法、GPS測(cè)量。1．中線法（平面控制簡(jiǎn)單、直觀，精度不高）

適用于長(zhǎng)度較短或貫通精度要求不高的隧道。

方法：就是將隧道中線的平面位置，測(cè)設(shè)在地表上，經(jīng)反復(fù)核對(duì)改正誤差后，把洞口控制點(diǎn)確定下來，施工時(shí)就以這些控制點(diǎn)為準(zhǔn)，將中線引入洞內(nèi)。在直線隧道，于地表沿勘測(cè)設(shè)計(jì)階段標(biāo)定的隧道中線，用經(jīng)緯儀正倒鏡延伸直線法測(cè)設(shè)中線；在曲線隧道，則按鐵路曲線測(cè)設(shè)方法，首先精確標(biāo)出兩端切線方向，然后測(cè)出轉(zhuǎn)向角，將切線長(zhǎng)度正確地標(biāo)定在地表上，再把線路中線測(cè)設(shè)到地面上。經(jīng)反復(fù)校核，與兩端線路正確銜接后，再以切線上的控制點(diǎn)（或曲線主點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)等）為準(zhǔn)，將中線引入洞內(nèi)。7/23/20238新版公路隧道測(cè)量知識(shí)2．精密導(dǎo)線法在隧道進(jìn)、出口之間，沿勘測(cè)設(shè)計(jì)階段所標(biāo)定的中線或離開中線一定距離布設(shè)導(dǎo)線，采用精密測(cè)量的方法測(cè)定各導(dǎo)線點(diǎn)和隧道兩端控制點(diǎn)的點(diǎn)位。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，除應(yīng)滿足6.2節(jié)的要求外，導(dǎo)線點(diǎn)還應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度和輔助坑道的數(shù)量及位置分布情況布設(shè)。導(dǎo)線宜采用長(zhǎng)邊，且盡量以直伸形式布設(shè)，這樣可以減少轉(zhuǎn)折角的個(gè)數(shù)，以減弱邊長(zhǎng)誤差和測(cè)角誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響。為了增加檢核條件和提高測(cè)角精度評(píng)定的可行性，導(dǎo)線應(yīng)組成多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)或具有多個(gè)閉合環(huán)的閉合導(dǎo)線網(wǎng)，《測(cè)規(guī)》規(guī)定，在一個(gè)控制網(wǎng)中，導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)不宜少于4個(gè)；每個(gè)環(huán)的邊數(shù)宜為4～6條。導(dǎo)線可以是獨(dú)立的，也可以與國(guó)家高等級(jí)控制點(diǎn)相連。導(dǎo)線水平角的觀測(cè)，宜采用方向觀測(cè)法，測(cè)回?cái)?shù)應(yīng)符合表14-1的規(guī)定。7/23/20239新版公路隧道測(cè)量知識(shí)三角鎖、導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)測(cè)角中誤差（〃）儀器型號(hào)測(cè)回?cái)?shù)二1.0DJ16～9DJ29～12三1.8DJ14DJ26四2.5DJ12DJ24五4.0DJ22表14-1測(cè)角精度、儀器型號(hào)和測(cè)回?cái)?shù)7/23/202310新版公路隧道測(cè)量知識(shí)當(dāng)水平角為兩方向時(shí)，則以總測(cè)回?cái)?shù)的奇數(shù)測(cè)回和偶數(shù)測(cè)回分別觀測(cè)導(dǎo)線的左角和右角。左、右角分別取中數(shù)后應(yīng)按式(14-1)計(jì)算圓周角閉合差⊿，其值應(yīng)符合表14-2的規(guī)定。再將它們統(tǒng)一換算為左角或右角后取平均值作為最后結(jié)果，這樣可以提高測(cè)角精度。

⊿＝［左角］中﹢［右角］中﹣360°(14-1)導(dǎo)線等級(jí)二三四五⊿2.03.65.08.0表14-2測(cè)站圓周角閉合差的限差

（″）7/23/202311新版公路隧道測(cè)量知識(shí)導(dǎo)線環(huán)角度閉合差，應(yīng)不大于按下式計(jì)算的限差：式中

m——設(shè)計(jì)所需的測(cè)角中誤差（″）；n——導(dǎo)線環(huán)內(nèi)角的個(gè)數(shù)。導(dǎo)線的實(shí)際測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算，并應(yīng)符合控制測(cè)量設(shè)計(jì)等級(jí)的精度要求。

式中

fβ——每一導(dǎo)線環(huán)的角度閉合差（″）；n——每一導(dǎo)線環(huán)內(nèi)角的個(gè)數(shù)；N——導(dǎo)線環(huán)的總個(gè)數(shù)。7/23/202312新版公路隧道測(cè)量知識(shí)導(dǎo)線環(huán)（網(wǎng)）的平差計(jì)算:

一般采用條件平差或間接平差。當(dāng)導(dǎo)線精度要求不高時(shí)，亦可采用近似平差。用導(dǎo)線法進(jìn)行平面控制比較靈活、方便，對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)。我國(guó)長(zhǎng)達(dá)14.3km的大瑤山隧道和8km多的軍都山隧道，采用光電測(cè)距儀導(dǎo)線網(wǎng)作控制測(cè)量，均取得了很好的效果。3、三角鎖網(wǎng)法將測(cè)角三角鎖布置在隧道進(jìn)出口之間，以一條高精度的基線作為起始邊，并在三角鎖的另一端增設(shè)一條基線，以增加檢核和平差的條件。三角測(cè)量的方向控制較中線法、導(dǎo)線法都高，如果僅從提高橫向貫通精度的觀點(diǎn)考慮，它是最理想的隧道平面控制方法。7/23/202313新版公路隧道測(cè)量知識(shí)由于光電測(cè)距儀和全站儀的普遍應(yīng)用，三角測(cè)量除采用測(cè)角三角鎖外，還可采用邊角網(wǎng)和三邊網(wǎng)作為隧道洞外控制。但從其精度、工作量等方面綜合考慮，以測(cè)角單三角形鎖最為常用。經(jīng)過近似或嚴(yán)密平差計(jì)算可求得各三角點(diǎn)和隧道軸線上控制點(diǎn)的坐標(biāo)，然后以這些控制點(diǎn)為依據(jù)，可計(jì)算各開挖口的進(jìn)洞方向。4．GPS測(cè)量

GPS是全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，它的原理和使用方法，可參閱本書第16章有關(guān)內(nèi)容。隧道洞外控制測(cè)量可利用GPS相對(duì)定位技術(shù)，采用靜態(tài)測(cè)量方式進(jìn)行。測(cè)量時(shí)僅需在各開挖洞口附近測(cè)定幾個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)，工作量小，精度高，而且可以全天候觀測(cè)，因此是大中型隧道洞外控制測(cè)量的首選方案。7/23/202314新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.2.2洞外高程控制測(cè)量洞外高程控制測(cè)量，是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)各開挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通，并使隧道各附屬工程按要求的高程精度正確修建。高程控制方法：1）常采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，2）四、五等高程控制亦可采用光電測(cè)距三角高程的方法進(jìn)行。（但當(dāng)山勢(shì)陡峻采用水準(zhǔn)測(cè)量困難時(shí)，）高程控制路線：應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測(cè)快、精度高的要求。每一個(gè)洞口應(yīng)埋設(shè)不少于2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測(cè)為宜，方便引測(cè)并避開施工的干擾。高程控制水準(zhǔn)測(cè)量的精度：一般參照表14-3的洞外部分即可。7/23/202315新版公路隧道測(cè)量知識(shí)表14-3各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的路線長(zhǎng)度及儀器等級(jí)的規(guī)定

測(cè)量部位測(cè)量等級(jí)每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差M(mm)兩開挖洞口間水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀等級(jí)／測(cè)距儀精度等級(jí)水準(zhǔn)標(biāo)尺類型洞

外二≤1.0＞36DS0.5、DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三≤3.013~36DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺

DS3區(qū)格式水準(zhǔn)尺

四≤5.05~13DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

五≤7.5＜5DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

洞

內(nèi)二≤1.0＞32S1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三≤3.011~32S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺

四≤5.05~11DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

五≤7.5＜5DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

7/23/202316新版公路隧道測(cè)量知識(shí)§14.3隧道進(jìn)洞測(cè)量

隧道進(jìn)洞測(cè)量：（隧道洞外和洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量）

在隧道開挖之前，必須根據(jù)洞外控制測(cè)量的結(jié)果，測(cè)算洞口控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求計(jì)算洞內(nèi)待定點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程，通過坐標(biāo)反算，求出洞內(nèi)待定點(diǎn)與洞口控制點(diǎn)（或洞口投點(diǎn)）之間的距離和夾角關(guān)系，可按極坐標(biāo)方法或其它方法測(cè)設(shè)出進(jìn)洞的開挖方向，并放樣出洞門內(nèi)的待定點(diǎn)點(diǎn)位。7/23/202317新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.3.1正常進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算和進(jìn)洞測(cè)量洞外控制測(cè)量完成之后，應(yīng)把各洞口的線路中線控制樁和洞外控制網(wǎng)聯(lián)系起來。如若控制網(wǎng)和線路中線兩者的坐標(biāo)系不一致，應(yīng)首先把洞外控制點(diǎn)和中線控制樁的坐標(biāo)納入同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。一般在直線隧道以線路中線作為X軸；曲線隧道上以一條切線方向作為X軸，建立施工坐標(biāo)系。用控制點(diǎn)和隧道內(nèi)待測(cè)設(shè)的線路中線點(diǎn)的坐標(biāo)，反算兩點(diǎn)的距離和方位角，從而確定進(jìn)洞測(cè)量的數(shù)據(jù)。把中線引進(jìn)洞內(nèi)，可按下列方法進(jìn)行：1．直線隧道進(jìn)洞；2．曲線隧道進(jìn)洞7/23/202318新版公路隧道測(cè)量知識(shí)1．直線隧道進(jìn)洞直線隧道進(jìn)洞計(jì)算比較簡(jiǎn)單，常采用撥角法。如圖14-2

所示，A、D為隧道的洞口投點(diǎn)，位于線路中線上，當(dāng)以AD為坐標(biāo)縱軸方向時(shí)，可根據(jù)洞外控制測(cè)量確定的A、B和C、D點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)反算，分別計(jì)算放樣角β1和β2。測(cè)設(shè)放樣時(shí)，儀器分別安置在A點(diǎn)，后視B點(diǎn)；安置在D點(diǎn)，后視C點(diǎn)，相應(yīng)地?fù)芙铅?和β2，就得到隧道口的進(jìn)洞方向。

圖14-27/23/202319新版公路隧道測(cè)量知識(shí)2．曲線隧道進(jìn)洞曲線隧道每端洞口切線上的兩個(gè)投點(diǎn)的坐標(biāo)在平面控制測(cè)量中已計(jì)算出，根據(jù)四個(gè)投點(diǎn)的坐標(biāo)可算出兩切線間的偏角α（α為兩切線方位角之差），α值與原來定測(cè)時(shí)所測(cè)得的偏角值可能不相符，應(yīng)按此時(shí)所得α值和設(shè)計(jì)所采用曲線半徑R和緩和曲線長(zhǎng)l0,重新計(jì)算曲線要素和各主點(diǎn)的坐標(biāo)。

7/23/202320新版公路隧道測(cè)量知識(shí)1、曲線進(jìn)洞測(cè)量方法：（1）洞口投點(diǎn)移樁法即計(jì)算定測(cè)時(shí)原投點(diǎn)偏離中線(理論中線)的偏移量和移樁夾角,并將它移到正確的中線上,再計(jì)算出移樁后該點(diǎn)的隧道施工里程和切線方向,于該點(diǎn)安置儀器，就可按第11章的曲線測(cè)設(shè)方法，測(cè)設(shè)洞門位置或洞門內(nèi)的其它中線點(diǎn)。（2）洞口控制點(diǎn)與曲線上任一點(diǎn)關(guān)系計(jì)算法將洞口控制點(diǎn)坐標(biāo)和整個(gè)曲線轉(zhuǎn)換為同一施工坐標(biāo)系。無論待測(cè)設(shè)點(diǎn)位于切線、緩和曲線還是圓曲線上，都可根據(jù)其里程計(jì)算出施工坐標(biāo)，在洞口控制點(diǎn)上安置儀器用極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)洞口待定點(diǎn)。7/23/202321新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.3.2輔助坑道的進(jìn)洞測(cè)量1．由洞外向洞內(nèi)傳遞方向和坐標(biāo)如圖14-3所示,當(dāng)用斜井、橫洞或豎井來增加隧道開挖工作面時(shí)，都要布設(shè)導(dǎo)線，把洞內(nèi)外控制測(cè)量聯(lián)系起來,從而把洞外控制的方向和坐標(biāo)傳遞給洞內(nèi)導(dǎo)線，構(gòu)成一個(gè)洞內(nèi)、外統(tǒng)一的控制坐標(biāo)系，保證各施工段正確貫通,這種導(dǎo)線稱為聯(lián)系導(dǎo)線。聯(lián)系導(dǎo)線是一種支導(dǎo)線，其測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差將直接影響洞內(nèi)控制測(cè)量并進(jìn)而影響隧道的貫通精度，故必須進(jìn)行多次重復(fù)精密測(cè)定。圖14-3聯(lián)系導(dǎo)線7/23/202322新版公路隧道測(cè)量知識(shí)當(dāng)經(jīng)由豎井傳遞方向和坐標(biāo),進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量時(shí)，由于不能直接布置聯(lián)系導(dǎo)線,過去一直采用聯(lián)系三角形法。此法設(shè)備笨重、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、精度差，已逐步被淘汰?，F(xiàn)多采用垂準(zhǔn)儀光學(xué)投點(diǎn)、陀螺經(jīng)緯儀定向的方法、向地下傳遞坐標(biāo)和方位。若相近鄰的豎井投點(diǎn)能夠通過平洞相互通視，則可大大提高定向精度。此方法在地鐵隧道和其他管線的盾構(gòu)施工中已廣泛采用。2．由洞外向洞內(nèi)傳遞高程1）經(jīng)由斜井或橫洞傳遞高程：水準(zhǔn)測(cè)量方法：由于斜井坡度較陡，使觀測(cè)視線很短，測(cè)站數(shù)增多，加之觀測(cè)環(huán)境差，故誤差累積較大。應(yīng)每隔10站在斜井邊腳設(shè)一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便往返測(cè)量時(shí)校核，用以減少返工的工作量。近年來采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法，在斜井內(nèi)傳遞高程，大大提高了工作效率，使工作既簡(jiǎn)便快捷，又能滿足精度要求，顯示出很大的優(yōu)越性。

7/23/202323新版公路隧道測(cè)量知識(shí)2、經(jīng)由豎井傳遞高程的方法：懸掛鋼尺方法：即在井上懸掛一根帶標(biāo)準(zhǔn)重錘的經(jīng)過檢定的長(zhǎng)鋼尺或者鋼絲（井上需有比長(zhǎng)器）至井下，并在井上、井下各安置一臺(tái)水準(zhǔn)儀，同時(shí)讀取鋼尺讀數(shù)l1和l2，然后再讀取井上、井下水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，由此求得井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程（可參閱第10章內(nèi)容）。井下水準(zhǔn)點(diǎn)B的高程HB可用式（14-4）計(jì)算：

HB=HA

＋a－[（l1－l2）＋△t十△k]

－b

（14-4）

式中

HA

——井上水準(zhǔn)點(diǎn)A的高程；

a、b——井上、井下水準(zhǔn)尺讀數(shù)；

l1

、

l2——井上、井下鋼尺讀數(shù)，L＝l1－l2；

△t——鋼尺溫度改正數(shù)，△t＝αL（t均一t0）；

α——鋼尺的線膨脹系數(shù)，取1．25×10一5／℃；

t均——井上、井下的平均溫度；

t0——鋼尺檢定時(shí)的溫度；

△k——鋼尺尺長(zhǎng)改正數(shù)。7/23/202324新版公路隧道測(cè)量知識(shí)

光電測(cè)距儀傳遞高程如果在井上安裝光電測(cè)距儀，裝配一托架，使照準(zhǔn)頭向下直接瞄準(zhǔn)井底的反光鏡，測(cè)出井深Dh，然后在井上、井下分別同時(shí)用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀，測(cè)定井上水準(zhǔn)點(diǎn)A與測(cè)距儀照準(zhǔn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)中心的高差（a上－b上）、井下水準(zhǔn)點(diǎn)B與反射鏡轉(zhuǎn)動(dòng)中心的高差（b下－a下），即可將井上水準(zhǔn)點(diǎn)A的高程HA傳遞至井下，求得井下水準(zhǔn)點(diǎn)B的高程HB，如圖14-4所示。HB=HA

＋(a上－b上)－Dh＋(b下－a下)

（14-5）用光電測(cè)距儀測(cè)井深的方法優(yōu)點(diǎn):比懸掛鋼尺的傳統(tǒng)方法快捷、精確，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工效。圖14-4光電測(cè)距儀傳遞高程尤其是對(duì)于50m以上的深井測(cè)量，更顯示出它的優(yōu)越性。

7/23/202325新版公路隧道測(cè)量知識(shí)§14.4隧道洞內(nèi)控制測(cè)量

在隧道施工中，隨著開挖的延伸進(jìn)展，需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。為了正確完成施工放樣，防止誤差積累，保證最后的準(zhǔn)確貫通，應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)控制測(cè)量。此項(xiàng)工作是在洞外控制測(cè)量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量的基礎(chǔ)上展開的，包括洞內(nèi)平面控制測(cè)量和洞內(nèi)高程控制測(cè)量。14.4.1洞內(nèi)平面控制測(cè)量隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)進(jìn)行。由于場(chǎng)地狹窄，施工干擾大，故

洞內(nèi)平面控制常采用:中線法或?qū)Ь€法兩種形式。

7/23/202326新版公路隧道測(cè)量知識(shí)1．中線法(適用于小于500m的曲線隧道和小于1000m的直線隧道)中線法是指采用直接定線法，即以洞外控制測(cè)量定測(cè)的洞口投點(diǎn)為依據(jù)，向洞內(nèi)直接測(cè)設(shè)隧道中線點(diǎn)，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。這是一種特殊的支導(dǎo)線形式，即把中線控制點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，直接進(jìn)行施工放樣。一般以定測(cè)精度測(cè)設(shè)出待定中線點(diǎn)，其距離和角度等放樣數(shù)據(jù)由理論坐標(biāo)值反算。

若將上述測(cè)設(shè)的中線點(diǎn)，輔以高精度的測(cè)角、量距，可以計(jì)算出新點(diǎn)實(shí)際的精確點(diǎn)位，并和理論坐標(biāo)相比較，根據(jù)其誤差，再將新點(diǎn)移到正確的中線位置上，這種方法也可以用于較長(zhǎng)的隧道。

缺點(diǎn)：受施工運(yùn)輸?shù)母蓴_大，不方便觀測(cè)，點(diǎn)位易被破壞。7/23/202327新版公路隧道測(cè)量知識(shí)2．導(dǎo)線法（洞內(nèi)導(dǎo)線平面控制方法適用于長(zhǎng)大隧道）

導(dǎo)線法：是指隧道洞內(nèi)平面控制采用布設(shè)精密導(dǎo)線進(jìn)行。導(dǎo)線特點(diǎn)：較中線形式靈活，點(diǎn)位易于選擇，測(cè)量工作也較簡(jiǎn)單，而且可有多種檢核方法；當(dāng)組成導(dǎo)線閉合環(huán)時(shí)，角度經(jīng)過平差，還可提高點(diǎn)位的橫向精度。施工放樣時(shí)的隧道中線點(diǎn)依據(jù)臨近導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，中線點(diǎn)的測(cè)設(shè)精度能滿足局部地段施工要求即可。

洞內(nèi)導(dǎo)線與洞外導(dǎo)線相比，具有以下特點(diǎn)：洞內(nèi)導(dǎo)線是隨著隧道的開挖而向前延伸，因此只能敷設(shè)支導(dǎo)線或狹長(zhǎng)形導(dǎo)線環(huán)，而不可能將貫穿洞內(nèi)的全部導(dǎo)線一次測(cè)完；測(cè)量工作間歇時(shí)間取決于開挖面的進(jìn)展速度；導(dǎo)線的形狀（直伸或曲折）完全取決于坑道的形狀和施工方法；支導(dǎo)線或狹長(zhǎng)形導(dǎo)線環(huán)只能用重復(fù)觀測(cè)的方法進(jìn)行檢核，定期進(jìn)行精確復(fù)測(cè)，以保證控制測(cè)量的精度；洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)不宜保存，觀測(cè)條件差，標(biāo)石頂面最好比洞內(nèi)地面低20～30cm，上面加設(shè)堅(jiān)固護(hù)蓋，然后填平地面，注意護(hù)蓋不要和標(biāo)石頂點(diǎn)接觸，以免在洞內(nèi)運(yùn)輸或施工中遭受破壞。

7/23/202328新版公路隧道測(cè)量知識(shí)

洞內(nèi)導(dǎo)線可以采用下列幾種形式：（1）單導(dǎo)線

導(dǎo)線布設(shè)靈活，但缺乏檢測(cè)條件。測(cè)量轉(zhuǎn)折角時(shí)最好半數(shù)測(cè)回測(cè)左角，半數(shù)測(cè)回測(cè)右角，以加強(qiáng)檢核。施工中應(yīng)定期檢查各導(dǎo)線點(diǎn)的穩(wěn)定情況。（2）導(dǎo)線環(huán)

如圖14-5所示，是長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)控制測(cè)量的首選形式，有較好的檢核條件，而且每增設(shè)一對(duì)新點(diǎn)，如5和5′點(diǎn)，可按兩點(diǎn)坐標(biāo)反算5～5′的距離，然后與實(shí)地丈量的5～5′距離比較，這樣每前進(jìn)一步均有檢核。如圖14-57/23/202329新版公路隧道測(cè)量知識(shí)（3）主、副導(dǎo)線環(huán)

如圖14-6所示，圖中雙線為主導(dǎo)線，單線為副導(dǎo)線。主導(dǎo)線既測(cè)角又測(cè)邊長(zhǎng)，副導(dǎo)線只測(cè)角不測(cè)邊，增加角度的檢核條件。在形成第二閉合環(huán)時(shí)，可按虛線形式，以便主導(dǎo)線在3點(diǎn)處能以平差角傳算3～4邊的方位角。主副導(dǎo)線環(huán)可對(duì)測(cè)量角度進(jìn)行平差，提高了測(cè)角精度，對(duì)提高導(dǎo)線端點(diǎn)的橫向點(diǎn)位精度非常有利。圖14-6此外，還有交叉導(dǎo)線、旁點(diǎn)閉合環(huán)等布線方式。當(dāng)有平行導(dǎo)坑時(shí)，還可利用橫通道形成正洞和導(dǎo)坑聯(lián)系起來的導(dǎo)線閉合環(huán)，重新進(jìn)行平差計(jì)算，可進(jìn)一步提高導(dǎo)線的精度。7/23/202330新版公路隧道測(cè)量知識(shí)在洞內(nèi)進(jìn)行平面控制時(shí)應(yīng)注意：

（1）每次建立新點(diǎn)，都必須檢測(cè)前一個(gè)舊點(diǎn)的穩(wěn)定性，確認(rèn)舊點(diǎn)沒有發(fā)生位移，才能用來發(fā)展新點(diǎn)。（2）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在避免施工干擾、穩(wěn)固可靠的地段，盡量形成閉合環(huán)。導(dǎo)線邊以接近等長(zhǎng)為宜，一般直線地段不短于200m，曲線地段不宜短于70m。（3）測(cè)角時(shí)，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，使空氣澄清以后，能見度恢復(fù)時(shí)進(jìn)行。根據(jù)測(cè)量的精度要求確定使用儀器的類型和測(cè)回?cái)?shù)

。（4）洞內(nèi)邊長(zhǎng)丈量，用鋼尺丈量時(shí)，鋼尺需經(jīng)過檢定；當(dāng)使用光電測(cè)距儀測(cè)邊時(shí)，應(yīng)注意洞內(nèi)排煙和漏水地段測(cè)距的狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行各項(xiàng)改正。7/23/202331新版公路隧道測(cè)量知識(shí)14.4.2洞內(nèi)高程控制測(cè)量洞內(nèi)高程控制測(cè)量是將洞外高程控制點(diǎn)的高程通過聯(lián)系測(cè)量引測(cè)到洞內(nèi),作為洞內(nèi)高程控制和隧道構(gòu)筑物施工放樣的基礎(chǔ),以保證隧道在豎直方向正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量與洞外水準(zhǔn)測(cè)量的方法基本相同，但有以下特點(diǎn)：1．隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線屬于水準(zhǔn)支線，故需往返多次觀測(cè)進(jìn)行檢核。2．洞內(nèi)三等及以上的高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量，進(jìn)行往返觀測(cè)；四、五等也可采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法，應(yīng)進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。3．洞內(nèi)應(yīng)每隔200～500m設(shè)立一對(duì)高程控制點(diǎn)以便檢核.為了施工便利,應(yīng)在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。7/23/202332新版公路隧道測(cè)量知識(shí)4．洞內(nèi)高程點(diǎn)必須定期復(fù)測(cè)。測(cè)設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)前，注意檢查前一水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯(cuò)誤。

5．因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖14-7所示，高差的計(jì)算公式仍用hAB=a-b，但對(duì)于零端在頂上的掛尺（如圖中B點(diǎn)掛尺），讀數(shù)應(yīng)作為負(fù)值計(jì)算，記錄時(shí)必須在掛尺讀數(shù)前冠以負(fù)號(hào)。B點(diǎn)的高程：HB=HA+a－（－b）=HA+a+b

（14-6）圖14---7掛尺高程傳遞7/23/202333新版公路隧道測(cè)量知識(shí)當(dāng)隧道貫通之后，求出相向兩支水準(zhǔn)路線的高程貫通誤差，在允許誤差以內(nèi)時(shí)可在未襯砌地段進(jìn)行調(diào)整。所有開挖、襯砌工程應(yīng)以調(diào)整后的高程指導(dǎo)施工。洞內(nèi)高程控制測(cè)量的作業(yè)要求、觀測(cè)限差和精度評(píng)定方法符合洞外高程測(cè)量的有關(guān)規(guī)定。洞內(nèi)測(cè)量結(jié)果的精度必須符合洞內(nèi)高程測(cè)量設(shè)計(jì)要求或規(guī)定等級(jí)的精度（參見表14-3）。7/23/202334新版公路隧道測(cè)量知識(shí)§14.5隧道貫通精度的預(yù)計(jì)（略）14.5.1貫通精度預(yù)計(jì)的意義為了加快隧道的施工進(jìn)度，增加了開挖面，這就必需嚴(yán)格保證其施工質(zhì)量，特別是各開挖面的貫通質(zhì)量。由